Дорожнє господарство

Україна потребує подальшого розвитку автомобільних доріг загального користування. Передбачається будівництво нових та розвиток існуючих автомобільних доріг, приведення їх транспортно-експлуатаційного стану у відповідність із зростаючими вимогами щодо інтенсивності руху, вагових навантажень, ліквідації небезпечних ділянок та збільшення пропускної здатності автомобільних доріг на підходах до великих міст, пунктів пропуску через державний кордон України та морських портів. Насамперед передбачається розвиток дорожньої інфраструктури, що буде задіяна в обслуговуванні фінальної частини чемпіонату Європи з футболу 2012 року.

Розвиток дорожньої інфраструктури здійснюватиметься за такими напрямами:

1) розвиток мережі автомобільних доріг шляхом:

забезпечення пріоритетного розвитку автомобільних доріг загального користування державного значення та приведення їх стану у відповідність із вимогами чинних нормативних документів;

розвитку мережі швидкісних автомобільних доріг за рахунок кредитних коштів та недержавних інвестицій на основі концесій або механізму державно-приватного партнерства;

розвитку мережі автомобільних доріг І категорії між усіма обласними центрами та великими промисловими вузлами;

введення плати за користування новими автомобільними дорогами, побудованими на концесійних засадах;

внесення змін до чинного податкового законодавства в частині збільшення розміру ставок податків і зборів до спеціального фонду державного бюджету;

розвитку мережі сільських автомобільних доріг і забезпечення під’їздами з твердим покриттям усіх сільських населених пунктів;

реалізації проектів з підготовки мережі автомобільних доріг України до проведення фінальної частини чемпіонату Європи з футболу 2012 року;

введення плати за користування автомобільними дорогами, що співпадають з міжнародними транспортними коридорами, вантажними автомобілями та автобусами;

2) удосконалення інноваційної складової шляхом:

використання під час будівництва, ремонту та експлуатації автомобільних доріг дорожньо-будівельних матеріалів високої якості та нових технологій; підвищення вимог до їх характеристик;

забезпечення сучасних технологій за рахунок використання відповідного парку сучасних машин, механізмів, обладнання та матеріалів та підвищення кваліфікації кадрового потенціалу;

удосконалення науково-технічного та інженерного супроводження проектування та будівництва автомобільних доріг;

удосконалення методів перспективного й оперативного планування дорожніх робіт на основі результатів функціонування системи управління станом покриття та аналітично-експертної системи управління мостами;

впровадження системи управління автомобільними дорогами на основі геоінформаційних технологій з наданням соціального пакету отримання інформації про стан автомобільних доріг на Web-сайті;

підвищення ефективності системи контролю якості робіт під час будівництва, ремонту та в процесі утримання автомобільних доріг, шляхом створення Державної інспекції контролю технічного стану та якості автомобільних доріг загального користування.

3) підвищення рівня безпеки руху шляхом:

удосконалення загальнодержавної бази даних ДТП та постійного моніторингу місць та ділянок концентрації ДТП в розрізі регіонів (по областях) та автомобільних доріг (особливо доріг державного значення);

розроблення заходів з покращення дорожніх умов у місцях та ділянках концентрації ДТП з метою їх ліквідації;

впровадження системи управління безпекою дорожнього руху засобами дорожньої служби;

впровадження технічних засобів запобігання виникненню ДТП на автомобільних дорогах (протизасліплювальних екранів, дзеркал, розмітки з поліпшеними світлоповертальними властивостями, автоматизованих систем керування дорожнім рухом, облаштування тротуарів, встановлення освітлення, розподілення транспортних і пішохідних потоків у різних рівнях тощо);

поліпшення інформаційного забезпечення учасників дорожнього руху;

створення систем недопущення виїзду транспортних засобів на залізничний переїзд при заборонному сигналі світлофора.

4) реформування системи утримання автомобільних доріг шляхом:

розподілу сфери управління та відповідальності за значенням автомобільних доріг (державного та місцевого значення) з передачею автомобільних доріг місцевого значення місцевим органам виконавчої влади після законодавчого визначення джерел фінансування та структури управління автомобільними дорогами місцевого значення;

створення державного об’єднання підприємств, які здійснюють експлуатаційне обслуговування автомобільних доріг державного значення та передача підприємств, що здійснюють обслуговування автомобільних доріг місцевого значення до сфери управління місцевих органів виконавчої влади;

створення державної структури для виконання функцій замовника робіт на автомобільних дорогах державного значення та передачі на її баланс автодоріг державного значення;

створення потужного ринку дорожніх робіт за допомогою підвищення рівня конкуренції;

5) екологізація будівництва та утримання автомобільних доріг шляхом:

використання екологічно чистих і енергозберігаючих матеріалів і технологій;

використання в дорожніх конструкціях продуктів відходу техногенної діяльності (шлаки, золи, породи відвалів) та вдосконалення повторного використання існуючого полотна доріг;

впровадження технічних заходів зниження негативного впливу автомобільних доріг на навколишнє середовище (шумозахисні екрани, водоочисні споруди, біопереходи, огорожі, тощо);

 

6) збільшення пропускної спроможності автомобільних доріг в столиці та обласних центрах шляхом:

добудови та перебудови існуючих шляхових вузлів шляхопроводами, тунелями;

добудови, будування та термінової реконструкції мостів;

розбудови міських доріг з урахуванням зупинок громадського транспорту, стоянок таксі та багаторівневих підземних чи надземних паркінгів;

зміни напрямків руху автомобільного транспорту.

5.4. Авіаційний транспорт

Українська авіаційна транспортна система стоїть на шляху інтеграції до загальноєвропейської. Для впровадження в Україні концепції “Єдиного неба” забезпечено стягнення, згідно з вимогами Євро контролю, аеронавігаційних зборів, автоматизовано всі районні центри управління повітряним рухом, здійснено низку заходів, у результаті реалізації яких повітряний простір України став відкритим для всіх його користувачів.

Наступним кроком є інтеграція у Спільний авіаційний простір, що передбачає адаптацію системи економічного регулювання авіаційних перевезень до європейського законодавства.

Отримає подальший розвиток мережа аеропортів, перш за все, міст, що приймають чемпіонат Європи 2012 року з футболу, заплановано впровадження заходів щодо сприяння оновленню парку повітряних суден.

Пріоритетами Транспортної стратегії в авіаційній галузі є:

1) приведення інфраструктури авіаційного транспорту у відповідність із міжнародними вимогами шляхом:

будівництва, реконструкції, ремонту та модернізації аеропортів у Донецьку, Києві, Львові, Харкові з метою забезпечення проведення фінальної частини чемпіонату Європи з футболу 2012 року;

забезпечення координації діяльності центральних і місцевих органів виконавчої влади, пов’язаної з розвитком аеропортів;

забезпечення передачі в концесію та оренду, продажу пасажирських та вантажних термінальних комплексів, об'єктів забезпечення авіаційним паливом та об'єктів неавіаційних видів діяльності виключно через відкриті аукціони;

вирішення питань щодо забезпечення розвитку інфраструктури аеропортів на умовах лізингу та концесії, інших сучасних форм державно-приватного партнерства;

забезпечення необхідного технічного рівня засобів навігації, радіолокаційного спостереження, зв'язку, аеродромного обладнання, авіаційної наземної техніки, засобів обслуговування пасажирів, багажу та вантажу;

забезпечення надання провайдером аеронавігаційного обслуговування відповідних послуг аеропорту та договірних засадах;

забезпечення збереження цілісних майнових комплексів аеропортів шляхом внесення змін до законодавчих актів щодо заборони відчуження, передачі у заставу земель та об’єктів аеродромних комплексів;

сприяння концентрації транзитних перевезень пасажирів та вантажів через аеропорти України та створення на базі Державного міжнародного аеропорту «Бориспіль» провідного вузлового термінального району України;

2) інтеграція з Європейською авіаційною транспортною системоюшляхом:

укладання Угоди між Україною та ЄС про Спільний авіаційний простір;

участі в програмі організації повітряного руху в єдиному європейському повітряному просторі (SESAR);

адаптації європейського законодавства щодо економічного регулювання: доступу до ринку перевезень, ліцензування перевізників, прав пасажирів та осіб з обмеженими можливостями тощо;

впровадження європейських стандартів та вимог у сфері безпеки польотів, зокрема Спільних авіаційних вимог (JAR) та вимог Європейської організації з безпеки аеронавігації, у тому числі Багатосторонньої угоди про сплату маршрутних зборів;

поглиблення участі України у загальноєвропейських авіаційних організаціях: Європейській конференції цивільної авіації (ЄКЦА), Європейській організації з безпеки аеронавігації (Євроконтролю), Європейському агентстві з безпеки польотів (ЕASA);

гармонізації системи організації повітряного руху України із Європейською системою організації повітряного руху згідно з Європейською програмою організації повітряного руху (ЕАТМ 2000), впровадження основних складових концепції ЄС щодо Єдиного Європейського неба (SES);

3) забезпечення безпеки авіації шляхом:

прийняття та виконання Державної цільової програми безпеки польотів на період до 2015 року відповідно до міжнародних стандартів ІКАО;

розроблення та впровадження єдиної державної політики у сфері забезпечення авіаційної безпеки та захисту цивільної авіації від актів незаконного втручання та протиправних посягань;

впровадження системи управління безпекою польотів кожним суб'єктом авіаційної діяльності та галуззю у цілому;

удосконалення роботи з розслідування авіаційних подій та інцидентів шляхом утворення незалежної Національної комісії з розслідування авіаційних подій;

удосконалення системи авіаційної безпеки на всіх об’єктах галузевої інфраструктури для забезпечення безперебійної роботи під час обслуговування великої кількості іноземних відвідувачів України в період проведення фінальної частини чемпіонату Європи з футболу 2012 року;

співробітництва та проведення консультацій державних уповноважених органів з питань авіаційної безпеки цивільної авіації з міжнародними організаціями цивільної авіації;

підвищення ефективності контролю факторів ризику в авіаційній транспортній системі для забезпечення заданого рівня безпеки польотів;

інформаційного забезпечення функціонування системи управління безпекою польотів, що включає створення і формування бази даних про авіаційні події та інциденти;

удосконалення процедур діяльності служб авіаційної безпеки щодо забезпечення безпеки пасажирів, членів екіпажів, повітряних суден, авіаційного персоналу та громадян у сфері діяльності цивільної авіації;

запровадження методик безпечної експлуатації повітряних суден підприємствами з технічного обслуговування повітряних суден, їх розробниками і виробниками згідно з вимогами ІКАО;

вирішення завдань з технічного переоснащення об'єктів наземної інфраструктури з метою створення сприятливих умов для максимального використання можливостей сучасних повітряних суден щодо виконання польотів у складних метеорологічних умовах;

розроблення вимог щодо рівня кваліфікації та професійної підготовки авіаційного персоналу з питань авіаційної безпеки;

удосконалення державних правил сертифікації та нагляду за діяльністю служб авіаційної безпеки України;

удосконалення медичного забезпечення авіаційного персоналу;

створення науково-методичного центру безпеки польотів на базі провідних навчальних закладів у галузі цивільної авіації;

4) удосконалення нормативного регулювання авіації шляхом:

- прийняття нової редакції Повітряного кодексу України;

- прийняття нової редакції Закону України "Про Державну програму авіаційної безпеки цивільної авіації";

- адаптації нормативно-правової бази України до вимог і стандартів ІКАО та Євросоюзу;

5) забезпечення потреб вітчизняних і закордонних авіакомпаній у якісному обслуговуванні повітряного руху в повітряному просторі України шляхом:

завершення технічної інтеграції системи маршрутних зборів Євроконтролю;

впровадження процедур обслуговування (управління) повітряного руху, передбачених Планом конвергенції та імплементації для України (LCIP) відповідно до Європейського плану конвергенції та імплементації (ECIP);

забезпечення приведення нормативно-правових актів України з питань аеронавігаційного обслуговування та організації повітряного руху у відповідність із вимогами Стандартів та Рекомендованої практики Міжнародної організації цивільної авіації (IKAO) і міжнародно-правових актів, і регулюють діяльність Європейської організації з безпеки аеронавігації (Євроконтроль);

удосконалення організації повітряного руху з урахуванням систем зв'язку, навігації, спостереження/організації повітряного руху (CNS/ATM);

створення умов для забезпечення безпечного, якісного та ефективного аеронавігаційного обслуговування цивільних та державних повітряних суден;

6) оновлення парку повітряних суден шляхом:

сприяння національним авіакомпаніям в оновленні парку повітряних суден із заміною більшості з них на сучасні літаки з високим рівнем комфорту, паливної ефективності та зменшеними витратами на їх технічне обслуговування відповідно до міжнародних вимог;

удосконалення механізму та процедур лізингу повітряних суден і визначення заходів щодо спрощення процедури митного оформлення під час ввезення авіаційної техніки та запасних частин, що переміщуються через митний кордон України, для забезпечення експлуатації, ремонту та модернізації повітряних суден;

удосконалення нормативно-правової бази та процедур сертифікації авіаційної техніки;

7) впровадження міжнародних стандартів у навчальних закладах України щодо отримання авіаційним персоналом теоретичних та практичних знань в галузі цивільної авіації, відпрацювання технологічних та експлуатаційних процедур на тренажерах для їх подальшого застосування на робочих місцях передбачає:

впровадження уніфікованих кваліфікаційних вимог до авіаційного персоналу України згідно з рекомендаціями ІКАО та Євроконтролю;

забезпечення стажування студентів авіаційних закладів в авіакомпаніях, у провайдерів з аеронавігаційного обслуговування та на інших підприємствах цивільної авіації;

удосконалення нормативно-правової бази та процедур сертифікації авіаційного персоналу України;

впровадження навчальних планів та програм початкової, спеціальної підготовки та стажування на робочих місцях за стандартизованою методологією IКAO, Євроконтролю.

5.5. Морський транспорт

Морські порти є ключовими пунктами транспортної системи під час здійснення зовнішньоторговельної діяльності. Від ефективності їх діяльності залежить якість і обсяг експорту транспортних послуг, рівень конкурентоспроможності національних товарів на світовому ринку.

Подальший розвиток морського транспорту як стратегічно важливого для держави сегмента в інфраструктурі транспорту спрямовуватиметься за такими напрямами:

1) технічна та технологічна модернізація морського транспорту відповідно до міжнародних стандартів та вимог до портів шляхом:

розроблення генеральної схеми розвитку портів та морегосподарського комплексу України;

створення механізованих ліній із застосуванням сучасної вантажної техніки;

розвитку залізничних та автомобільних під’їзних шляхів до морських портів з метою підвищення їх пропускної спроможності;

розширення мережі терміналів та узгодження пропускної спроможності для перевезення вантажу автомобільним, залізничним і водним транспортом у схемах комбінованих (інтермодальних) перевезень;

запровадження ефективного механізму відведення земель транспорту для розвитку морських портів у найближчі 25-30 років;

відновлення суднового глибоководного ходу Дунай - Чорне море на українській ділянці дельти Дунаю;

будівництва нових та поглиблення існуючих водних шляхів в акваторії морських портів для безперешкодного проходження суден великого дедвейту;

визначення умов і гарантій залучення приватного капіталу для розвитку портових комплексів та підтримки інвестора з боку держави, прийняття закону про державно-приватне партнерство;

державної підтримки розвитку портів через впровадження системи кредитування під гарантії Уряду;

створення більш привабливого інвестиційного середовища для приватного інвестування та розвитку ринкових відносин у морській галузі;

прийняття Закону України про морську політику України та внесення змін до Кодексу торгівельного мореплавства та інших законодавчих актів;

2) підвищення конкурентоспроможності транспортної системи України і реалізація транзитного потенціалу країни шляхом:

впровадження економічно обґрунтованої тарифної системи, що залежить від кон’юнктури ринку, забезпечення її стабільності, передбачуваності та гнучкості;

впорядкування і спрощення процедур оформлення транзитних вантажів;

удосконалення тарифної системи у сфері надання спеціалізованих послуг портів, зокрема оптимізація і встановлення на конкурентоспроможному рівні тарифів на переробку вантажів у портах України та портових зборів, розробка та затвердження нової редакції Збірника тарифів на комплекс робіт, пов’язаних з обробкою вантажів у портах;

спрощення та гармонізації митних процедур з міжнародними стандартами, раціоналізації дій контрольних органів, спрямованих на прискорений розвиток прямого контейнерного сервісу;

здійснення логістичних функцій за межами морських портів з метою оптимізації використання існуючої інфраструктури;

впровадження системи електронного обміну даними;

створення єдиного інформаційного простору з метою подальшої інтеграції із світовою інформаційною мережею;

3) реформування системи управління морським транспортом, ефективне використання державного майна, залучення приватного капіталу для розвитку портових комплексів шляхом:

розмежування функцій державного управління та функції державного регулювання у морських портах;

запровадження прозорого механізму утримання морських адміністрацій портів, економічно обґрунтованої системи, що стимулює розвиток конкурентного середовища на ринку портових послуг та інвестування у портову інфраструктуру;

формування державного реєстру морських портів і терміналів;

визначення основних організаційних та фінансово-економічних засад передачі основної частки портової діяльності операторам недержавної форми власності, налагодження ефективної системи контролю за використанням державної власності; формування реєстрів цих об’єктів та отримання державних актів на них;

встановлення вимог до організацій, які надають спеціалізовані послуги в порту, створення механізму їх реєстрації та контролю за їх діяльністю;

удосконалення нормативно-правового забезпечення використання державного майна під час спільної діяльності в морських портах;

удосконалення законодавчої бази щодо використання державно-приватного партнерства, що відповідає інтересам держави, та орендних і концесійних схем у морській галузі;

прийняття закону України про морські порти та внесення змін до Кодексу торговельного мореплавства України;

розвитку міжнародної співпраці у сфері морського транспорту з регіональними міжнародними організаціями;

4) підвищення безпеки мореплавства та забезпечення екологічної безпеки шляхом:

реорганізації державної системи забезпечення безпеки судноплавства, визначення джерел фінансування міжнародних зобов’язань держави щодо безпеки судноплавства;

розвитку нормативної бази безпеки судноплавства, прискореної імплементації в національне законодавство обов’язкових вимог міжнародних конвенцій з безпеки судноплавства, рекомендацій міжнародних морських організацій, процедур, рекомендованих директивами ЄС;

приведення державного нагляду за безпекою судноплавства у відповідність із чинним законодавством і рекомендаціями міжнародних морських організацій, внесення відповідних змін до Кодексу торговельного мореплавства України та Кодексу України про адміністративні правопорушення;

забезпечення ефективного функціонування національної системи пошуку і рятування у морській зоні відповідальності України та визначення джерел її утримання;

завершення будівництва станцій інфраструктури української частини морської системи зв’язку в разі лиха та для забезпечення безпеки з метою нормативного покриття зони відповідальності України;

5) інноваційний розвиток і формування національного кадрового потенціалу шляхом:

впровадження державних замовлень на наукові дослідження щодо оптимізації роботи портів;

державного інвестування в розроблення науково-технічних стандартів щодо розвитку портової інфраструктури відповідно до сучасних світових вимог;

вивчення передових технологій, їх апробація і впровадження у портах;

підвищення наукового і кадрового потенціалу;

удосконалення критеріїв професійного рівня фахівців для забезпечення надання якісних послуг.

5.6. Внутрішній водний транспорт

Пріоритетами Транспортної стратегії є відродження внутрішнього водного транспорту як екологічно чистого, розвиток Дніпра як Пан’європейської осі „Північ-Південь” та включення його у загальноєвропейську систему внутрішніх водних шляхів, що передбачається здійснювати за такими напрямами:

1) визначення основних принципів державного управління в умовах функціонування переважно приватних експлуатаційних підприємств шляхом:

прийняття Закону України про внутрішній водний транспорт;

визначення перспектив створення (часткового відновлення) експлуатаційних державних (спільних) підприємств;

створення організаційної структури в системі центральних органів виконавчої влади, яка безпосередньо здійснювала б державне управління внутрішнім водним транспортом;

2) активне включення внутрішніх водних шляхів у систему функціонування міжнародних транспортних коридорів шляхом:

прийняття закону України про порядок фінансування внутрішніх водних шляхів України;

розроблення державної програми розвитку внутрішніх водних шляхів;

захисту інтересів вітчизняних судноплавних компаній;

будівництва спеціалізованих контейнерних терміналів;

розвитку інтермодальних і мультимодальних перевезень на основі логістичних принципів їх організації;

створення економічних умов для стимулювання суб’єктів внутрішнього водного транспорту здійснювати інвестування технічної та технологічної модернізації;

приведення у належний технічний стан та модернізації шлюзів Дніпровського басейну;

створення національного реєстру річкових гідротехнічних споруд України;

розроблення державної програми ефективного використання державних портових гідротехнічних споруд;

створення та впровадження сучасних видів навігаційного обладнання і технологічного зв’язку;

реформування і розвитку державної системи забезпечення безпеки судноплавства на внутрішніх водних шляхах;

організації державного нагляду за судноплавством на внутрішніх водних шляхах відповідно до чинного законодавства України;

прискореного впровадження сучасних стандартів безпеки судноплавства внутрішніми водними шляхами, наближення до вимог, які застосовуються у державах ЄС;

створення механізованих ліній в портах з використанням передових технологій на базі сучасної вантажної техніки;

активізації співпраці з міжнародними організаціями з питань внутрішнього водного транспорту;

3) створення умов для пріоритетного розвитку внутрішнього водного транспорту, враховуючи переваги енергоефективності та екологічності порівняно з іншими видами транспорту, шляхом:

проведення збалансованої тарифної політики у сфері надання спеціалізованих послуг портів та шлюзування, спрямованої на забезпечення збалансування інтересів суспільства, транспортних підприємств та споживачів їх послуг;

створення однакових умов діяльності для всіх суб’єктів господарювання;

модернізації та будівництва флоту;

4) реалізація транзитного потенціалу внутрішніх водних шляхівзавдяки:

прийняттю закону України про приєднання України до Європейської угоди про найважливіші внутрішні водні шляхи міжнародного значення;

створенню нормативно-правової бази, адаптованої до законодавства ЄС;

активній участі в реалізації міжнародних проектів міжбасейнових з’єднань: Даугава – Дніпро, Дніпро – Прип’ять – Німан, Дніпро – Вісла – Одер;

проведення гнучкої тарифно-цінової політики, зокрема здійснення заходів тарифного стимулювання розвитку транзиту (запровадження наскрізних тарифів, тарифних знижок тощо);

розвитку міжнародного водного туризму.

6. Фінансове забезпечення

Фінансування реалізації Транспортної стратегії на період до 2020 року здійснюватиметься на змішаній основі із залученням власних коштів транспортних підприємств; бюджетних коштів у межах лімітів державних капіталовкладень; коштів місцевих бюджетів на цілі, пов’язані з транспортним обслуговуванням населення регіону, підприємств і організацій; прямих інвестицій внутрішніх і зовнішніх стратегічних інвесторів; інвестицій на засадах концесій; інших джерел, не заборонених законодавством. У майбутньому передбачається використати такі механізми фінансування, як концесії, державно-приватне партнерство.

Конкретні джерела та обсяги фінансування визначатимуться у відповідних програмах розвитку транспорту та дорожнього господарства на 5 років з уточненням щороку.

7. Впровадження Транспортної стратегії та моніторинг результатів

 

Реалізація Транспортної стратегії розрахована на довгострокову перспективу. З огляду на особливу важливість транспортного сектору для суспільства та економіки це буде складним процесом, що потребує моніторингу та контролю з метою забезпечення досягнення очікуваних результатів. Для впровадження Транспортної стратегії Мінтрансзв’язку має розробити та забезпечити виконання програм розвитку видів транспорту та дорожнього господарства на середньострокову перспективу, які визначатимуть:

взаємну координацію пріоритетів Транспортної стратегії на найближчі 5 років;

розроблення стратегій секторів транспорту, котрі будуть пов’язані із загальною послідовною транспортною політикою;

порядок реалізації Транспортної стратегії у взаємозв’язку з основними секторами економіки;

проекти з модернізації, реконструкції та нового будівництва інфраструктури, пов’язані з наявними суспільними та приватними коштами згідно з багаторічними планами інвестування;

удосконалення нормативно-правової бази;

інші неінвестиційні заходи;

терміни реалізації заходів відповідних програм розвитку видів транспорту та дорожнього господарства.

Для забезпечення ефективності процесу впровадження Транспортної стратегії необхідно визначити перелік урядових органів у системі Мінтрансзв’язку та заінтересованих органів та організацій (Мінекономіки, Мінфін, Мін’юст, МВД, Держмитслужба, Світовий банк та ряд європейських та вітчизняних банків; підрядні проектні та будівельні організації тощо), з якими здійснюватиметься координація дій та моніторинг результатів та які визначать економічні елементи для реалізації Транспортної стратегії, а саме:

аналіз рентабельності для інвестування в транспортну інфраструктуру. Достовірна оцінка грошових та негрошових витрат та прибутків на порівняльній основі щодо всіх інфраструктурних проектів дасть змогу уникнути неефективності та визначити пріоритетні проекти для узгодження інвестиційних витрат з наявними інвестиційними ресурсами;

довгострокові прогнози перевезень до 2020 року, що дасть змогу Мінтрансзв’язку визначити пріоритетні складові Транспортної стратегії, розробити плани, що ґрунтуються на прозорих припущеннях, та прийняти раціональні та узгоджені рішення;

загальні прогнози перевезень на основі загальноекономічних і секторальних прогнозів розвитку економіки України та очікуваних обсягів експортно-імпортних потоків із сусідніх країн. Порівняльний аналіз прогнозованих обсягів перевезень за видами вантажу та пропускної спроможності інфраструктури дасть змогу ідентифікувати існуючі та можливі в довгостроковій перспективі вузькі місця;

вдосконалення системи статистичної звітності на транспорті;

моніторинг та оцінювання Транспортної стратегії.

 

Необхідні інституційні та організаційні зміни, які випливають із Транспортної стратегії, вимагають відповідного кадрового забезпечення, особливо Мінтрансзв’язку, у тому числі через обмін досвідом та найкращою практикою з іншими країнами.