Эксплуатационно-технические характеристики

Система ЭЦ-ЕМ предназначена для централизованного управления объектами низовой и ло­кальной автоматики (стрелками, сигналами, переездами и т.д.) на железнодорожных станциях с целью организации движения поездов и обеспечения безопасности.

Она применяется на малых, средних и крупных станциях (узлах, раздельных пунктах и разъез­дах) с поездными и маневровыми передвижениями магистрального и внутризаводского желез­нодорожного транспорта.

Система ЭЦ-ЕМ осуществляет в реальном времени сбор, обработку и хранение технологи­ческой информации о текущем состоянии объектов МПЦ. На основании полученной информа­ции реализуются технологические алгоритмы централизованного управления станционными объектами низовой и локальной автоматики с формированием и выдачей УВ, и при необходимо­сти сообщается дежурному по станции (ДСП). Одновременно производится непрерывная диаг­ностика состояния технических средств системы, а сформированные данные оперативно пере­даются ПЭВМ рабочего места ДСП для отображения состояния объектов МПЦ и результатов диагностирования.

Централизованное управление системой МПЦ на станции, где применяется УВК РА, обеспе­чивает возможность совмещения в одном комплексе технологических функций МПЦ, связи с объектом и оперативно-технологическим персоналом (автоматизированное рабочее место де­журного по станции—АРМ ДСП, автоматизированное рабочее место электромеханика СЦБ—

АРМ ШН). Организация связи УВК системы ЭЦ-ЕМ с объектами управления и контроля позво­ляет обеспечить до 56 контролируемых дискретных входов на один модуль ввода и до 48 управ­ляемых дискретных выходов на один модуль вывода с общим суммарным ограничением по ко­личеству модулей ввода и вывода на один шкаф до 17. Общее количество дискретных входов может быть до 448, дискретных выходов—до 432 в УВК РА, содержащих один шкаф. Такое соотношение числа входных и выходных переменных ориентировочно соответствует станции, где не более 40 централизованных стрелок.

Отношение количества одновременно включенных на длительное время (более 10 с) выходных усилителей в одном шкафу УВК к общему количеству находящихся в нем составляет не более 0,25.

Контролируемые параметры, принимающие значения 0 или 1, являются дискретной инфор­мацией типа «сухой контакт». В качестве датчиков используются контакты реле. Измеряемые (аналоговые) параметры в систему не вводятся и используются только для АРМ ШН.

Питание устройств ЭЦ-ЕМ осуществляется от двух независимых вводов трехфазной или од­нофазной сети переменного тока номинальным напряжением £/_1н = 380 В или f/_lH = 220 В и частотой 50 ± 1 Гц через систему бесперебойного питания. Возможно применение в качестве одного из источников или как дополнительного дизель-генераторной установки.

Одним комплектом УВК на станции может быть централизовано 100 и более стрелок.

Решение комплекса задач в УВК и ПЭВМ рабочего места ДСП системы выполняется непре­рывно и циклически. Период цикла составляет 1 с, а время реакции системы на любое внешнее воздействие— 1—2 с.

Максимальное количество одновременно обрабатываемых системой усредненных маршру­тов на любой стадии (установка, поддержание, отмена маршрутов и т.д.) составляет не менее 15.

Срок службы УВК—не менее 25 лет при условии проведения технического обслуживания и замены отдельных блоков и узлов, выработавших свой срок.

По расположению аппаратуры ЭЦ-ЕМ является централизованной, т.е. УВК, релейные и крос­совые стативы находятся на посту ЭЦ. В ЭЦ-ЕМ реализован релейный интерфейс, поэтому со­хранены релейные схемы непосредственного управления объектами автоматики и контроля за ними, которые включают в себя схемы для:

• стрелок;

• светофоров;

• рельсовых цепей (только контроль);

• кодирования (только управление);

• оборудования переезда;

• устройств перегонной автоматики;

• обеспечения взаимодействия с пунктами технического обслуживания;

• обеспечения взаимодействия с маневровыми вышками и маневровыми колонками. Такой подход потребовал сохранить в системе 23 реле в пересчете на одну централизованную

стрелку.

Средствами микропроцессорной техники обеспечена реализация всех функциональных задач СЦБ, необходимых для безопасного управления технологическим процессом на станции:

• установки, размыкания и отмены маршрутов;

• поддержания разрешающих показаний светофоров и кодирования маршрутов с проверкой всех условий безопасности;

• разделки угловых заездов при маневровых передвижениях;

• подачи извещения на переезды, включения пригласительного сигнала, индивидуального перевода и автовозврата остряков стрелок;

• искусственного размыкания секций;

• установки и снятия макетов стрелок и изолированных участков.

Вместе с тем построение системы ЭЦ-ЕМ на базе вычислительной техники позволило допол­нить состав традиционных технологических функций ЭЦ целым рядом новых технологических и информационно-сервисных функций. Среди вновь введенных технологических функций, направ-

ленных на повышение безопасности движения и увеличение эффективности управления техноло­гическим процессом на станции, необходимо в первую очередь выделить следующие:

• логический контроль занятия путей и участков пути маршрутным порядком и их последую­щего освобождения маршрутным порядком для исключения возможности повторного открытия светофора на ложно освободившийся (при потере шунта) путь или участок пути;

• возможность открытия пригласительного сигнала только при условии задания маршрута с проверкой всех условий безопасности, кроме исключенных ДСП под свою ответственность (в том числе и контроль положения стрелок), а также проверка всех не снятых условий безопас­ности при горении пригласительного сигнала, что в конечном итоге повышает безопасность дви­жения при частичной неисправности напольных устройств (рельсовых цепей и стрелок) и сни­жает в этих случаях психологическую нагрузку на ДСП;

• прекращение кодирования маршрутов поезда при несанкционированном выезде подвижной единицы на маршрут;

• проверка свободное™ всех секций в маневровом маршруте при движении вагонами вперед после вступления подвижной единицы на маршрут (кроме первой секции, прилегающей к занятой);

• исключение посекционного размыкания маршрута при проезде поездной единицей пере­крытого светофора;

• возможность задания режима автодействия в любом поездном маршруте;

• индивидуальная выдержка времени для каждого открываемого светофора;

• индивидуальный отсчет выдержки времени для каждого отменяемого маршрута, размыкае­мой секции;

• ограждение приемо-отправочных путей.

К информационно-сервисным функциям, которые реализованы в системе ЭЦ-ЕМ, относятся возможность накопления маршрутов как по времени, так и по очереди; формирование на экране РМ ДСП различных сообщений о ходе технологического процесса, удобство ввода управляю­щих команд и др. Важной введенной функцией является протоколирование хода технологичес­кого процесса (управляющих действий ДСП, реакции на них системы, состояния постового и напольного оборудования). Перечисленные сведения фиксируются и хранятся в архиве рабоче­го места ДСП, защищенном от несанкционированного доступа. Они могут быть в любой мо­мент извлечены и проанализированы. Анализ архивных записей о работе напольного оборудо­вания (рельсовых цепей, светофоров, стрелок и т.д.) позволяет выявлять перемежающиеся неис­правности напольных устройств, что дает возможность использования этой информации в АРМ электромеханика.

В системе ЭЦ-ЕМ предусмотрено три режима функционирования:

• основной, осуществляемый при полной исправности комплекса устройств системы и предус­матривающий управление объектами централизации с проверкой всех условий безопасности;

• вспомогательный, осуществляемый при частичном выходе из строя устройств напольного оборудования и предусматривающий управление объектами централизации с исключением час­ти условий, связанных с безопасностью движения поезда, которые берет на себя ДСП;

• аварийный, осуществляемый при отказе УВК и предусматривающий управление переводом стрелок и пригласительными сигналами в обход УВК без проверки условий безопасности; обес­печивается с помощью прямопроводного пульта аварийного управления.

Технические средства системы ЭЦ-ЕМ обеспечивают:

• автоматическое выявление и локализацию возникающих в процессе функционирования сбоев и отказов;

• реконфигурацию, соответствующую типу отказа, с целью продолжения функционирования по прямому назначению;

• световую индикацию, позволяющую локализовать возникшую неисправность с точностью до блока;

• непрерывную круглосуточную работу с возможностью профилактического обслуживания вычислительных каналов без перерыва работы МПЦ;

• возможность восстановления работоспособности в полном объеме не более чем через 2 ч.

Поэтому техническая структура системы ЭЦ-ЕМ предполагает трехканальное резервирова­ние составных частей УВК РА на каждом уровне обработки информации от РМ ДСП до уст­ройств сопряжения с напольным оборудованием. Организация связи на каждом уровне обработ­ки информации и между уровнями позволяет обеспечить функционирование системы по прямо­му назначению при отказах составных частей УВК.

.