АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ТРУБЫ - раздел Образование, ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТАХ Аэродинамика — Наука, Изучающая Законы
Движения Воздуха (Газа) И Вза...
Аэродинамика — наука, изучающая законы
движения воздуха (газа) и взаимодействие воздушного потока (газа) с находящимися в нем телами.
Аэродинамика как самостоятельная наука начала развиваться в конце XIX столетия. Долгое время она была лишь специальным разделом физики. Развитие аэродинамики шло по двум тесно взаимосвязанным направлениям: теоретическому и экспериментальному. Теоретическая аэродинамика находит решения путем теоретического анализа основных законов гидроаэромеханики. Решения при этом для большинства практических задач получают приближенными. Экспериментальная аэродинамика изучает сущность тех же явлений опытным путем и определяет значения аэродинамических сил при испытании моделей ЛА.
Аэродинамические эксперименты проводят главным образом в аэродинамических трубах, где можно создать искусственный регулируемый поток воздуха (газа). При этом пользуются законом обращения движения, в соответствии с которым сила, действующая на тело, движущееся со скоростью и, равна силе, действующей на то же тело, закрепленное неподвижно и обдуваемое потоком с той же скоростью V.
Исследуемое тело (модель), устанавливаемое в потоке, крепится неподвижно. Для моделирования движения необходимо в аэродинамической трубе создать равномерный поток воздуха, имеющий одинаковую плотность и температуру. В аэродинамических трубах определяют силы, действующие при полете на ЛА. Находят оптимальные формы последних, исследуют устойчивость и управляемость.
Аэродинамические трубы разделяют на два вида: прямого действия и замкнутые. В аэродинамической трубе прямого действия (рис. 2.1, а) вентилятор 3, приводимый во вращение электродвигателем 4, втяги-вает воздух в трубу и прогоняет его через рабочую часть 6, где устанавливается испытуемая модель 5. Далее воздух выбрасывается наружу. Перед рабочей частью устанавливается решетка 7, служащая для спрямления воздушного потока, обтекающего испытуемое тело, вентилятор помещается в выходной части тРубы. Аэродинам,ические трубы прямого действия отличаются про-стотой конструкции. В аэродинамических трубах замкнутого типа (рис. 2.1, б) входная и выходная части соединены между собой. Такие трубы более экономичны, так как энергия, затраченная вентилятором для создания потока воздуха, частично используется пов- Topiio. Сужающееся сопло 1 предназначено для получения потока ®°здуха с заданными по сечению скоростью, плотностью и темите- РатУрой. Расширяющийся диффузор 2 уменьшает скорость и со- °тветственно повышает давление струи, вследствие чего экономится ЭнеРП1я, затрачиваемая на привод вентилятора. Вентилятор 3 с
электроприводом 4 служит для разгона воздуха, а в дальнейшем компенсирует потери энергии потока. Направляющие лопатки 9 уменьшают потери энергии воздуха, предотвращают появление вихрей
при поворотах потока. Радиатор 8 обеспечивает постоянство температуры воздуха. Аэродинамические трубы предназначены для исследований в области до-звуковых (см. рис. 2.1) и сверхзвуковых скоростей. Схемы дозвуковых и сверхзвуковых аэродинамических труб в общих чертах одинаковы. Для получения сверхзвуковой скорости воздуха рабочую часть трубы выполняют в виде сопла Лаваля, которое представляет собой сначала сужающийся, а затем расширяющийся канал. В сужающейся части скорость потока возрастает и в наиболее узкой части достигает скорости звука, в расширяющейся части канала скорость становится сверхзвуковой. Каждому значению сверхзвуковой скорости потока отвечает определенный контур сопла. Поэтому в сверхзвуковых аэродинамических трубах применяют либо сопла с изменяющимся (управляемым) контуром, либо сменные с различными контурами. Для измерения сил и моментов, действующих на испытываемое тело, в аэродинамических трубах обычно используют аэродинамические весы. Для определения действующих сил также широко используют способ измерения давления на поверхности модели с помощью специальных отверстий, соединенных с манометрами. Помимо аэродинамических труб для аэродинамических исследований применяют «летающие лаборатории», представляющие собой самолеты, специально оборудованные для данных це-лей. Эксперименты в «летающих лабораториях» отличаются высокой точностью результатов, так как они выполняются в реальных условиях полета.
ТРЕБОВАНИЯ ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ЛЕТАТЕЛЬНЫМ АППАРАТАМ И ИХ КЛАССИФИКАЦИЯ... Требования предъявляемые к самолетам гражданской авиации определяются... Самолет должен иметь заданные летные характеристики скорость дальность и продолжительность полета скороподъемность...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ:
АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ТРУБЫ
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ ТЯЖЕЛЕЕ ВОЗДУХА
К летательным аппаратам тяжелее воздуха относятся самолеты; планеры, самолеты-снаряды, ракеты, вертолеты, автожиры, орнитоптеры.
Самолет — летательный аппарат (ЛА) тяжелее
СХЕМЫ САМОЛЕТОВ
Все самолеты можно объединить в группы, различающиеся по следующим конструктивным признакам: числу и расположению крыльев; типу фюзеляжа; форме и расположению оперения; типу, количеству и р
СХЕМЫ ВЕРТОЛЕТОВ
Классифицировать вертолеты можно по различным признакам, например, по виду привода несущего винта, числу винтов, их расположению или по методу компенсации реактивного момента несущего винта (НВ).
АТМОСФЕРА
Земля окружена газовой оболочкой, которая создает условия жизни живых существ и защищает их от губительного действия космической радиации, идущей из глубин космоса и Солнца, ультрафиолетовых лучей
ВЯЗКОСТЬ И СЖИМАЕМОСТЬ ВОЗДУХА
На аэродинамические силы большое влияние оказывает вязкость, а пр больших скоростях полета и сжимаемость воздуха. Под вязкостью понимают спсобность воздуха оказывать сопротивление относительному пе
АЭРОДИНАМИЧЕСКИЙ НАГРЕВ ТЕЛ ПРИ СВЕРХЗВУКОВОЙ СКОРОСТИ ПОЛЕТА
При обтекании воздушным потоком любого тела в местах торможения пои тока его кинетическая энергия переходит в тепловую, вызывая нагрев. Нагрев^ поверхности самолета неодинаков: в местах, где скорос
ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ
Наука, изучающая движение летательного аппарата, называется динамикой полета. Движение летательного аппарата может быть установившимся и неустановившимся. При установившемся движении отсутствуют ус
НАБОР ВЫСОТЫ И СНИЖЕНИЕ
i
Набор высоты — прямолинейное движение самолета вверх пс траектории, наклонной к горизонту. Если при этом скорость сохраняется постоянной, то набор высоты считается установившимся! Схема
ВЗЛЕТ И ПОСАДКА
Взлет самолета состоит из этапов разбега по земле, отрыва, приобретения безопасной скорости полета и набора высоты. Перед разбегом самолет выруливает на линию старта и пилот плавно увеличивает тягу
ДАЛЬНОСТЬ И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ПОЛЕТА
Дальность полета — расстояние, которое может пролететь самолет в одном направлении при расходовании определенного запаса топлива. Она складывается из участков набора высоты горизонтального полета ?
ПЕРЕГРУЗКИ В ПОЛЕТЕ. КОЭФФИЦИЕНТ БЕЗОПАСНОСТИ
При эксплуатации самолета все его части, агрегаты, приборы, трубопроводы испытывают нагрузки с различной частотой воздействия. По известным значениям, направлениям и частоте действия нагрузок можно
НОРМЫ ПРОЧНОСТИ И ЖЕСТКОСТИ
Исходными данными для расчета разрушающих нагрузок на самолет и его системы служат нормы прочности, которые опреде-^ ляют классификацию самолетов. Нагрузку определяют с учетом на-] значения самолет
НАГРУЗКИ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА КРЫЛО
Основное назначение крыла — создание необходимой для полета подъемной силы, кроме того, оно обеспечивает поперечную устойчивость самолета и может быть использовано для размещения силовой установки,
РАБОТА КРЫЛА ПОД НАГРУЗКОЙ
Работу крыла под нагрузкой рассматривают из условия действий аэродинамической силы, инерционных сил конструкции крыла и сосредоточенных массовых сил. В работе крыла действие инерционных сил от агре
КОНСТРУКЦИЯ И РАБОТА ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ КРЫЛА
Крыло состоит из каркаса и обшивки (рис. 6.3), продольный набор каркаса — нз лонжеронов и стрингеров, поперечный набор из нервюр
Лонжерон — это продольная
КОНСТРУКТИВНО-СИЛОВЫЕ СХЕМЫ КРЫЛЬЕВ
Прочность и жесткость крыла обеспечиваются применением различных силовых схем, из которых наиболее распространены лонже- ронная и моноблочная (кессонная). У крыла лонжеронной схемы основная часть и
МЕХАНИЗАЦИЯ КРЫЛА
Для получения больших скоростей полета увеличивают нагруа ку на единицу площади крыла и стреловидность, уменьшают удл| нение и относительную толщину. Но все это значительно ухудшас взлетно-посадочн
ВНЕШНИЕ ФОРМЫ И ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
У современных самолетов лобовое сопротивление фюзеляж; составляет 20—40% от общего сопротивления самолета. Для умень шения лобового сопротивления габаритные размеры фюзеляж; должны быть малыми, а ф
НАГРУЗКИ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА ФЮЗЕЛЯЖ
На фюзеляж самолета действуют внешние и внутренние сил* К первым относятся: нагрузки, передающиеся на фюзеляж от прикрепленных к нему других частей самолета—крыла, оперенн шасси; массовые силы агре
КОНСТРУКЦИИ ФЮЗЕЛЯЖЕЙ
Фюзеляж самолета состоит из каркаса и обшивки. Существуют фюзеляжи трех типов: ферменные, силовой каркас которых представляет собой пространственную ферму; балочные
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Несущие поверхности, предназначенные для создания устойчивости, управляемости и балансировки самолета, называют оперением.
Продольная балансировка, устойчивость и управляемость самолета об
КОНСТРУКЦИЯ ОПЕРЕНИЯ
По конструкции основные части оперения — стабилизатор Я киль — подобны. Одинаковы по конструкции также рули высоты и рули направления. На крупных самолетах стабилизаторы обычна выполняют разъемными
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Системы управления самолетом разделяют на основные и вспомогательные. К основным принято относить системы управления рулем высоты, рулем направления и элеронами (рулями крена). Вспомогательное упра
ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ
Рулем высоты и элеронами управляют при помощи ручки управления или штурвальной колонки. Ручка представляет собой вертикальный неравноплечий рычаг с двумя степенями свободы, т. е. поворачивающийся в
СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЯМИ
С увеличением скоростей, размеров и массы самолетов нагрузи ки на поверхности управления увеличиваются.. Однако усилия н«в рычаги, ограничиваемые физическими возможностями пилота, не?] должны превы
СХЕМЫ ШАССИ
Для устойчивого положения самолета на земле необходимы минимум три опоры. В зависимости от расположения опор относительно центра тяжести самолета различают следующие основные схемы (рис. 10.1): с х
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Для обеспечения необходимой устойчивости и маневренности самолета во время движения его по взлетно-посадочной полосе (ВПП) опорные точки шасси должны быть размещены на определенном расстоянии друг
СИЛЫ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА ШАССИ
Прн-етояккетгежду’поверхностью аэродрома и опорами самолета возникают реакции взаимодействия. Силы реакции земли (рис. 10.3) направлены вертикально вверх и равны в сумме весу самолета .
/?
ОСНОВНЫЕ ЧАСТИ И СИЛОВЫЕ СХЕМЫ ШАССИ
Основными частями .шасси являются: колеса, лыжи или гусеницы, амортизаторы, боковые, задние или передние подкосы, замки, запирающие опоры в выпущенном или убранном положениях, подъемники, обеспечив
КОЛЕБАНИЯ НОСОВОЙ СТОЯКИ
Носовая стойка шасси имеет свободноориентирующиеся колеса, способные поворачиваться относительно вертикальной оси стойки в пределах до 45° в каждую сторону от нейтрального положения. Без свободной
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Новости и инфо для студентов