Робоче місце №1. Індетифікація транспортного засобу, контроль технічного стану коліс та шин.

Дорожньо-транспортний засіб має бути чистим.

Технічний стан та обладнання ДТЗ повинні відповідати вимогам чинної нормативної документації з безпеки дорожнього руху і охорони навколишнього середовища.

Не допускаються змін в конструкції ДТЗ та застосування експлуатаційних матеріалів, що не передбачені підприємством-виробником ДТЗ, без узгодження з ним чи іншою уповноваженою на те організацією.

Перед проведенням контролю перевіряються: індетифікаційні номери ДТЗ – кузова(шасі) та двигуна, наявність та зміст передбачених підприємством-виробником номерних та кодових табличок,державний реєстраційний номер. Індетифікайні дані, характеристика використовуваного обладнання, умови проведення та результати контролю вносяться до протоколу контролю.

Оснащення та устаткування:

· штангенциркуль ШЦ – 1- 125 – 0,1 ГОСТ 166-89 (рисунок 2);

Рис. 2. Штангенциркуль ШЦ-1-125-0,1.

· манометр шинний СО-110( рисунок 3);

Рис. 3. Манометр шинний СО-110.

· рулетка (рисунок 4).

Рис. 4. Рулетка.

Технічна документація:

Ø ДСТУ 3649-97 «Засоби транспортні дорожні. Експлуатаційні вимоги безпеки до технічного стану та методи контролю»(Додаток 1).

Вимогами до проведення контролю стану шин та коліс ДТЗ є:

· висота рисунку протектора шин має бути не менше ніж: для ДТЗ категорій М1 та N1 – 1,6 мм; M2 та M3 – 2,0 мм; N2 та N3 – 1,0 мм; О – тих самих значень що і для тягачів;

· відсутність місцевих пошкоджень (проколи, порізи), що оголюють корд, а також місцевих відшарувань протектора. Не допускається наявність сторонніх предметів між здвоєними колесами ДТЗ;

· відповідність тиску повітря в шинах, значенням, що встановлені інструкцією до експлуатації(ІЕ) автомобіля та правилам експлуатації автомобільних шин. Для наповнення шин повітрям та вимірювання його тиску, здвоєні колеса повинні бути встановленні так, щоб вентильні отвори у дисках були суміщені між собою. Не допускається заміна золотників заглушками, пробками та іншими пристосуваннями;

· ДТЗ мають бути укомплектовані шинами, що зазначені у ІЕ. Не допускається встановлення на одній осі шин різних розмірів, конструкцій, моделей з різними типами рисунка протектора;

· не допускається відсутність хоча б одного болта або гайки кріплення дисків чи ободів коліс, послаблення моменту їх затягнення та наявність тріщин на дисках чи ободах коліс;

· не допускається установлення на колеса ДТЗ шин, що відновлені за класом, що не відповідає категорії ДТЗ, шин з відремонтованими місцевими пошкодженнями на передній осі ДТЗ. На передній осі міжміських автобусів заборонено використання шин, відновлених за будь-яким класом. Класи відновлення шин повинні відповідати наведеним у таблиці 2.

Таблиця 2. Класи відновлення шин

Методи контролю технічного стану коліс та шин наступні:

· висоту рисунку протектора шин визначають на найбільш зношеній ділянці бігової доріжки, що обмежується прямокутником, ширина якого має дорівнювати половині ширини бігової доріжки, довжина 1/6 довжини її кола(1/6 довжини кола дорівнює довжині дуги, хорда якої дорівнює радіусу). Висота рисунку протектора визначається не менше, ніж у п’яти точках, що рівномірно розміщені по площині зазначеної ділянки;

· вимірювання висоти протектора не проводиться у місцях розташування уступів біля основи елементів рисунку протектора та напівмостів у зоні перетину канавок. Для шин підвищеної прохідності вимірювання висоти протектора проводить між ґрунтозачіпками по центру чи у місцях, що наймеш віддалені від центру бігової доріжки;

· на шинах що мають індикатори спрацювання, гранично допустиму висота протектора, визначають за появою принаймні одного з індикаторів, перевірку проводять візуальним методом;

· контроль тиску в шинах здійснюється манометром та за умови повністю остиглої шини манометрами згідно з ГОСТ 9921;

· перевірка комплектності шин відбувається візуальним методом.