рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Раздел Образование
/
При загрузке судна перед выходом в рейс

Реферат Курсовая Конспект

Выберите учебное заведение

При загрузке судна перед выходом в рейс

При загрузке судна перед выходом в рейс - раздел Образование, ИНСТРУКЦИЯ ПО ОЦЕНКЕ БЕЗОПАСНОСТИ При Загрузке Судна В Порту Рекомендуется Учитывать Безопасность Его Штормовог...

При загрузке судна в порту рекомендуется учитывать безопасность его штормового плавания на попутном волнении. Для этого следует стремиться обеспечить такую остойчивость, чтобы при попадании в шторм на попутное волнение снижение его скорости и отклонение от выгодного курса необходимые для обеспечения безопасного плавании, были минимальными. Оценка такой оптимальной остойчивости производится для наиболее опасного расчетного случая, когда l. = L. и h_3% = h_{3% расч} Она может выполняться приближенно по одной из основных диаграмм для осадки, равной или несколько превышающей предполагаемую фактическую. либо более точно — линейной интерполяцией между диаграммами для двух смежных осадок.

Если для смежных осадок полученные значения МЦВ отличаются не более чем на 0,05 м, а скоростей — не более чем на 1 уз, искомые величины для фактической осадки можно определить как среднее арифметическое между их соответствующими смежными значениями или «на глаз».

Пример 1.

Судно с малой остойчивостью.

Развернуть

Открыть в широком формате

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

ИНСТРУКЦИЯ ПО ОЦЕНКЕ БЕЗОПАСНОСТИ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ... ИНСТРУКЦИЯ ПО ОЦЕНКЕ БЕЗОПАСНОСТИ... И ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ДИАГРАММ ШТОРМОВОГО...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: При загрузке судна перед выходом в рейс

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

РУКОВОДЯЩИЙ ДОКУМЕНТ
ВЫБОР БЕЗОПАСНЫХ СКОРОСТЕЙ РД 31. 00. 57. 2-91 И КУРСОВЫХ УГЛОВ Взамен РД 31.00.57.1-88 ПРИ ШТОРМОВОМ ПЛАВАНИИ Дополнение к РД 31.00.57-79 СУДНА НА П

Свидетельствующие о его недостаточной безопасности
2.2.1. В случае недостаточной остойчивости: - неожиданное увеличение крена при нахождении вершины отдельных волн вблизи миделя судна, существенно превышающее значение предшествующих углов

Штормового плавания на попутном волнении
Оценку остойчивости судов при загрузке и определение безопасных режимов штормового плавания в рейсе рекомендуется производить согласно настоящей Инструкции и диаграммам штормового плавания судна н

Плавания судна по диаграммам
Важным для капитана вопросом является определение параметров попутного волнения, при которых его неблагоприятное влияние на судно становится заметным и необходимо пользоваться диагр

На попутном волнении
Первая, наиболее опасная зона - недостаточная остойчивость – построена в соответствии с формулой

На попутном волнении
Безопасным сочетаниям знамений осадок, начальных МЦВ, скоростей судна, глубин моря, параметром волн и КУВ при плавании судна на попутном волнении на диаграммах соответствуют зоны, точки которых не

Известно
Длина судна L – 99,0 м Предполагаемый случай нагрузки соответствует средней осадке d – 6,45 м. Диапазон возможного изменения МЦВ h =0,4-0,6 м. Высота

При загрузке судна перед выходом в рейс
Осадка d1 = 6,0 м d2 = 6,57 м d = 6,45 м Безопасные течения

Скорость хода до изменения курса
на попутный VS = 15 уз Фактическая высота волн h3% = 6,4 м Средняя длина этих волн l = 75 м Высота расчетной волны h3%расч