Датчик давления топлива в разрезе

1 Верхняя часть корпуса

2 Печатная плата

3 Катушка

4 Якорь

5 Нижняя часть корпуса с патрубком

6 Электрический разъем

a Масса

b Сигнал

c Электропитание (5 В)

Конструкция и принцип действия: Датчик давления топлива (B4/7) состоит из катушки (3), подвижного якоря (4) и электронной платы (2).

При повышении давления топлива якорь перемещается в катушке, изменяется индуктивность (магнитное поле). Это изменение распознается

электроникой и передается в виде сигнала в блок управления топливного насоса (N118) (ок. 0,5 В при 0 бар; ок.4,5 В при 9 бар).

Электропитание датчика давления топлива осуществляется через блок управления топливного насоса.

 

Топливная система: Топливный фильтр:

Топливный фильтр (55/1) с интегрированным перепускным клапаном рассчитан на новую

систему регулирования давления двигателей. Это означает, что перепускной клапан слегка

приоткрыт при давлении в системе примерно в 3,8 бар (давление открытия перепускного

клапана примерно 3,5 бар). Дросселируемый обратный поток перепускного клапана

направляется обратно в топливный бак (75) и питает эжектор (струйный насос) для

наполнения накопительного бачка (стакана) в топливном баке.

После остановки двигателя перепускной клапан выполняет функцию обратного клапана и

запирает подводящий трубопровод к топливному баку и удерживает, таким образом, систему

под соответствующим давлением (запас давления).

Блок управления топливного насоса:

Блок управления топливного насоса (N118) состоит из управляющей и проводящей

электронной части, жгута проводов к датчику давления топлива (B4/7) и к блоку реле и

предохранителей.

Электропитание блока управления топливного насоса осуществляется через реле топливного

Насоса

 

Топливная система: Преимущества подачи топлива с электронным регулированием:

∗ Снижение температуры обратного

потока топлива.

∗ Низкая шумность.

∗ Возможность использования функции

релейного управления.

∗ Снижение нагрузки на бортовую сеть

до 40 %.

∗ Увеличение продолжительности срока

службы топливного насоса.

∗ Возможность регулирования давления

и объема потока топлива согласно

желаемой характеристике.

∗ Возможность регулирования пускового

давления и объема потока топлива

(оптимизация времени пуска).

∗ Экономия топлива до 0,15 л/100 км.

∗ Стабильное питание дополнительных

агрегатов (напр.: эжектор).

∗ Уменьшение образования вредных

веществ.

∗ Увеличение интервала замены топливного фильтра (Life Time).

Система зажигания: Объяснение терминов:

ECIэто аббревиатура от английского... Energy

Controlled

Ignition

... в переводе на русский язык это: система зажигания с управляемой энергией

Общие сведения: За основу конструкции системы зажигания двигателя М275 была взята система зажигания

двигателя М137, которая была адаптирована к условиям работы наддувных двигателей.

Система зажигания М275 имеет следующие подфункции:

∗ создание высокого напряжения;

∗ измерение ионного тока.

Необходимые для этих подфункций конструктивные элементы описаны ниже.

Сетевой блок питания (N91):

Систему зажигания обеспечивает постоянным напряжением сетевой блок питания.

Сетевой блок питания с 16-ти контактным штекерным разъемом является своего рода блоком

управления для системы зажигания ECI.

Сетевой блок питания получил обозначение N91.

Сетевой блок питания закреплен между двумя рядами цилиндров на впускном коллекторе.

 

Система зажигания: Напряжение ботовой сети:

Сетевой блок питания состоит из легкосплавного корпуса, в котором размещены различные

электронные компоненты. Эти электронные компоненты установлены в двойном количестве

для каждого ряда цилиндров.

Их задача - преобразовывать бортовое напряжение в два других различных напряжения:

1. 180 Вдля получения высоковольтногонапряжения.

2. 23 Вдля получения вспомогательногонапряжения (измерительное напряжение).

Сетевой блок питания оснащен электронной системой защиты от перегрузки для напряжений

180 В и 23 В. При коротком замыкании или перегрузке выходы блокируются до повторного

включения зажигания.

Кроме того, штекер от сетевого блока питания и модуля зажигания разрешается отсоединять

только по истечении 4 минутпосле выключения зажигания!