рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Раздел Образование
/
ЗАМЕНА СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ОБДЕЛКИ БОЛЕЕ МОЩНОЙ

Реферат Курсовая Конспект

Выберите учебное заведение

ЗАМЕНА СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ОБДЕЛКИ БОЛЕЕ МОЩНОЙ

ЗАМЕНА СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ОБДЕЛКИ БОЛЕЕ МОЩНОЙ - раздел Образование, ВЛИЯНИЕ РАЗЛИЧНЫХ ФАКТОРОВ НА СОСТОЯНИЕ ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ ТОННЕЛЕЙ И КЛАССИФИКАЦИЯ ДЕФЕКТОВ ТОННЕЛЬНЫХ ОБДЕЛОК Необходимость В Полной Замене Существующей Обделки Или Отдельных Ее Элементо...

Необходимость в полной замене существующей обделки или отдельных ее элементов более мощной конструкцией возникает либо вследствие потери ею первоначальной несущей способности, либо в результате возрастания действующих на нее нагрузок. По сравнению с рекомендациями по усилению существующей конструкции этот способ реконструкции является более трудоемким и дорогостоящим. Его применение целесообразно лишь в тех случаях, когда материал старой обделки потерял в результате воздействия агрессивной среды свои первоначальные прочностные характеристики, или тогда, когда усиление не может быть практически осуществлено из-за крайне стесненных внутренних габаритов. В этом случае наряду с заменой существующей обделки более мощной устраняют также негабарит- ность тоннеля, т. е. увеличивают внутреннее очертание вновь возводимой обделки.

Все работы, связанные с нарушением целостности обделки в эксплуатируемых тоннелях, выполняют с помощью несущих металлических кружал или специальной передвижной крепи. Тип кружал и расстояние между их осями выбирают в зависимости от инженерно- геологических условий расположения тоннелей и конкретных условий производства работ.

При реконструкции однопутных тоннелей все работы, связанные с заменой существующей конструкции обделки более мощной, рассмотренные ниже в настоящем параграфе, ведут в «окна». В двухпутных тоннелях работы можно выполнять без перерыва движения поездов с закрытием одного пути и сохранением однопутного движения. При замене верхнего свода, стен или полной замене обделки ось действующего пути целесообразно совмещать с осью двухпутного тоннеля. Тогда эксплуатируемую часть тоннеля ограждают от рабочей зоны объемлющими передвижными подмостями (рис. 51), с которых удобно вести все работы

по разборке старой кладки, доработке профиля и возведению новой обделки.

Работы по устройству или замене обратного свода выполняют, как правило, с попеременным закрытием одного пути. В этом случае действующий путь надежно ограждают, в рабочей зоне разбирают верхнее строение второго пути и осуществляют реконструкцию лотка до оси обделки. После восстановления пути на него переводят движение, и работы ведут на другом пути в том же порядке.

Замена верхнего свода. В большинстве случаев возникает необходимость в замене верхнего свода обделки, так как именно он, являясь наиболее ответственной и напряженной частью конструкции, в большей степени подвержен вредному воздействию проходящих по тоннелю локомотивов, просачивающейся через обделку воды и т. п.

Работы по перекладке свода можно вести двумя способами. Первый способ — внутренний — предусматривает производство всех работ в «окна» изнутри тоннеля. Второй способ — наружный — позволяет осуществлять работы без перерыва движения поездов через специальную, расположенную за пределами обделки транспортную штольню или последовательно, начиная от портала.

Как правило, в тех случаях, когда подлежащий реконструкции участок тоннеля расположен не у портала, а где-то в центре тоннеля, имеет небольшую протяженность и интенсивность движения поездов невелика, применяют внутренний способ реконструкции. При больших объемах работ в случае необходимости заменить свод на всем протяжении тоннеля (что, как правило, бывает, кроме того, связано еще с ликвидацией негабаритности) реконструкцию обычно ведут наружным способом. При этом перекладку свода можно выполнять либо горным способом, либо с помощью специального полущитового механизированного комплекса. Оба наружных способа перекладки верхнего свода подробно рассмотрены ниже, в § 18, посвященном вопросам, связанным с устранением негабаритности тоннелей.

Замену существующего свода более мощным при внутреннем способе работ осуществляют аналогично тому, как это выполняют при перекладке верхнего свода в процессе капитального ремонта. Разница состоит в том, что усиление свода производят, как правило, не только путем замены, например каменной кладки бетонной или за счет повышения самой марки бетона, но и за счет увеличения толщины свода. Поэтому одновременно с разборкой старого свода выполняют еще дополнительную доработку породы.

Замена или возведение стен. При замене существующих стен более мощными, так же как при переустройстве сводов, используют одиночные металлические кружала или передвижную металлическую крепь. Лишь при перекладке коротких участков дефектных стен обделки тоннелей, расположенных в скальных породах и при хорошем состоянии свода, работы можно выполнять без подкрепления обделки.

В тоннелях, пройденных в соответствующих инженерно-геологических условиях, конструкция обделки могла быть выполнена в виде свода, опертого на породу (рис. 52). Если с течением времени порода в боках выработки выветрилась, то для обеспечения устойчивости свода

под него необходимо подвести достаточно прочные стены. Толщину подводимых стен принимают в соответствии с толщиной свода в пятах. Как при замене существующих стен более мощными, так и в случае подводки под свод стен работы выполняют теми же приемами и в такой же последовательности, как при подводке стен под свод при способе опертого свода. Разборку обделки и разработку породы ведут участками, расположенными в шахматном порядке, а обнаженные пяты свода тщательно подкрепляют подкосами-штребелями. Длина перекладываемого или разрабатываемого участка обделки не должна превышать 3 м и быть не более одной трети длины.

Устройство или замена обратного свода. В практике эксплуатации тоннелей часто приходится встречаться с дефектами обделки, связанными с отсутствием обратного свода или наличием обратного свода недостаточной мощности. При этом происходят деформация стен, их сближение, уменьшение внутреннего очертания обделки. В этом случае появляется необходимость в переустройстве обратных сводов. Если участок, на котором требуется усиление или возведение обратного свода, невелик, то эти работы могут быть выполнены аналогично тому, как это делается при перекладке обратных сводов в процессе их капитального ремонта, т. е. с помощью разгружающих пакетов.

Рис. 52. Конструкция обделки в виде свода, опертого на породу: 1 —свод, опертый на породу; 2 — подводимые стены

При необходимости переустройства обратного свода на всем протяжении тоннеля или по крайней мере на значительной его длине более целесообразно выполнять эту работу с помощью путеукладчика. В однопутных тоннелях работы ведут с максимальной механизацией в «окна» продолжительностью 5 — 6 ч. В этом случае обратный свод (рис. 53) состоит из трех сборных железобетонных блоков двух

Рис. 53. Сборная обделка обратного свода: 1 — блоки типа I; 2 — блоки типа II; 3 — щебеночная подготовка; 4 — водоотводный лоток

Рис. 54. Схема производства работ по переустройству- обратного свода

типоразмеров—типов I и II. Они имеют несимметричное очертание с расположением пят на разных уровнях, что дает возможность размещать водоотводный лоток сбоку. Ширину блоков принимают обычно кратной длине рельсового звена и равной 1,25 м.

Работы по сооружению обратных сводов выполняют в четыре стадии (рис. 54).

На стадии I вместе со шпалами убирают путеукладочным краном рельсовое звено длиной 12,5 м, удаляют балласт на длине 7,4 м и на шпальных клетках, выложенных по концам котлована, устанавливают металлический пакет 1 той же длины (7,4 м) и рубки из рельсов длиной 5,1 м. Рубки и рельсы пакета соединяют накладками на болтах с рельсами соседних звеньев.

На стадии II на длине 6,25 м для укладки пяти рядов блоков обратного свода под металлическим пакетом разрабатывают котлован или разбирают старый свод. Породу и элементы разобранного свода удаляют бадьей, подвешенной к путеукладчику, или транспортером на железнодорожную платформу. На стадии III ведут подготовку основания под обратный свод укладкой слоя щебня 2 толщиной 10 см. Затем устанавливают по два блока 3 типа I и на них блоки 4 типа II сразу на всю длину котлована.

На заключительной стадии IV заделывают сопряжения концов блоков обратного свода с фундаментами жестким бетоном, предварительно срубив его край для образования радиального шва. Швы между блоками заливают цементным раствором, а верхнюю часть, кроме того, чеканят расширяющимся цементом. Устраивают водоотводный лоток, засыпают балласт и восстанавливают путь.

При выполнении работ одновременно в четырех местах за шестичасовое «окно» этот способ дает возможность соорудить 2,5 м обратного свода.

Полная замена обделки более мощной конструкцией. Замена существующей обделки тоннеля более мощной в условиях движения поездов представляет наиболее сложную задачу реконструкции. Как и при переустройстве только свода, эта работа может быть выполнена либо наружным способом, либо внутренним.

Рис. 55. Полная замена обделки более мощной конструкцией:

а — установка предохранительных кружал, пробивка штраб в обделке, установка несущих кружал с подкреплением старой обделки и уборка предохранительных кружал; б — разборка старой кладки и доработка породы; в — установка кружал и опалубки, бетонирование новой обделки; г — снятие (кружал и опалубки; 1 — старая обделка: 2 — несущие кружала; 3 — штраба для установки несущих кружал; 4 — стойки; 5 — верхняки; 6 — филаты; 7 — лонгарины; 8 — марчеваны; 9 — штендеры; 10 — рошпаны; 11 — кружала; 12 — опалубка; 13 — новая обделка

Наружный способ, как правило, применяют в тех случаях, когда переустройству подлежит обделка на всем протяжении тоннеля и реконструкция, кроме того, связана с ликвидацией существующей негабаритности. Наружный способ перекладки обделки рассмотрен ниже, в § 19.

Внутренний способ применяют при необходимости заменить обделку на участках небольшой длины, так как производство работ связано с получением достаточно продолжительных «окон», что на грузонапряженных линиях не всегда возможно. При внутреннем способе работы начинают с установки кружал. Если несущие металлические кружала выполнены по внутреннему очертанию новой обделки или если старая обделка имеет негабаритность, то до установки кружал в существующей обделке пробивают специальные борозды — штрабы. Перед пробивкой штраб старую обделку подкрепляют предохранительными кружалами, причем их устанавливают с таким расчетом, чтобы они располагались в промежутках между несущими. После установки несущих кружал убирают предохранительные, проходят надсводную штольню с разрезкой свода по замковой части и устанавливают унтерцужную систему с опиранием стоек на несущие кружала (рис. 55, а). После разборки старой кладки дорабатывают породу до полного профиля новой обделки и крепят выработку системой лонгарин и штендеров, опирая последние также на несущие кружала (рис. 55, б). Затем устанавливают кружала и опалубку, бетонируют обделку (рис. 55, в), а после выстойки бетона снимают несущие металлические кружала, деревянные кружала и опалубку (рис. 55, г). Работы ведут, как правило, участками длиной по 2 м одновременно по обе стороны от оси пути.

Развернуть

Открыть в широком формате

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

ВЛИЯНИЕ РАЗЛИЧНЫХ ФАКТОРОВ НА СОСТОЯНИЕ ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ ТОННЕЛЕЙ И КЛАССИФИКАЦИЯ ДЕФЕКТОВ ТОННЕЛЬНЫХ ОБДЕЛОК

раздел I ЭКСПЛУАТАЦИЯ И СОДЕРЖАНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТОННЕЛЕЙ... ТЕКУЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ И ТЕХНИЧЕСКИЙ НАДЗОР ЗА ТОННЕЛЬНЫМИ СООРУЖЕНИЯМИ И ИХ... ЗАДАЧИ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ ТОННЕЛЕЙ...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: ЗАМЕНА СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ОБДЕЛКИ БОЛЕЕ МОЩНОЙ

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ НА ЭКСПЛУАТИРУЕМЫЕ ТОННЕЛИ
Документация, предъявляемая при сдаче тоннеля в эксплуатацию. Законченные строительством или реконструированные железнодорожные тоннели принимаются в постоянную эксплуатацию специально на

НАДЗОР ЗА СОСТОЯНИЕМ ТОННЕЛЕЙ
Правилами и указаниями Главного управления пути МПС установлен единый для всей сети железных дорог Союза ССР порядок осуществления технического надзора и контроля за состоянием земляного полотна,

ПЕРИОДИЧЕСКИЕ И ПОСТОЯННЫЕ НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ТОННЕЛЬНЫМИ СООРУЖЕНИЯМИ И ОБУСТРОЙСТВАМИ
Основной целью проводимых, в тоннелях периодических и постоянных наблюдений является получение сведений о состоянии тоннельного сооружения, а также о характере, динамике и интенсивности возможных

ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ОБДЕЛКИ ТОННЕЛЯ, ПОРТАЛОВ, НИШ И КАМЕР
Наиболее ответственной конструкцией тоннеля является ее обделка, несущая способность которой должна соответствовать давлению окружающей породы, а материал обделки обеспечивать долговечность ее раб

ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ВОДООТВОДНЫХ И ДРЕНАЖНЫХ УСТРОЙСТВ
Поверхностный водоотвод. Обводненность железнодорожных тоннелей зависит и от возможности фильтрации поверхностных вод. Поэтому исправному состоянию поверхностного водоотвода над тоннелями следуе

ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РАБОТ В ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ ТОННЕЛЯХ
Все работы по текущему содержанию и ремонту тоннелей и всех их обустройств выполняют в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых

ПРИЧИНЫ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ НЕОБХОДИМОСТЬ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА И РЕКОНСТРУКЦИИ ТОННЕЛЕЙ
Нормальная эксплуатация тоннелей не всегда может быть обеспечена проведением ремонтных работ в процессе текущего содержания. В ряде случаев указанные выше в § 3 факторы, влияющие на состояние тон

ОСОБЕННОСТИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НАГРУЗОК НА ОБДЕЛКИ ПРИ КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ И РЕКОНСТРУКЦИИ ТОННЕЛЕЙ
В общем случае на обделку железнодорожных тоннелей воздействует три типа нагрузок: основные, дополнительные и особые. К основным относятся нагрузки от горного давления, собственного веса обделки

ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ В ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ ТОННЕЛЯХ
Выполнение любых работ и других производственных процессов, связанных с ремонтом и реконструкцией действующих тоннелей, осложняется влиянием ряда факторов, вызываемых их конструктивными особеннос

ПЕРЕКЛАДКА СВОДОВ И СТЕН ОБДЕЛКИ
Полная или частичная перекладка элементов тоннельной обделки, выполняемая в порядке капитального ремонта тоннелей, как правило, не предусматривает их реконструктивных изменений или усилений, а име

ПЕРЕКЛАДКА ОБРАТНЫХ СВОДОВ И ВОДООТВОДНЫХ ЛОТКОВ
Перекладка обратных сводов. Перекладку пришедших в негодность обратных сводов тоннелей, выполняют под прикрытием разгрузочных инвентарных металлических пакетов с пониженной строительной высотой рас

УСИЛЕНИЕ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ КОНСТРУКЦИИ ОБДЕЛКИ
Возрастание величины нагрузок от горного давления, изменение их характера (односторонние, неравномерные, несимметричные и т. п.), потеря первоначальной несущей способности обделки, связанная с разл

СООРУЖЕНИЕ ОБДЕЛКИ В ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ БЕЗОБДЕЛОЧНЫХ ТОННЕЛЯХ
В сплошных крепких нетрещиноватых слабо выветривающихся и устойчивых породах тоннельную выработку в некоторых случаях в процессе строительства оставляют без обделки. Исключением являются лишь вход

УСТРАНЕНИЕ НЕГАБАРИТНОСТИ ТОННЕЛЕЙ
Устранение боковой негабаритности. Боковую негабарит- ность величиной до 5 см устраняют за счет стески кладки стен. Уменьшение толщины обделки более чем на 5 см приводит к появлению в ней деформац

РЕКОНСТРУКЦИЯ ОДНОПУТНЫХ ТОННЕЛЕЙ ПОД ДВУХПУТНОЕ ДВИЖЕНИЕ
При проектировании тоннельных сооружений на железнодорожных линиях, которые первоначально сдаются в эксплуатацию как однопутные, всегда следует рассматривать два возможных варианта их сооружен

УДЛИНЕНИЕ ТОННЕЛЯ
В результате недооценки ряда факторов, влияющих на устойчивость лобового откоса, а иногда и по соображениям прямой экономии при проектировании и строительстве, идут на укорочение тоннеля, отодвига

РАСКРЫТИЕ ТОННЕЛЯ В ВЫЕМКУ
Рис. 77. Конструкция железобетонной галереи: 1 — засыпка; 2 — гидроизоляция; 3 — бетон; 4 — мятая глина; 5 —

МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ КРУЖАЛА
Рис. 78. Выемка, раскрываемая взамен дефектного участка тоннеля: 1 — откосы выемки; 2 — разбираемая обделка т

ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ УСТАНОВКИ КРУЖАЛ
Подмости для установки отдельных кружал механическим способом. Установку отдельных кружал на ремонтируемом участке тоннеля при незначительных объемах работ выполняют при помощи механического кружал

ПЕРЕДВИЖНЫЕ ПОДМОСТИ ДЛЯ РЕМОНТА И ОСМОТРА ТОННЕЛЕЙ
Подмости для ремонта однопутных тоннелей. Работы по ремонту обделки однопутных тоннелей выполняют с передвижных подмостей, смонтированных на двухосной железнодорожной платформе (рис. 84, а).

МЕХАНИЗМЫ ДЛЯ ПОГРУЗОЧНЫХ И МОНТАЖНЫХ РАБОТ
Кран на железнодорожном ходу. Краны на железнодорожном ходу находят широкое применение не только на строительных площадках тоннельно-мостовых отрядов, но и непосредственно у портала реконструируемо

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ОСУШЕНИИ И ГИДРОИЗОЛЯЦИИ ТОННЕЛЕЙ
Как показал длительный опыт эксплуатации железнодорожных тоннелей, появление и развитие большинства дефектов, ухудшающих в значительной мере эксплуатационные характеристики сооружения, являются сле

ОСУШЕНИЕ ГОРНОГО МАССИВА
Поверхностный водоотвод. Назначение поверхностного водоотвода состоит в быстром удалении воды с надтоннельной поверхности и исключении ее просачивания в глубь массива. Особое значение придают пов

ГИДРОИЗОЛЯЦИЯ ТОННЕЛЕЙ
Гидроизоляция обделки. Гидроизоляция обделки имеет цель создать водонепроницаемую конструкцию, способную воспринять гидростатическое давление и надежно защищающую внутритоннельное пространство от п

ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ В РАЗВИТИИ МЕТРОПОЛИТЕНОВ
Работы по реконструкции тоннельных сооружений обычно возникают со временем вследствие изменения условий эксплуатации метрополитена, архитектурно-планировочных факторов, характера и объема пасс

СООРУЖЕНИЕ ВТОРОГО ВХОДА НА ЭКСПЛУАТИРУЕМУЮ СТАНЦИЮ МЕТРОПОЛИТЕНА
Обычно при росте объема пассажирских перевозок метрополитена в первую очередь возникает потребность в сооружении второго входа на эксплуатируемую станцию в связи с возросшим пассажирооборо- том это

УДЛИНЕНИЕ СРЕДНЕГО И БОКОВЫХ ТОННЕЛЕЙ СТАНЦИИ И РАСКРЫТИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПРОЕМОВ
Рост пассажирооборота станций метрополитена, помимо необходимости сооружения второго входа на станцию, требует увеличения числа проходов между боковыми тоннелями, в которых расположены пассажирски

ПЕРЕУСТРОЙСТВО ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ В ПЕРЕСАДОЧНУЮ
Переустройство промежуточной станции метрополитена в пересадочную дает возможность пассажирам перейти на другую вновь возведенную или реконструированную станцию другого направления, т. е. сделать

СООРУЖЕНИЕ КАМЕР СЪЕЗДОВ И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ СТАНЦИЙ НА ПЕРЕГОНАХ
В связи с дальнейшим развитием метрополитенов крупных городов возникает необходимость устройства на существующей сети новых дополнительных станций или различного рода ответвлений, требующих сооруж

ПРИЧИНЫ РАЗРУШЕНИЯ ТОННЕЛЕЙ В ПРОЦЕССЕ ИХ ПОСТРОЙКИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ
В практике строительства и эксплуатации тоннелей иногда происходят случаи разрушения тоннелей. Основными причинами разрушения тоннелей являются: неправильная оценка или недостаточное зна

ВИДЫ РАЗРУШЕНИЙ ТОННЕЛЕЙ
Рис. 100. Разрушение обделки тоннеля под влиянием подошвенного и бокового горного давления

ОБДЕЛКИ И ПОПЕРЕЧНЫЕ СЕЧЕНИЯ ВРЕМЕННО ВОССТАНАВЛИВАЕМЫХ ТОННЕЛЕЙ
В соответствии с характером и объемом разрушения тоннеля, а также видом его восстановления применяют краткосрочные, временные и капитальные несущие конструкции (обделки). Назначение таких обделок

РАСЧИСТКА ПОРТАЛЬНЫХ ЗАВАЛОВ И ВОССТАНОВЛЕНИЕ ВХОДНЫХ УЧАСТКОВ ТОННЕЛЕЙ
Наиболее поврежденными при землетрясениях участками являются входные участки тоннелей, порталы и подходные выемки. Восстановительные работы начинают обычно с расчистки подходных выемок

СПОСОБЫ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ОТДЕЛЬНЫХ УЧАСТКОВ ТОННЕЛЕЙ ПРИ ЗАВАЛАХ С ОТРЫВОМ И ГЛУХИХ ЗАВАЛАХ
Способы восстановления разрушенных участков тоннелей весьма разнообразны и зависят от конструкции тоннеля, характера его разрушения, вида восстановления и других конкретных условий. Определяющим

ПЕРЕХОД ОТ ВРЕМЕННОГО ВОССТАНОВЛЕНИЯ ТОННЕЛЕЙ К КАПИТАЛЬНОМУ
Капитальное восстановление тоннелей предусматривает полное устранение последствий разрушений на отдельных участках тоннеля и обеспечение условий нормальной его эксплуатации. Капитальное во

КАПИТАЛЬНОЕ ВОССТАНОВЛЕНИЕ ТОННЕЛЕЙ БЕЗ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ПРОМЕЖУТОЧНЫХ ЭТАПОВ РАБОТ
Капитальное восстановление тоннелей, осуществляемое без промежуточных этапов работ, относят к разряду первоочередных восстановительных работ. Такую организацию восстановления тоннелей применяют в