рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Раздел Машиностроение
/
Вид работы: Курсовые Проекты
/
Определение текущих значений часового расхода топлива

Реферат Курсовая Конспект

Выберите учебное заведение

Определение текущих значений часового расхода топлива

Определение текущих значений часового расхода топлива - Курсовой Проект, раздел Машиностроение, КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПО ТРАКТОРАМ И АВТОМОБИЛЯМ Имея Значения Эффективного Удельного Расхода Топлива Определяем Текущие Значе...

Имея значения эффективного удельного расхода топлива определяем текущие значения часового расхода топлива, кг/ч, по формуле:

(2.9)

Определение часового расхода топлива на режиме холостого хода:

(2.10)

Все расчётные значения характеристики двигателя в функции от частоты вращения коленчатого вала заносим в итоговую таблицу 3.

Таблица 3 - Результаты расчёта характеристики двигателя в функции от частоты вращения коленчатого вала

По данным таблицы 3 строят характеристику двигателя в функции от частоты вращения коленчатого вала (см. рис. 4) следующим образом. На оси абсцисс в выбранном масштабе откладывают значения частоты вращения коленчатого вала двигателя п, мин. Через отложенные точки восстанавливают перпендикуляры пунктирными линиями. По оси ординат в соответствующих масштабах откладывают значения , , ,_:и . Масштабы выбирают так, чтобы высота характеристики примерно соответствовала её длине, а точка соответствующая максимальному крутящему моменту находилась примерно на одной высоте с точкой, соответствующей максимальной мощности двигателя . Так как в данной работе рассчитывается дизельный двигатель, то для него строят характеристику в функции от частоты вращения коленчатого вала двигателя с регуляторной ветвью.

На регуляторном участке характеристики мощность растёт по прямой от значения при до номинальной величины . при частоте вращения.

Крутящий момент на без регуляторном участке характеристики растёт от значения на режиме холостого хода двигателя () до номинального момента при номинальной частоте вращения коленчатого вала .

Часовой расход топлива на регуляторном участке характеристики растёт по прямой от минимального значения . соответствующего работе двигателя на режиме холостого хода () до максимального при .

Рис. 4 - Регуляторная характеристика дизеля в функции от частоты вращения коленчатого вала.

Удельный расход топлива круто поднимается вверх по мерс снижения нагрузки двигателя и асимптотически приближается к бесконечности.

Развернуть

Открыть в широком формате

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПО ТРАКТОРАМ И АВТОМОБИЛЯМ

ОРЛОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ... Ефимов М А Акимочкин А В... КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПО ТРАКТОРАМ И АВТОМОБИЛЯМ Механизация сельского...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Определение текущих значений часового расхода топлива

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПО ТРАКТОРАМ И АВТОМОБИЛЯМ
Рекомендовано учебно-методическим объединением вузов по агроинженерному образованию в качестве учебного пособия для студентов высших учебных заведений по специальностям «Механизация сельск

Количество свежего заряда
В цилиндр карбюраторного двигателя поступает свежий заряд, состоящий из воздуха и топлива, называемый горючей смесью. В дизельном двигателе топливовоздушная смесь приготавливается в камере

Количество отдельных компонентов продуктов сгорания
Сгорание в дизелях происходит при 1 на всех режимах работы [I] На основе расчёта реакций сгорания находим число кмолей углекислого

Плотность заряда на впуске
Плотность заряда на впуске ,определяется по формуле: (1.15) где

Коэффициент остаточных газов
В камере сгорания остаётся не вытесняемая поршнем чаек, продуктов сгорания - Mr, называемых остаточными газами. Отношение числа киломолей остаточных газов Mr, оставшихся в цилиндре от пред

Коэффициент наполнения
Коэффициент наполнения представляет собой отношение действительного количества свежего заряда, поступившего в цилиндр в процессе впуска, к т

Показатель политропы сжатия
При сжатии воздуха температура деталей остаётся примерно неизменной. Воздух в начале сжатия имеет температуру меньшую, чем окружающие поверхности, а затем его температура за счёт сжатия становится

Температура в конце сжатия
Расчёт температуры в конце сжатия Тс, К, ведут по уравнению политропического процесса:

Число киломолей газов в конце сжатия до сгорания
Смесь газов в начале сжатия состоит из киломолей свежего заряда и киломолей остаточных газов

Количество теплоты, передаваемое газам при сгорании одного килограмма топлива
Определение количества теплоты, потерянное вследствие химической неполноты сгорания топлива при <1:

Максимальная температура сгорания
Максимальную температуру сгорания, К, определяют из уравнения сгорания: • для карбюраторных двигателей:

Максимальное давление сгорания
Максимальное давление сгорания , МПа, для дизельных двигателей определяется по формуле:

Показатель политропы расширения
Подобно процессу сжатия, процесс расширения протекает по политропе с переменным показателем. В расчётах параметров конца процесса р

Проверка ранее принятых параметров процесса выпуска
(1.52) При расхождении расчёт, необходимо

Выбор масштаба и расположение характерных точек на диаграмме
Диаграмма строится на миллиметровой бумаге в координатах P — V. Масштаб рекомендуется выбирать таким образом, чтобы высота диаграммы была в 1,2... 1,7 раза выше её основания. Определение в

Построение линии сжатия и линии расширения
Промежуточные точки кривых сжатия и расширения определяются из условия, что каждому значению на оси абсцисс соответствует следующее значение

Теоретическое среднее индикаторное давление
Среднее индикаторное давление, МПа, - это значение условного постоянного давления в цилиндре двигателя, при котором работа, произведённая ра

Индикаторная мощность
Работа, совершаемая газами внутри цилиндров в единицу времени, или мощность, соответствующая индикаторной работе цикла, называется индикаторной мощностью Ni, кВт.

Давление механических потерь
Давление механических потерь является условным давлением, подобно среднему индикаторному. Оно совершает за один ход поршня работу, равную сумме работ; совершаемой за один цикл дизеля всеми силами т

Ход поршня
(1.84) Полученные значения S и D округляют до целых чисел с цифрой ноль или пять на конце. Результаты расчётов индикаторн

Построение характеристик в функции от эффективной мощности и крутящего момента двигателя
На характеристике в функции от эффективной мощности наносятся кривые , ,

ТЕПЛОВОЙ БАЛАНС ДВИГАТЕЛЯ
При работе двигателя только часть теплоты, подведенной с топливом, используется для совершения полезной работы, остальная часть теплоты составляет тепловые потери. Распределение теплоты, полученной

КИНЕМАТИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА
Основная задача кинематического расчёта состоит в определении закона движения поршня и шатуна. При рассмотрении кинематики кривошипного механизма в расчёте делается допущение, что вращение

Определение сил, действующих вдоль оси цилиндра на поршневой палец
На поршневой палец действуют силы давления газов и силы инерции возвратно-поступате