ПЕРЕКЛАДКА ОБРАТНЫХ СВОДОВ И ВОДООТВОДНЫХ ЛОТКОВ - раздел Образование, ВЛИЯНИЕ РАЗЛИЧНЫХ ФАКТОРОВ НА СОСТОЯНИЕ ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ ТОННЕЛЕЙ И КЛАССИФИКАЦИЯ ДЕФЕКТОВ ТОННЕЛЬНЫХ ОБДЕЛОК Перекладка Обратных Сводов. Перекладку Пришедших В Негодность Обратных Сводов...
Перекладка обратных сводов. Перекладку пришедших в негодность обратных сводов тоннелей, выполняют под прикрытием разгрузочных инвентарных металлических пакетов с пониженной строительной высотой расчетным пролетом от 3,5 до 5,7 м (рис. 44).
При отсутствии таких инвентарных пакетов могут быть применены подвесные рельсовые пакеты, изготовленные из 4-метровых отрезков старогодных рельсов. Максимальная длина такого рельсового пакета, собираемого из шести рельсов типа 1а под одну нитку пути, перекрывающего пролет до 3 м, составляет 3,6 м. Такой пакет обеспечивает пропуск локомотивов со скоростью до 15 км/ч. Устанавливают и снимают инвентарные металлические пакеты, масса которых с рельсами составляет около 5 т, в «окна» с помощью путеукладочного крана на железнодорожном ходу. В зависимости от длины имеющегося пакета перекладку обратных сводов выполняют секциями длиной не более 3 м.
Работы по перекладке обратных сводов выполняют в такой последовательности: после установки разгружающих пакетов вырезают и удаляют балласт, а затем с помощью отбойных молотков и металлических клиньев разбирают дефектный обратный свод на всю ширину тоннеля, закрепляя одновременно стены выработки дощатой затяжкой с расстрелами.
При наличии в водоотводном лотке воды ее перепускают над выработкой по асбоцементной трубе диаметром 20—40 см или по временному деревянному лотку.
Рис. 45. Перекладка обратного свода:
а — свод из монолитного бетона; б—свод из сборного бетона; 1— вновь уложенный бетон; 2 — старая кладка; 3 —расстрелы;
4 — схватки из двух досок; 5 — подвесной пакет; 6 — боковая затяжка из досок; 7 — лекала из двух досок; 8 — опалубка; 9 - щебеночная подготовка; 10 — сборный бетон; 11— тощий бетон заполнения; 12 — опорные брусья
После удаления разработанной кладки обратного свода (рис. 45, а) делают щебеночную подготовку толщиной не менее 10 см, устанавливают лекала и опалубку, затем приступают к бетонированию нового свода.
В последнее время для перекладки обратных сводов применяют и сборный бетон, блоки которого массой от 600 до 1000 кг (в зависимости от типа обделки) устанавливают на цементном растворе по щебеночной подготовке рельсоукладочным краном. Пяты обратных сводов замоноличивают жестким бетоном толщиной 10—20 см (рис. 45, б).
Укладку путевого балласта и снятие разгрузочного пакета производят по достижении тощим бетоном подсводного заполнения 70%-ной проектной прочности. Одновременно с этим восстанавливают нарушенный перекладкой водоотводный лоток.
Перекладка водоотводных лотков. Перекладку деформированных или ветхих водоотводных лотков в настоящее время выполняют, как правило, их заменой типовыми конструкциями сборных бетонных или железобетонных лотков, размеры которых для обычных условий составляют для однопутных тоннелей 30 X 30 см, а для двухпутных— 50x50 см (рис. 46, а, б). При значительном поступлении подземных вод сечение лотков определяют расчетом.
Максимальная масса сборной конструкции водоотводного лотка не превышает 1 т, это дает возможность устанавливать их с помощью крана на дрезине.
Блоки омоноличивают цементным раствором. Ширина швов между блочными конструкциями должна быть не более 1 см.
Рис. 46. Сборные лотки:
а — железобетонные; б — бетонные; в — устройство лотка в тоннеле с обратным сводом, разрез по смотровому колодцу; г — то же, разрез по лотку; 1 — заделка блоков бетоном; 2 — блоки сборного бетона; 3 — железобетонный лоток
В тоннелях с обратными сводами или с путем, уложенным на жестком бетонном основании, лотки располагают в тощем бетоне заполнения надсводной части (рис. 46, в, г).
Воду, стекающую по лотку, на время производства работ пропускают по временным деревянным лоткам или асбоцементным трубам достаточных сечений.
При перекладке тоннельных водоотводных лотков перекладывают и имеющиеся смотровые колодцы также блоками из сборного бетона.
В суровых климатических условиях после перекладки водоотводных лотков следует восстанавливать имевшиеся шлаковые утеплители.
раздел I ЭКСПЛУАТАЦИЯ И СОДЕРЖАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТОННЕЛЕЙ... ТЕКУЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ И ТЕХНИЧЕСКИЙ НАДЗОР ЗА ТОННЕЛЬНЫМИ СООРУЖЕНИЯМИ И ИХ... ЗАДАЧИ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ ТОННЕЛЕЙ...
ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ НА ЭКСПЛУАТИРУЕМЫЕ ТОННЕЛИ
Документация, предъявляемая при сдаче тоннеля в эксплуатацию.
Законченные строительством или реконструированные железнодорожные тоннели принимаются в постоянную эксплуатацию специально на
НАДЗОР ЗА СОСТОЯНИЕМ ТОННЕЛЕЙ
Правилами и указаниями Главного управления пути МПС установлен единый для всей сети железных дорог Союза ССР порядок осуществления технического надзора и контроля за состоянием земляного полотна,
ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ОБДЕЛКИ ТОННЕЛЯ, ПОРТАЛОВ, НИШ И КАМЕР
Наиболее ответственной конструкцией тоннеля является ее обделка, несущая способность которой должна соответствовать давлению окружающей породы, а материал обделки обеспечивать долговечность ее раб
ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ВОДООТВОДНЫХ И ДРЕНАЖНЫХ УСТРОЙСТВ
Поверхностный водоотвод. Обводненность железнодорожных тоннелей зависит и от возможности фильтрации поверхностных вод. Поэтому исправному состоянию поверхностного водоотвода над тоннелями следуе
ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ В ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ ТОННЕЛЯХ
Выполнение любых работ и других производственных процессов, связанных с ремонтом и реконструкцией действующих тоннелей, осложняется влиянием ряда факторов, вызываемых их конструктивными особеннос
ПЕРЕКЛАДКА СВОДОВ И СТЕН ОБДЕЛКИ
Полная или частичная перекладка элементов тоннельной обделки, выполняемая в порядке капитального ремонта тоннелей, как правило, не предусматривает их реконструктивных изменений или усилений, а име
УСИЛЕНИЕ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ КОНСТРУКЦИИ ОБДЕЛКИ
Возрастание величины нагрузок от горного давления, изменение их характера (односторонние, неравномерные, несимметричные и т. п.), потеря первоначальной несущей способности обделки, связанная с разл
ЗАМЕНА СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ОБДЕЛКИ БОЛЕЕ МОЩНОЙ
Необходимость в полной замене существующей обделки или отдельных ее элементов более мощной конструкцией возникает либо вследствие потери ею первоначальной несущей способности, либо в результате во
СООРУЖЕНИЕ ОБДЕЛКИ В ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ БЕЗОБДЕЛОЧНЫХ ТОННЕЛЯХ
В сплошных крепких нетрещиноватых слабо выветривающихся и устойчивых породах тоннельную выработку в некоторых случаях в процессе строительства оставляют без обделки. Исключением являются лишь вход
УСТРАНЕНИЕ НЕГАБАРИТНОСТИ ТОННЕЛЕЙ
Устранение боковой негабаритности. Боковую негабарит- ность величиной до 5 см устраняют за счет стески кладки стен. Уменьшение толщины обделки более чем на 5 см приводит к появлению в ней деформац
РЕКОНСТРУКЦИЯ ОДНОПУТНЫХ ТОННЕЛЕЙ ПОД ДВУХПУТНОЕ ДВИЖЕНИЕ
При проектировании тоннельных сооружений на железнодорожных линиях, которые первоначально сдаются в эксплуатацию как однопутные, всегда следует рассматривать два возможных варианта их сооружен
УДЛИНЕНИЕ ТОННЕЛЯ
В результате недооценки ряда факторов, влияющих на устойчивость лобового откоса, а иногда и по соображениям прямой экономии при проектировании и строительстве, идут на укорочение тоннеля, отодвига
МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ КРУЖАЛА
Рис. 78. Выемка, раскрываемая взамен дефектного участка тоннеля:
1 — откосы выемки; 2 — разбираемая обделка т
ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ УСТАНОВКИ КРУЖАЛ
Подмости для установки отдельных кружал механическим способом. Установку отдельных кружал на ремонтируемом участке тоннеля при незначительных объемах работ выполняют при помощи механического кружал
ПЕРЕДВИЖНЫЕ ПОДМОСТИ ДЛЯ РЕМОНТА И ОСМОТРА ТОННЕЛЕЙ
Подмости для ремонта однопутных тоннелей. Работы по ремонту обделки однопутных тоннелей выполняют с передвижных подмостей, смонтированных на двухосной железнодорожной платформе (рис. 84, а).
МЕХАНИЗМЫ ДЛЯ ПОГРУЗОЧНЫХ И МОНТАЖНЫХ РАБОТ
Кран на железнодорожном ходу. Краны на железнодорожном ходу находят широкое применение не только на строительных площадках тоннельно-мостовых отрядов, но и непосредственно у портала реконструируемо
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ОСУШЕНИИ И ГИДРОИЗОЛЯЦИИ ТОННЕЛЕЙ
Как показал длительный опыт эксплуатации железнодорожных тоннелей, появление и развитие большинства дефектов, ухудшающих в значительной мере эксплуатационные характеристики сооружения, являются сле
ОСУШЕНИЕ ГОРНОГО МАССИВА
Поверхностный водоотвод. Назначение поверхностного водоотвода состоит в быстром удалении воды с надтоннельной поверхности и исключении ее просачивания в глубь массива. Особое значение придают пов
ГИДРОИЗОЛЯЦИЯ ТОННЕЛЕЙ
Гидроизоляция обделки. Гидроизоляция обделки имеет цель создать водонепроницаемую конструкцию, способную воспринять гидростатическое давление и надежно защищающую внутритоннельное пространство от п
ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ В РАЗВИТИИ МЕТРОПОЛИТЕНОВ
Работы по реконструкции тоннельных сооружений обычно возникают со временем вследствие изменения условий эксплуатации метрополитена, архитектурно-планировочных факторов, характера и объема пасс
СООРУЖЕНИЕ ВТОРОГО ВХОДА НА ЭКСПЛУАТИРУЕМУЮ СТАНЦИЮ МЕТРОПОЛИТЕНА
Обычно при росте объема пассажирских перевозок метрополитена в первую очередь возникает потребность в сооружении второго входа на эксплуатируемую станцию в связи с возросшим пассажирооборо- том это
ПЕРЕУСТРОЙСТВО ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ В ПЕРЕСАДОЧНУЮ
Переустройство промежуточной станции метрополитена в пересадочную дает возможность пассажирам перейти на другую вновь возведенную или реконструированную станцию другого направления, т. е. сделать
СООРУЖЕНИЕ КАМЕР СЪЕЗДОВ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ СТАНЦИЙ НА ПЕРЕГОНАХ
В связи с дальнейшим развитием метрополитенов крупных городов возникает необходимость устройства на существующей сети новых дополнительных станций или различного рода ответвлений, требующих сооруж
ВИДЫ РАЗРУШЕНИЙ ТОННЕЛЕЙ
Рис. 100. Разрушение обделки тоннеля под влиянием подошвенного и бокового горного давления
ОБДЕЛКИ И ПОПЕРЕЧНЫЕ СЕЧЕНИЯ ВРЕМЕННО ВОССТАНАВЛИВАЕМЫХ ТОННЕЛЕЙ
В соответствии с характером и объемом разрушения тоннеля, а также видом его восстановления применяют краткосрочные, временные и капитальные несущие конструкции (обделки). Назначение таких обделок
ПЕРЕХОД ОТ ВРЕМЕННОГО ВОССТАНОВЛЕНИЯ ТОННЕЛЕЙ К КАПИТАЛЬНОМУ
Капитальное восстановление тоннелей предусматривает полное устранение последствий разрушений на отдельных участках тоннеля и обеспечение условий нормальной его эксплуатации.
Капитальное во
Рис. 44. Конструкция подвесного инвентарного металллического пакета:
1 — брусья; 2 — подвеска; 3 -уголок
Рис. 45. Перекладка обратного свода:
а — свод из монолитного бетона; б—свод из сборного бетона; 1— вновь уложенный бетон; 2 — старая кладка; 3 —расстрелы;
4 — схватки из двух досок; 5 — подвесной пакет; 6 — боковая затяжка из досок; 7 — лекала из двух досок; 8 — опалубка; 9 - щебеночная подготовка; 10 — сборный бетон; 11— тощий бетон заполнения; 12 — опорные брусья
Рис. 46. Сборные лотки:
а — железобетонные; б — бетонные; в — устройство лотка в тоннеле с обратным сводом, разрез по смотровому колодцу; г — то же, разрез по лотку; 1 — заделка блоков бетоном; 2 — блоки сборного бетона; 3 — железобетонный лоток
Новости и инфо для студентов