рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Раздел Образование
/
КАПИТАЛЬНОЕ ВОССТАНОВЛЕНИЕ ТОННЕЛЕЙ БЕЗ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ ЭТАПОВ РАБОТ

Реферат Курсовая Конспект

Выберите учебное заведение

КАПИТАЛЬНОЕ ВОССТАНОВЛЕНИЕ ТОННЕЛЕЙ БЕЗ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ ЭТАПОВ РАБОТ

КАПИТАЛЬНОЕ ВОССТАНОВЛЕНИЕ ТОННЕЛЕЙ БЕЗ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ ЭТАПОВ РАБОТ - раздел Образование, ВЛИЯНИЕ РАЗЛИЧНЫХ ФАКТОРОВ НА СОСТОЯНИЕ ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ ТОННЕЛЕЙ И КЛАССИФИКАЦИЯ ДЕФЕКТОВ ТОННЕЛЬНЫХ ОБДЕЛОК Капитальное Восстановление Тоннелей, Осуществляемое Без Промежуточных Этапов...

Капитальное восстановление тоннелей, осуществляемое без промежуточных этапов работ, относят к разряду первоочередных восстановительных работ. Такую организацию восстановления тоннелей применяют в трудных инженерно-геологических условиях, требующих мощных обделок тоннелей, при наличии опасных разрушений, а также в случае необходимости скорейшего восстановления тоннеля в первоначальном виде.

Первоочередное капитальное восстановление тоннелей осуществляют различными способами в зависимости от характера завала.

В глухих или неполных глухих завалах целесообразно применять горные способы работ, а именно: способ объемлющей выработки и способ полностью раскрытого профиля.

Рис. 126. Сооружение обделии: а — установка кружал; б — бетонирование обделки; 1 — опалубка по кружалам из рельсов; 2— кружала; 3 — кружала из рельсов; 4— затяжка из досок

Способ объемлющей выработки предусматривает вначале проходку верхней штольни, установку в ней подхватов, затем отдельными кольцами разрабатывают малую калотту, а из нее производят рас-

ширение профиля путем разработки с обеих сторон колодцев (рис. 127). Затем по всему профилю устанавливают кружала и опалубку и бетонируют обделку. Особенностью способа объемлющей выработки является то, что как в колодезном, так и в траншейном его варианте верхняя штольня служит единственной транспортной выработкой, а потому ее высота в свету должна быть не менее 2,7 — 3 м. Работы заканчивают расчисткой завала,устройством обратного свода и верхнего строения пути.

При раскрытии профиля на полное сечение возможно и рационально применение сборных железобетонных конструкций и тюбинговых обделок. При выборе типа конструкции следует учитывать отсутствие действия на такие обделки в должной степени упругого отпора породы.

Рис. 127. Этапы бетонирования обделки: а — бетонирование стен; б — бетонирование свода

Рис. 128. Крепление вывала в слабых породах при капитальном восстановлении тоннеля

В завалах с отрывом капитальное восстановление осуществляют различными способами в зависимости от характера и объема разрушения. В случае неустойчивого состояния свода вывала вначале его временно закрепляют, а затем под этим прикрытием возводят постоянную обделку. При первоочередном капитальном восстановлении крепь вывала частично может входить в габарит подвижного состава (рис. 128). При устойчивом состоянии вывала, когда возможны падения лишь небольших кусков породы, завал расчищают с последующим возведением обделки.

Рис. 129. Схемы производства капитального восстановления в завалах с отрывом: а — при вывалах небольшой высоты; б— на участках с высокими вывалами; 1 — подмости; 2— кружала; 3— подвижное прикрытие; 4— подвижная наружная опалубка; 5 — защитный козырек и опора подвижной опалубки; 6 — погрузочная машина

Расчистку завала и транспорт породы осуществляют с применением подвижных прикрытий (рис. 129, а). Обделку бетонируют при помощи пневмобетоноукладчиков или бетононасосов с использованием как стационарных деревянных или металлических (из рельсов) кружал и деревянной опалубки, так и подвижной металлической опалубки. При больших объемах вывала применяют также и наружную опалубку, по условиям безопасности располагая ее в некоторых случаях на консолях, прикрепленных к специальной тележке (рис. 129, б).

Закладку вывалов производят по возможности параллельно с возведением обделки тоннеля или с некоторым отставанием. В случае необходимости возведение надобделочных капитальных конструкций для поддержания кровли вывала (см. рис. 123) осуществляют вслед за сооружением обделки.

На участках завалов с отрывом можно возводить также сборные обделки из крупных бетонных или железобетонных блоков.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Аретинский В. А., Меринов И. И. Справочник мостового и тоннельного мастера. М., «Транспорт», 1963. 520 с.

Волков В. П. Тоннели. М., «Транспорт», 1970. 408 с.

Голицы некий Д. М., Подчекаев В. А., Фролов Ю. С. Применение набрызг-бетона при строительстве и реконструкции железнодорожных тоннелей. Л., 1971. 17 с. (ЛИИЖТ).

Голицы некий Д. М., Подчекаев В. А., Фролов Ю. С. •Организация работы по возведению тоннельных обделок из набрызг-бетона. Л., 1972. 16 с. (ЛИИЖТ).

Г р и ш а е в В. И. Железнодорожные тоннели. М., Трансжелдориздат, 1963. 383 с.

Дандуров М. И. Тоннели. М., Трансжелдориздат, 1952. 623 с.

Дандуров М. И., Корольков Н. М. Содержание и реконструкция тоннелей. М., Трансжелдориздат, 1962. 186 с.

К'Омпаниец С. А. Тоннели на железных дорогах. Новосибирск, Зап.-Сиб. изд-во, 1965. 326 с.

Компанией С. А., Поправке А. К., Богородецкий А. А. Проектирование тоннелей. М., «Транспорт», 1973. 319 с.

Лиманов Ю. А. Метрополитены. М., «Транспорт», 1971. 359 с.

Мостков В. М. Подземные сооружения большого сечения. М., «Недра», 1974. 320 с.

Николаев К. Д., Стальмаков П. А., Степанов Я. И. Капитальный ремонт и реконструкция железнодорожных тоннелей. М., «Транспорт», 1973. 248 с.

Тоннели и метрополитены. М., «Транспорт», 1975. 551 с. (учебник для вузов. Авт.: В. П. Волков, С. Н. Наумов, А. Н. П и р о ж к о в а, В. Г. X р а п о в).

Юрий Андреевич Лиманов, Владимир Анатольевич Подчекаев,

Николай Михайлович Корольков, Иван Иванович Меринов

СОДЕРЖАНИЕ И РЕКОНСТРУКЦИЯ ТОННЕЛЕЙ

Редактор Т. П. Соловьева Обложка художника А. А. Медведева Технический редактор Г. П. Головкина Корректоры Р. А. Юдина и В. Н. Яговкина

Сдано в набор 7/1 1976 г. Подписано к печати 12/VIII ,1976 г.

Бумага 60X907,6, тип. № 2 Печ. л. 12. Уч.-изд. л. 13,69 Тираж 4500 Т08689 Уч.-изд. л. 13,69 Тираж 4500 Т08689 Изд. № 1-1-1/3 № 7213

Изд. № 1-1-1/3 № 7213 Зак. тип. 726 Цена 71 коп.

Изд-во «ТРАНСПОРТ», Москва, Басманный туп. 6а

Московская типография № 4 Союзполиграфпрома при Государственном комитете Совета Министров СССР по делам издательств, полиграфии и книжной торговли, г. Москва, И-41, Б. Переяславская ул., дом 46

¹Руппенейт К. В. Некоторые вопросы механики горных пород. М.,

[1] На всех чертежах габаритов размеры даны в мм.

^{^[2]} Будаева А. X. Исследование условий статической работы обделок, возводимых при реконструкции тоннелей с перекладкой свода. Л., 1972 (ЛИИЖТ).

Углетехиздат, 1954.

Развернуть

Открыть в широком формате

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

ВЛИЯНИЕ РАЗЛИЧНЫХ ФАКТОРОВ НА СОСТОЯНИЕ ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ ТОННЕЛЕЙ И КЛАССИФИКАЦИЯ ДЕФЕКТОВ ТОННЕЛЬНЫХ ОБДЕЛОК

раздел I ЭКСПЛУАТАЦИЯ И СОДЕРЖАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТОННЕЛЕЙ... ТЕКУЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ И ТЕХНИЧЕСКИЙ НАДЗОР ЗА ТОННЕЛЬНЫМИ СООРУЖЕНИЯМИ И ИХ... ЗАДАЧИ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ ТОННЕЛЕЙ...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: КАПИТАЛЬНОЕ ВОССТАНОВЛЕНИЕ ТОННЕЛЕЙ БЕЗ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ ЭТАПОВ РАБОТ

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ НА ЭКСПЛУАТИРУЕМЫЕ ТОННЕЛИ
Документация, предъявляемая при сдаче тоннеля в эксплуатацию. Законченные строительством или реконструированные железнодорожные тоннели принимаются в постоянную эксплуатацию специально на

НАДЗОР ЗА СОСТОЯНИЕМ ТОННЕЛЕЙ
Правилами и указаниями Главного управления пути МПС установлен единый для всей сети железных дорог Союза ССР порядок осуществления технического надзора и контроля за состоянием земляного полотна,

ПЕРИОДИЧЕСКИЕ И ПОСТОЯННЫЕ НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ТОННЕЛЬНЫМИ СООРУЖЕНИЯМИ И ОБУСТРОЙСТВАМИ
Основной целью проводимых, в тоннелях периодических и постоянных наблюдений является получение сведений о состоянии тоннельного сооружения, а также о характере, динамике и интенсивности возможных

ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ОБДЕЛКИ ТОННЕЛЯ, ПОРТАЛОВ, НИШ И КАМЕР
Наиболее ответственной конструкцией тоннеля является ее обделка, несущая способность которой должна соответствовать давлению окружающей породы, а материал обделки обеспечивать долговечность ее раб

ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ВОДООТВОДНЫХ И ДРЕНАЖНЫХ УСТРОЙСТВ
Поверхностный водоотвод. Обводненность железнодорожных тоннелей зависит и от возможности фильтрации поверхностных вод. Поэтому исправному состоянию поверхностного водоотвода над тоннелями следуе

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ В ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ ТОННЕЛЯХ
Все работы по текущему содержанию и ремонту тоннелей и всех их обустройств выполняют в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых

ПРИЧИНЫ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ НЕОБХОДИМОСТЬ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА И РЕКОНСТРУКЦИИ ТОННЕЛЕЙ
Нормальная эксплуатация тоннелей не всегда может быть обеспечена проведением ремонтных работ в процессе текущего содержания. В ряде случаев указанные выше в § 3 факторы, влияющие на состояние тон

ОСОБЕННОСТИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НАГРУЗОК НА ОБДЕЛКИ ПРИ КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ И РЕКОНСТРУКЦИИ ТОННЕЛЕЙ
В общем случае на обделку железнодорожных тоннелей воздействует три типа нагрузок: основные, дополнительные и особые. К основным относятся нагрузки от горного давления, собственного веса обделки

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ В ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ ТОННЕЛЯХ
Выполнение любых работ и других производственных процессов, связанных с ремонтом и реконструкцией действующих тоннелей, осложняется влиянием ряда факторов, вызываемых их конструктивными особеннос

ПЕРЕКЛАДКА СВОДОВ И СТЕН ОБДЕЛКИ
Полная или частичная перекладка элементов тоннельной обделки, выполняемая в порядке капитального ремонта тоннелей, как правило, не предусматривает их реконструктивных изменений или усилений, а име

ПЕРЕКЛАДКА ОБРАТНЫХ СВОДОВ И ВОДООТВОДНЫХ ЛОТКОВ
Перекладка обратных сводов. Перекладку пришедших в негодность обратных сводов тоннелей, выполняют под прикрытием разгрузочных инвентарных металлических пакетов с пониженной строительной высотой рас

УСИЛЕНИЕ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ КОНСТРУКЦИИ ОБДЕЛКИ
Возрастание величины нагрузок от горного давления, изменение их характера (односторонние, неравномерные, несимметричные и т. п.), потеря первоначальной несущей способности обделки, связанная с разл

ЗАМЕНА СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ОБДЕЛКИ БОЛЕЕ МОЩНОЙ
Необходимость в полной замене существующей обделки или отдельных ее элементов более мощной конструкцией возникает либо вследствие потери ею первоначальной несущей способности, либо в результате во

СООРУЖЕНИЕ ОБДЕЛКИ В ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ БЕЗОБДЕЛОЧНЫХ ТОННЕЛЯХ
В сплошных крепких нетрещиноватых слабо выветривающихся и устойчивых породах тоннельную выработку в некоторых случаях в процессе строительства оставляют без обделки. Исключением являются лишь вход

УСТРАНЕНИЕ НЕГАБАРИТНОСТИ ТОННЕЛЕЙ
Устранение боковой негабаритности. Боковую негабарит- ность величиной до 5 см устраняют за счет стески кладки стен. Уменьшение толщины обделки более чем на 5 см приводит к появлению в ней деформац

РЕКОНСТРУКЦИЯ ОДНОПУТНЫХ ТОННЕЛЕЙ ПОД ДВУХПУТНОЕ ДВИЖЕНИЕ
При проектировании тоннельных сооружений на железнодорожных линиях, которые первоначально сдаются в эксплуатацию как однопутные, всегда следует рассматривать два возможных варианта их сооружен

УДЛИНЕНИЕ ТОННЕЛЯ
В результате недооценки ряда факторов, влияющих на устойчивость лобового откоса, а иногда и по соображениям прямой экономии при проектировании и строительстве, идут на укорочение тоннеля, отодвига

РАСКРЫТИЕ ТОННЕЛЯ В ВЫЕМКУ
Рис. 77. Конструкция железобетонной галереи: 1 — засыпка; 2 — гидроизоляция; 3 — бетон; 4 — мятая глина; 5 —

МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ КРУЖАЛА
Рис. 78. Выемка, раскрываемая взамен дефектного участка тоннеля: 1 — откосы выемки; 2 — разбираемая обделка т

ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ УСТАНОВКИ КРУЖАЛ
Подмости для установки отдельных кружал механическим способом. Установку отдельных кружал на ремонтируемом участке тоннеля при незначительных объемах работ выполняют при помощи механического кружал

ПЕРЕДВИЖНЫЕ ПОДМОСТИ ДЛЯ РЕМОНТА И ОСМОТРА ТОННЕЛЕЙ
Подмости для ремонта однопутных тоннелей. Работы по ремонту обделки однопутных тоннелей выполняют с передвижных подмостей, смонтированных на двухосной железнодорожной платформе (рис. 84, а).

МЕХАНИЗМЫ ДЛЯ ПОГРУЗОЧНЫХ И МОНТАЖНЫХ РАБОТ
Кран на железнодорожном ходу. Краны на железнодорожном ходу находят широкое применение не только на строительных площадках тоннельно-мостовых отрядов, но и непосредственно у портала реконструируемо

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ОСУШЕНИИ И ГИДРОИЗОЛЯЦИИ ТОННЕЛЕЙ
Как показал длительный опыт эксплуатации железнодорожных тоннелей, появление и развитие большинства дефектов, ухудшающих в значительной мере эксплуатационные характеристики сооружения, являются сле

ОСУШЕНИЕ ГОРНОГО МАССИВА
Поверхностный водоотвод. Назначение поверхностного водоотвода состоит в быстром удалении воды с надтоннельной поверхности и исключении ее просачивания в глубь массива. Особое значение придают пов

ГИДРОИЗОЛЯЦИЯ ТОННЕЛЕЙ
Гидроизоляция обделки. Гидроизоляция обделки имеет цель создать водонепроницаемую конструкцию, способную воспринять гидростатическое давление и надежно защищающую внутритоннельное пространство от п

ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ В РАЗВИТИИ МЕТРОПОЛИТЕНОВ
Работы по реконструкции тоннельных сооружений обычно возникают со временем вследствие изменения условий эксплуатации метрополитена, архитектурно-планировочных факторов, характера и объема пасс

СООРУЖЕНИЕ ВТОРОГО ВХОДА НА ЭКСПЛУАТИРУЕМУЮ СТАНЦИЮ МЕТРОПОЛИТЕНА
Обычно при росте объема пассажирских перевозок метрополитена в первую очередь возникает потребность в сооружении второго входа на эксплуатируемую станцию в связи с возросшим пассажирооборо- том это

УДЛИНЕНИЕ СРЕДНЕГО И БОКОВЫХ ТОННЕЛЕЙ СТАНЦИИ И РАСКРЫТИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПРОЕМОВ
Рост пассажирооборота станций метрополитена, помимо необходимости сооружения второго входа на станцию, требует увеличения числа проходов между боковыми тоннелями, в которых расположены пассажирски

ПЕРЕУСТРОЙСТВО ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ В ПЕРЕСАДОЧНУЮ
Переустройство промежуточной станции метрополитена в пересадочную дает возможность пассажирам перейти на другую вновь возведенную или реконструированную станцию другого направления, т. е. сделать

СООРУЖЕНИЕ КАМЕР СЪЕЗДОВ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ СТАНЦИЙ НА ПЕРЕГОНАХ
В связи с дальнейшим развитием метрополитенов крупных городов возникает необходимость устройства на существующей сети новых дополнительных станций или различного рода ответвлений, требующих сооруж

ПРИЧИНЫ РАЗРУШЕНИЯ ТОННЕЛЕЙ В ПРОЦЕССЕ ИХ ПОСТРОЙКИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ
В практике строительства и эксплуатации тоннелей иногда происходят случаи разрушения тоннелей. Основными причинами разрушения тоннелей являются: неправильная оценка или недостаточное зна

ВИДЫ РАЗРУШЕНИЙ ТОННЕЛЕЙ
Рис. 100. Разрушение обделки тоннеля под влиянием подошвенного и бокового горного давления

ОБДЕЛКИ И ПОПЕРЕЧНЫЕ СЕЧЕНИЯ ВРЕМЕННО ВОССТАНАВЛИВАЕМЫХ ТОННЕЛЕЙ
В соответствии с характером и объемом разрушения тоннеля, а также видом его восстановления применяют краткосрочные, временные и капитальные несущие конструкции (обделки). Назначение таких обделок

РАСЧИСТКА ПОРТАЛЬНЫХ ЗАВАЛОВ И ВОССТАНОВЛЕНИЕ ВХОДНЫХ УЧАСТКОВ ТОННЕЛЕЙ
Наиболее поврежденными при землетрясениях участками являются входные участки тоннелей, порталы и подходные выемки. Восстановительные работы начинают обычно с расчистки подходных выемок

СПОСОБЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ОТДЕЛЬНЫХ УЧАСТКОВ ТОННЕЛЕЙ ПРИ ЗАВАЛАХ С ОТРЫВОМ И ГЛУХИХ ЗАВАЛАХ
Способы восстановления разрушенных участков тоннелей весьма разнообразны и зависят от конструкции тоннеля, характера его разрушения, вида восстановления и других конкретных условий. Определяющим

ПЕРЕХОД ОТ ВРЕМЕННОГО ВОССТАНОВЛЕНИЯ ТОННЕЛЕЙ К КАПИТАЛЬНОМУ
Капитальное восстановление тоннелей предусматривает полное устранение последствий разрушений на отдельных участках тоннеля и обеспечение условий нормальной его эксплуатации. Капитальное во