рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Подшипники качения

Подшипники качения - Лекция, раздел Механика, Курс лекции по дисциплине прикладная механика Подшипники Качения – Часть Опоры Вала (Или Вращающейся Оси), Воспринимающая О...

Подшипники качения – часть опоры вала (или вращающейся оси), воспринимающая от него радиальные, осевые и радиально-осевые нагрузки, работающая в условиях трения качения. Подшипники качения имеют ряд преимуществ перед подшипниками скольжения. К основным их достоинствам, по сравнению с подшипниками скольжения относятся меньшие затраты энергии на процесс трения (момент трения в шарикоподшипниках примерно в 3-6 раз меньше, чем в подшипниках скольжения). Кроме этого они имеют меньшие габаритные размеры по ширине, меньший расход смазочных материалов.

Недостатками подшипников качения являются: ограниченные возможности работы при больших нагрузках и частотах вращения, большие габаритные размеры по диаметру, а также невозможность разъема. К недостаткам можно отнести сравнительно высокую стоимость и возможность изготовления только на специализированном оборудовании. Подшипники качения стандартизованы.

Конструктивно подшипник качения (см рис 1.а) представляет сборочную единицу, основными деталями которой являются тела качения – шарики или ролики различной формы 3, установленные между кольцами 1,2 и сепаратор 4, разделяющий тела качения.


рис. 1.а

Внутреннее кольцо насаживается на вал, наружное устанавливается в корпусе опорного узла машины.

Отдельные конструкции подшипников качения имеют более сложное устройство и включают другие детали, например закрепительные втулки, защитные шайбы, войлочные уплотнения и др.

Подшипники качения классифицируются по следующим основным признакам: 1) по направлению воспринимаемой нагрузки – радиальные, радиально-упорные и упорные; 2) по форме тел качения – шариковые и роликовые, причем последние могут быть с различными видами роликов (см. рис. 1.б); 3) по числу рядов тел качения – однорядные и многорядные; 4) по способности самоустанавливаться – самоустанавливающиеся (сферические) и несамоустанавливающиеся. По габаритным размерам подшипники делятся на пять серий: свехлегкая, особо легкая, средняя и тяжелая, в зависимости от ширины делятся на особо узкие, узкие, нормальные, широкие и особо широкие.

На рис. 2 представлены основные типы подшипников качения.


рис.2

Схемное (упрощенное) изображение подшипников качения.

Без указания типа подшипника С указанием типа подшипника (а,в,ж,и)

 

Радиальные шариковые и роликовые (рис. 2. а,в) подшипники воспринимают главным образом радиальные нагрузки. Однорядные радиальные шарикоподшипники (рис. 2. а) дают возможность передавать и осевую нагрузку в пределах 60% от неиспользованной радиальной. Радиальные двухрядные сферические подшипники (рис. 2.б) используются при недостаточно жестких двухопорных валах, а также при невозможности обеспечить строгую соосность опор. Они передают осевую нагрузку до 20% от неиспользованной радиальной.

Грузоподъемность роликоподшипников при тех же габаритных размерах значительно выше, чем шарикоподшипников (контакт по линии). Однако потери на трение больше: для шарикоподшипников , для роликоподшипников . Роликовые подшипники чувствительны к перекосу валов более, чем шариковые. Роликовые подшипники с двумя бортами на одном из колец и одним бортом на другом (рис. 2.в) дают возможность передавать односторонние осевые нагрузки. Подшипники с витыми роликами хорошо противостоят радиальным нагрузкам. Они не фиксируют вал в осевом направлении, менее чувствительным к перекосам, чем подшипники с длинными цилиндрическими роликами.

Игольчатые подшипники (рис. 2.д) предназначаются для восприятия больших радиальных нагрузок в опорах, размеры которых ограничены в радиальном направлении. Иголки имеют размеры: в диаметре не более 5 мм и длина от 4 до 12 диаметров. Как правило сепаратор не используется. Работают игольчатые подшипники как при малых, так и при больших частотах вращения.

Радиально-упорные шарико- и роликоподшипники предназначены для восприятия одновременно действующих радиальных и осевых нагрузок одного направления.

Конические роликовые радиально-упорные подшипники (рис. 2.ж) служат для восприятия значительных радиальных и осевых нагрузок одного направления. Эти подшипники несамоустанавливающиеся и чувствительны к перекосу осей вала и расточек корпуса. Поэтому применяют двухрядные конические роликовые подшипники (рис. 2.з)

Упорные шарико- и роликоподшипники предназначаются для восприятия осевых нагрузок. При больших частотах вращения работают неудовлетворительно.

Подшипники качения маркируются нанесением на торцы колес цифр и букв, условно обозначающих внутренний диаметр, серию, тми, конструктивные особенности и другие признаки.

Нагрузка на тела качения распределяется неравномерно (см. рис.3).


рис.3

Поэтому основными причинами потери работоспособности подшипников является усталостное выкрашивание поверхностей тел качения и беговых дорожек, абразивный износ при попадании пыли и абразивных частиц, пластические деформации из-за действия ударных нагрузок. Кроме этого наблюдается разрушение сепаратора от действия центробежных сил и тел качения.

Выбор подшипников производится по каталогам и состоит из подбора типа подшипника и определения его наиболее рациональных размеров. Подшипники качения рассчитываются на долговечность (ресурс) по динамической и статической грузоподъемности. Методы расчета стандартизированы и соответствуют рекомендациям ИСО.

Смазка подшипников качения является необходимым условием правильной и надежной работы опор валов и осей. Основное назначение смазки: уменьшение трения, отвод тепла, уменьшение шума при работе подшипника. Кроме того смазка защищает от коррозии. Используются консистентные и жидкие смазки. Консистентные смазки используют при окружных скоростях до . Существуют различные системы смазки.

Уплотнительные устройства (рис. 4)


рис.4

Служат для предохранения подшипников от попадания в них пыли, грязи, а также для того, чтобы предотвратить вытекание из них масла. Уплотнения делятся на : 1) контактные; 2) щелевые ; 3) лабиринтные ; 4) защитные мазеудерживающие кольца и маслоотражательные шайбы. Наибольшее распространение получили контактные уплотнения из войлочных (рис. 3.а), фетровых (рис. 3.б) и кожаных (рис. 3 в,г) колец. Они наиболее просты и дешевы, хорошо предохраняют от грязи и вытекания масла при скоростях , рекомендуются для машин работающих в обычных незагрязненных помещениях.

Щелевые и лабиринтные уплотнения (рис. 3.д,е) применяются в быстроходных узлах и являются одним из наиболее совершенных и надежных типов уплотнений. Работа их не ограничена окружной скоростью, температурой узла, видом его смазки. Малый зазор сложной извилистой формы, между вращающейся и неподвижной частями узла, заполненный консистентной смазкой, предохраняет подшипники от грязи и препятствует вытеканию масла.

Кроме этого используются стандартные (рис .4.ж) уплотнительные манжеты (резинометаллические), позволяющие обеспечить надежное уплотнение валов вращающихся со скоростями до , при избыточном давлении в корпусе механизма до 0,1 МПа .

 

 

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Курс лекции по дисциплине прикладная механика

Курс лекции по дисциплине прикладная механика.. для специальности оптотехника автор к т н доцент осипов в и введение..

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Подшипники качения

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

О кинематическом анализе (синтезе) рычажных механизмов
  Задача : определение кинематических параметров механизма (угловых или линейных перемещений , скоростей, ускорений звеньев или отдельных точек) Замечание: Чем выше класс и п

План скоростей и ускорений
Дано : ω1 = 0 Размеры всех звеньев Определить : Кинематические параметры   1. План скоростей – геометрическое построение, пред

План ускорений
При ω1 = const: , т.к.

Аналитические методы
1) метод векторных контуров Механизм представляется в виде одного или нескольких замкнутых векторных контуров (это можно сделать т.к. звено, аналогично вектору, имеет величину и направлени

О синтезе рычажных механизмов (замечание)
Дано: структурная схема механизма, его функция положения или её производная Найти : размеры звеньев механизма, при котором эта функция обеспечивается Решение: 1) Выполняе

Кулачковые механизмы
Присутствует 1 звено (по очертанию напоминает кулачок) имеющее профиль переменной кривизны. Назначение – преобразование простого движения на входе (вращение, пост. Движение), в более сложн

Основные элементы кулачка и кулачкового механизма
(на примере механизма с толкателем)   e – эксцентриситет 1) ab – участок профиля удаления

Синтез кулачкового механизма
Общая постановка задачи: Даны законы движения кулачка и ведомого механизма. Требуется построить кинематическую схему механизма включая профиль кулачка. 1. Выбор типа механизма

Построение профиля кулачка
Профилирование кулачка – последний этап синтеза кулачкового механизма. Построение обычно выполняется методом инверсии (кулачек неподвижен, и вращается толкателем или коромыслом) &

Механические передачи трением (Фрикционные передачи)
Предназначены для преобразования вращательного движения. В передачах данного типа ведомый элемент приводится в движение силами трения. Фрикционные передачи бывают с жесткими и гибкимизвен

Виды скольжения во фрикционных передачах
Существуют три вида скольжения: упругое скольжение, буксование и геометрическое скольжение. Упругое скольжение связано с особенностями упругих деформаций на площадке контакты 2 в

Регулируемые фрикционные передачи (вариаторы)
Фрикционные вариаторы можно разделить на три основные типа: ¾ С непосредственным контактом ведущего и ведомого звеньев ¾ С промежуточными элементами ¾

Ременные передачи (фрикционные передачи с гибкой связью)
Ременная передача состоит из двух шкивов и охватывающего ремня. Подразделяются на: 1 – плоскоременные, 2 – клиноременные,

Ступенчатые рядные механизмы
Применяются в устройствах для понижения скоростей (редукторах), для повышения скоростей (мультипликаторах) , коробках переменных передач и т.д.  

Планетарные передачи
Образуются из дифференциальных механизмов за счет введения дополнительных связей двумя путями : А) путем закрепления одного из центральных колес (П.П. с неподвижным солнечным колесом)

Волновые передачи
Отличительный признак – наличие в передаче хотя бы одного колеса специально деформируемого в процессе зацепления.  

Синтез зубчатых механизмов
Важнейшая задача синтеза обеспечить для пары колес постоянство передаточного отношения, причем не только для полного оборота, но и

Основной закон зацепления
Отмечалось, что важнейшей задачей синтеза является обеспечение в этом случае

Кинематические зависимости для косозубых колес такие же как и для прямозубых
В соответствии с расположением секущей плоскости на косозубом колесе различают торцевой Pt, нормальный Pn, и осевой Px шаги и соответствующие им модули mt

Конические зубчатые передачи
Применяются для передачи вращения между валами оси которых пересекаются под некоторым углом , как правило

Детали машин и механизмов
Валы и оси, основные определения и классификация валов и осей. Валом называется деталь, предназначенная для поддержания вращающихся частей машины, непосредственно участвующих в пере

Опоры скольжения
предназначены для передачи нагрузок от осей и валов на корпус машины. Опоры воспринимающие радиальную нагрузку называют подшипниками, а опоры нагружаемые осевыми силами – подпятниками. Существует б

Основные режимы движения машинного агрегата. Цикл
При анализе зависимости между угловой скоростью ведущего звена и углом его поворота на всем интервале работа машины, для большинства машин характерны следующие особенности.  

Понятие о КПД машинного агрегата
Для характеристики установившегося режима вводится важное понятие. Чтобы определить его рассмотрим более подробно работу Ас, которую совершают силы сопротивления. Очевидно что Ас

Основные формы уравнений движения и их анализ
Положим, что МА представлен в виде 1-ой динамической модели. Для вывода уравнений движения зв. Пр. можно воспользоваться уравнением Лагранжа 2 рода или теоремой об изменении кинетической энергии ме

Методы решения уравнений движения МА
В зависимости от формы задания приведенных функций (графической или аналитической) и аргументов от которых зависят эти функции, для решения дифференциальных уравнений движения используются р

Метод Виттенбауэра (диаграммы энергомасс)
Сущность его состоит в следующем: Предположим задано уравнение движения звена приведения соверщающего вращательное движение, в интегральной форме в виде

Неравномерность движения машинного агрегата
Постановка задачи Анализ уравнения движения МА в дифференцируемой форме показывает, что в режиме установившегося движения практически невозможно обеспечить постоянства скорости движения ве

Методы расчета маховых масс
Определение маховых масс с помощью диаграммы энергомасс. Это графоаналитический метод и используется тогда, когда ;

Физический смысл «работы» маховика в накоплении и отдаче энергии
  3. Основы теории автоматического регулирования машин (САР) Постановка задачи. Основные понятия САР Рассмотрим установившееся движение МА. В некоторый момент

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги