Организация городского транспорта

Старейший вид транспорта – трамвай. Затем появился автобус, троллейбус, метрополитен и легковой вид транспорта. Впервые трамвай появился в
г. Житомире в 1892 году. В Москве первый автобус появился в 1924 году, троллейбус – в 1933 году. В Рязани первый троллейбус появился в 1949 году.

Сравнительные характеристики видов транспорта:

1) Наибольшая капиталоемкость:

ü метро;

ü трамвай;

ü троллейбус;

ü автобус.

2) Пропускная (провозная) способность:

ü метро;

ü трамвай;

ü троллейбус;

ü автобус.

3) Текущие затраты:

ü трамвай.

4) Маневренность:

ü автобус.

5) Безопасность:

ü метро.

6) Экологичность:

ü чемпион со знаком «минус» – автобус.

Характеристики транспорта:

1) Скорость движения:

ü конструктивная;

ü предельно-допустимая;

ü среднегодовая;

ü скорость сообщения;

ü эксплуатационная.

2) Провозная способность – количество пассажиров, перемещаемых за час в одном направлении. Она равна произведению пропускной способности на вместимость.

Нормальная вместимость: 3 пассажира на 1 кв. м.; предельно-допустимая вместимость: 5 пассажиров на 1 кв. м.

3) Маневренность.

4) Удобство поездки.

Существует 6 схем планирования транспортных сетей с разными коэффициентами. Коэффициент транспортной сетиравен отношению расстояния по прямой к расстоянию по транспортной сети.

Виды сетей:

1) радиальная;

2) радиально-кольцевая;

3) прямолинейная;

4) прямоугольная;

5) прямоугольно-диагональная;

6) треугольная;

7) комбинированная;

8) свободная.

Коэффициент равен 0,9 у радиальной, радиально-кольцевой и треугольной сетей.

Показатели сетей:

1) Плотность – количество транспортных линий, приходящихся на
1 километр площади.

2) Пропускная способность и т.д.

При организации городского пассажирского транспорта используется маршрутная система. Она предполагает движение по расписанию. При составлении расписания используются графо-аналитический и графический методы.

Методика составления расписания движения включает в себя разделы:

ü подготовка исходной информации и составление схемы расписания,

ü составление маршрутного расписания и выписка из него поездных и станционных расписаний,

ü подбор режимов труда водителей, обеспечивающих выработку месячной нормы рабочего времени.

Расписание движения составляется на основе следующих данных:

ü характеристика маршрута,

ü пассажиропотоки,

ü скорости движения в различные периоды суток,

ü режимы работы водителей.

Основным документом, в котором собрана эта информация, является паспорт маршрута. При составлении расписания надо детально проверить все используемые данные и на существующий маршрут целесообразно воспользоваться действующим расписанием.

Маршрут характеризуется следующими данными:

ü протяженность маршрута,

ü пункты начала и окончания движения,

ü пункты предоставления обеденных перерывов и отстоев,

ü время начала и окончания движения на маршруте,

ü пределы пропускной способности узлов.

Данные о пассажиропотоках собираются путем проведения натурных обследований и отражают потребности в перевозках по маршруту по периодам суток.

Составление расписания движения проводится с целью определения потребного количества машин на маршруте, рационального соотношения выходов с различными режимами труда водителей, которыми располагает хозяйство, и продолжительности работы поездных бригад в соответствии с трудовым законодательством.

Один из методов составления расписания - графоаналитический метод, который включает максимально формализованную вычислительную часть, позволяющую по формулам получить количественные показатели, и графическую, в которой проводится распределение потребной транспортной работы между отдельными выходами по часам суток.

Процедура графоаналитического расчета состоит из следующих операций:

ü определение потребного количества машин на маршруте,

ü определение потребного количества машино-часов работы,

ü расчет сменности работы машин,

ü определение рационального времени для обеденного перерыва и отстоя машин,

ü выравнивание продолжительности работы машин по всем выходам,

ü назначение обеденных перерывов и определение режимов работы водителей.

В заключение данных операций проверяется выполнение требований «Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей». Затем на основе полученных результатов специалисты проводят закрепление выходов за определенными режимами труда водителей и последующую детальную разработку расписания.

Для решения задачи закрепления троллейбусов маршрутов за депо можно использовать транспортную задачу.

Особенность организации транспортных предприятий заключается в том, что они включают в себя 2 подсистемы:

1) управление движением;

2) обеспечивающая подсистема – ремонтная.