Транспортная сеть и маршрутная система

· Под маршрутной системой понимают совокупность маршрутов всех видов массового пассажирского транспорта на территории города, района, области или республики.

· Конфигурация линий прохождения маршрутов пассажирского транспорта на плане города, района, области называется пассажирской маршрутной сетью. Конфигурация линий прохождения только автобусных маршрутов называется автобусной маршрутной сетью.

· Конфигурация линий всех видов маршрутизированного транспорта (автобус, троллейбус, трамвай и т.д.) составляет единую комплексную транспортную сеть города.

Основные требования, предъявляемые к городской маршрутной системе, сводятся к обеспечению для пассажиров

· минимального количества пересадок при одной поездке;

· наименьших затрат времени на одну поездку в любом направлении города.

А также обеспечение эффективного использования подвижного состава, т.е. равномерного их наполнения на всей длине маршрутной сети.

Для оценки совершенства маршрутной сети применяются специальные показатели:

Ø Маршрутный коэффициент (М к) характеризует разветвленность маршрутной сети – отношение суммы длин всех маршрутов (Lм), к сумме длин всех улиц и проездов (Lу), по которым проходят маршруты пассажирского транспорта

М к =Lм : Lс

Маршрутный коэффициент показывает, сколько в среднем маршрутов проходит по каждому участку сети, и характеризует примерное количество направлений, в которых пассажир может ехать из каждой точки сети. Чем он выше, тем больше удобств для пассажиров. Для хорошо развитой транспортной сети городов он равен М к = 2 - 3,5, а для слаборазвитой сети М к = 1,2 – 1,3.

Ø Автобусная транспортная сеть характеризуется плотностью (r), т.е. насыщенностью территории города линиями автобусного транспорта

r = Lу : F, (км/км²),

где F – площадь города, км² .

Чем выше плотность сети, тем меньше затраты времени пассажиров на подход к остановкам. Для крупных городов r = 2 – 2,5 км/км², а для центральных районов города r =5–7 км/км².

Протяженность подхода к остановкам (км) определяется:

l пх = 1/3+ l пер /4,

где l пер– протяженность перегона, расстояние между остановочными пунктами,км.

Для сокращения времени на подход нужно увеличивать (r) и уменьшать

(l пер). Но нужно учесть, что увеличение (r) позволяет рассредоточить пассажиропоток, а уменьшение (l пер) – снизить скорость движения автобуса и увеличить время доставки пассажиров к месту назначения.