рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Раздел Образование
/
ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ В ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ ТОННЕЛЯХ

Реферат Курсовая Конспект

Выберите учебное заведение

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ В ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ ТОННЕЛЯХ

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ В ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ ТОННЕЛЯХ - раздел Образование, ВЛИЯНИЕ РАЗЛИЧНЫХ ФАКТОРОВ НА СОСТОЯНИЕ ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ ТОННЕЛЕЙ И КЛАССИФИКАЦИЯ ДЕФЕКТОВ ТОННЕЛЬНЫХ ОБДЕЛОК Все Работы По Текущему Содержанию И Ремонту Тоннелей И Всех Их Обустройств Вы...

Все работы по текущему содержанию и ремонту тоннелей и всех их обустройств выполняют в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

При производстве работ в тоннелях в любое время суток применяют только ночные сигналы.

Для производства крупных по объему работ, требующих одновременного нахождения в тоннеле большого числа рабочих (ремонт обделки, пути, центрального лотка, обратных сводов и др.), в графике движения поездов должны предусматриваться технологические «окна».

На время производства работ, вызывающих перерыв движения поездов, руководитель работ должен иметь телефонную связь с сигналистами, ограждающими место работ, и поездным диспетчером.

Рис. 37. Отстойник в лотке тоннеля: 1 — лоток; 2 — отстойник; 3 — наносный материал

Путевые и другие работы, выполняемые с нарушением целостности и устойчивости пути или обделки тоннеля, а также работы и осмотры,
связанные с применением смотровых приспособлений, устанавливаемых в пределах габарита приближения строений, независимо от наличия в тоннеле исправно действующей оповестительной и заградительной сигнализации следует ограждать переносными сигналами остановки с выдачей предупреждений машинистам поездов.

Работы, выполняемые в тоннелях, можно начинать только после закрытия перегона, подтверждаемого приказом поездного диспетчера, передаваемым руководителю работ телеграммой или телефонограммой и только после снятия напряжения в контактной сети и установки заземляющих штанг (в электрифицированных тоннелях).

Открытие перегона для движения поездов производится после окончания работ, восстановления целостности пути и устранения негабаритности и только по приказу поездного диспетчера. Снимать ограждающие сигналы и сигналистов до полного окончания работ и устранения негабаритности категорически воспрещается.

При постановке в тоннелях деревянных или металлических кружал должен обеспечиваться требуемый льготный габарит приближения строений, зависящий от устанавливаемых скоростей движения поездов.

Минимальные зазоры в горизонтальном направлении между габаритом обращающегося подвижного состава (или очертанием заданной степени негабаритное™ перевозимых грузов) и установленными в тоннеле креплениями указаны в табл. 3.

Таблица 3 Минимальные горизонтальные зазоры, мм , между габаритом подвижного состава и установленными в тоннеле креплениями

Характер движения поездов в тоннеле	Уровень от головки рельса мм

Движение без ограничения
скорости ................................
Движение с ограничением
скорости, км/ч:
до 30—25 ...........................
» 10 ...................................
Движение методом прота-
скивания ...............................

На время нахождения в тоннелях кружал у входных стрелок раздельных пунктов, ограничивающих перегон, где расположен тоннель, устанавливают контрольные габаритные ворота, внутреннее очертание которых соответствует принятой негабаритности подвижного состава с грузом с учетом назначенного зазора.

Для всех тоннелей значительного протяжения или характеризующихся особыми условиями их эксплуатации (устойчивая загазованность, недостаточная проветриваемость, наледеобразование и др.) необходимо составлять местную инструкцию по технике безопасности и производственной санитарии, которая должна содержать конкретные правила поведения обслуживающего персонала на рабочих местах и при проходе к ним по тоннелю, с указанием порядка ограждения места работ установленными сигналами, ухода людей в укрытия, продолжительности их пребывания в тоннеле и пр.

Работники пути, осуществляющие надзор за тоннелями, их содержание и осмотры, а также выполняющие в них различные ремонтные работы, должны знать и строго соблюдать действующие правила и инструкции по кругу их служебных обязанностей и могут допускаться к работам только после проверки знаний этих правил и инструкций .

Лица, принимаемые на работы, связанные с эксплуатационным и ремонтным обслуживанием действующих железнодорожных тоннелей, до оформления на работу должны пройти медицинское освидетельствование. Зачисление на работу можно производить только после признания их врачебными комиссиями годными для выполнения работ в тоннелях.

Лица, вновь принимаемые или переводимые с других участков для работы в тоннелях, должны быть проинструктированы и ознакомлены с характером предстоящей работы, правилами поведения в тоннелях и основными положениями по технике безопасности и производственной санитарии.

Ежедневно перед началом работ в тоннеле руководитель работ должен проводить краткий инструктаж работающих об особенностях, подлежащих выполнению работ, безопасных приемах их выполнения, с указанием каждому работающему ниш и камер, где следует укрываться при проходе поездов. При нахождении в тоннелях категорически воспрещается стоять возле стен или ложиться у них во время прохода поездов, а также приближаться к высоковольтным фидерам, кабелям и контактному проводу, находящимся под напряжением, на расстояние менее 2 м и выполнять какие-либо работы вблизи оголенных проводов.

Работать с приставных лестниц и с лестниц-стремянок на высоте более 4 м разрешается только при нахождении внизу второго рабочего, страхующего устойчивое положение лестницы и лишь стоя на перекладине, находящейся на расстоянии не менее 1 м от верхнего конца лестницы.

Концы приставных лестниц должны быть снабжены штырями при установке их на мягкий грунт или балласт и резиновыми башмаками при установке на твердое основание. Ступеньки лестниц должны быть врезаны в тетивы. Применять лестницы со ступеньками, пришитыми только гвоздями, запрещается.

При производстве в тоннелях работ, выполняемых в условиях движения поездов и при отсутствии или неисправности автоматической тоннельной сигнализации, необходимо за порталами тоннеля не ближе 1200 м от места работ выставлять сигналистов, которые по телефону должны сообщать о приближении поездов. При невозможности обеспечения телефонной связью сигналистов с местом работ следует выставлять достаточное количество промежуточных сигналистов. Дополнительные сигналисты должны находиться у мест производства работ в тоннелях, где применяются машины и механизмы, издающие шум и ухудшающие условия слышимости работающих.

При рассредоточенном фронте работ, выполняемых группами в два человека и более, руководитель обязан назначать старшего из числа опытных работников.

Работающие в двухпутных тоннелях должны уходить в укрытия независимо от того, по какому пути будет проходить поезд и на каком пути или на какой стороне тоннеля ведутся работы.

На месте производства работ каждая бригада должна иметь аптечную сумку с необходимыми медикаментами и перевязочными материалами для оказания первой помощи. В каждой бригаде должны быть выделены лица, обученные правилам оказания первой помощи.

При работах, выполняемых в тоннелях с применением машин и механизмов, имеющих двигатели внутреннего сгорания, а также при использовании тепловозов и паровозов, рабочие ремонтных бригад должны быть обеспечены респираторами или противогазами.

Пребывание в тоннелях разрешается только лицам, занятым производством работ или осмотров. Рабочие, закончившие работы, обязаны уйти из тоннеля.

раздел КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ

II И РЕКОНСТРУКЦИЯ ТОННЕЛЕЙ

Глава III

ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА И РЕКОНСТРУКЦИИ ТОННЕЛЕЙ

Развернуть

Открыть в широком формате

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

ВЛИЯНИЕ РАЗЛИЧНЫХ ФАКТОРОВ НА СОСТОЯНИЕ ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ ТОННЕЛЕЙ И КЛАССИФИКАЦИЯ ДЕФЕКТОВ ТОННЕЛЬНЫХ ОБДЕЛОК

раздел I ЭКСПЛУАТАЦИЯ И СОДЕРЖАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТОННЕЛЕЙ... ТЕКУЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ И ТЕХНИЧЕСКИЙ НАДЗОР ЗА ТОННЕЛЬНЫМИ СООРУЖЕНИЯМИ И ИХ... ЗАДАЧИ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ ТОННЕЛЕЙ...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ В ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ ТОННЕЛЯХ

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ НА ЭКСПЛУАТИРУЕМЫЕ ТОННЕЛИ
Документация, предъявляемая при сдаче тоннеля в эксплуатацию. Законченные строительством или реконструированные железнодорожные тоннели принимаются в постоянную эксплуатацию специально на

НАДЗОР ЗА СОСТОЯНИЕМ ТОННЕЛЕЙ
Правилами и указаниями Главного управления пути МПС установлен единый для всей сети железных дорог Союза ССР порядок осуществления технического надзора и контроля за состоянием земляного полотна,

ПЕРИОДИЧЕСКИЕ И ПОСТОЯННЫЕ НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ТОННЕЛЬНЫМИ СООРУЖЕНИЯМИ И ОБУСТРОЙСТВАМИ
Основной целью проводимых, в тоннелях периодических и постоянных наблюдений является получение сведений о состоянии тоннельного сооружения, а также о характере, динамике и интенсивности возможных

ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ОБДЕЛКИ ТОННЕЛЯ, ПОРТАЛОВ, НИШ И КАМЕР
Наиболее ответственной конструкцией тоннеля является ее обделка, несущая способность которой должна соответствовать давлению окружающей породы, а материал обделки обеспечивать долговечность ее раб

ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ВОДООТВОДНЫХ И ДРЕНАЖНЫХ УСТРОЙСТВ
Поверхностный водоотвод. Обводненность железнодорожных тоннелей зависит и от возможности фильтрации поверхностных вод. Поэтому исправному состоянию поверхностного водоотвода над тоннелями следуе

ПРИЧИНЫ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ НЕОБХОДИМОСТЬ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА И РЕКОНСТРУКЦИИ ТОННЕЛЕЙ
Нормальная эксплуатация тоннелей не всегда может быть обеспечена проведением ремонтных работ в процессе текущего содержания. В ряде случаев указанные выше в § 3 факторы, влияющие на состояние тон

ОСОБЕННОСТИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НАГРУЗОК НА ОБДЕЛКИ ПРИ КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ И РЕКОНСТРУКЦИИ ТОННЕЛЕЙ
В общем случае на обделку железнодорожных тоннелей воздействует три типа нагрузок: основные, дополнительные и особые. К основным относятся нагрузки от горного давления, собственного веса обделки

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ В ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ ТОННЕЛЯХ
Выполнение любых работ и других производственных процессов, связанных с ремонтом и реконструкцией действующих тоннелей, осложняется влиянием ряда факторов, вызываемых их конструктивными особеннос

ПЕРЕКЛАДКА СВОДОВ И СТЕН ОБДЕЛКИ
Полная или частичная перекладка элементов тоннельной обделки, выполняемая в порядке капитального ремонта тоннелей, как правило, не предусматривает их реконструктивных изменений или усилений, а име

ПЕРЕКЛАДКА ОБРАТНЫХ СВОДОВ И ВОДООТВОДНЫХ ЛОТКОВ
Перекладка обратных сводов. Перекладку пришедших в негодность обратных сводов тоннелей, выполняют под прикрытием разгрузочных инвентарных металлических пакетов с пониженной строительной высотой рас

УСИЛЕНИЕ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ КОНСТРУКЦИИ ОБДЕЛКИ
Возрастание величины нагрузок от горного давления, изменение их характера (односторонние, неравномерные, несимметричные и т. п.), потеря первоначальной несущей способности обделки, связанная с разл

ЗАМЕНА СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ОБДЕЛКИ БОЛЕЕ МОЩНОЙ
Необходимость в полной замене существующей обделки или отдельных ее элементов более мощной конструкцией возникает либо вследствие потери ею первоначальной несущей способности, либо в результате во

СООРУЖЕНИЕ ОБДЕЛКИ В ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ БЕЗОБДЕЛОЧНЫХ ТОННЕЛЯХ
В сплошных крепких нетрещиноватых слабо выветривающихся и устойчивых породах тоннельную выработку в некоторых случаях в процессе строительства оставляют без обделки. Исключением являются лишь вход

УСТРАНЕНИЕ НЕГАБАРИТНОСТИ ТОННЕЛЕЙ
Устранение боковой негабаритности. Боковую негабарит- ность величиной до 5 см устраняют за счет стески кладки стен. Уменьшение толщины обделки более чем на 5 см приводит к появлению в ней деформац

РЕКОНСТРУКЦИЯ ОДНОПУТНЫХ ТОННЕЛЕЙ ПОД ДВУХПУТНОЕ ДВИЖЕНИЕ
При проектировании тоннельных сооружений на железнодорожных линиях, которые первоначально сдаются в эксплуатацию как однопутные, всегда следует рассматривать два возможных варианта их сооружен

УДЛИНЕНИЕ ТОННЕЛЯ
В результате недооценки ряда факторов, влияющих на устойчивость лобового откоса, а иногда и по соображениям прямой экономии при проектировании и строительстве, идут на укорочение тоннеля, отодвига

РАСКРЫТИЕ ТОННЕЛЯ В ВЫЕМКУ
Рис. 77. Конструкция железобетонной галереи: 1 — засыпка; 2 — гидроизоляция; 3 — бетон; 4 — мятая глина; 5 —

МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ КРУЖАЛА
Рис. 78. Выемка, раскрываемая взамен дефектного участка тоннеля: 1 — откосы выемки; 2 — разбираемая обделка т

ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ УСТАНОВКИ КРУЖАЛ
Подмости для установки отдельных кружал механическим способом. Установку отдельных кружал на ремонтируемом участке тоннеля при незначительных объемах работ выполняют при помощи механического кружал

ПЕРЕДВИЖНЫЕ ПОДМОСТИ ДЛЯ РЕМОНТА И ОСМОТРА ТОННЕЛЕЙ
Подмости для ремонта однопутных тоннелей. Работы по ремонту обделки однопутных тоннелей выполняют с передвижных подмостей, смонтированных на двухосной железнодорожной платформе (рис. 84, а).

МЕХАНИЗМЫ ДЛЯ ПОГРУЗОЧНЫХ И МОНТАЖНЫХ РАБОТ
Кран на железнодорожном ходу. Краны на железнодорожном ходу находят широкое применение не только на строительных площадках тоннельно-мостовых отрядов, но и непосредственно у портала реконструируемо

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ОСУШЕНИИ И ГИДРОИЗОЛЯЦИИ ТОННЕЛЕЙ
Как показал длительный опыт эксплуатации железнодорожных тоннелей, появление и развитие большинства дефектов, ухудшающих в значительной мере эксплуатационные характеристики сооружения, являются сле

ОСУШЕНИЕ ГОРНОГО МАССИВА
Поверхностный водоотвод. Назначение поверхностного водоотвода состоит в быстром удалении воды с надтоннельной поверхности и исключении ее просачивания в глубь массива. Особое значение придают пов

ГИДРОИЗОЛЯЦИЯ ТОННЕЛЕЙ
Гидроизоляция обделки. Гидроизоляция обделки имеет цель создать водонепроницаемую конструкцию, способную воспринять гидростатическое давление и надежно защищающую внутритоннельное пространство от п

ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ В РАЗВИТИИ МЕТРОПОЛИТЕНОВ
Работы по реконструкции тоннельных сооружений обычно возникают со временем вследствие изменения условий эксплуатации метрополитена, архитектурно-планировочных факторов, характера и объема пасс

СООРУЖЕНИЕ ВТОРОГО ВХОДА НА ЭКСПЛУАТИРУЕМУЮ СТАНЦИЮ МЕТРОПОЛИТЕНА
Обычно при росте объема пассажирских перевозок метрополитена в первую очередь возникает потребность в сооружении второго входа на эксплуатируемую станцию в связи с возросшим пассажирооборо- том это

УДЛИНЕНИЕ СРЕДНЕГО И БОКОВЫХ ТОННЕЛЕЙ СТАНЦИИ И РАСКРЫТИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПРОЕМОВ
Рост пассажирооборота станций метрополитена, помимо необходимости сооружения второго входа на станцию, требует увеличения числа проходов между боковыми тоннелями, в которых расположены пассажирски

ПЕРЕУСТРОЙСТВО ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ В ПЕРЕСАДОЧНУЮ
Переустройство промежуточной станции метрополитена в пересадочную дает возможность пассажирам перейти на другую вновь возведенную или реконструированную станцию другого направления, т. е. сделать

СООРУЖЕНИЕ КАМЕР СЪЕЗДОВ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ СТАНЦИЙ НА ПЕРЕГОНАХ
В связи с дальнейшим развитием метрополитенов крупных городов возникает необходимость устройства на существующей сети новых дополнительных станций или различного рода ответвлений, требующих сооруж

ПРИЧИНЫ РАЗРУШЕНИЯ ТОННЕЛЕЙ В ПРОЦЕССЕ ИХ ПОСТРОЙКИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ
В практике строительства и эксплуатации тоннелей иногда происходят случаи разрушения тоннелей. Основными причинами разрушения тоннелей являются: неправильная оценка или недостаточное зна

ВИДЫ РАЗРУШЕНИЙ ТОННЕЛЕЙ
Рис. 100. Разрушение обделки тоннеля под влиянием подошвенного и бокового горного давления

ОБДЕЛКИ И ПОПЕРЕЧНЫЕ СЕЧЕНИЯ ВРЕМЕННО ВОССТАНАВЛИВАЕМЫХ ТОННЕЛЕЙ
В соответствии с характером и объемом разрушения тоннеля, а также видом его восстановления применяют краткосрочные, временные и капитальные несущие конструкции (обделки). Назначение таких обделок

РАСЧИСТКА ПОРТАЛЬНЫХ ЗАВАЛОВ И ВОССТАНОВЛЕНИЕ ВХОДНЫХ УЧАСТКОВ ТОННЕЛЕЙ
Наиболее поврежденными при землетрясениях участками являются входные участки тоннелей, порталы и подходные выемки. Восстановительные работы начинают обычно с расчистки подходных выемок

СПОСОБЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ОТДЕЛЬНЫХ УЧАСТКОВ ТОННЕЛЕЙ ПРИ ЗАВАЛАХ С ОТРЫВОМ И ГЛУХИХ ЗАВАЛАХ
Способы восстановления разрушенных участков тоннелей весьма разнообразны и зависят от конструкции тоннеля, характера его разрушения, вида восстановления и других конкретных условий. Определяющим

ПЕРЕХОД ОТ ВРЕМЕННОГО ВОССТАНОВЛЕНИЯ ТОННЕЛЕЙ К КАПИТАЛЬНОМУ
Капитальное восстановление тоннелей предусматривает полное устранение последствий разрушений на отдельных участках тоннеля и обеспечение условий нормальной его эксплуатации. Капитальное во

КАПИТАЛЬНОЕ ВОССТАНОВЛЕНИЕ ТОННЕЛЕЙ БЕЗ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ ЭТАПОВ РАБОТ
Капитальное восстановление тоннелей, осуществляемое без промежуточных этапов работ, относят к разряду первоочередных восстановительных работ. Такую организацию восстановления тоннелей применяют в