РАСКРЫТИЕ ТОННЕЛЯ В ВЫЕМКУ - раздел Образование, ВЛИЯНИЕ РАЗЛИЧНЫХ ФАКТОРОВ НА СОСТОЯНИЕ ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ ТОННЕЛЕЙ И КЛАССИФИКАЦИЯ ДЕФЕКТОВ ТОННЕЛЬНЫХ ОБДЕЛОК ...
Вопрос о раскрытии какого-либо участка или всего тоннеля в выемку может возникнуть в связи с необходимостью реконструкции тоннельного сооружения. Потребность в подобной реконструкции, как правило, связана с увеличением габарита, устранением дефектов, вызванных ветхостью и деформациями обделки, сильной обводненностью и обмерзаемостью сооружения, переходом от однопутного профиля к двухпутному, т. е. связана с такими причинами, ликвидация которых требует выполнения значительного объема работ, ведется на грузонапряженных участках без перерыва движения поездов, так как получение «окон» нужной продолжительности весьма затруднительно, а иногда практически невозможно. Таким образом, чем сложнее и дороже работы по реконструкции тоннеля и чем интенсивнее движение поездов, тем целесообразнее становится вариант раскрытия его в выемку. Однако следует иметь в виду, что при раскрытии тоннеля в выемку теряется значительная часть площади надтоннельной поверхности, которая во многих случаях имеет большую ценность, а это может оказать существенное влияние на выбор варианта. К преимуществам варианта раскрытия тоннеля в выемку следует отнести почти полную независимость производства работ от движения поездов; возможность создания большого фронта работ, а следовательно, сокращение сроков реконструкции; возможность применения высокопроизводительных машин и механизмов; выполнение работ без искусственной вентиляции и освещения в дневное время и, нако
нец, простота и большая безопасность работ, что дает возможность их выполнения менее квалифицированной рабочей силой. Недостатками открытых работ является их зависимость от времени года, климатических условий, а также трудности, связанные с отводом дождевых, талых и грунтовых вод из разрабатываемой выемки.
Превращение дефектного участка тоннеля в выемку полностью устраняет его недостатки. Однако во время эксплуатации такого раскрытого в выемку участка могут возникнуть новые сложности, часто неизбежные при большой глубине выемок. При выборе того или иного варианта необходимо тщательно проанализировать все стороны данного вопроса. В практике тоннелестроения известны случаи, когда начатую разработкой глубокую выемку из-за неустойчивости откосов не доводили до конца и переходили к сооружению тоннеля, или такие случаи, когда глубокие выемки приходилось превращать в закрытое сооружение тоннельного типа.
При установлении целесообразности превращения тоннеля в выемку необходимо учитывать высоту залегающего над тоннелем слоя пород и топографию прорезаемого массива, определяющие глубину будущей выемки; геологическое строение и гидрогеологические условия прорезаемого массива, определяющие профиль выемки и устойчивость ее откосов, способ и стоимость разработки пород; объем работ и возможные способы подземной реконструкции тоннельного сооружения.
Тоннель может быть раскрыт в выемку по всей его длине или на отдельных участках. Раскрытие всего дефектного тоннеля возможно лишь при его незначительной длине и неглубоком заложении. Поэтому более целесообразно раскрывать в выемку входные участки тоннеля, имеющие обычно над собой небольшую толщу пород. Однако следует иметь в виду, что в каждом конкретном случае необходимо установить ту предельную глубину заложения дефектного участка тоннеля, при которой его раскрытие в выемку становится предпочтительнее реконструкции закрытым способом. Для большинства случаев предельная глубина выемки 25 — 40 м.
Выемка должна обеспечивать безопасность движения поездов — ее откосы не должны быть подвержены оползням и деформациям, а также не создавать угрозы возникновения обвалов. Особую опасность в этом отношении представляют собой выемки, расположенные на склоне горы. Подрезка склона выемкой значительно ослабляет устойчивость косогора с нагорной стороны и эксплуатация нагорного откоса может в этом случае создать много трудностей.
Атмосферные осадки, даже при наличии водоотводных канав, и грунтовые воды интенсивно обводняют нагорный откос и тем самым уменьшают его устойчивость. Это усугубляется еще тем, что в ряде случаев при значительной крутизне склона горы нагорному откосу практически невозможно придать необходимый уклон из-за возникающих тогда чрезмерно больших объемов земляных работ. Кроме того, условия залегания пластов, система трещин в породе и ее неоднородность также могут оказаться неблагоприятными факторами, которые в еще большей степени будут способствовать нарушению равновесия нагорного откоса. Поэтому при изучении варианта раскрытия дефектного участка тоннеля в выемку в ряде случаев решающим фактором будет не экономическая сторона вопроса, а данные, определяющие профиль будущей выемки и степень устойчивости ее откосов.
Значительное уменьшение объема выемки может быть достигнуто в случае
использования боковых стен обделки в качестве подпорных (рис. 78). Разработку выемки начинают сверху ступенями высотой 5 — 6 м.
При этом до начала работ или во всяком случае при наличии над. тоннелем слоя грунта толщиной не менее 2 — 3 м обделка должна быть надежно подкреплена инвентарными металлическими кружалами, минимально стесняющими габарит. При разработке выемки буро-взрывным способом последний слой породы толщиной 1 — 1,5 м разрабатывают отбойными молотками. Если основание выемки имеет большую ширину, чем тоннель, то ее боковые части разрабатывают за стенами обделки с прокладкой на время производства работ узкоколейных путей по обе стороны тоннеля. Разборку самой обделки ведут отдельными участками, начиная сверху и постепенно опускаясь симметрично в обе стороны.
В процессе разработки выемки особое внимание должно быть уделено правильному устройству водоотвода. Для уменьшения обводненности разрабатываемой выемки необходимо по мере возможности закрывать ливневым и талым водам доступ к откосам. Из каждой продольной проходки грунтовые, а также просочившиеся ливневые и талые воды следует отводить в подходную выемку и затем далее по имеющимся кюветам. Переборы и недоборы при разработке выемки ведут соответственно к необходимости уширения выемки поверху и уменьшению устойчивости откосов.
Глава VI
ОБОРУДОВАНИЕ И МЕХАНИЗМЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ И РЕКОНСТРУКЦИИ ТОННЕЛЕЙ
раздел I ЭКСПЛУАТАЦИЯ И СОДЕРЖАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТОННЕЛЕЙ... ТЕКУЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ И ТЕХНИЧЕСКИЙ НАДЗОР ЗА ТОННЕЛЬНЫМИ СООРУЖЕНИЯМИ И ИХ... ЗАДАЧИ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ ТОННЕЛЕЙ...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ:
РАСКРЫТИЕ ТОННЕЛЯ В ВЫЕМКУ
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ НА ЭКСПЛУАТИРУЕМЫЕ ТОННЕЛИ
Документация, предъявляемая при сдаче тоннеля в эксплуатацию.
Законченные строительством или реконструированные железнодорожные тоннели принимаются в постоянную эксплуатацию специально на
НАДЗОР ЗА СОСТОЯНИЕМ ТОННЕЛЕЙ
Правилами и указаниями Главного управления пути МПС установлен единый для всей сети железных дорог Союза ССР порядок осуществления технического надзора и контроля за состоянием земляного полотна,
ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ОБДЕЛКИ ТОННЕЛЯ, ПОРТАЛОВ, НИШ И КАМЕР
Наиболее ответственной конструкцией тоннеля является ее обделка, несущая способность которой должна соответствовать давлению окружающей породы, а материал обделки обеспечивать долговечность ее раб
ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ВОДООТВОДНЫХ И ДРЕНАЖНЫХ УСТРОЙСТВ
Поверхностный водоотвод. Обводненность железнодорожных тоннелей зависит и от возможности фильтрации поверхностных вод. Поэтому исправному состоянию поверхностного водоотвода над тоннелями следуе
ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ В ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ ТОННЕЛЯХ
Выполнение любых работ и других производственных процессов, связанных с ремонтом и реконструкцией действующих тоннелей, осложняется влиянием ряда факторов, вызываемых их конструктивными особеннос
ПЕРЕКЛАДКА СВОДОВ И СТЕН ОБДЕЛКИ
Полная или частичная перекладка элементов тоннельной обделки, выполняемая в порядке капитального ремонта тоннелей, как правило, не предусматривает их реконструктивных изменений или усилений, а име
ПЕРЕКЛАДКА ОБРАТНЫХ СВОДОВ И ВОДООТВОДНЫХ ЛОТКОВ
Перекладка обратных сводов. Перекладку пришедших в негодность обратных сводов тоннелей, выполняют под прикрытием разгрузочных инвентарных металлических пакетов с пониженной строительной высотой рас
УСИЛЕНИЕ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ КОНСТРУКЦИИ ОБДЕЛКИ
Возрастание величины нагрузок от горного давления, изменение их характера (односторонние, неравномерные, несимметричные и т. п.), потеря первоначальной несущей способности обделки, связанная с разл
ЗАМЕНА СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ОБДЕЛКИ БОЛЕЕ МОЩНОЙ
Необходимость в полной замене существующей обделки или отдельных ее элементов более мощной конструкцией возникает либо вследствие потери ею первоначальной несущей способности, либо в результате во
СООРУЖЕНИЕ ОБДЕЛКИ В ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ БЕЗОБДЕЛОЧНЫХ ТОННЕЛЯХ
В сплошных крепких нетрещиноватых слабо выветривающихся и устойчивых породах тоннельную выработку в некоторых случаях в процессе строительства оставляют без обделки. Исключением являются лишь вход
УСТРАНЕНИЕ НЕГАБАРИТНОСТИ ТОННЕЛЕЙ
Устранение боковой негабаритности. Боковую негабарит- ность величиной до 5 см устраняют за счет стески кладки стен. Уменьшение толщины обделки более чем на 5 см приводит к появлению в ней деформац
РЕКОНСТРУКЦИЯ ОДНОПУТНЫХ ТОННЕЛЕЙ ПОД ДВУХПУТНОЕ ДВИЖЕНИЕ
При проектировании тоннельных сооружений на железнодорожных линиях, которые первоначально сдаются в эксплуатацию как однопутные, всегда следует рассматривать два возможных варианта их сооружен
УДЛИНЕНИЕ ТОННЕЛЯ
В результате недооценки ряда факторов, влияющих на устойчивость лобового откоса, а иногда и по соображениям прямой экономии при проектировании и строительстве, идут на укорочение тоннеля, отодвига
МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ КРУЖАЛА
Рис. 78. Выемка, раскрываемая взамен дефектного участка тоннеля:
1 — откосы выемки; 2 — разбираемая обделка т
ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ УСТАНОВКИ КРУЖАЛ
Подмости для установки отдельных кружал механическим способом. Установку отдельных кружал на ремонтируемом участке тоннеля при незначительных объемах работ выполняют при помощи механического кружал
ПЕРЕДВИЖНЫЕ ПОДМОСТИ ДЛЯ РЕМОНТА И ОСМОТРА ТОННЕЛЕЙ
Подмости для ремонта однопутных тоннелей. Работы по ремонту обделки однопутных тоннелей выполняют с передвижных подмостей, смонтированных на двухосной железнодорожной платформе (рис. 84, а).
МЕХАНИЗМЫ ДЛЯ ПОГРУЗОЧНЫХ И МОНТАЖНЫХ РАБОТ
Кран на железнодорожном ходу. Краны на железнодорожном ходу находят широкое применение не только на строительных площадках тоннельно-мостовых отрядов, но и непосредственно у портала реконструируемо
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ОСУШЕНИИ И ГИДРОИЗОЛЯЦИИ ТОННЕЛЕЙ
Как показал длительный опыт эксплуатации железнодорожных тоннелей, появление и развитие большинства дефектов, ухудшающих в значительной мере эксплуатационные характеристики сооружения, являются сле
ОСУШЕНИЕ ГОРНОГО МАССИВА
Поверхностный водоотвод. Назначение поверхностного водоотвода состоит в быстром удалении воды с надтоннельной поверхности и исключении ее просачивания в глубь массива. Особое значение придают пов
ГИДРОИЗОЛЯЦИЯ ТОННЕЛЕЙ
Гидроизоляция обделки. Гидроизоляция обделки имеет цель создать водонепроницаемую конструкцию, способную воспринять гидростатическое давление и надежно защищающую внутритоннельное пространство от п
ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ В РАЗВИТИИ МЕТРОПОЛИТЕНОВ
Работы по реконструкции тоннельных сооружений обычно возникают со временем вследствие изменения условий эксплуатации метрополитена, архитектурно-планировочных факторов, характера и объема пасс
СООРУЖЕНИЕ ВТОРОГО ВХОДА НА ЭКСПЛУАТИРУЕМУЮ СТАНЦИЮ МЕТРОПОЛИТЕНА
Обычно при росте объема пассажирских перевозок метрополитена в первую очередь возникает потребность в сооружении второго входа на эксплуатируемую станцию в связи с возросшим пассажирооборо- том это
ПЕРЕУСТРОЙСТВО ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ В ПЕРЕСАДОЧНУЮ
Переустройство промежуточной станции метрополитена в пересадочную дает возможность пассажирам перейти на другую вновь возведенную или реконструированную станцию другого направления, т. е. сделать
СООРУЖЕНИЕ КАМЕР СЪЕЗДОВ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ СТАНЦИЙ НА ПЕРЕГОНАХ
В связи с дальнейшим развитием метрополитенов крупных городов возникает необходимость устройства на существующей сети новых дополнительных станций или различного рода ответвлений, требующих сооруж
ВИДЫ РАЗРУШЕНИЙ ТОННЕЛЕЙ
Рис. 100. Разрушение обделки тоннеля под влиянием подошвенного и бокового горного давления
ОБДЕЛКИ И ПОПЕРЕЧНЫЕ СЕЧЕНИЯ ВРЕМЕННО ВОССТАНАВЛИВАЕМЫХ ТОННЕЛЕЙ
В соответствии с характером и объемом разрушения тоннеля, а также видом его восстановления применяют краткосрочные, временные и капитальные несущие конструкции (обделки). Назначение таких обделок
ПЕРЕХОД ОТ ВРЕМЕННОГО ВОССТАНОВЛЕНИЯ ТОННЕЛЕЙ К КАПИТАЛЬНОМУ
Капитальное восстановление тоннелей предусматривает полное устранение последствий разрушений на отдельных участках тоннеля и обеспечение условий нормальной его эксплуатации.
Капитальное во
Рис. 77. Конструкция железобетонной галереи:
1 — засыпка; 2 — гидроизоляция; 3 — бетон; 4 — мятая глина; 5 — железобетонная перемычка; 6 — окна
Новости и инфо для студентов