Принципы построения информационных систем в логистике

В соответствии с принципом системного подхода любая сис­тема должна исследоваться сначала во взаимоотношении с внеш­ней средой, затем внутри себя. С позиции системного подхода в процессах логистики выделяют три уровня:

- рабочее место, -на котором осуществляется логистическая операция с материальным потоком, т.е. передвигается, разгружа-

ется, упаковывается грузовая единица, деталь любого материаль­ного потока;

- участок, цех, склад, где происходит процесс транспорти­ровки грузов, размещаются рабочие места;

- система транспортирования и перемещения в целом, охва­тывающая цепь событий, за начало которых можно принять мо­мент отгрузки сырья поставщиком, за окончание - поступление изделий в конечное потребление.

В плановых информационных системах решаются задачи, связывающие логистическую систему с совокупным материаль­ным потоком. При этом происходит сквозное планирование сбы­та, производства, снабжения, что создает эффективную систему управления и организации производства.

Плановые системы «ввязывают» логистическую систему во внешнюю среду, в совокупный материальный поток.

Диспозитивные и исполнительные системы детализируют намеченные планы и обеспечивают их выполнение на отдельных участках.

В соответствии с логистикой информационные системы, от­носящиеся к различным группам, интегрируются в единую ин­формационную систему.

Различают вертикальную и горизонтальную интеграцию.

Вертикальной считается связь посредством вертикальных информационных потоков между плановой, диспозитивной и ис­полнительной системами. Горизонтальная интеграция - это связь между отдельными участками или отдельными компонентами за­дач диспозитивной и исполнительной систем посредством гори­зонтальных информационных потоков.

Преимущества интегрированной информационной системы:

- больший объем обмена информацией;

- меньшее количество ошибок в учете;

- меньше непроизводительной бумажной работы;

- слияние раздробленных информационных блоков.

При построении логистической информационной системы необходимо соблюдать следующие принципы:

 

1) использование аппаратных программных модулей (обеспе­чение совместимости техники и программного обеспечения на разных уровнях управления);

2) возможности поэтапного создания систем;

3) четкое установление мест стыка (в местах стыка матери­ального потока информационный поток переходит через границы правомочия и ответственности отдельных подразделений пред­приятия или через границы самостоятельных организаций);

4) принцип гибкости системы с точки зрения специфических требований конкретного применения;

5) принцип приемлемости системы для пользователя.

Запасы в логистике

Материальные запасы - находящиеся на разных стадиях про­изводства и обращения продукция производственно-технического назначения, изделия народного потребления и дру­гие товары, ожидающие вступления в процесс производственного и личного потребления.

Создание запасов всегда сопряжено с расходами на содер­жание специально оборудованных помещений и оплату труда персонала. При создании запасов постоянно присутствуют риск порчи или хищения, замораживание финансовых средств. Отсут­ствие запасов обуславливает большие расходы в форме разнооб­разных потерь: от простоя производства, от отсутствия товара на складе в момент предъявления спроса, от закупки мелких партий товара по более высоким ценам.

Материальный поток на пути движения от источника сырья до конечного потребителя может накапливаться в виде запаса на любом участке (рис.24).

Производственный материальный запас - запас, находящийся на предприятии и предназначенной для производственного по­требления.

Цель создания производственного запаса - бесперебойность производствава.

Товарный запас - запас готовой продукции предприятий-изготовителей или запасы на пути следования от производителя к

потребителю. Товарные запасы делятся на запасы средств произ­водства и запасы предметов потребления.

 

-технико-экономический (расчет). Это более точный, но бо­лее трудоемкий метод;

-экономико-математический. Имея информацию о прошед­шем размере запаса за четыре периода, на основе метода экстра­поляции можно определить размер запаса на будущий период.

Контроль за состоянием запасов заключается в изучении и ре­гулировании уровня запасов продукции с целью выявления от­клонения от нормы запасов, принятия оперативных мер для лик­видации этих отклонений.

Оптимальный размер партии поставляемых товаров или оп­тимальная частота завоза зависят от объема спроса оборота; рас­ходов по доставке товара и расходов по управлению запаса.

В качестве критерия оптимальности принимается минимум совокупных расходов по доставке и хранению (рис.25,26).

 

Текущий запас - основная часть производственных и товар­ных запасов.

Страховые запасы предназначены для непрерывного обеспе­чения товарами торгового и производственного процесса в раз­личных непредвиденных обстоятельствах (отклонение в перио­дичности и величине партии поставок от предусмотренных дого­вором, возможность задержки материала или товара, непредви­денное повышение спроса).

Сезонные запасы при сельскохозяйственном производстве особенно важны.

Нормой запаса называется расчетное минимальное количест­во сырья или товаров, которое должно находиться у производи­теля или торговых предприятий для обеспечения бесперебойного снабжения производства или рынка.

Для определения норм товарных запасов используют сле­дующие методы:

- эвристический (опытно-статистический);

Задача определения оптимального запаса решается графиче­ски и аналитически.

Оптимальный размер заказа определяется по формуле Уилсо-на

 

 

где О — оптимальная величина оборота; С_т - расходы на транс­портировку.

Склады в логистике

Склады - здания, сооружения и разнообразные устройства, предназначенные для приемки, размещения и хранения посту­пивших на них товаров, подготовки их к потреблению и отпуску потребителю.

Склады являются одним из важнейших элементов логистиче­ской системы. Объективная необходимость в специально обу­строенных местах для создания запасов существует на всех ста­диях движения материального потока.

Различают склады по высоте укладки грузов (одни не выше человеческого роста, другие больше 24 м).

Склады могут быть закрытыми, полузакрытыми и открыты­ми; индивидуального или коллективного пользования, склад-отель.

По степени организации складских операций склады делятся на механизированные, комплексно-механизированные, немехани­зированные и автоматические; по возможности доставки и вывоза груза - на портовые, пристанционные, глубинные (автомобиль­ным транспортом).

По месту в общем процессе движения материального потока склады организуют:

- на участке движения продукции производственно-
технического значения (склады готовой продукции предприятий-
изготовителей, склады сырья и исходных материалов, склады
сферы обращения продукции);

- на участке движения товаров народного потребления (склады предприятий оптовой торговли в местах производства изделий и склады в местах потребления товаров). Склады выполняют следующие схожие функции:

- временное размещение и хранение материальных запасов;

- преобразование материального потока;

- обеспечение логистического сервиса в системе обслужива­ния.

Любой склад обрабатывает, по меньшей мере, три вида мате­риального потока: входной, выходной и внутренний.

Грузовая единица в логистике

Грузовая единица - некоторое количество грузов, которое по­гружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую мас­су.

Грузовая единица - этот тот элемент в логистике, который своими параметрами связывает технологические процессы участ­ников логистического процесса в единое целое.

Грузовая единица формируется как на производственных участках, так и на складах.

Характеристиками грузовой единицы являются ее размеры и способность к сохранению целостности, первоначальной геомет­рической формы в процессе разнообразных логистических опе­раций.

В логистике применяется разнообразная материально-техническая база. Для того, чтобы она была соизмерима, исполь­зуют условную единицу площади, так называемый базовый мо­дуль. Этот модуль представляет собой прямоугольник со сторо­нами 600x400 мм, который должен укладываться равное число раз на площадь грузовой платформы транспортного средства и на рабочей поверхности складского оборудования.

Сервис в логистике

Услуга в общем понимании этого термина означает чье-либо действие, приносящее пользу, помощь другому. Работа по указа­нию услуг называется сервисом.

Логистический сервис неразрывно связан с процессом рас­пространения и представляет собой комплекс услуг, оказываемых в процессе поставки товара.

Все работы в области логистического обслуживания можно разделить на три основные группы: предпродажные (работы по

формированию системы логистического обслуживания); в про­цессе продажи товара (подбор ассортимента, упаковка, формиро­вание грузовых единиц и др.; обеспечение надежности доставки; предоставление информации о прохождении грузов) и послепро­дажные (гарантийное обслуживание, обязательства по рассмот­рению претензий покупателей, обмен товара и т.д.).

Важным критерием, позволяющим оценить систему сервиса с позиции поставщика и получателя услуг, является уровень логи­стического обслуживания (рис.27):

 

 

где m- количественная оценка фактического логистического сервиса; М - количественная оценка теоретического объема сер­виса;

где п - количество услуг, которое теоретически может быть ока­зано; N - фактическое количество оказанных услуг; Ti - время на выполнение i-й услуги; Eti - суммарное время.

 

 

Снижение уровня обслуживания ведет к увеличению потерь, вызванных ухудшением качества сервиса (рис.28).

Для оценки качества логистического обслуживания приме­няются следующие критерии:

- надежность поставки (способность поставщика соблюдать обусловленные договором сроки поставки в установленных пре­делах);

 

 

- полное время от получения заказа до поставки партий това­ра;

- гибкость поставки - способность поставляющей стороны учитывать особые положения или пожелания заказчика;

- наличие запасов на складе поставщика;

- возможность предоставления кредитов.