рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Организация движения пешеходов на регулируемых пересечениях

Организация движения пешеходов на регулируемых пересечениях - раздел Транспорт, Способ организации и регулирования движения транспорта и пешеходов. Пешеходные Переходы Следует Располагать В Соответствии Со Сложившимися Маршру...

Пешеходные переходы следует располагать в соответствии со сложившимися маршрутами движения пешеходных потоков , выявляемыми в результате проведения обследования пешеходного движения .

Перекрестки городских улиц и дорог должны быть оборудованы одним или более пешеходными переходами в зависимости от расположения относительно перекрестка пунктов притяжения пешеходного движения ( жилая застройка , учебные заведения , промышленные , торговые и зрелищные предприятия , административные учреждения , остановочные пункты общественного пассажирского транспорта и т . д .), принятой организации движения транспортных средств , интенсивности пешеходного движения и схемы перекрестка . Запрещение пересечения переходами проезжей части на каком - либо подходе к перекрестку должно рассматриваться с учетом возможных экономических потерь , связанных с задержками пешеходов

Вычисленное местоположение пешеходного перехода должно быть проверено на условие обеспечения взаимной видимости « пешеход - транспорт ».

Поверхность проезжей части в месте расположения пешеходного перехода должна быть видна водителю на:

· магистральных улицах общегородского значения на расстоянии не менее 140 м

· магистральных улицах районного значения - 100 м ,

· улицах и дорогах местного значения - 75 м ,

· автомобильных дорогах при расчетной скорости движения 100 км / ч - не менее 140 м , при расчетной скорости 80 км / ч - 100 м ,

при расчетной скорости 60 км / ч - 75 м ,

при расчетной скорости 40 км / ч - 50 м .

 

В зоне треугольника видимости наземного нерегулируемого пешеходного перехода не допускается размещение строений и зеленых насаждений высотой более 0,5 м . Стороны треугольника видимости следует принимать равными:

8 ´ 40 м при расчетной скорости транспортного движения 40 км / ч ,

10 ´ 50 м - при скорости 60 км / ч ,

15 ´ 75 м - при скорости 80 км / ч и 25 ´ 100 м - при скорости 100 км / ч .

В указанных зонах целесообразно запрещать стоянку и остановку транспортных средств .

В зоне перекрестков наземные пешеходные переходы следует располагать непосредственно по границе параллельной проезжей части ( переход № 1 на рис . 3),

 

 

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Способ организации и регулирования движения транспорта и пешеходов.

На сайте allrefs.net читайте: · способу организации и регулирования движения транспорта и пешеходов....

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Организация движения пешеходов на регулируемых пересечениях

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Саморегулируемые пересечения и их характеристики.
Саморегулируемым называют узел, на котором пересечения транспортных потоков преобразованы в слияния и ответвления, а движение экипажей осуществляется вокруг центрального островка в одном направлени

Регулируемые транспортные узлы. Требования к геометрии транспортного узла.
При проектировании уличных пересечений, на которых можно предполагать применение принудительного регулирования движения, первой задачей является определение целесообразности его введения исходя из

Планировочные условия
Обеспечение видимости на всех подходах к перекрестку. При неправильной форме пересечения расположение направляющих островков Область применения: На магис

Область применения
Целесообразно на перекрестках с преобладанием одного из направлений. Преимущество по сравнению с предыдущим вариантом — лучшие условия для движения по второстепенному на правлению и отсутствие слож

Транспортные площади и перекрестно-кольцевые регулируемые пересечения.
Наиболее распространенное универсальное решение достигается организацией перекрестно-кольцевого движения транспорта. Оно применяется как дальнейшее развитие кольцевого саморегулируемого движения, к

Методы повышения пропускной способности регулируемых транспортных узлов.
При проектировании пересечения нужно обеспечивать удобство и безопасность правых и левых поворотов Наиболее распространенные приемы организации левых поворотов на регулируемых пересечениях

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги