рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

АТМОСФЕРА

АТМОСФЕРА - раздел Образование, ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТАХ Земля Окружена Газовой Оболочкой, Которая Создает Условия Жизни Живых Существ...

Земля окружена газовой оболочкой, которая создает условия жизни живых существ и защищает их от губительного действия космической радиации, идущей из глубин космоса и Солнца, ультрафиолетовых лучей и мощного теплового потока. Атмосферой принято считать ту область вокруг Земли, в которой газовая среда вращается вместе с Землей как единое целое. Полеты ЛА происходят в атмосфере и поэтому в большой степени зависят от ее характеристик и строения. Воздух, как и любой газ, обладает неограниченной способностью расширяться и равномерно заполнять предоставленный ему объем, в то же время воздух, находясь в гравитационном поле Земли, обладает большим весом. Считают, что вес атмосферы составляет примерно 51,7-Ю18 Н. Благодаря этому плотность воз-

дсха и атмосферное давление максимальные у Земли по мере подъема на высоту постепенно уменьшаются. На высоте в несколько тысяч километров плотность принимают равной Ю-24 г/см3.

Воздух, составляющий атмосферу, представляет собой механическую смесь га.юв, содержание которых (по объему) в Аижних слоях следующее: азот ~78%, кислород ~21%, аргон <~0,93%, другие газы (углекислый газ, водород, неон, гелий) ~0,07%. Относительный состав

постоянных компонентов атмосферы практически не изменяется до высоты 90 км. До высоты 400—600 км сохраняет преи- ммдество кислородно-азотный состав атмосферы. Однако постепенно (из-за того, ч1′о высокие слои атмосферы мало защищены от космического воздействия и в них идут процессы диссоциации и ионизации) преобладающим становится атомарный кислород, появляется и атомарный азот. С высоты 600 км и до высоты — 1 600 км в атмосфере начинает преобладать гелий, а далее на высоте 3 000 км п более — водород. Так, постепенно, газовая оболочка, окружающая Землю, переходит в межзвездный газ, состоящий из 76% (по массе) водорода и 23% гелия В нижних слоях атмосферы содержится большое количество паров воды, составляющих ~1% от общей массы атмосферы, продуктов сгорания и пыли, концентрация которой колеблется в широких пределах (от 10 пылинок на литр над лесными массивами до 20-104 в городах и промышленных центрах). В отдельных районах и особенно над промышленными центрами обнаружены в сравнительно больших количествах сернистый и угарный газ, ванадий, алюминий, хлор, цинк, железо н др.

Неравномерное нагревание отдельных участков Земли и атмосферы в разных районах земного шара и на различных высотах, а также вращение Земли способствуют развитию воздушных течений. Многочисленные наблюдения показывают, что атмосфера имеет четко выраженное слоистое строение. В слоях атмосферы изменяется не только состав воздуха, но и его температура. Как и сама Земля, атмосфера под влиянием вращения нашей планеты тоже несколько сплю- |И1′!К1 над полюсами и разбухает над экватором.

Нижний слой атмосферы, простирающийся до высоты 8 км у полюса и 18 км на экваторе, называется тропосферой (рис. 2.2). Этот слой атмосферы характеризуется интенсивным перемещением воздуха, на-личном облачности, осадков, устойчивым понижением температуры воздуха с увеличением высоты (в среднем па каждые 1 000 м температура Уменьшается на 6,5°С). Вертикальный температурный градиент подвержен ссю:(ным и суточным колебаниям, значение его может изменяться от 3° до 7л» С на каждые 1000 м. Температуря воздуха у Земли может изменяться в широких пределах: от —70° С в районах Якутии до +55° С в средне- а.1;птски пустынях.

В верхнем слое тропосферы тем- чор |тпа воздуха стабилизируется и становится равной 1 —56,5° С. Для средних шпрот высота, на которой температура воздуха практически остается неизменной, равна 11 км.

связи с тем, что плотность воздуха быстро убивает с вьсотой, в тропо-сфере сосредоточено около 80% всей иассы атмосферы.

Выше слоя тропосферы, пример- Но До высоты 55 км, простирается Стратосфсра, которая в нижних слоях

(до 25 км) характеризуется постоянной температурой воздуха. На больших вЛ сотах температура повышается, достигая +0,8° С. Причину

возникновения этоЛ теплого слоя атмосферы объясняют явлением абсорбции — поглощением молеку! лами озона н кислорода ультрафиолетового излучения Солнца. В верхней тропа сфере и нижней стратосфере встречаются струйные течения шириной в сотш километров, в пределах которых ветер достигает скоростей 100—150 м/с.

На высотах 55—80 км расположена мезосфера, в которой снова проио ходит постепенное понижение температуры воздуха до —88° С. В мезосфере с© держится ~0,3% всей массы воздуха.

Вышележащий слой — термосфера простирается до высоты ~800 км В этом слое под воздействием излучения Солнца происходит диссоциация и иони аацяя молекул воздуха, что приводит к повышению его температуры до 750° С Однако из-за большой разреженности воздуха находящиеся в нем тела нагре; ваются крайне медленно, причем большая часть тепла, сообщаемого телу, будел рассеиваться излучением.

На высоте более 800 км находится экзосфера, которая является пере ходной зоной к космическому пространству.

Вследствие сильной ионизации воздуха верхняя область атмосферы (40— 800 км) получила название ионосферы.,

Паузы — переходные зоны между основными слоями атмосферы. Наиболь ший интерес для авиации представляет тропопауза, отделяющая тропосферу а стратосферы, так как эта зона — основная область полета современных само летов. Толщина тропопаузы на различных широтах колеблется от нескольким сотен до нескольких тысяч метров.

Основными параметрами, характеризующими состояние воздуха, являете? давление, температура и плотность. Они значительно изменяются не только п4 высоте, но и колеблются в зависимости от широты и долготы места наблюдеч яия, времени года и суток. Для удобства аэродинамических расчетов и сравнения результатов испытаний JIA, проведенных в различных местах и в разное врем^| была введена стандартная атмосфера (СА)—условная атмосфем с осредненными значениями параметров воздуха по высотам. Стандартная аТ мосфера, принятая в СССР, находится в соответствии с международной стай дартной атмосферой (МСА). Для стандартной атмосферы приняты следующ» условия на нулевом уровне (уровне моря): fo=15°C, Ро=760 мм рт. ст., р0=а = 1,225 кг/м9.

Для тропосферы, толщина которой в стандартной атмосфере составляв II км, характерные параметры воздуха на различных высотах можно подсчитав по следующим формулам:

В стратосфере до высоты 20 км температура воздуха сохраняется неизмев мой, равной /н=— 56,5° С. Давление воздуха и плотность с подъемом на высот] продолжают уменьшаться таким образом::

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТАХ

ТРЕБОВАНИЯ ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ЛЕТАТЕЛЬНЫМ АППАРАТАМ И ИХ КЛАССИФИКАЦИЯ... Требования предъявляемые к самолетам гражданской авиации определяются... Самолет должен иметь заданные летные характеристики скорость дальность и продолжительность полета скороподъемность...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: АТМОСФЕРА

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ ТЯЖЕЛЕЕ ВОЗДУХА
К летательным аппаратам тяжелее воздуха относятся самолеты; планеры, самолеты-снаряды, ракеты, вертолеты, автожиры, орнитоптеры. Самолет — летательный аппарат (ЛА) тяжелее

СХЕМЫ САМОЛЕТОВ
Все самолеты можно объединить в группы, различающиеся по следующим конструктивным признакам: числу и расположению крыльев; типу фюзеляжа; форме и расположению оперения; типу, количеству и р

СХЕМЫ ВЕРТОЛЕТОВ
Классифицировать вертолеты можно по различным признакам, например, по виду привода несущего винта, числу винтов, их расположению или по методу компенсации реактивного момента несущего винта (НВ).

АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ТРУБЫ
Аэродинамика — наука, изучающая законы движения воздуха (газа) и взаимодействие воздушного потока (газа) с находящимися в нем телами. Аэродинамика как самостоятельная наука начала

ВЯЗКОСТЬ И СЖИМАЕМОСТЬ ВОЗДУХА
На аэродинамические силы большое влияние оказывает вязкость, а пр больших скоростях полета и сжимаемость воздуха. Под вязкостью понимают спсобность воздуха оказывать сопротивление относительному пе

АЭРОДИНАМИЧЕСКИЙ НАГРЕВ ТЕЛ ПРИ СВЕРХЗВУКОВОЙ СКОРОСТИ ПОЛЕТА
При обтекании воздушным потоком любого тела в местах торможения пои тока его кинетическая энергия переходит в тепловую, вызывая нагрев. Нагрев^ поверхности самолета неодинаков: в местах, где скорос

ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ
Наука, изучающая движение летательного аппарата, называется динамикой полета. Движение летательного аппарата может быть установившимся и неустановившимся. При установившемся движении отсутствуют ус

НАБОР ВЫСОТЫ И СНИЖЕНИЕ
i Набор высоты — прямолинейное движение самолета вверх пс траектории, наклонной к горизонту. Если при этом скорость сохраняется постоянной, то набор высоты считается установившимся! Схема

ВЗЛЕТ И ПОСАДКА
Взлет самолета состоит из этапов разбега по земле, отрыва, приобретения безопасной скорости полета и набора высоты. Перед разбегом самолет выруливает на линию старта и пилот плавно увеличивает тягу

ДАЛЬНОСТЬ И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ПОЛЕТА
Дальность полета — расстояние, которое может пролететь самолет в одном направлении при расходовании определенного запаса топлива. Она складывается из участков набора высоты горизонтального полета ?

ПЕРЕГРУЗКИ В ПОЛЕТЕ. КОЭФФИЦИЕНТ БЕЗОПАСНОСТИ
При эксплуатации самолета все его части, агрегаты, приборы, трубопроводы испытывают нагрузки с различной частотой воздействия. По известным значениям, направлениям и частоте действия нагрузок можно

НОРМЫ ПРОЧНОСТИ И ЖЕСТКОСТИ
Исходными данными для расчета разрушающих нагрузок на самолет и его системы служат нормы прочности, которые опреде-^ ляют классификацию самолетов. Нагрузку определяют с учетом на-] значения самолет

НАГРУЗКИ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА КРЫЛО
Основное назначение крыла — создание необходимой для полета подъемной силы, кроме того, оно обеспечивает поперечную устойчивость самолета и может быть использовано для размещения силовой установки,

РАБОТА КРЫЛА ПОД НАГРУЗКОЙ
Работу крыла под нагрузкой рассматривают из условия действий аэродинамической силы, инерционных сил конструкции крыла и сосредоточенных массовых сил. В работе крыла действие инерционных сил от агре

КОНСТРУКЦИЯ И РАБОТА ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ КРЫЛА
Крыло состоит из каркаса и обшивки (рис. 6.3), продольный набор каркаса — нз лонжеронов и стрингеров, поперечный набор из нервюр Лонжерон — это продольная

КОНСТРУКТИВНО-СИЛОВЫЕ СХЕМЫ КРЫЛЬЕВ
Прочность и жесткость крыла обеспечиваются применением различных силовых схем, из которых наиболее распространены лонже- ронная и моноблочная (кессонная). У крыла лонжеронной схемы основная часть и

МЕХАНИЗАЦИЯ КРЫЛА
Для получения больших скоростей полета увеличивают нагруа ку на единицу площади крыла и стреловидность, уменьшают удл| нение и относительную толщину. Но все это значительно ухудшас взлетно-посадочн

ВНЕШНИЕ ФОРМЫ И ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
У современных самолетов лобовое сопротивление фюзеляж; составляет 20—40% от общего сопротивления самолета. Для умень шения лобового сопротивления габаритные размеры фюзеляж; должны быть малыми, а ф

НАГРУЗКИ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА ФЮЗЕЛЯЖ
На фюзеляж самолета действуют внешние и внутренние сил* К первым относятся: нагрузки, передающиеся на фюзеляж от прикрепленных к нему других частей самолета—крыла, оперенн шасси; массовые силы агре

КОНСТРУКЦИИ ФЮЗЕЛЯЖЕЙ
Фюзеляж самолета состоит из каркаса и обшивки. Существуют фюзеляжи трех типов: ферменные, силовой каркас которых представляет собой пространственную ферму; балочные

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Несущие поверхности, предназначенные для создания устойчивости, управляемости и балансировки самолета, называют оперением. Продольная балансировка, устойчивость и управляемость самолета об

КОНСТРУКЦИЯ ОПЕРЕНИЯ
По конструкции основные части оперения — стабилизатор Я киль — подобны. Одинаковы по конструкции также рули высоты и рули направления. На крупных самолетах стабилизаторы обычна выполняют разъемными

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Системы управления самолетом разделяют на основные и вспомогательные. К основным принято относить системы управления рулем высоты, рулем направления и элеронами (рулями крена). Вспомогательное упра

ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ
Рулем высоты и элеронами управляют при помощи ручки управления или штурвальной колонки. Ручка представляет собой вертикальный неравноплечий рычаг с двумя степенями свободы, т. е. поворачивающийся в

СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЯМИ
С увеличением скоростей, размеров и массы самолетов нагрузи ки на поверхности управления увеличиваются.. Однако усилия н«в рычаги, ограничиваемые физическими возможностями пилота, не?] должны превы

СХЕМЫ ШАССИ
Для устойчивого положения самолета на земле необходимы минимум три опоры. В зависимости от расположения опор относительно центра тяжести самолета различают следующие основные схемы (рис. 10.1): с х

ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Для обеспечения необходимой устойчивости и маневренности самолета во время движения его по взлетно-посадочной полосе (ВПП) опорные точки шасси должны быть размещены на определенном расстоянии друг

СИЛЫ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА ШАССИ
Прн-етояккетгежду’поверхностью аэродрома и опорами самолета возникают реакции взаимодействия. Силы реакции земли (рис. 10.3) направлены вертикально вверх и равны в сумме весу самолета . /?

ОСНОВНЫЕ ЧАСТИ И СИЛОВЫЕ СХЕМЫ ШАССИ
Основными частями .шасси являются: колеса, лыжи или гусеницы, амортизаторы, боковые, задние или передние подкосы, замки, запирающие опоры в выпущенном или убранном положениях, подъемники, обеспечив

КОЛЕБАНИЯ НОСОВОЙ СТОЯКИ
Носовая стойка шасси имеет свободноориентирующиеся колеса, способные поворачиваться относительно вертикальной оси стойки в пределах до 45° в каждую сторону от нейтрального положения. Без свободной

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги