Законы управления ГТД на форсажных режимах. - раздел Образование, Функциональная схема пилотажного комплекса ЛА Для Форсированного Повышения Тяги Силовой Установки Используют Дожигание Топл...
Для форсированного повышения тяги силовой установки используют дожигание топлива в форсажной камере.
Режим турбореактивного двигателя с форсажной камерой (ТРДФ) определяется тремя параметрами рабочего процесса. Это могут быть (или ), (или ), (или ). Для регулирования по трем параметрам имеются три регулирующих фактора , , .
Изменение режима работы форсажной камеры влияет на режим турбины, изменяя . Задача регулирования форсированного режима сводится к обеспечению таких величин расхода форсажного топлива и площади сопла, при которых с изменением условий полета и степени форсирования величина сохраняется неизменной или изменяется по определенному закону в зависимости от требуемого изменения .
Регулирование форсированного режима по программе получило наибольшее распространение, так как при закритических перепадах давления в реактивном сопле изменение внешних условий не влияет на величину .
У ТРДФ, предназначенных для работы в широком диапазоне изменения , может быть предусмотрена коррекция программы, заключающаяся в переходе на другое значение при достижении определенного значения в соответствии с выбранной линией рабочих режимов. Такая коррекция в одном случае позволяет поднять и приблизить ее к расчетному значению, в другом – предохраняет турбину от перегрева при увеличении работы сжатия.
Регулирование форсированного режима по программе дает возможность увеличивать температуру газа перед турбиной ().
Регулирование форсированного режима по программе при данной степени форсирования обеспечивает получение наибольшей тяги двигателя. Задача использования этой программы сводится к определению и реализации зависимости при известном законе изменения . Эту зависимость удается упростить: после перехода от давления к давлению она принимает вид .
Стремление повысить степень форсирования ТРДФ приводит к тому, что суммарный коэффициент избытка воздуха становится очень низким. ТРДФ с большой степенью форсирования работают при =1,1…1,2, что создает существенные трудности в управлении форсированным режимом.
Регулирование форсированного режима по программе можно выполнить двумя способами. По первому из них задается площадь сопла, а регулятор воздействует на подачу форсажного топлива (– регулирующий фактор). По второму способу задается расход форсажного топлива , а регулятор воздействует на площадь сопла (– регулирующий фактор). Второму способу следует отдать предпочтение, особенно при больших степенях форсирования.
На рис. 5.13 показана структурная схема одной из возможных САУ одновального ТРДФ.
В системе расход топлива в основную камеру сгорания задается в зависимости от частоты вращения, положение створок реактивного сопла – в зависимости от с коррекцией астатическим ограничителем температуры газов; расход форсажного топлива пропорционален .
Анализ запасов устойчивости этой системы в сравнении с запасами устойчивости систем, в которых сопло управляется по одному из законов , , , показывает, что критический коэффициент усиления в канале регулирования сопла у нее максимален. Интегральная оценка качества управления, оцениваемого по критерию
минимальна для случаев управления , .
При регулировании двухвальных ТРДФ в форсажном контуре могут использоваться те же структуры, что и для одновальных. Однако из-за изменения скольжения роторов процессы при отработке возмущений, связанных с включением и выключением форсажной камеры, протекают по разному. При этом могут вступать в работу ограничители или , изменяются запасы газодинамической устойчивости.
При построении систем регулирования ТРДФ с двухкаскадным компрессором можно использовать следующие сочетания законов управления:
Пилотажный комплекс ПК это комплекс оборудования осуществляющий... В ПК входят три основных функциональных системы система штурвального управления СШУ система траекторного...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ:
Законы управления ГТД на форсажных режимах.
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
Принципы работы ГТД.
ГТД состоит из входного устройства, камеры сгорания, газовой турбины и выходного устройства.
Уравнения движения ТРД.
Получим описание одновального ТРД с регулируемым соплом относительно частоты вращения ротора турбокомпрессора. Запишем уравнение моментов на валу турбокомпрессора:
Свойства ТРД как объекта управления.
При изменение внешних условий PH=Var, TH=Var, VH=Var режима работы двигателя изменяются значение коэффициента в уравнениях движения поэтому важно знать как изменяют
Основные характеристики ГТД.
Газотурбинный двигатель (ГТД) — тепловой двигатель, в котором газ сжимается и нагревается, а затем энергия сжатого и нагретого газа преобразуется в механическую работу на валу газовой турбины.
Особенности измерения температуры газа ГТД.
Распределение температуры, как перед турбиной, так и за турбиной неравномерно как по радиусу, так и по окружности.
Величина неравномерности поля температур составляет 100…200 градусов. Нер
Основные принципы построения САУ температуры газа ГТД.
В качестве управляющих факторов, с помощью которых оказывается воздействие на температуру газа в ГТД, выбирается расход топлива в основную камеру сгорания Gт или площадь критическ
Компрессор газотурбинного двигателя
узел газотурбинного двигателя, служащий для повышения давления воздуха. Масса К. составляет от 25 (турбореактивного двухконтурного двигателя с форсажной камерой) до 40% (турбореактивного двигателя)
Основные принципы управления ГТД на режимах приемистости.
Процессы приемистости и дросселирования – это перевод двигателя с режима малого газа на больший режим и с большего на меньший соответственно за определенное время. При этом необходимо обеспечить тр
Принципы построения и основные характеристики воздухозаборников.
Воздухозаборники можно сравнить с легкими человека. Так же как кислород в легких служит для жизнеобеспечения всех живых материй в организме человека, так и воздух из воздухозаборников служит для жи
Синтез структуры и параметров многосвязной САУ ГТД
Необходимость одновременного регулирования нескольких взаимосвязанных физических величин в ГТД приводит к сложной с несколькими контурами регулирования многосвязной системе регулирования. Известные
Условия обеспечения автономности многомерной САУ ГТД
Под автономностью многомерной системы понимают представление многомерной системы в виде совокупности независимых одномерных систем. Такое представление в значительной мере обусловлено тем, что на а
Основные принципы управления ЛА. Задачи управления
По органам управления ЛА классифицируют:
- ЛА с аэродинамическими органами управления
- ЛА с газодинамическими органами управления
- ЛА с комбинированным управления
Задачи управления
ЛА – это твердое тело движение которого характеризуется 6-ю степенями свободы.
Для управления ЛА нужно создать управляющие силы и моменты по 3-м взаимоперпендикулярным осям и менять их в с
Часные случаи продольного движения
Частные случаи продольного движения. Передаточные функции и частотные характеристики ЛА
При полете с незначительным изменением высоты членами
Характеристики возмущенной атмосферы.
Ветровое возмущение. Существуют различные виды воздушных потоков: постоянные ветры, восходящие и нисходящие потоки, порывы ветра, завихрения и т.д.Действие порывов ветра вызывает отклонение
Законы управления автопилотов.
Под законом управления автопилота понимается требуемая зависимость между изменением выходной и входных координат. При этом под выходной понимается координата, характеризующая положение исполнительн
Требования к системам автоматического управления ЛА
САУ ЛА обеспечивает стабилизацию и управление угловыми движениями ЦМ ЛА. САУ полетом должны: 1) улучшать устойчивость и управляемость ЛА на всех режимах полета, как при ручном полуавтоматическом, т
Схемы систем автоматизированного управления при посадке.
Посадкой называется движение самолета с высоты 350–400 м до приземления и полной остановки.
Посадочный маневр принято разделять на три фазы:
– на первой фазе самолет выводится на
Автоматизация взлета самолета.
Взлетом называется движение самолета от момента старта на ВПП до набора безопасной высоты (так называемой условной высоты препятствий на подходах к аэродрому) и достижения безопасной скорост
Цифровые системы управления полетом.
Рост требований к регулярности и безопасности полетов, усложнение самих объектов управления привели к появлению принципиально новых бортовых систем, основанных на цифровом управлении ВС.
П
(или 
), 
(или 
), 
(или 
). Для регулирования по трем параметрам имеются три регулирующих фактора 
, 
, 
.
. Задача регулирования форсированного режима сводится к обеспечению таких величин расхода форсажного топлива и площади сопла, при которых с изменением условий полета и степени форсирования величина 
сохраняется неизменной или изменяется по определенному закону в зависимости от требуемого изменения 
.
получило наибольшее распространение, так как при закритических перепадах давления в реактивном сопле изменение внешних условий не влияет на величину 
, может быть предусмотрена коррекция программы, заключающаяся в переходе на другое значение 
при достижении определенного значения 
в соответствии с выбранной линией рабочих режимов. Такая коррекция в одном случае позволяет поднять 
и приблизить ее к расчетному значению, в другом – предохраняет турбину от перегрева при увеличении работы сжатия.
дает возможность увеличивать температуру газа перед турбиной (
).
при данной степени форсирования обеспечивает получение наибольшей тяги двигателя. Задача использования этой программы сводится к определению и реализации зависимости 
при известном законе изменения 
к давлению 
она принимает вид 
.
становится очень низким. ТРДФ с большой степенью форсирования работают при 
=1,1…1,2, что создает существенные трудности в управлении форсированным режимом.
можно выполнить двумя способами. По первому из них задается площадь сопла, а регулятор 
воздействует на подачу форсажного топлива (
– регулирующий фактор). По второму способу задается расход форсажного топлива 
, а регулятор 
– регулирующий фактор). Второму способу следует отдать предпочтение, особенно при больших степенях форсирования.
с коррекцией астатическим ограничителем температуры газов; расход форсажного топлива пропорционален 
.
, 
, 
, показывает, что критический коэффициент усиления в канале регулирования сопла у нее максимален. Интегральная оценка качества управления, оцениваемого по критерию
, 
.
или 
, изменяются запасы газодинамической устойчивости.
– управление режимом, 
или 
;
– управление режимом, 
или 
;
– управление режимом, 
или 
;
– управление режимом, 
или 
.
Новости и инфо для студентов