Робоче місце №4. Контроль ступеню світлопропускання скла та технічного стану склоочисників та склоомивачів.

На даному робочому місці проводиться перевірка світлопропускної здатності скла як лобового так і бічних. Пропускна здатність переднього скла повинна складати не менше 75%, інших не менше 70%.

При перевірці склоочисників береться до уваги частота переміщення щіток по мокрому склу на максимальній швидкості, вона повинна складати не менше ніж 35 подвійних ходів за хвилину.

Оснащення та устаткування:

· вимірювач світлопропускання скла "ЛЮКС" ИС-2 (рисунок 9)

 

Рис. 9. Вимірювач світлопропускання скла "ЛЮКС" ИС-2

Приклад застосування обладнання зображений на рисунку 10.

Рис. 10 Застосування приладу

Прилад призначений для ступеню світлопропускання скла, тому числі тонованого, що встановлене на автомобілі.

Технічні характеристики:

- діапазон вимірювання світлопропускання від 4 до 100%;

- межі доступної основної абсолютної похибка 2,0%;

- фактична основна абсолютна похибка 1,0%;

- товщина скла від 2до 8мм;

- час прогріву не більше 3хв;

- спрацювання звукового сигналу при значені світлопропускання 69,9%

- живлення приладу від мережі постійного струму 12В, 500 мА;

- споживча потужність не більше 3Ва

- габаритні розміри, мм, не більше:

= вимірювальний блок 140х80х42

= освітлювач Ø42х58;

- маса приладу 0,7кг.

· штангенциркуль ШЦ-1-125-0,1 (рисунок 2);

· секундомір (рисунок 11);

Рис. 11. Секундомір

· кутомір (рисунок 12).

Рис. 12. Кутомір

Технічна документація:

· ДСТУ 3649-97 «Засоби дорожні транспортні. Експлуатаційні вимоги безпеки до технічного стану та методи контролю»(Додаток 1);

· R43 [ДСТУ UN/ЄСЕ K 43-00-2002]. «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения безопасных стекол и стекловых материалов».

Вимоги та методи контролю світлопропускання скла.

Не допускається розміщувати предмети (за винятком талона про технічний огляд у правій нижній частині вітрового скла) чи наносити покриття, які обмежують огляд з місця водія, відвертають його увагу, погіршують прозорість скла і спричинюють небезпеку травмування учасників дорожнього руху.

Не допускається наявність тріщин на вітровому склі в зоні роботи склоочисників ДТЗ довжиною більше ніж 50 мм.

Нормальне світлопропускання повинно складати для вітрового скла не менше 75%, для інших – не менше 70%. В тому випадку якщо скло не грає важливої ролі для огляду водія, коефіцієнт нормального пропускання може бути менше 70%. – Перевірка проводиться за допомогою приладу «Люкс ИС-2». Двигун в автомобілі в автомобілі має бути в непрацюючому стані.

Вимоги та методи контролю технічного стану склоочисників та склоомивачів.

ДТЗ повинен бути обладнаний передбаченими конструкцією склоочисниками та склоомивачами вітрового скла. – Перевірка проводиться візуальним методом.

Частота переміщення щіток по мокрому склу в режимі максимальної швидкості склоо­чисників повинна бути не менше ніж 35 подвійних ходів за хвилину. – Перевірка проводиться за допомогою секундоміру.

Кут розмаху щіток по мокрому склу на максимальній швидкості склоочисників повинен бути не менше за передбачений конструкцією ДТЗ. – Перевірка проводиться за допомогою кутоміру.

Щітки склоочисників повинні відчищати робочу зону не більше ніж за 10 подвійних ходів для автобусів, і не більше, ніж за п'ять подвійних ходів для інших ДТЗ так, щоб загальна ширина невитертих смуг по межах зони очищення не перевищувала 10 % довжини щітки. При цьому склоомивачі повинні забезпечувати подання рідини у зону очищення скла у кількості, достатній для його змочування.

У разі вимкнення склоочисників щітки повинні зупинятися в одному з крайніх положень. – Перевірка проводиться за допомогою лінійки та візуальним оглядом.

Випробування склоочисників проводяться за мінімальних обертів двигуна ДТЗ в ре­жимі холостого ходу. Під час випробування склоочисників з електричним приводом повинні бути увімкнені фари дальнього світла.

3.5. Робоче місце №5. Контроль технічного стану рульового керування.

Оснащення та устаткування:

· люфтометр ЛД-101 (рисунок 13);

Рис. 13. Люфтометр ЛД-101.

Пристрій призначений для контролю сумарного кутового зазору у рульовому управлінні ДТЗ при прикладанні нормативного зусилля.

Технічні характеристики:

- діапазон діаметрів рульових коліс від 330 до 510мм;

- діапазон вимірювання кутового зазору (люфту) від 0 до 44°;

- абсолютна похибка вимірювання кутового зазору + 1,0°;

- створюване зусилля 10Н;

- похибка встановлення зусилля на ободі рульового колеса ± 0,49Н;

- час одного вимірювання 3÷4хв;

- габаритні розміри 365 х 170 х 80 мм;

- маса 0,6кг.

 

· динамометр ДА - 500 (рисунок 14, 15).

Рис. 14. Динамометр ДА – 500.

Рис. 15. Динамометр ДА – 500, у футлярі.

Пристрій призначений для вимірювання зусиль розтягу та стиску. Застосовується в машино будуванні та інших галузях промисловості. Для вимірювання зусилля на рульовому колесі, для контролю натягу пасу приводу підсилювача рульового керування.

Технічні характеристики:

- умови експлуатації:

= температура оточуючого середовища від + 10 до +30°С;

= відносна вологість повітря не більше 80% при t+ 25°C;

- діапазон вимірювання зусиль від 0 до 500Н;

- ціна поділки 2Н

- межа допустимої приведеної похибки ± 1%;

- габаритні розміри 225 х 60 х 51 мм.

· поворотні пристрої.

Технічна документація:

Ø ДСТУ 3649-97 «Засоби дорожні транспортні. Експлуатаційні вимоги безпеки до технічного стану та методи контролю»(Додаток 1).

Вимого контролю технічного стану рульового керування:

· не допускаються: непередбачені конструкцією переміщення деталей та вузлів рульо­вого керування відносно одне одного або опорної поверхні; пошкодження і деформації дета­лей рульового керування, що визначаються візуально; самовільний поворот рульового колеса ДТЗ з підсилювачем рульового керування від нейтрального положення під час його нерухомо­го стану та якщо двигун працює; підтікання робочої рідини в гідросистемі підсилювача;

· натяг пасу привода насоса підсилювача рульового керування та рівень робочої рідини в його резервуарі повинні відповідати вимогам ІЕ;

· максимальний поворот рульового колеса повинен обмежуватись тільки пристроями, передбаченими конструкцією ДТЗ. Обертання рульового колеса повинно здійснюватись без ривків і заїдань в усьому діапазоні кута його повороту;

· критерієм для контролю технічного стану рульового керування є значення сумарного кутового зазору та максимального зусилля на рульовому колесі;

· сумарний кутовий зазор у рульовому керуванні та максимальне зусилля на рульовому колесі ДТЗ повинні відповідати наведеним у таблиці 6.

Таблиця 6. Сумарний кутовий зазор та зусилля.

Категорія ДТЗ	Сумарний кутовий зазор, не більше ніж	Максимальне зусилля, Н, не більше ніж, для ДТЗ
без підсилювача	з підсилювачем
М1, М2, N1	10°
M3, N2, N3	20°

Методи контролю наступні:

· ДТЗ повинен бути у спорядженому стані;

· колеса ДТЗ повинні бути встановлені на поворотні пристрої, які виконано з застосу­ванням підшипникових опор і мають можливість під час повороту переміщуватися у поздовж­ньому і поперечному напрямках;

· перед проведенням контролю керовані колеса ДТЗ та ланки автопоїзда повинні знаходитися в положенні, що відповідає прямолінійному руху;

· двигун ДТЗ, обладнаний підсилювачем рульового керування, повинен працювати з мінімальною частотою обертання колінчастого вала в режимі холостого ходу;

· поворот рульового колеса повинен здійснюватися плавно, без ривків, у двох проти­лежних напрямках. При цьому повинні бути зафіксовані кути повороту рульового колеса у момент досягнення зусилля на ньому 10 Н або початку повороту будь-якого з керованих коліс, а також максимальне зусилля на рульовому колесі в усьому діапазоні кута повороту коліс ДТЗ;

· значення сумарного кутового зазору в рульовому керуванні повинно визначатися як сума кутів повороту в протилежних напрямках. При цьому різниця цих кутів не повинна пере­вищувати 20 % значення більшого з них.

Порядок проведення випробовування за допомогою приладу ЛД-101 наступний.

Встановіть прилад ЛД-101 на обід рульового колеса (рисунок 16) . Закріпіть стрілку-вказівник за допомогою присоски на лобове чи бокове скло т зорієнтуйте її відносно шкали таким чином, щоб її лінія проходила через нульову відмітку шкали. Для визначення кутового зазору рульового колеса натисніть на одну з консольних частин динамометра до втоплення її доспів падання крапки,що знаходиться на штоці, з торцевою поверхнею корпусу. При цьому до рульового колеса прикладається зусилля 10Н. Зафіксуйте показник на шкалі. Натисніть на іншу консоль (рульове колесо повертається в інший бік) та зафіксуйте показник на шкалі. Кутовий зазор визначається як сума двох показників шкали при повороті за годинниковою стрілкою та проти неї.

Рис. 16. Встановлення люфтометр ЛД-101на рульовому колесі.