МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ КРУЖАЛА - раздел Образование, ВЛИЯНИЕ РАЗЛИЧНЫХ ФАКТОРОВ НА СОСТОЯНИЕ ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ ТОННЕЛЕЙ И КЛАССИФИКАЦИЯ ДЕФЕКТОВ ТОННЕЛЬНЫХ ОБДЕЛОК ...
Рис. 78. Выемка, раскрываемая взамен дефектного участка тоннеля:
1 — откосы выемки; 2 — разбираемая обделка тоннеля; 3—оставляемые стены обделки
Все работы в эксплуатируемых железнодорожных тоннелях, связанные с нарушением целостности обделки, ведут с обязательной установкой несущих металлических кружал. Применение кружал из рельсов, не оправдавших своего назначения при выполнении этих работ без перерыва движения поездов, в настоящее время запрещено специальным распоряжением МПС.
Основное назначение кружал со сплошной затяжкой из досок по их наружной поверхности состоит в том, чтобы предохранять действующий путь от выпадания частей кладки и в течение всего периода производства ремонтных работ воспринимать горное давление и вес возводимой кладки, обеспечивая при этом безопасность и непрерывность движения поездов.
Наружное очертание кружал должно соответствовать внутреннему очертанию ремонтируемой обделки с запасом на установку затяжки из досок.
В кружальной арке рассчитывают следующие элементы: сводовую часть кружал, стойку, замковый стык, верхний шарнир, опорную подушку, подрельсовую распорку.
По результатам расчетов строят зависимость между нагрузкой и шагом кружал, по которой определяют наибольшее допустимое расстояние между кружалами.
Широко распространенные в прошлом металлические кружала треста Мосторемтоннель в настоящее время почти не применяются, так как имеют недостаточную высоту (6118 мм). При ремонте тоннелей старой постройки стойки этих кружал удлиняют на 410 мм, доводя их общую высоту до 6316 мм. Замковый стык кружальной арки имеет особую конструкцию (рис. 79), обеспечивающую возможность установки кружал без нарушения подвески контактных проводов в тоннеле.
Кружальная арка состоит из двух половин, соединенных в замке шарнирным болтом и двумя плоскими накладками.
Внизу стойки соединены поперечной распоркой, состоящей из двух половин, скрепляемых с помощью накладок и прикрепляемых к стойкам полуарок с помощью опорного листа, опорной планки и косынок.
Кружала опираются на заранее тщательно подготовленное основание из двух рядов деревянных брусьев. Общая масса кружальной арки с поперечной распоркой около 2 т. Этот тип кружал рассчитан на горное давление, возникающее при реконструкции тоннеля в породах с коэффициентом крепости по Протодьяконову f = 1,5, углом внутреннего трения ф = 40°, плотностью (объемным весом) у = 1,9 т/м3, при расположении их через 1 м по длине тоннеля.
Расстояния между осями несущих металлических кружал ориентировочно могут быть приняты равными 0,5; 0,8; 1,0; 1,4 и 1,7 м при коэффициентах крепости пород, соответственно равных 1,0; 1,5; 2,0; 3,0 и 4,0.
На сети железных дорог применяют и некоторые другие типы кружал, рассчитанные на более тяжелые инженерно-геологические условия. Эти кружала имеют большую толщину металлического листа, примененного в сварной конструкции двутаврового сечения.
В продольном направлении кружала соединяются связями с помощью диафрагм, привариваемых к полкам кружал.
Для переустройства тоннелей меньшего сечения применяют металлические кружала несколько иной конструкции — с измененными замком и опорными стойками, кружальными арками объединенными с помощью продольных и диагональных связей в каркас. Сечение кружал двутавровое. Отличительной особенностью кружал этого типа является их универсальность — телескопические стойки позволяют изменять их высоту в пределах от 5400 до 6370 мм (рис. 80).
Реконструкцию и капитальный ремонт двухпутных тоннелей выполняют с помощью металлических несущих кружал, представляющих собой двухшарнирную арку. Поперечное сечение кружал имеет форму двутавра; поперечная распорка в пределах рельсо-шпальной решетки имеет двутавровое сечение (рис. 81). Общая масса кружал 4105 кг.
При расчете конструкции кружал этого типа были приняты следующие исходные данные: f = 1,0; у = 1,8 т/м3; ф = 45° и расстояние между кружалами 1 м.
Расстояния между осями кружал ориентировочно могут быть приняты равными 0,8; 1,0; 1,5; 2,0 и 3,0 м при коэффициентах крепости пород, соответственно равных 0,8; 1,0; 1,5; 1,8 и 2,8.
раздел I ЭКСПЛУАТАЦИЯ И СОДЕРЖАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТОННЕЛЕЙ... ТЕКУЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ И ТЕХНИЧЕСКИЙ НАДЗОР ЗА ТОННЕЛЬНЫМИ СООРУЖЕНИЯМИ И ИХ... ЗАДАЧИ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ ТОННЕЛЕЙ...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ:
МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ КРУЖАЛА
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ НА ЭКСПЛУАТИРУЕМЫЕ ТОННЕЛИ
Документация, предъявляемая при сдаче тоннеля в эксплуатацию.
Законченные строительством или реконструированные железнодорожные тоннели принимаются в постоянную эксплуатацию специально на
НАДЗОР ЗА СОСТОЯНИЕМ ТОННЕЛЕЙ
Правилами и указаниями Главного управления пути МПС установлен единый для всей сети железных дорог Союза ССР порядок осуществления технического надзора и контроля за состоянием земляного полотна,
ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ОБДЕЛКИ ТОННЕЛЯ, ПОРТАЛОВ, НИШ И КАМЕР
Наиболее ответственной конструкцией тоннеля является ее обделка, несущая способность которой должна соответствовать давлению окружающей породы, а материал обделки обеспечивать долговечность ее раб
ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ВОДООТВОДНЫХ И ДРЕНАЖНЫХ УСТРОЙСТВ
Поверхностный водоотвод. Обводненность железнодорожных тоннелей зависит и от возможности фильтрации поверхностных вод. Поэтому исправному состоянию поверхностного водоотвода над тоннелями следуе
ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ В ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ ТОННЕЛЯХ
Выполнение любых работ и других производственных процессов, связанных с ремонтом и реконструкцией действующих тоннелей, осложняется влиянием ряда факторов, вызываемых их конструктивными особеннос
ПЕРЕКЛАДКА СВОДОВ И СТЕН ОБДЕЛКИ
Полная или частичная перекладка элементов тоннельной обделки, выполняемая в порядке капитального ремонта тоннелей, как правило, не предусматривает их реконструктивных изменений или усилений, а име
ПЕРЕКЛАДКА ОБРАТНЫХ СВОДОВ И ВОДООТВОДНЫХ ЛОТКОВ
Перекладка обратных сводов. Перекладку пришедших в негодность обратных сводов тоннелей, выполняют под прикрытием разгрузочных инвентарных металлических пакетов с пониженной строительной высотой рас
УСИЛЕНИЕ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ КОНСТРУКЦИИ ОБДЕЛКИ
Возрастание величины нагрузок от горного давления, изменение их характера (односторонние, неравномерные, несимметричные и т. п.), потеря первоначальной несущей способности обделки, связанная с разл
ЗАМЕНА СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ОБДЕЛКИ БОЛЕЕ МОЩНОЙ
Необходимость в полной замене существующей обделки или отдельных ее элементов более мощной конструкцией возникает либо вследствие потери ею первоначальной несущей способности, либо в результате во
СООРУЖЕНИЕ ОБДЕЛКИ В ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ БЕЗОБДЕЛОЧНЫХ ТОННЕЛЯХ
В сплошных крепких нетрещиноватых слабо выветривающихся и устойчивых породах тоннельную выработку в некоторых случаях в процессе строительства оставляют без обделки. Исключением являются лишь вход
УСТРАНЕНИЕ НЕГАБАРИТНОСТИ ТОННЕЛЕЙ
Устранение боковой негабаритности. Боковую негабарит- ность величиной до 5 см устраняют за счет стески кладки стен. Уменьшение толщины обделки более чем на 5 см приводит к появлению в ней деформац
РЕКОНСТРУКЦИЯ ОДНОПУТНЫХ ТОННЕЛЕЙ ПОД ДВУХПУТНОЕ ДВИЖЕНИЕ
При проектировании тоннельных сооружений на железнодорожных линиях, которые первоначально сдаются в эксплуатацию как однопутные, всегда следует рассматривать два возможных варианта их сооружен
УДЛИНЕНИЕ ТОННЕЛЯ
В результате недооценки ряда факторов, влияющих на устойчивость лобового откоса, а иногда и по соображениям прямой экономии при проектировании и строительстве, идут на укорочение тоннеля, отодвига
ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ УСТАНОВКИ КРУЖАЛ
Подмости для установки отдельных кружал механическим способом. Установку отдельных кружал на ремонтируемом участке тоннеля при незначительных объемах работ выполняют при помощи механического кружал
ПЕРЕДВИЖНЫЕ ПОДМОСТИ ДЛЯ РЕМОНТА И ОСМОТРА ТОННЕЛЕЙ
Подмости для ремонта однопутных тоннелей. Работы по ремонту обделки однопутных тоннелей выполняют с передвижных подмостей, смонтированных на двухосной железнодорожной платформе (рис. 84, а).
МЕХАНИЗМЫ ДЛЯ ПОГРУЗОЧНЫХ И МОНТАЖНЫХ РАБОТ
Кран на железнодорожном ходу. Краны на железнодорожном ходу находят широкое применение не только на строительных площадках тоннельно-мостовых отрядов, но и непосредственно у портала реконструируемо
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ОСУШЕНИИ И ГИДРОИЗОЛЯЦИИ ТОННЕЛЕЙ
Как показал длительный опыт эксплуатации железнодорожных тоннелей, появление и развитие большинства дефектов, ухудшающих в значительной мере эксплуатационные характеристики сооружения, являются сле
ОСУШЕНИЕ ГОРНОГО МАССИВА
Поверхностный водоотвод. Назначение поверхностного водоотвода состоит в быстром удалении воды с надтоннельной поверхности и исключении ее просачивания в глубь массива. Особое значение придают пов
ГИДРОИЗОЛЯЦИЯ ТОННЕЛЕЙ
Гидроизоляция обделки. Гидроизоляция обделки имеет цель создать водонепроницаемую конструкцию, способную воспринять гидростатическое давление и надежно защищающую внутритоннельное пространство от п
ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ В РАЗВИТИИ МЕТРОПОЛИТЕНОВ
Работы по реконструкции тоннельных сооружений обычно возникают со временем вследствие изменения условий эксплуатации метрополитена, архитектурно-планировочных факторов, характера и объема пасс
СООРУЖЕНИЕ ВТОРОГО ВХОДА НА ЭКСПЛУАТИРУЕМУЮ СТАНЦИЮ МЕТРОПОЛИТЕНА
Обычно при росте объема пассажирских перевозок метрополитена в первую очередь возникает потребность в сооружении второго входа на эксплуатируемую станцию в связи с возросшим пассажирооборо- том это
ПЕРЕУСТРОЙСТВО ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ В ПЕРЕСАДОЧНУЮ
Переустройство промежуточной станции метрополитена в пересадочную дает возможность пассажирам перейти на другую вновь возведенную или реконструированную станцию другого направления, т. е. сделать
СООРУЖЕНИЕ КАМЕР СЪЕЗДОВ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ СТАНЦИЙ НА ПЕРЕГОНАХ
В связи с дальнейшим развитием метрополитенов крупных городов возникает необходимость устройства на существующей сети новых дополнительных станций или различного рода ответвлений, требующих сооруж
ВИДЫ РАЗРУШЕНИЙ ТОННЕЛЕЙ
Рис. 100. Разрушение обделки тоннеля под влиянием подошвенного и бокового горного давления
ОБДЕЛКИ И ПОПЕРЕЧНЫЕ СЕЧЕНИЯ ВРЕМЕННО ВОССТАНАВЛИВАЕМЫХ ТОННЕЛЕЙ
В соответствии с характером и объемом разрушения тоннеля, а также видом его восстановления применяют краткосрочные, временные и капитальные несущие конструкции (обделки). Назначение таких обделок
ПЕРЕХОД ОТ ВРЕМЕННОГО ВОССТАНОВЛЕНИЯ ТОННЕЛЕЙ К КАПИТАЛЬНОМУ
Капитальное восстановление тоннелей предусматривает полное устранение последствий разрушений на отдельных участках тоннеля и обеспечение условий нормальной его эксплуатации.
Капитальное во
Рис. 78. Выемка, раскрываемая взамен дефектного участка тоннеля:
1 — откосы выемки; 2 — разбираемая обделка тоннеля; 3—оставляемые стены обделки
Рис. 80. Конструкция универсальных кружал для однопутных тоннелей: 1 — сферическая опорная часть; 2 — вертикальный лист; 3 — горизонтальный лист; 4 — фасонка горизонтальных связей; 5 — швеллер горизонтальных связей; 6 — фасонка диагональных связей; 7 —швеллер диагональных связей; 8 — болт шарнирный; 9 — вертикальный лист; 10 — прокладка; 11 — накладка; 12 — планка шарнирная; 13 — горизонтальный лист; 14 - болт шарнирный; 15 — гайка; 16 — прокладка; 17 — накладка; 18 — болт соединительный; 19 — шайба
Рис. 81. Несущие металлические кружала для двухпутных тоннелей:
1 — опорная часть; 2 — стыковой узел; 3 — кружало; 4 — продольная распорка; 5 — диагональная распорка; 6 — подрельсовая поперечная распорка
Новости и инфо для студентов