Транспортные площади и перекрестно-кольцевые регулируемые пересечения.

Наиболее распространенное универсальное решение достигается организацией перекрестно-кольцевого движения транспорта. Оно применяется как дальнейшее развитие кольцевого саморегулируемого движения, когда вливающиеся на площадь транспортные потоки превышают ее пропускную способность.

При перекрестно-кольцевом движении

центральный направляющий островок разрезается на две части с пропуском основного потока транспорта по прямому направлению, а остальных потоков — по кольцу В местах пересечения прямого потока с кольцевым движением устанавливаются пункты регулирования для пропуска транспорта и пешеходов.

Если транспортные потоки по обоим пересекающимся направлениям достигают больших размеров (1000—2000 автомобилей в час), то их пропускают по прямым направлениям, устраивая четыре секторальных островка и организуя регулирование движения в устьях входящих улиц

(рис. справа).

Перекрестно-кольцевое движение обладает существенными достоинствами, особенно в городских условиях, так как обеспечивает:

· удобный и безопасный пропуск значительных транспортных и

пешеходных потоков, а также маршрутов общественного транспорта,

· удобный разворот транспорта в обратном направлении

· возможность последовательного увеличения пропускной способности по мере роста размеров движения.

Основной недостаток перекрестно-кольцевого движения— задержки транспорта у светофоров. Для нормальной организации кольцевого или перекрестно-кольцевого движения транспорта решающее значение приобретает правильное планировочное расположение площади — симметрично относительно осей пересекающихся улиц (рис. 43,а).

Одностороннее относительно какой-либо улицы расположение перекрестка при тех же и даже больших его размерах вызывает существенное ухудшение условий движения транспорта (рис. 43,6). Возникает необходимость трехтактного регулирования для пропуска транспорта по направлениям 2—4, 1—3 и по кольцу: транспорт, делающий левый поворот с направления 1, должен отстаиваться на оси улицы 1—3, мешая прямому движению по ней. В результате снижается пропускная способность площади, увеличиваются задержки транспорта, ухудшаются условия безопасности движения. Поэтому при планировке перекрестков необходимо, как правило, обеспечивать симметричное расположение площадей относительно осей пересекающихся улиц.

Положительные и отрицательные примеры планировки транспортных площадей при перебивке направления осей пересекающихся улиц приведены на рис. 44.

Основное транспортное требование правильной планировки таких площадей — это обеспечение достаточного плеча (L) длиной 40—60 м между вливающимися улицами, которое дает возможность вписать в площадь кольцо саморегулируемого движения транспорта (рис. 44,а).

Такая планировка дает возможность на первую очередь организовать саморегулируемое кольцевое движение, а при росте потоков транспорта перейти на перекрестно-кольцевое движение путем пропуска прямых потоков по диагональным направлениям площади. Отсутствие такого плеча вызывает неизбежное пересечение транспорта (точки 1 и 2 рис. 44,6 и в), не дает возможности организовать саморегулируемое движение даже при малых потоках и затрудняет пропуск транспорта в пунктах пересечения.

Особенно неблагоприятные условия создаются при планировке одной из улиц касательно к площади, так как в точке 1 (рис. 44,в) возникает необходимость трехтактного регулирования и отстоя левоповоротного транспорта между встречными направлениями движения.

Пропускная способность площади при перекрестно-кольцевом движении может составлять значительную величину — 4000—6000 приведенных автомобилей в час. В качестве исключительного примера большой пропускной способности можно привести площадь Звезды в Париже, в которую вливаются 12 улиц

Большие размеры площадей кольцевого движения вызывают значительный перепробег транспорта при осуществлении левых поворотов. В целях его уменьшения и при недостаточной свободной территории возможно применение перекрестно-кольцевой планировки площади с центральным островком радиусом 15 м и направляющими островками, разделяющими движение транспорта на перекрестке (рис. 46). На такой площади саморегулируемое движение транспорта не допускается, и центральный островок служит для отстоя вокруг него машин, делающих левый поворот.