Предельно допустимые размеры и зазоры

Предельно допустимые размеры и зазоры. После очистки детали локомотива подвергаются дефектации с целью сравнения их фактического состояния с требованиями действующей технической документации. Износ деталей определяют методом микрометража, основанный на использовании различного измерительного инструмента Ш универсально-измерительного штангенциркуль, штангензубомер, штангенглубиномер, микрометр и т. д. Ш рычажно-механического индикатор часового типа, индикаторный нутромер, рычажный микрометр, индикаторная скоба и т. д. Ш одномерного инструмента щуп, угольник, калибр и т. д В результате контроля устанавливается пригодность их к дальнейшей работе, возможность их восстановления или браковки.

Существуют три разновидности размеров и других технических характеристик деталей нормальные, допустимые и предельные. Нормальными считаются размеры, соответствующие рабочим чертежам.

Допустимыми называются размеры, при которых деталь может быть вновь использована на локомотиве лист Изм Лист докум. Подп. Дата. и будет удовлетворительно работать в течение предстоящего межремонтного периода. Предельными называются размеры, при которых деталь бракуется или восстанавливается. В технической документации ремонтные размеры обозначаются в трех графах Н Д П Таблица 2 Ремонтные размеры ТНВД Агрегаты и детали Чертежный размер, мм Допускаемый размер при выпуске тепловоза из ТР-3, мм Браковочный размер при выпуске тепловоза из ТР, мм Топливный насос Зазор между зубчатой рейкой и отверстием в корпусе топливного насоса 0,04-0,093 0,04-0,27 0,3 Зазор между торцом шестер- ни и опорной шайбой пружины 0,2-0,49 0,2-0,8 Более 0,8, Утопание торца плунжера в выточке тарелки пружины 0,12-0,28 0,11-0,25 Более 0,3 Менее 0,1 Зазор между поводковой втулкой и отверстием в зубчатой рейке 0,03-0,09 0,03-0,15 0,2 Так же проверяется состояние пружин топливного насоса, при наличии трещин и волосовин пружина заменяется.

Измеряется высота пружины в свободном состоянии, а также проверяется ее упругость.

Высота пружины в свободном состоянии плунжера должна быть 90 1 мм, нагнетательного клапана - 27-28,4 мм. При уменьшении высоты, потере упругости пружина заменяется. Пружина нагнетательного клапана заменяется в случае неперпендикулярности торца к ее оси на полной длине более 0,4 мм. Проверяется плавность перемещения плунжера во втулке при тщательно промытых и смоченных в дизельном топливе деталях.

Плунжер, выдвинутый из находящейся в вертикальном положении втулки на одну треть длины рабочей цилиндрической поверхности, должен плавно и безостановочно опускаться под воздействием силы тяжести при любом угле поворота вокруг своей оси. На торцовой уплотнительной поверхности гильзы плунжера не допускается следов коррозии, рисок. Торцовая поверхность должна иметь на всей площади ровный отблеск. лист Изм Лист докум. Подп. Дата. 5.4. Ремонт Основной причиной отказа сборочных единиц является износ.

Поэтому перед работниками локомотиворемонтных предприятий возникает вопрос как вернуть начальные размеры, геометрическую форму и поверхностные свойства детали? Эту задачу можно решить двумя принципиально различными путями изменением номинального первоначального размера детали с целью получения нормальной геометрической формы, что достигается, как правило, механической обработкой поврежденной поверхности восстановлением нормальных размеров и формы деталей путем наращивания их поверхности различными способами, с последующей механической, тепловой или химико-термической обработкой. Наиболее распространенными являются следующие способы восстановления деталей пластической деформацией обработкой под ремонтный размер постановкой добавочной детали сваркой и наплавкой металлизацией электроэрозийной обработкой гальваническими покрытиями напеканием порошков и полимерными материалами.

Корпус насоса, изготовлен из серого чугуна имеет следующие основные дефекты Ш трещины Ш изломы Ш износ гнезд под толкатели Ш износ гладких и резьбовых отверстий Корпус насоса выбраковывают при изломах, пробоинах. и трещинах во внутренних перемычках или отколах стенок направляющих пазов под оси роликов толкателей.

Трещины в чугунных корпусах заваривают электросваркой биметаллическими электродами или заделывают эпоксидным составом. Изломы и трещины устраняют наложением заплат. После восстановления проверяют коробление привалочных плоскостей и герметичность заварки. Коробление плоскостей более 0,05 м устраняют шлифованием.

Неперпендикулярность торцовых поверхностей пружины плунжера относительно оси свыше 1 мм на полной длине исправляется шлифовкой торцов. Прецизионные пары топливной аппаратуры восстанавливают перекомплектовкой и увеличением диаметра рабочей части плунжера. Для совместной притирки плунжер, подобранный к втулке, должен входить на 25-40 в ее цилиндрическую часть. Совместная притирка производится с использованием тонких паст зернистостью М3, Ml. Для предварительной обработки прецизионных поверхностей притирами используются пасты М5-М7. лист Изм Лист докум.

Подп. Дата. Совместно доведенные цилиндрические поверхности должны иметь на всей площади соприкосновения ровный отблеск без следов обработки, видимых невооруженным глазом. Восстановленная плунжерная пара в сборе с насосом должна обкатываться на стенде в течение не менее 1 ч с последующим за этим осмотром прецизионных поверхностей. Для восстановления торцовой поверхности гильзы допускается ее притирка на доводочной чугунной плите или совместная притирка торцов гильзы и клапана с применением паст МЗ-М5. Проверяется плотность притирочного пояса нагнетательного клапана опрессовкой полости со стороны пружины воздухом давлением 0,4- 0,5 МПа 4-5 кгс см2 . Пропуск воздуха не допускается.

При пропуске воздуха восстанавливается герметичность запорной части клапана взаимной притиркой деталей. Клапаны, имеющие коррозионные повреждения, заменяются. 6.