рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Раздел Образование
/
МЕХАНИЗАЦИЯ КРЫЛА

Реферат Курсовая Конспект

Выберите учебное заведение

МЕХАНИЗАЦИЯ КРЫЛА

МЕХАНИЗАЦИЯ КРЫЛА - раздел Образование, ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТАХ Для Получения Больших Скоростей Полета Увеличивают Нагруа Ку На Единицу Площа...

Для получения больших скоростей полета увеличивают нагруа ку на единицу площади крыла и стреловидность, уменьшают удл| нение и относительную толщину. Но все это значительно ухудшас взлетно-посадочные характеристики. Так, посадочная скорость с<! временных пассажирских самолетов превышает 200 км/ч. Увелич! ние взлетной и посадочной скоростей, длины разбега и пробега з^ трудняет расчет и выполнение взлета и посадки, усложняет техник пилотирования, требует значительного увеличения взлетно-посг дочных полос. Поэтому возникла настоятельная необходимое® снабжать крыло самолета специальными устройствами, которы могут увеличить его несущую способность при посадке, взлете маневре. Такие устройства получили название механизации крылг а крылья с такими устройствами называют механизированным^ Кроме того, механизация крыла все шире начинает использовать ся для повышения маневренности самолета

Щиток — простейшая механизация крыла (рис. 6.12, а), пред-ставляющая собой отклоняемую поверхность (пластинку), расположенную в нижней задней части крыла. В неотклоненном положении щиток вписывается в контур крыла. При больших углах отклонения щитка сильно возрастает лобовое сопротивление крыла, а следовательно, значительно сокращается * длина посадочной дистанции. Это влечет за собой уменьшение

аэродинамического качества и увеличение угла планирования сЯ молета.Щ

Несколько сложнее устройство щитка со скользящим шарниром который одновременно с отклонением вниз перемещается назаЯ увеличивая площадь крыла. Этот щиток дает больший прирост кЯ эффициента подъемной силы.»Л

Щитки могут размещаться и на верхней поверхности крыла. ОнИ называются еще интерцепторами, спойлерами или пластинчатым* элеронами. В полете в нерабочем положении щитки находятся зЛ лодлицо с верхним обводом крыла либо помещаются внутри крыла! Отклоняясь вверх, они существенно и практически мгновенно измеЯ яяют аэродинамические силы — уменьшают подъемную и увеличив вают лобовое сопротивление. Это позволяет использовать щитки для управления по крену. В этом случае они отклоняются вверя вместе с элероном и уменьшают подъемную силу полукрыла и тем -самым создают дополнительный управляющий момент. Одновре! пленное отклонение интерцепторов вверх используется для увеличен ния вертикальной скорости снижения. Эффективно применение ина терцепторов при торможении на пробеге. Они не только увеличивав тот лобовое сопротивление, но и уменьшают подъемную силу крыла! позволяя более энергично использовать тормоза колес шасси.

1 Закрылок — хвостовая часть крыла, отклоняющаяся от своегя первоначального положения относительно оси, расположенной в нов •совой части закрылка. Различают следующие типы закрылков: простые, щелевые, выдвижные.

Максимальная подъемная сила у крыла с закрылком повышается в основном вследствие увеличения вогнутости крыла при отклонении закрылка вниз. При отклонении щелевых закрылков меж-1 ду закрылком и крылом образуется профилированная щель, чере^ которую из области более высокого давления в нижней части крыла воздух устремляется в область пониженного давления на верхней^ части крыла. Направленная струя воздуха сдувает пограничный} слой с верхней стороны закрылка. Одновременно происходит отсосй «пограничного слоя с верхней части крыла. Для получения еще больЦ тих значений сутах применяют выдвижные двух- и даже трехще-1 левые закрылки, отклонение которых сопровождается также при-^ ростом площади крыла.

Сущность работы реактивных закрылков заключается в том, что струя выпускных газов турбореактивных или турбовинтовых двигателей либо струя сжатого воздуха, отбираемого от компрессоров этих двигателей, через систему каналов вытекает из длинной узкой щели, расположенной вдоль задней кромки крыла, вниз под углом и действует подобно обычному закрылку, изменяя характер обтекания крыла. Помимо этого он создает и некоторую реактивную тягу ДР

Предкрылок—простейший вид механизации крыла, предназш ченный для управления пограничным слоем. Его устанавливай вдоль передней кромки основного крыла. Различают фиксирова* ные предкрылки, жестко связанные с крылом, которые использую главным образом на нескоростных самолетах, и автоматически предкрылки, которые в зависимости от угла атаки крыла мог}* быть прижаты к нему и вписаны в его контур (при полете на малы углах атаки) или выдвинуты. Предкрылок выдвигается автоматчески при полете на большом угле атаки. При этом между крыло} и предкрылком образуется профилированная сужающаяся щел* Струя воздуха, выходящая из щели с большой скоростью, прижй мает воздушный поток к верхней поверхности крыла, и погранич ный слой отрывается на больших углах атаки. Коэффициент сут§ возрастает на 40—50% вследствие увеличения критического уг^ атаки. Предкрылки повышают поперечную устойчивость н управ ляемость при полетах на больших углах атаки.-

Развернуть

Открыть в широком формате

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТАХ

ТРЕБОВАНИЯ ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ЛЕТАТЕЛЬНЫМ АППАРАТАМ И ИХ КЛАССИФИКАЦИЯ... Требования предъявляемые к самолетам гражданской авиации определяются... Самолет должен иметь заданные летные характеристики скорость дальность и продолжительность полета скороподъемность...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: МЕХАНИЗАЦИЯ КРЫЛА

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ ТЯЖЕЛЕЕ ВОЗДУХА
К летательным аппаратам тяжелее воздуха относятся самолеты; планеры, самолеты-снаряды, ракеты, вертолеты, автожиры, орнитоптеры. Самолет — летательный аппарат (ЛА) тяжелее

СХЕМЫ САМОЛЕТОВ
Все самолеты можно объединить в группы, различающиеся по следующим конструктивным признакам: числу и расположению крыльев; типу фюзеляжа; форме и расположению оперения; типу, количеству и р

СХЕМЫ ВЕРТОЛЕТОВ
Классифицировать вертолеты можно по различным признакам, например, по виду привода несущего винта, числу винтов, их расположению или по методу компенсации реактивного момента несущего винта (НВ).

АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ТРУБЫ
Аэродинамика — наука, изучающая законы движения воздуха (газа) и взаимодействие воздушного потока (газа) с находящимися в нем телами. Аэродинамика как самостоятельная наука начала

АТМОСФЕРА
Земля окружена газовой оболочкой, которая создает условия жизни живых существ и защищает их от губительного действия космической радиации, идущей из глубин космоса и Солнца, ультрафиолетовых лучей

ВЯЗКОСТЬ И СЖИМАЕМОСТЬ ВОЗДУХА
На аэродинамические силы большое влияние оказывает вязкость, а пр больших скоростях полета и сжимаемость воздуха. Под вязкостью понимают спсобность воздуха оказывать сопротивление относительному пе

АЭРОДИНАМИЧЕСКИЙ НАГРЕВ ТЕЛ ПРИ СВЕРХЗВУКОВОЙ СКОРОСТИ ПОЛЕТА
При обтекании воздушным потоком любого тела в местах торможения пои тока его кинетическая энергия переходит в тепловую, вызывая нагрев. Нагрев^ поверхности самолета неодинаков: в местах, где скорос

ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ
Наука, изучающая движение летательного аппарата, называется динамикой полета. Движение летательного аппарата может быть установившимся и неустановившимся. При установившемся движении отсутствуют ус

НАБОР ВЫСОТЫ И СНИЖЕНИЕ
i Набор высоты — прямолинейное движение самолета вверх пс траектории, наклонной к горизонту. Если при этом скорость сохраняется постоянной, то набор высоты считается установившимся! Схема

ВЗЛЕТ И ПОСАДКА
Взлет самолета состоит из этапов разбега по земле, отрыва, приобретения безопасной скорости полета и набора высоты. Перед разбегом самолет выруливает на линию старта и пилот плавно увеличивает тягу

ДАЛЬНОСТЬ И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ПОЛЕТА
Дальность полета — расстояние, которое может пролететь самолет в одном направлении при расходовании определенного запаса топлива. Она складывается из участков набора высоты горизонтального полета ?

ПЕРЕГРУЗКИ В ПОЛЕТЕ. КОЭФФИЦИЕНТ БЕЗОПАСНОСТИ
При эксплуатации самолета все его части, агрегаты, приборы, трубопроводы испытывают нагрузки с различной частотой воздействия. По известным значениям, направлениям и частоте действия нагрузок можно

НОРМЫ ПРОЧНОСТИ И ЖЕСТКОСТИ
Исходными данными для расчета разрушающих нагрузок на самолет и его системы служат нормы прочности, которые опреде-^ ляют классификацию самолетов. Нагрузку определяют с учетом на-] значения самолет

НАГРУЗКИ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА КРЫЛО
Основное назначение крыла — создание необходимой для полета подъемной силы, кроме того, оно обеспечивает поперечную устойчивость самолета и может быть использовано для размещения силовой установки,

РАБОТА КРЫЛА ПОД НАГРУЗКОЙ
Работу крыла под нагрузкой рассматривают из условия действий аэродинамической силы, инерционных сил конструкции крыла и сосредоточенных массовых сил. В работе крыла действие инерционных сил от агре

КОНСТРУКЦИЯ И РАБОТА ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ КРЫЛА
Крыло состоит из каркаса и обшивки (рис. 6.3), продольный набор каркаса — нз лонжеронов и стрингеров, поперечный набор из нервюр Лонжерон — это продольная

КОНСТРУКТИВНО-СИЛОВЫЕ СХЕМЫ КРЫЛЬЕВ
Прочность и жесткость крыла обеспечиваются применением различных силовых схем, из которых наиболее распространены лонже- ронная и моноблочная (кессонная). У крыла лонжеронной схемы основная часть и

ВНЕШНИЕ ФОРМЫ И ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
У современных самолетов лобовое сопротивление фюзеляж; составляет 20—40% от общего сопротивления самолета. Для умень шения лобового сопротивления габаритные размеры фюзеляж; должны быть малыми, а ф

НАГРУЗКИ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА ФЮЗЕЛЯЖ
На фюзеляж самолета действуют внешние и внутренние сил* К первым относятся: нагрузки, передающиеся на фюзеляж от прикрепленных к нему других частей самолета—крыла, оперенн шасси; массовые силы агре

КОНСТРУКЦИИ ФЮЗЕЛЯЖЕЙ
Фюзеляж самолета состоит из каркаса и обшивки. Существуют фюзеляжи трех типов: ферменные, силовой каркас которых представляет собой пространственную ферму; балочные

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Несущие поверхности, предназначенные для создания устойчивости, управляемости и балансировки самолета, называют оперением. Продольная балансировка, устойчивость и управляемость самолета об

КОНСТРУКЦИЯ ОПЕРЕНИЯ
По конструкции основные части оперения — стабилизатор Я киль — подобны. Одинаковы по конструкции также рули высоты и рули направления. На крупных самолетах стабилизаторы обычна выполняют разъемными

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Системы управления самолетом разделяют на основные и вспомогательные. К основным принято относить системы управления рулем высоты, рулем направления и элеронами (рулями крена). Вспомогательное упра

ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ
Рулем высоты и элеронами управляют при помощи ручки управления или штурвальной колонки. Ручка представляет собой вертикальный неравноплечий рычаг с двумя степенями свободы, т. е. поворачивающийся в

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЯМИ
С увеличением скоростей, размеров и массы самолетов нагрузи ки на поверхности управления увеличиваются.. Однако усилия н«в рычаги, ограничиваемые физическими возможностями пилота, не?] должны превы

СХЕМЫ ШАССИ
Для устойчивого положения самолета на земле необходимы минимум три опоры. В зависимости от расположения опор относительно центра тяжести самолета различают следующие основные схемы (рис. 10.1): с х

ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Для обеспечения необходимой устойчивости и маневренности самолета во время движения его по взлетно-посадочной полосе (ВПП) опорные точки шасси должны быть размещены на определенном расстоянии друг

СИЛЫ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА ШАССИ
Прн-етояккетгежду’поверхностью аэродрома и опорами самолета возникают реакции взаимодействия. Силы реакции земли (рис. 10.3) направлены вертикально вверх и равны в сумме весу самолета . /?

ОСНОВНЫЕ ЧАСТИ И СИЛОВЫЕ СХЕМЫ ШАССИ
Основными частями .шасси являются: колеса, лыжи или гусеницы, амортизаторы, боковые, задние или передние подкосы, замки, запирающие опоры в выпущенном или убранном положениях, подъемники, обеспечив

КОЛЕБАНИЯ НОСОВОЙ СТОЯКИ
Носовая стойка шасси имеет свободноориентирующиеся колеса, способные поворачиваться относительно вертикальной оси стойки в пределах до 45° в каждую сторону от нейтрального положения. Без свободной