ВЗЛЕТ И ПОСАДКА - раздел Образование, ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТАХ Взлет Самолета Состоит Из Этапов Разбега По Земле, Отрыва, Приобретения Безоп...
Взлет самолета состоит из этапов разбега по земле, отрыва, приобретения безопасной скорости полета и набора высоты. Перед разбегом самолет выруливает на линию старта и пилот плавно увеличивает тягу двигателей, переводя их на взлетный режим, самолет удерживается на месте за счет торможения. Затем колес растормаживаются и начинается разбег. Большую часть разбег самолет совершает в стояночном положении. С увеличением скс рости полета растут аэродинамические силы, увеличивается э(| фективность оперения, что позволяет поднять переднее колесо увеличить угол атаки. Самолет продолжает двигаться ускоренн по взлетной полосе, но уже на основных колесах. Скорость, а сл* довательно, и аэродинамические силы продолжают увеличиваться и самолет отрывается от земли в тот момент, когда подъемная сил У преодолевает вес самолета. Скорость отрыва ^отр = -/20/(суогр5р) При ЭТОМ ПрИНИМаЮТ Су отр^О.вбСутах.
После отрыва от земли набирают высоту при одновременно* разгоне самолета. Самолет с малым избытком тяги после отрыв? переводят в режим выдерживания постоянной высоты для дости жения скорости, необходимой ДЛЯ продолжения взлета. Взлет СЭ1 молета заканчивается по достижении им определенной высоты обычно 10,7 м.
Проекция траектории взлета самолета на горизонтальную плоскость от начала разбега до момента набора указанной высоты на-1 зывается длиной взлетной дистанции Ьвзл. Она зависит от скорое сти отрыва Уотр, тяговооруженности самолета (отношения распо4 лагаемой тяги двигателей к весу самолета), состояния атмосферы! (плотности воздуха, скорости и направления ветра) и других фак-] торов. Уменьшением’ »отр или увеличением тяговооруженности самолета можно значительно сократить ЬВЗл- При встречном ветре дл^ отрыва самолета требуется меньшая скорость относительно земли,, а следовательно, и меньшая длина разбега. Для уменьшения скорости отрыва используют механизацию крыла — обычно закрылки, способствующие повышению коэффициента су0Тр. При малых отк-лонениях закрылка увеличивается подъемная сила без существенного увеличения лобового сопротивления.
Посадка — заключительный этап полета, состоящий из снижения, выравнивания, выдерживания, приземления и пробега по земле до полной остановки. Посадке предшествуют предпосадочные маневры — выход к аэродрому и заход на посадку. Выход к аэродрому осуществляется с применением различных радиотехнических средств и заканчивается над дальней
приводной радиостанцией (ДПРС). Для экономии топлива и уменьшения времени нахождения самолета в районе аэродрома стремятся выполнять посадку с прямой. Перед посадкой на высоте 300—400 м выпускают шасси и в два приема закрылки.
При снижении двигатели работают на режиме минимального газа, т. е. создают незначительную тягу. Снижение обычно осуществляется со скоростью, превышающей минимальную на 25—30% для избежания возможного срыва потока. В конце снижения производится выравнивание самолета таким образом, чтобы траектория его движения стала почти параллельна земле. Для этого пилот выбирает штурвал на себя, угол атаки увеличивается, коэффициент подъемной силы возрастает, а скорость уменьшается.
После выравнивания самолет продолжает летать на малой высоте (0,5—1 м) с постепенным уменьшением скорости при увеличении угла атаки (для сохранения равенства У=С). Этот элемент посадки называют выдерживанием. По достижении скорости, при которой подъемная сила становится меньше веса самолета, самолет парашютирует и касается земли. Скорость самолета в момент приземления называется посадочной у1ЮС а о,
Заключительная стадия посадки — пробег самолета по земле, при котором скорость уменьшается до нуля.
Горизонтальная проекция траектории посадки самолета с высоты 15 м до окончания пробега называется длиной посадочной дистанции 1П0С. Для сокращения Ьпос необходимо снижать посадочную скорость и применять различного рода тормозные устройства. Однако уменьшение посадочной скорости ограничено значением сутах- Увеличение су гаах возможно при использовании механизации крыла.
В качестве тормозных устройств могут применяться колесные устройства, лыжи, воздушные тормоза, аэродромные средства, реверс тяги (изменение направления тяги двигателей). Применение этих средств сокращает длину пробега в 2—2,5 раза.
ТРЕБОВАНИЯ ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ЛЕТАТЕЛЬНЫМ АППАРАТАМ И ИХ КЛАССИФИКАЦИЯ... Требования предъявляемые к самолетам гражданской авиации определяются... Самолет должен иметь заданные летные характеристики скорость дальность и продолжительность полета скороподъемность...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ:
ВЗЛЕТ И ПОСАДКА
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ ТЯЖЕЛЕЕ ВОЗДУХА
К летательным аппаратам тяжелее воздуха относятся самолеты; планеры, самолеты-снаряды, ракеты, вертолеты, автожиры, орнитоптеры.
Самолет — летательный аппарат (ЛА) тяжелее
СХЕМЫ САМОЛЕТОВ
Все самолеты можно объединить в группы, различающиеся по следующим конструктивным признакам: числу и расположению крыльев; типу фюзеляжа; форме и расположению оперения; типу, количеству и р
СХЕМЫ ВЕРТОЛЕТОВ
Классифицировать вертолеты можно по различным признакам, например, по виду привода несущего винта, числу винтов, их расположению или по методу компенсации реактивного момента несущего винта (НВ).
АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ТРУБЫ
Аэродинамика — наука, изучающая законы
движения воздуха (газа) и взаимодействие воздушного потока (газа) с находящимися в нем телами.
Аэродинамика как самостоятельная наука начала
АТМОСФЕРА
Земля окружена газовой оболочкой, которая создает условия жизни живых существ и защищает их от губительного действия космической радиации, идущей из глубин космоса и Солнца, ультрафиолетовых лучей
ВЯЗКОСТЬ И СЖИМАЕМОСТЬ ВОЗДУХА
На аэродинамические силы большое влияние оказывает вязкость, а пр больших скоростях полета и сжимаемость воздуха. Под вязкостью понимают спсобность воздуха оказывать сопротивление относительному пе
АЭРОДИНАМИЧЕСКИЙ НАГРЕВ ТЕЛ ПРИ СВЕРХЗВУКОВОЙ СКОРОСТИ ПОЛЕТА
При обтекании воздушным потоком любого тела в местах торможения пои тока его кинетическая энергия переходит в тепловую, вызывая нагрев. Нагрев^ поверхности самолета неодинаков: в местах, где скорос
ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ
Наука, изучающая движение летательного аппарата, называется динамикой полета. Движение летательного аппарата может быть установившимся и неустановившимся. При установившемся движении отсутствуют ус
НАБОР ВЫСОТЫ И СНИЖЕНИЕ
i
Набор высоты — прямолинейное движение самолета вверх пс траектории, наклонной к горизонту. Если при этом скорость сохраняется постоянной, то набор высоты считается установившимся! Схема
ДАЛЬНОСТЬ И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ПОЛЕТА
Дальность полета — расстояние, которое может пролететь самолет в одном направлении при расходовании определенного запаса топлива. Она складывается из участков набора высоты горизонтального полета ?
ПЕРЕГРУЗКИ В ПОЛЕТЕ. КОЭФФИЦИЕНТ БЕЗОПАСНОСТИ
При эксплуатации самолета все его части, агрегаты, приборы, трубопроводы испытывают нагрузки с различной частотой воздействия. По известным значениям, направлениям и частоте действия нагрузок можно
НОРМЫ ПРОЧНОСТИ И ЖЕСТКОСТИ
Исходными данными для расчета разрушающих нагрузок на самолет и его системы служат нормы прочности, которые опреде-^ ляют классификацию самолетов. Нагрузку определяют с учетом на-] значения самолет
НАГРУЗКИ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА КРЫЛО
Основное назначение крыла — создание необходимой для полета подъемной силы, кроме того, оно обеспечивает поперечную устойчивость самолета и может быть использовано для размещения силовой установки,
РАБОТА КРЫЛА ПОД НАГРУЗКОЙ
Работу крыла под нагрузкой рассматривают из условия действий аэродинамической силы, инерционных сил конструкции крыла и сосредоточенных массовых сил. В работе крыла действие инерционных сил от агре
КОНСТРУКЦИЯ И РАБОТА ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ КРЫЛА
Крыло состоит из каркаса и обшивки (рис. 6.3), продольный набор каркаса — нз лонжеронов и стрингеров, поперечный набор из нервюр
Лонжерон — это продольная
КОНСТРУКТИВНО-СИЛОВЫЕ СХЕМЫ КРЫЛЬЕВ
Прочность и жесткость крыла обеспечиваются применением различных силовых схем, из которых наиболее распространены лонже- ронная и моноблочная (кессонная). У крыла лонжеронной схемы основная часть и
МЕХАНИЗАЦИЯ КРЫЛА
Для получения больших скоростей полета увеличивают нагруа ку на единицу площади крыла и стреловидность, уменьшают удл| нение и относительную толщину. Но все это значительно ухудшас взлетно-посадочн
ВНЕШНИЕ ФОРМЫ И ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
У современных самолетов лобовое сопротивление фюзеляж; составляет 20—40% от общего сопротивления самолета. Для умень шения лобового сопротивления габаритные размеры фюзеляж; должны быть малыми, а ф
НАГРУЗКИ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА ФЮЗЕЛЯЖ
На фюзеляж самолета действуют внешние и внутренние сил* К первым относятся: нагрузки, передающиеся на фюзеляж от прикрепленных к нему других частей самолета—крыла, оперенн шасси; массовые силы агре
КОНСТРУКЦИИ ФЮЗЕЛЯЖЕЙ
Фюзеляж самолета состоит из каркаса и обшивки. Существуют фюзеляжи трех типов: ферменные, силовой каркас которых представляет собой пространственную ферму; балочные
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Несущие поверхности, предназначенные для создания устойчивости, управляемости и балансировки самолета, называют оперением.
Продольная балансировка, устойчивость и управляемость самолета об
КОНСТРУКЦИЯ ОПЕРЕНИЯ
По конструкции основные части оперения — стабилизатор Я киль — подобны. Одинаковы по конструкции также рули высоты и рули направления. На крупных самолетах стабилизаторы обычна выполняют разъемными
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Системы управления самолетом разделяют на основные и вспомогательные. К основным принято относить системы управления рулем высоты, рулем направления и элеронами (рулями крена). Вспомогательное упра
ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ
Рулем высоты и элеронами управляют при помощи ручки управления или штурвальной колонки. Ручка представляет собой вертикальный неравноплечий рычаг с двумя степенями свободы, т. е. поворачивающийся в
СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЯМИ
С увеличением скоростей, размеров и массы самолетов нагрузи ки на поверхности управления увеличиваются.. Однако усилия н«в рычаги, ограничиваемые физическими возможностями пилота, не?] должны превы
СХЕМЫ ШАССИ
Для устойчивого положения самолета на земле необходимы минимум три опоры. В зависимости от расположения опор относительно центра тяжести самолета различают следующие основные схемы (рис. 10.1): с х
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Для обеспечения необходимой устойчивости и маневренности самолета во время движения его по взлетно-посадочной полосе (ВПП) опорные точки шасси должны быть размещены на определенном расстоянии друг
СИЛЫ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА ШАССИ
Прн-етояккетгежду’поверхностью аэродрома и опорами самолета возникают реакции взаимодействия. Силы реакции земли (рис. 10.3) направлены вертикально вверх и равны в сумме весу самолета .
/?
ОСНОВНЫЕ ЧАСТИ И СИЛОВЫЕ СХЕМЫ ШАССИ
Основными частями .шасси являются: колеса, лыжи или гусеницы, амортизаторы, боковые, задние или передние подкосы, замки, запирающие опоры в выпущенном или убранном положениях, подъемники, обеспечив
КОЛЕБАНИЯ НОСОВОЙ СТОЯКИ
Носовая стойка шасси имеет свободноориентирующиеся колеса, способные поворачиваться относительно вертикальной оси стойки в пределах до 45° в каждую сторону от нейтрального положения. Без свободной
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Новости и инфо для студентов