рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Раздел Производство
/
Операционно-технологическая карта.

Реферат Курсовая Конспект

Выберите учебное заведение

Операционно-технологическая карта.

Операционно-технологическая карта. - раздел Производство, СИСТЕМА ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВОМ № Опер. Перех. Наименование Операции Перехода. ...

№ опер. перех.	Наименование операции перехода.	Применяемое оборудование, инструмент.	Норма времени, мин.	Технические условия, указания.
	Снять крышки клапанов	Ключи
	Установить поршень первого цилиндра в ВМТ (такт сжатия)	Ручка заводная		Регулировка производится на холодном двигателе при температуре 17-23⁰ С. Для установки в ВМТ поворачиваем колен вал до совмещения метки на его шкиве с меткой ВМТ на указателе. В данном положении регулируются вп. Клапана 1,3,7,8, цилиндров, и вып. Клапана 1,2,4,5.
	Ослабить контр гайку вп. Клапана 1-ого цилиндра.	Плоская отвёртка, ключ рожковый.	0,5	Придерживать отвёрткой регулировочный винт.
	Установить необходимый зазор.	Плоская отвёртка, щуп.		Щуп помещается между стержнем клапана и нажимным концом коромысла. Зазор изменяется вращением регулировочного винта.
	Зафиксировать регулировочный винт.	Плоская отвёртка, ключ рожковый, щуп.		Оставив щуп в зазоре, зафиксировать регулировочный винт гайкой одновременно придерживая его отвёрткой. (зазор должен быть 0,25-0,3 мм)
	Повторить весь процесс для других 7-ми клапанов	Плоская отвёртка, ключ рожковый, щуп.	17,5
	Повернуть колен вал на 360⁰	Ручка заводная
	Отрегулировать зазор в оставшихся клапанах	Плоская отвёртка, ключ рожковый, щуп.		Вп. Клапана-2,4,6. Вып. Клапана-3,6,7,8.
	Установить на место крышки клапанов.	Ключи		Обязательны прокладки. Момент затяжки гаек 5-6 Нм (0,5-0,6кгсм)

4. Конструкторская часть.

Мною в качестве конструкторской разработки выполнено:

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Развернуть

Открыть в широком формате

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

СИСТЕМА ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВОМ

На сайте allrefs.net читайте: "СИСТЕМА ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВОМ"

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Операционно-технологическая карта.

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
Специальность 1705- техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Предмет Техническое обслуживание и ремонт автомоби

З А Д А Н И Е
На выполнение курсового Проекта по __________________________________________ ___________________________________________________________________________ _________

Нормативные величины
Наименование показателя Марка подвижного состава Виды воздействий ЕО ТО-1 ТО-2 ТР/1000

Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов, в зависимости от следующих факторов.
1. Категория условий эксплуатации – К1; 2. Модификация подвижного состава и организация его работы – К2; 3. Природно-климатические услови

Коэффициенты корректирования.
Вид воздействия Марка подвижного состава Коэффициент корректирования К1 К2 К

K – результирующий коэффициент корректирования согласно таблице 2.
Для периодичности ТО-1: LTO-1 = LHTО-1*K; Для автомобиля ЗиЛ 433360:

K - результирующий коэффициент корректирования согласно таблице 2.
Для трудоёмкости ЕО: tЕО = tHЕО*K; Для автомобиля ЗиЛ 433360:

Корректирование продолжительности простоя в ТО-2 и ТР
Корректирование продолжительности простоя в ТО-2, ТР и осуществляется по следующей формуле: ДТОР = ДНТОР*К; (3)

Скорректированные величины.
Наименование показателя Марка подвижного состава Виды воздействий ЕО ТО-1 ТО-2 ТР/1000

Производственная программа может быть рассчитана различными способами.
Рассмотрим метод расчёта производственной программы через общий годовой пробег автомобилей. Lr = 365*АСП*LEO*aU;

Количество СО в год.
Для автомобиля ЗиЛ 433360: ТСО=((14,49*20)/100)80*2=465,68 (чел*ч);

Кроме того, при ТО и ТР подвижного состава в АТП выполняются и другие вспомогательные работы.
Трудоёмкость вспомогательных работ определяется по формуле: ТВСР=(*П

Режим работы участка.
Режим работы участка связан с режимом работы автомобилей на линии. Режим работы подразделений должен быть согласован с графиком выпуска автомобилей на линию. Для этой цели необходимо постро

При равномерном выпуске автомобилей время выпуска не более двух часов. Начало выпуска с 7 или 8 часов.
Строим совмещённый график работы АТП при равномерном выпуске автомобилей на линию. При равномерном выпуске в один и тот же интервал времени выпускаются неизменное количество автомобилей.

Ведомость технологического оборудования, оснастки, производственного инвентаря.
Наименование Тип модели Характерные данные Мощность Эл. потребителя,кВт. Изготовитель Кол-во, шт.