Повышение износостойкости оборудования ЭПС на основе избирательного переноса - раздел Транспорт, ЛОКОМОТИВНОЕ ХОЗЯЙСТВО электрифицированных железных дорог В Течение Длительного Времени Главным Направлением Борьбы С Изнашиванием И Ум...
В течение длительного времени главным направлением борьбы с изнашиванием и уменьшением трения было повышение твердости поверхностей трения деталей машин. При повышении твердости материалов уменьшается взаимное внедрение одной поверхности в другую, снижаются пластические деформации и окислительные процессы, а также действие абразивных частиц. В поисках новых путей повышения износостойкости деталей машин обратились к живой природе. Анализ нагруженных подвижных сочленений живых существ показывает, что в живой природе имеется всего два типа узлов трения: открытые и закрытые. В открытых узлах трения работает пара трения «твердое-твердое» (зубы животных). Закрытые узлы трения (суставы живых организмов) сконструированы на принципах, которые в машиностроении не применяют. Здесь на твердой кости располагается мягкий хрящ, на поверхности которого имеется тонкая, подвижная полимерная пленка, сопряженная поверхность имеет такую же структуру. В суставе в паре трения работают два одинаковых материала, причем мягкий по мягкому. Подобные пары трения являются универсальными узлами, обладающими безызносностью.
В середине 50-х годов при испытании технического состояния узлов трения самолета ИЛ на разных этапах его эксплуатации было обнаружено явление самопроизвольного образования тонкой пленки на поверхностях деталей тяжело нагруженных узлов при работе пары трения сталь-бронза, при смазывании спиртоглицериновой смесью. Пленка меди толщиной 1-2 мкм в процессе трения покрывала как бронзу, так и сталь. Она резко снижала износ и уменьшала силу трения в 10 раз. Почти в то же время подобное явление было обнаружено в парах трения сталь-сталь в узлах трения компрессора домашнего холодильника при смазывании маслофреоновой смесью. Благодаря этому явлению компрессоры холодильников могут работать без ремонтов десятки лет.
Можно отметить следующую цепочку взаимообусловленных явлений, происходящих в смазочной системе компрессора и на поверхностях трения деталей:
-начальный период. В паре трения сталь-сталь смазочный материал окисляется под действием электрических зарядов, образующихся при трении. Образовавшиеся кислоты растворяют поверхностные слои медных трубок и поставляют в смазочную систему ионы меди, которые циркулируют по смазочной системе и осаждаются на поверхности деталей только в зоне трения. Узкие щели между трущимися деталями по отношению к массе деталей представляют собой анодные участки, ионы меди втягиваются электрическими силами в зазоры сопряжений, и в результате коллективного действия ионов меди образуется тонкая медная пленка, покрывающая поверхности трения деталей;
-установившийся режим. После того, как поверхности трения покрылись пленкой меди, пара трения сталь-сталь становится парой трения медь-медь. Это приводит к снижению сил трения и интенсивности окисления маслофреоновой смеси Прекращается растворение меди трубок. В случае нарушения сплошности медной пленки режим сопряжения становится более тяжелым, увеличивается сила трения, что вызывает усиление окислительных процессов в смазочном материале и, как следствие, растворение меди трубок и «залечивание» поврежденной поверхности. Автоматизм поддержания защиты поверхности трения от изнашивания обеспечивает длительную безызносную работу компрессора. В установившемся режиме трения медная пленка не разрушается, она может переходить с одной поверхности трения на другую, продукты износа удерживаются в зазоре электрическими силами. Пленка, защищающая поверх ности трения от изнашивания, называется сервовитной.
Процесс образования сервовитной пленки может быть создан искусственно в узлах трения сталь-сталь, сталь-латунь сталь-бронза. Так, при работе с металлоплакирующими смазочными материалами, изготовленными на основе техническое вазелина и смазки ЦИАТИМ с добавлением мелкодисперсных частиц бронзы, меди, свинца, серебра и др., в процессе работы пары трения порошки частично растворяются в смазочном материале кислотами, образующимися под действием электрических зарядов в паре трения. Ионы присаженных металлов восстанавливают окисные пленки на поверхности трения и прочие схватываются со сталью, образуется сервовитная пленка, которая обладает пористостью и содержит в порах смазочный материал. Коэффициент трения при высоких нагрузках снижается е десятки раз, и поверхности трения практически не изнашиваются. На ЭПС металлоплакирующие смазки имеют большие перспективы применения в узле трения МОП. При этом вкладышы МОП должны изготавливаться цельнолитыми из бронзы или латуни (без баббита), а узел смазки должен быть модернизирован чтобы обеспечивать подачу смазки в зазор между вкладышем МОП и осью колесной пары.
17. Техническое обслуживание Э. П. С.: Т. О.–1, Т. О.–2.
Все темы данного раздела:
Структура управления
Централизованное управление железнодорожным транспортом как сложной многоотраслевой системой осуществляется по четырехзвенной схеме: ОАО «РЖД»— железная дорога (филиал ОАО «РЖД») — отделение дороги
Линейные предприятия и сооружения
Основное локомотивное депо (ТЧ) — линейное предприятие с обязательным приписным парком электровозов или электропоездов. Оно выполняет установленные виды технического об
На железнодорожных линиях
Размещение основных и оборотных депо на железнодорожных линиях определяет границы участков обращения электровозов. Максимальное расстояние между основными и оборотными депо
Технические характеристики электроподвижного состава
Локомотивы и моторвагонный подвижной состав составляют основу материально-технической базы локомотивного хозяйства и пригородных перевозок, и их технические характеристики должны соответствовать н
Распределение электроподвижного состава по видам работы и состоянию
Все электровозы и электропоезда распределяют по отдельным железным дорогам, где они числятся на балансе и составляют инвентарный парк дорог. В соответствии с расчетной пот
Организация эксплуатации электроподвижного состава
2.1. Графики движения поездов.
Работа электровозов и электропоездов, как и вся эксплуатационная деятельность железнодорожного транспорта, регламентируется графиком движени
Тяговое плечо, участок и зона обращения локомотивов
Тяговым плечомназывается участок железнодорожного пути, ограниченный основным и оборотным депо или пунктом оборота локомотивов. Тяговое плечо может соответствовать участку
Способы обслуживания поездов электровозами
В зависимости от размещения на участке железной дороги основных и оборотных депо, грузопотоков, типа графика движения применяют следующие способы работы электровозов с поездами: плечевой, кольцево
Оборот локомотива
Время обслуживания локомотивом одной пары поездов на тяговом плече называется полным оборотом локомотива, ч
Локомотиво- и секцие-километры (SMS).
Общий пробег электроподвижного состава S MSобщ эксплуатируемого парка депо (отделения, дороги) состоит из линейного (фактического) пробега S MSл и условного про
Скорости движения.
Ходовая скорость vх — средняя скорость движения электровоза по перегону или участку L, без учета времени стоянок tст на промежуточных станциях, на разгон
Коэффициент вспомогательного пробега локомотивов
, (2.15)
где ΣMSВСП – вспомогательный пробег локомотивов, локомотиво- км.
Перспективное планирование
Потребность электровозов эксплуатируемого парка для железной дороги и сети в целом определяется:
для грузового движения
Оперативное планирование
Эксплуатируемый парк электровозов депо определяется как сумма парков электровозов, работающих на участках обращения и отдельных тяговых плечах, примыкающим к данному депо:
Расчет эксплуатируемого парка электровозов по графику движения поездов (графоаналитический метод)
Расчет потребности эксплуатируемого парка электроподвижного состава по графику движения поездов заключается в определении суммарного за сутки времени
По графику оборота (графический метод)
Графиком оборота электровозов называется план их работы, составленный на основе графика движения поездов с учетом принятой системы обслуживания поездов электровозами и способа обслуживания электров
Автоматизация управления локомотивными парками (АСУлок)
Важным фактором снижения себестоимости перевозок и повышения их доходности является разработка и внедрение комплексных автоматизированных систем, оптимизирующих организацию эксплуатационной работ
Состав, квалификация и обязанности локомотивных бригад
Локомотивные бригады назначаются для управления и технического обслуживания электровозов и электропоездов.
Локомотивная бригада обычно состоит из двух человек: машиниста и помощника машини
Способы обслуживания электровозов локомотивными бригадами
В практике организации эксплуатации электровозов есть несколько способов обслуживания электровозов бригадами. Выбор способа обслуживания определяет порядок работы и отдыха локомотивных бригад, а
Способы организации работы локомотивных бригад
Вызывная система предусматривает явку бригады в поездку по вызову нарядчика при назначении поезда, что позволяет обеспечить бригадами все поезда при любых колебаниях разме
Нормирование работы и отдыха локомотивных бригад
Нормирование работы и отдыха локомотивных бригад ведется в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации и Положением об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха отдельных кат
По заданному числу пар поездов
, (3.10)
где Д - среднегодовое число суток в месяце;
TРбр - время оборота
По годовому линейному пробегу
, (3.11)
где ΣMSл - годовой линейный пробег локомотивов, локомотиво-км;
Основные положения
Под безопасностью понимают создание таких условий эксплуатации, которые исключают в процессе перевозок травмы людей, повреждение транспортных средств, порчу перевозимых грузов и дезорганизацию дви
Ремонтный цикл и его структура
На железнодорожном транспорте России принята система планового–предупредительного ремонта
Для этой системы характерны:
· постановка локомотивов в ремонт после норм
Основные типы зданий депо и их характеристики
По конфигурации зданий локомотивные депо бывают прямоугольные и веерные.
Прямоугольные депо строятся со сквозными и тупиковыми путями.
По взаимному расположению ре
Виды плановых технических обслуживании и ремонтов электроподвижного состава и их характеристика
В процессе работы электроподвижного состава происходит износ деталей и агрегатов, ослабление их соединения. На износ влияет трение, динамические, тепловые, электромагнитные, коррозионные и други
Ремонтопригодность
Приспособленность конструкций машин к проведению работ с целью поддержания и восстановления работоспособного состояния и ресурса принято называть ремонтопригодностью В технической ли
Формирование ремонтного цикла
Основой для определения межремонтных пробегов являются статистические данные о неисправностях и отказах оборудования единиц ТПС в эксплуатации. Определяют базовые — наиболее ответственные детали,
Определение нормы межремонтных пробегов
Дифференцированные нормы пробега или продолжительности работы электровозов и тепловозов между техническими обслужи-ваниями и ремонтами для различных железных дорог установлены Главным управлением л
Методы организации технического обслуживания и ремонта локомотивов
Организационные формы ТО и ТР должны обеспечивать максимальную вероятность выявления и устранения всех неисправностей локомотивов при минимальных затратах трудовых и материальных ресурсов и прос
Определение межремонтных пробегов электровозов
Нормы пробега или продолжительности работы локомотивов между Т. О. и ремонтами для различных железных дорог установлены Ц. Т. М. П. С. на основе общественных норм в зависимости от т
Определение программы ремонтов
Программу ремонта рассчитывают для каждого типа электровоза.
Годовая программа ремонта определяется:
Формы организации ремонтных работ.
Применяют две основные формы организации ремонтных работ – стационарную и поточную.
При стационарной форме организации ремонтных работ локомотив в течение всего периода ремонта находится н
Расчет запаса агрегатов. Эффективность применения агрегатного метода ремонта при поточной форме организации ремонта
При агрегатном методе ремонта создается оборотный фонд агрегатов (снятые с локомотивов и вновь приобретенные).
Оборотный фонд состоит из:
· технологического запаса
Виды износов Э. П. С. и пути их сокращения
В процессе эксплуатации узлы и детали электровоза подвергаются нагрузкам. Эти нагрузки результат реализации сил тяги и торможения взаимодействия экипажа и пути. Эти нагрузки возраст
ИЗНОС И ПОВРЕЖДЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ ЭЛЕКТРОВОЗОВ
1. При работе электровоза в его узлах и деталях действуют значительные, нагрузки. Эти нагрузки могут быть результатом реализации сил тяги и торможения, взаимодействия экипажа и пути. Величина наг
Методы восстановления износов деталей и узлов
Для восстановления деталей в локомотивном депо применяют:
· электрическую дуговую сварку;
· газовую сварку;
· сварка порошковыми проволоками и наплавку.
Газопламенное напыление
Оно заключается в нанесении на упрочняемую поверхность (подложку) частиц металла, обладающего повышенной твердостью и износостойкостью.
Электродуговое напыление
1 -подложка;
2 -электроды;
3 - электрическая дуга;
4 - проволок
Диффузионные методы
Они заключаются в насыщении тонкого поверхностного слоя соединениями, имеющими повышенную твердость и износостойкость.
Борирование - насыщение поверхности боридами железа-FеВ, Fе2
Повышение износостойкости эпиламированием
Эпилам представляет собой смазочную композицию марки 6СФК-180.05, которая является бесцветной жидкостью (не горючая, не токсичная), имеющей плотность 1,57 г/см3, температуру кипения 47°
Лазерное упрочнение
Лазерный луч - монохроматический (имеющий одну длину волны) и когерентный (однонаправленный) поток квантов энергии. Благодаря когерентности лазерный луч может быть сфокусирован практически в точк
Назначение, периодичность
Назначение. Контроль за состоянием оборудования локомотивов в процессе эксплуатации для обеспечения надежной работы и безопасности движения.
Исполнители: локомотивные брига
Методы выполнения Т. О. и Т. Р.
Применяют два основных метода Т. О. и Т. Р. индивидуальный и агрегатный.
Индивидуальный метод ремонта предусматривает возвращение деталей, агрегатов и узлов после ремонта н
Виды технического обслуживания и текущих ремонтов локомотивов.
Существуют следующие системы Т. О. и ремонта:
· периодическая;
· по потребности;
· планово–предупредительная.
При периодической системе ремонта и
Испытание электровозов после ремонта.
Послеремонтные испытания делятся на стационарные и обкаточные (путевые).
Стационарные испытания проводятся под высоким напряжением и включают в себя:
1. измерение сопротивления эл
Кислотные батареи.
Сульфитация – в результате не до разрядов и глубоких разрядов, длительном пребывании в разряженном состоянии электролита высокой плотности.
Короткое замыкание – в результате отложения шлак
Новости и инфо для студентов