рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Трюмные системы судна – осушительная, водоподачи, пожаротушения.

Трюмные системы судна – осушительная, водоподачи, пожаротушения. - Отчет по Практике, раздел Геология, Отчета о прохождении учебно-плавательной практики за 1-й курс специальность СМВВП. Назначение, основание ТТД штурманского оборудования судна его размещение на судне Осушительная Система. В Процессе Эксплуатации В Корпус Судна Попадает Некотор...

Осушительная система. В процессе эксплуатации в корпус судна попадает некоторое количество воды, которую принято называть «трюмной» водой. Эта вода из помещений судна удаляется при помощи осушительной системы.

Осушительная система на судах обычно выполняется по централизованному принципу, при котором в каждый осушаемый отсек проводится отдельный трубопровод. Несколько трубопроводов подключается к одной клапанной коробке с невозвратно-запорными клапанами. Применение в осушительной системе клапанов невозвратного типа исключает возможность затопления отсеков судна через осушительный трубопровод.

Схема осушительной системы:

1— приемники; 2— трубопроводы; З— клапанные коробки;

4— невозвратный отливной клапан; 5— насос

 

 

Трубопровод осушительной системы изготовляют из стальных оцинкованных труб диаметром не менее труб диаметром не менее 50 мм. На трубах осушительной системы нанесен отличительный знак в виде узкого кольца черного цвета.

Осушительный трубопровод на судне иногда проводится в вырезах скуловых книц. При такой прокладке он хорошо защищен от внешних повреждений, но к нему затруднен доступ для осмотра и ремонта. Поэтому часто трубы укладывают поверх скуловых книц. В этом случае обязательно устраивается защитный кожух. В кормовой части для проводки осушительного трубопровода используется туннель гребного вала.

Количество приемных отростков осушительной системы и их расположение зависят от размеров и формы осушаемого отсека. На судах с двойным дном в каждом трюме устанавливают два приемных отростка. Приемники устанавливают в бортовых льялах у кормовой переборки трюма. При большой ширине судна, а также при уклоне второго дна к диаметральной плоскости у вертикального киля устраиваются сборные колодцы, куда проводят дополнительные приемные отростки. На судах без двойного дна обычно имеются три приемных отростка: один в диаметральной плоскости и два у бортов. Если судно имеет значительный подъем днища, достаточно установить приемники только в диаметральной плоскости.

От засорения осушительный трубопровод предохраняется установкой на приемные трубы специальных коробок с металлической сеткой, а магистральный трубопровод снабжается грязевыми коробками.

Отливной трубопровод осушительной системы выводится за борт на высоте около 300 мм выше грузовой ватерлинии. На его конце устанавливают невозвратный клапан типа бортовой захлопки, который препятствует попаданию забортной воды в трубопровод.

В качестве осушительных средств на судне применяют как поршневые, так и центробежные насосы. На каждом судне устанавливается не менее двух главных насосов и один вспомогательный. Главные насосы имеют привод от главной машины, а вспомогательные — независимый привод. Все насосы включены в общую систему, а вспомогательный, кроме того, имеет приемный отросток, который идет непосредственно в льяла машинного отделения.

В некоторых случаях в качестве водоотливных и осушительных средств могут использоваться переносные эжекторы, работающие от водяной пожарной магистрали для подключения приемных шлангов эжекторов из осушаемых отсеков выводятся трубы, которые заканчиваются палубными втулками. При отсутствии подводящих труб приемный шланг эжектора спускается непосредственно в отсек. В этом случае шланг обязательно должен иметь приемную сетку.

Балластная система. для обеспечения остойчивости, а также для изменения осадки, крена и дифферента на судно принимается балласт, в качестве которого используется забортная вода. Прием и удаление жидкого балласта производятся балластной системой

На морских судах балластная система выполняется по централизованному принципу. От клапанных коробок, расположенных в машинном отделении, в каждую балластную цистерну проведена отдельная труба, по которой производится как наполнение, так и осушение цистерн. Поэтому в балластной системе применяется арматура запорного типа, допускающая движение жидкости в обоих направлениях.

Балластный трубопровод изготовляют из стальных оцинкованных труб диаметром от 50 до 200 мм. Их отличительный знак — два узких кольца зеленого цвета. Трубы балластной системы проводят внутри двойного дна. При такой проводке трубопровод хорошо защищен от повреждений а исключается возможность подмочки груза. Проложенные в двойном дне трубы надежно закрепляются к набору подвесками из листовой стали.

Приемники балластного трубопровода устанавливаются в самом низком месте цистерны. Чтобы понизить положение приемника, конец приемной трубы снабжается колоколообразным раструбом. Предохранительные сетки на приемниках балластной системы не устанавливаются, так как грязь и мусор в балластные цистерны не попадают.

Забортная вода в балластную систему принимается через кингстон, устанавливаемый на днище или скуле судна в районе машинного отделения. Кингстон представляет собой тарельчатый клапан, нижним фланцем установленный непосредственно на приемный патрубок забортного отверстия. Для предохранения от засорения впускное отверстие кингстона закрывается решеткой. Решетка обычно имеет продольно расположенные отверстия шириной 12—15 мм. Для продувания решеток в корпусе кингстона имеется патрубок, к которому присоединены трубопроводы водяной пожарной магистрали и свежего пара.

запорным клапаном, выводится за борт на высоте около 300 мм над грузовой ватерлинией.

В балластной системе применяются поршневые и центробежные насосы с независимым приводом. Производительность балластных насосов обеспечивает удаление балласта со всех цистерн не более чем за 4—5 ч, а напор должен быть 20-— 30 м вод. ст., что позволяет использовать балластные насосы в качестве дополнительных средств в пожарной системе.

Измерительные и воздушные трубки, Для определения количества жидкости в балластных цистернах и бункерах жидкого топлива, а также в льялах и сборных колодцах устанавливаются измерительные трубки с внутренним диаметром 38 мм. измерительная трубка устанавливается над самым низким местом цистерны. Нижний конец трубки почти вплотную доводится до днища цистерны. Вверх измерительная трубка должна подниматься вертикально, без изгибов. Верхний конец трубки выводятся на открытую палубу, где закрывается пробкой с винтовой нарезкой. На пробке делается надпись, указывающая наименование цистерны и номер трубки.

Из цистерн, расположенных под машинно-котельным отделением и туннелем гребного вала, измерительные трубки на палубу не выводятся, а заканчиваются в этих помещениях на некоторой высоте от второго дна. Через такую трубку, оставленную по недосмотру открытой, при заполнении цистерны вода будет поступать в помещение. Поэтому все измерительные трубки, установленные в машинно-котельном отделении в туннеле гребного вала, должны иметь самозапирающиеся приспособления. Таким приспособлением является кран, на рукоятке которого закреплен противовес.

При нижнем положении противовеса кран закрыт.

Замер уровня жидкости производится при помощи градуированной

рейки — футштока. На тонкой цепочке или тросике футшток опускают в измерительную трубку. После извлечения футштока из цистерны по величине его смоченной части определяют уровень воды.

Все закрытые цистерны, которые могут заполняться жидкостью, должны иметь воздушные трубки диаметром не менее 50 мм. Воздушные трубки устанавливают в самом высоком месте цистерны. Если цистерны имеют значительный размер и плоский настил, то устанавливают несколько трубок. Нижний конец трубки заканчивается сразу под настилом цистерны. При подъеме вверх воздушные трубки могут изгибаться в зависимости от местных условий. Верхний конец трубки выводится на открытую палубу, где заканчивается «гуськом» — загнутым книзу концом. «Гусек» предохраняет трубку от засорения препятствует попаданию воды. Но во время шторма вода может проникнуть в воздушную трубку и при наличии «гуська».

Надежным устройством, препятствующим попаданию воды воздушную трубку и в то же время пропускающим воздух, является «плавучий» клапан.

 

 

Плавучий клапан:1—корпус; 2—шар; 3—воздушная трубка; 4—крышка

 

Легкий пробковый или резиновый шар, находясь нормально в нижнем положении, не препятствует проходу воздуха. При заливании клапана водой всплывает и плотно перекрывает воздушную трубку.

 

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Отчета о прохождении учебно-плавательной практики за 1-й курс специальность СМВВП. Назначение, основание ТТД штурманского оборудования судна его размещение на судне

Отчета о прохождении учебно плавательной практики за й курс специальность смввп.. глава общие сведения о судне..

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Трюмные системы судна – осушительная, водоподачи, пожаротушения.

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

План ходовой рубки, мостика.
  Оборудование:

Связь телеграф

Назначение, состав, меры безопасности при обслуживании).
  Рангоут судна с механическим двигателем — это деревянные или металлические конструкции, воспринимающие нагрузки, действующие на грузоподъемные устройства и обеспечи

Грузоподъемные устройства.
На корме третьей палубы имеется 2 кран-балки грузоподъемностью по 0,4 тонн.  

Судовые валопроводы и двигатели – винтовой вал.
Главный двигатель –Зульцер Цегельский 6АL20/24. Тип двигателей – 4-х тактный. Виды топлива– ДТ легкое.

Дейдвудное устройство
      Переборочный сальник: 1-переборка;

Судовые вспомогательные механизмы – дизель-генератор.
Вспомогательными называют такие механизмы, которые предназначены для удовлетворения ее собственных энергетических потребностей и общесудовых нужд, не связанных непосредстве

Системой вентиляции обеспечивается нормальная атмосфера в судовых помещениях путем удаления загрязненного воздуха и замены его свежим.
По принципу действия вентиляция может быть естественной и искусственной. При естественной вентиляции для создания направленного потока воздуха используется разность давлений внутри и снаружи помеще

Специфика пожарной опасности на судах.
В силу особенностей устройства судна и его эксплуатации пожар на судне является чрезвычайно опасным бедствием. Он угрожает не только грузу, но и всему судну в целом. Поэтом

Причины возникновения и распространения пожара.
В большинстве случаев пожары на судах возникают из-за невыполнения и незнания правил противопожарной безопасности, небрежности и непредусмотрительности экипажа. Чаще всего пожары возникают

Противопожарные мероприятия на судах.
Для предупреждения возникновения пожаров на судне должны выполняться следующие организационные требования: - соблюдение правил обращения с открытым огнем. Разведение открытого огня на палу

НБЖС – 86 гл.4
  Совокупность действий экипажа направленных на поддержание и восстановление плавучести и остойчивости судна , понимается как борьба за непотопляемость . Плавучесть –

НБЖС – 86 гл.5
  Особенности обеспечения живучести судна , вступающего в эксплуатацию, находящегося в ремонте , консервации (отстое) За 15 суток до начала ходовых испытаний судна приказом д

НБЖС – 86 гл.6
  Особенности борьбы за живучесть на специализированных судах и при плавание в особых условиях . Рекомендации по борьбе за живучесть накатных судов (ро-ро ,ро-флоу)

При стоянке судна в доке запрещается проведение забортных работ со стороны моря .
  10.1 М.Б. при выполнение работ на высоте и за бортом 1. Во время хода судна запрещается выполнение забортных работ и ра¬бот на высоте. 2. Человек должен быть надеж

Основные сигналы связи
  Одно подергивание от страхующего «как самочувствие?» от работающего «чувствую себя хорошо»

Меры безопасности при выполнении окрасочных работ
Большинство лакокрасочных материалов — огнеопасны, а это значит, что при их хранении и работе с ними следует соблюдать меры противопожарной безопасности. Лакокрасочные материалы хра

Мероприятия по подготовке судна к плаванию в штормовых условиях
- задраивают водонепроницаемые закрытия с буквами «П» и все иллюминаторы. Другие водонепроницаемые двери должны быть готовы к задраиванию; - на трюмы со съемными лючинами поверх брезентов

Сигналы судовых тревог.
Судовые тревоги представляют собой условные сигналы для предупреждения об опасности и сбора экипажа. Общесудовая тревога объявляется вахтенным помощником капитана в случае происшествий, уг

План эвакуации пассажиров и экипажа при пожаре и водяной тревоге
  Приложение №1.   11.2. Инструкции по действиям экипажа судна «Хаджибей» по тревогам НБЖС-86 пр.№8.  

Общие положения устава морского флота.
  1. Настоящий Устав определяет основные положения организации службы на судах Министерства морского флота РСФСР, а также права и обязанности членов судового экипажа.  

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги