КОНСТРУКЦИЯ И РАБОТА ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ КРЫЛА - раздел Образование, ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТАХ Крыло Состоит Из Каркаса И Обшивки (Рис. 6.3), Продольный Набор Каркаса — Нз ...
Крыло состоит из каркаса и обшивки (рис. 6.3), продольный набор каркаса — нз лонжеронов и стрингеров, поперечный набор из нервюр
Лонжерон — это продольная балка, воспринимающая изгибающий момент (полностью или частично) и поперечную силу. В самолетных конструкциях применяют балочные (рис. 6.4, а) и реже ферменные (рис. 6.4, б) лонжероны.
Балочный лонжерон состоит из двух поясов (верхнего1 и нижнего 2), связанных между собой стенкой 3 с подкрепляющими стоиками 4. Пояса лонжеронов изготовляют из стали, титановых или алюминиевых сплавов, стенки — из листовых материалов.
При восприятии изгибающего момента верхний и нижний пояс2 лонжеронов нагружаются соответственно усилиями сжатия 5C« I растяжения SpacT (рис. 6.4, в)
Чем больше высота лонжерона, тем меньше усилия, действу ющие на пояса лонжерона, и тем меньше может быть сечение пс ясов. Следовательно, увеличением высоты лонжерона можно обле1 чйть его конструкцию. Снижение веса достигается также плавны] уменьшением поперечного сечения полок по длине.j
Формы различных сечений лонжерона представлены на рис. 6.{ Нагрузка стенок лонжерона — поперечная сила Q (см. рис. 6.4, в) вызывающая появление потока касательных сил в стенка: qQ=Q/h. В многолонжеронной конструкции крыла поперечная св ла распределяется между лонжеронами пропорционально их жест кости.
Касательные усилия qQl и <7Q, противонаправлены действию попереч^ ных сил. Стенки лонжеронов, образуя с обшивкой замкнутый KOHJ тур, участвуют в восприятии и крутящего момента. При этом в низ( возникают касательные усилия qHp=MK?f2FKt где FK — площадь контура, ограниченного стенками лонжеронов и обшивкой. Такив4 образом, пояса лонжеронов при восприятии изгибающего момента работают на растяжение и сжатие, а стенки лонжеронов, восприни^ мая поперечную силу и частично крутящий момент совместно с об-j] шивкой, работают на сдвиг.J
Стрингеры—продольные элементы крыла, связанные с обшивкой и нервюрами, предназначены для восприятия осевых усилий растяжения и сжатия при изгибе крыла. Они воспринимают также и местные аэродинамические нагрузки. В конструкциях современных самолетов применяют стрингеры из прессованных и гнутых профилей. Из гнутых профилей изготавливают несиловые стрингеры, а из прессованных — усиленные. Несиловые стрингеры по размаху крыла могут выполняться не сплошными, а из отдельных, не соединенных между собой, элементов. Расстояние между стрингерами в крыле обычно составляет 150—400 мм. Наиболее употребительные сечения прессованных стрингеров показаны на рис. 6.7.
Нервюры — поперечные элемены каркаса крыла, предназначенные для восприятия аэродинамической нагрузки с обшивки и стрингеров, передачи ее на лонжероны и придания заданной формы профиля сечению крыла. Нервюры связывают в одно целое элементы продольного набора и обшивку.
По конструктивно-силовым схемам нервюры разделяют на бг лочные и ферменные (рис. 6.9). Наибольшее распространение пс лучили нервюры балочной конструкции, так как они легче фермев ных и проще в производстве. Для облегчения нервюр в их стенка делают отверстия, края которых отбортовывают для увеличени жесткости конструкции. С этой же целью иногда на стенках нер вюр делают рихтовку или крепят дополнительные профили. Неко торые отличия имеют нервюры, устанавливаемые в местах крепле^ ния к крылу каких-либо агрегатов (двигателя, шасси и др.), т. е! в местах действия больших сосредоточенных сил.
Такие нервюры В конструктивном выполнении ПОХОЖИ на Лонжероны и состоят из двух полок, стенки и подкрепляющих CTOei (профилей). Расстояние между нервюрами в крыле составляем обычно 150—500 мм.
Обшивка обеспечивает заданную форму поверхности крыла, онг может быть неработающей и работающей. В первом случае обшив^ ка в силовую схему крыла не включается и аэродинамическая на^ грузка передается на каркас крыла. Изготавливается такая обшив; ка из полотна. Работающую обшивку обычно выполняют из алн^ миниевых сплавов, а в местах, подвергаемых нагреву, а также на сверхзвуковых самолетах используют сталь и титан.
Обшивка может быть одно- или многослойной. Межобшивочное пространство при этом заполняется специальной фольгой или пено-; пластом (рис. 6.10). Обшивка и заполнитель скрепляется клеем^ Толщина такой обшивки достигает 15—20 мм, что позволяет полу-^ чить большую жесткость конструкции и даже не применять стрин-; геры.
ТРЕБОВАНИЯ ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ЛЕТАТЕЛЬНЫМ АППАРАТАМ И ИХ КЛАССИФИКАЦИЯ... Требования предъявляемые к самолетам гражданской авиации определяются... Самолет должен иметь заданные летные характеристики скорость дальность и продолжительность полета скороподъемность...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ:
КОНСТРУКЦИЯ И РАБОТА ОСНОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ КРЫЛА
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ ТЯЖЕЛЕЕ ВОЗДУХА
К летательным аппаратам тяжелее воздуха относятся самолеты; планеры, самолеты-снаряды, ракеты, вертолеты, автожиры, орнитоптеры.
Самолет — летательный аппарат (ЛА) тяжелее
СХЕМЫ САМОЛЕТОВ
Все самолеты можно объединить в группы, различающиеся по следующим конструктивным признакам: числу и расположению крыльев; типу фюзеляжа; форме и расположению оперения; типу, количеству и р
СХЕМЫ ВЕРТОЛЕТОВ
Классифицировать вертолеты можно по различным признакам, например, по виду привода несущего винта, числу винтов, их расположению или по методу компенсации реактивного момента несущего винта (НВ).
АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ ТРУБЫ
Аэродинамика — наука, изучающая законы
движения воздуха (газа) и взаимодействие воздушного потока (газа) с находящимися в нем телами.
Аэродинамика как самостоятельная наука начала
АТМОСФЕРА
Земля окружена газовой оболочкой, которая создает условия жизни живых существ и защищает их от губительного действия космической радиации, идущей из глубин космоса и Солнца, ультрафиолетовых лучей
ВЯЗКОСТЬ И СЖИМАЕМОСТЬ ВОЗДУХА
На аэродинамические силы большое влияние оказывает вязкость, а пр больших скоростях полета и сжимаемость воздуха. Под вязкостью понимают спсобность воздуха оказывать сопротивление относительному пе
АЭРОДИНАМИЧЕСКИЙ НАГРЕВ ТЕЛ ПРИ СВЕРХЗВУКОВОЙ СКОРОСТИ ПОЛЕТА
При обтекании воздушным потоком любого тела в местах торможения пои тока его кинетическая энергия переходит в тепловую, вызывая нагрев. Нагрев^ поверхности самолета неодинаков: в местах, где скорос
ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ
Наука, изучающая движение летательного аппарата, называется динамикой полета. Движение летательного аппарата может быть установившимся и неустановившимся. При установившемся движении отсутствуют ус
НАБОР ВЫСОТЫ И СНИЖЕНИЕ
i
Набор высоты — прямолинейное движение самолета вверх пс траектории, наклонной к горизонту. Если при этом скорость сохраняется постоянной, то набор высоты считается установившимся! Схема
ВЗЛЕТ И ПОСАДКА
Взлет самолета состоит из этапов разбега по земле, отрыва, приобретения безопасной скорости полета и набора высоты. Перед разбегом самолет выруливает на линию старта и пилот плавно увеличивает тягу
ДАЛЬНОСТЬ И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ПОЛЕТА
Дальность полета — расстояние, которое может пролететь самолет в одном направлении при расходовании определенного запаса топлива. Она складывается из участков набора высоты горизонтального полета ?
ПЕРЕГРУЗКИ В ПОЛЕТЕ. КОЭФФИЦИЕНТ БЕЗОПАСНОСТИ
При эксплуатации самолета все его части, агрегаты, приборы, трубопроводы испытывают нагрузки с различной частотой воздействия. По известным значениям, направлениям и частоте действия нагрузок можно
НОРМЫ ПРОЧНОСТИ И ЖЕСТКОСТИ
Исходными данными для расчета разрушающих нагрузок на самолет и его системы служат нормы прочности, которые опреде-^ ляют классификацию самолетов. Нагрузку определяют с учетом на-] значения самолет
НАГРУЗКИ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА КРЫЛО
Основное назначение крыла — создание необходимой для полета подъемной силы, кроме того, оно обеспечивает поперечную устойчивость самолета и может быть использовано для размещения силовой установки,
РАБОТА КРЫЛА ПОД НАГРУЗКОЙ
Работу крыла под нагрузкой рассматривают из условия действий аэродинамической силы, инерционных сил конструкции крыла и сосредоточенных массовых сил. В работе крыла действие инерционных сил от агре
КОНСТРУКТИВНО-СИЛОВЫЕ СХЕМЫ КРЫЛЬЕВ
Прочность и жесткость крыла обеспечиваются применением различных силовых схем, из которых наиболее распространены лонже- ронная и моноблочная (кессонная). У крыла лонжеронной схемы основная часть и
МЕХАНИЗАЦИЯ КРЫЛА
Для получения больших скоростей полета увеличивают нагруа ку на единицу площади крыла и стреловидность, уменьшают удл| нение и относительную толщину. Но все это значительно ухудшас взлетно-посадочн
ВНЕШНИЕ ФОРМЫ И ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
У современных самолетов лобовое сопротивление фюзеляж; составляет 20—40% от общего сопротивления самолета. Для умень шения лобового сопротивления габаритные размеры фюзеляж; должны быть малыми, а ф
НАГРУЗКИ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА ФЮЗЕЛЯЖ
На фюзеляж самолета действуют внешние и внутренние сил* К первым относятся: нагрузки, передающиеся на фюзеляж от прикрепленных к нему других частей самолета—крыла, оперенн шасси; массовые силы агре
КОНСТРУКЦИИ ФЮЗЕЛЯЖЕЙ
Фюзеляж самолета состоит из каркаса и обшивки. Существуют фюзеляжи трех типов: ферменные, силовой каркас которых представляет собой пространственную ферму; балочные
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Несущие поверхности, предназначенные для создания устойчивости, управляемости и балансировки самолета, называют оперением.
Продольная балансировка, устойчивость и управляемость самолета об
КОНСТРУКЦИЯ ОПЕРЕНИЯ
По конструкции основные части оперения — стабилизатор Я киль — подобны. Одинаковы по конструкции также рули высоты и рули направления. На крупных самолетах стабилизаторы обычна выполняют разъемными
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Системы управления самолетом разделяют на основные и вспомогательные. К основным принято относить системы управления рулем высоты, рулем направления и элеронами (рулями крена). Вспомогательное упра
ЭЛЕМЕНТЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ
Рулем высоты и элеронами управляют при помощи ручки управления или штурвальной колонки. Ручка представляет собой вертикальный неравноплечий рычаг с двумя степенями свободы, т. е. поворачивающийся в
СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЯМИ
С увеличением скоростей, размеров и массы самолетов нагрузи ки на поверхности управления увеличиваются.. Однако усилия н«в рычаги, ограничиваемые физическими возможностями пилота, не?] должны превы
СХЕМЫ ШАССИ
Для устойчивого положения самолета на земле необходимы минимум три опоры. В зависимости от расположения опор относительно центра тяжести самолета различают следующие основные схемы (рис. 10.1): с х
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Для обеспечения необходимой устойчивости и маневренности самолета во время движения его по взлетно-посадочной полосе (ВПП) опорные точки шасси должны быть размещены на определенном расстоянии друг
СИЛЫ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА ШАССИ
Прн-етояккетгежду’поверхностью аэродрома и опорами самолета возникают реакции взаимодействия. Силы реакции земли (рис. 10.3) направлены вертикально вверх и равны в сумме весу самолета .
/?
ОСНОВНЫЕ ЧАСТИ И СИЛОВЫЕ СХЕМЫ ШАССИ
Основными частями .шасси являются: колеса, лыжи или гусеницы, амортизаторы, боковые, задние или передние подкосы, замки, запирающие опоры в выпущенном или убранном положениях, подъемники, обеспечив
КОЛЕБАНИЯ НОСОВОЙ СТОЯКИ
Носовая стойка шасси имеет свободноориентирующиеся колеса, способные поворачиваться относительно вертикальной оси стойки в пределах до 45° в каждую сторону от нейтрального положения. Без свободной
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Новости и инфо для студентов