рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Раздел Транспорт
/
Уровень автомобилизации. Определение потребности в гаражах и автостоянках, и размещение их на плане города

Реферат Курсовая Конспект

Выберите учебное заведение

Уровень автомобилизации. Определение потребности в гаражах и автостоянках, и размещение их на плане города

Уровень автомобилизации. Определение потребности в гаражах и автостоянках, и размещение их на плане города - раздел Транспорт, ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ЭКОНОМИКИ Уровень Автомобилизации – Важная Величина Для Характеристики Транспортной Сос...

Уровень автомобилизации – важная величина для характеристики транспортной составляющей города. Уровнем автомобилизации называется количество автомобилей приходящихся на 1000 жителей.

С помощью этой величины можно определить теоретическое число автомобилей в городе, и исходя из этого рассчитать потребное количество гаражей, автостоянок, СТО, АЗС. То есть:

парк легковых автомобилей в городе:

,где

где А - принятый уровень автомобилизации,

N - численность населения в городе

Современные требования предусматривают, что количество гаражей, автостоянок для постоянного хранения автомобилей должно быть не менее 90% расчётного числа автомобилей при пешеходной доступности не более 800м

Стоянок для временного хранения следует предусматривать не менее 70% расчетного числа автомобилей при этом : в жилых районах 25%, в пром.районах-25%,в зонах общественных центров-5%, в зонах отдыха -15%.

Допускается предусматривать сезонное хранение 10-15% автомобилей в гаражах и на стоянках расположенных за пределами селитебной территории поселения

Стоянки необходимо располагать:

- в центральных районах городов

- в местах расположения торговых и административных центров

- на вокзалах

- у мест приложения труда

- в жилых районах

- в местах постоянного хранения, обслуживания, заправки и ремонта автомобилей.

Места расположения стоянок должны удовлетворять условию удобства доступности( 300м)

Стоянки и гаражи для грузовых автомобилей располагаются в пром. зонах, складских зонах…

Размещение гаражей и автостоянок должно удовлетворять условию максимальной экономии территории города(расположение гаражей под мостами и путепроводами, увеличение их ёмкости (повышение этажности) )

Простейший вид стоянок – использование для стоянки крайних полос проездов и улиц Стоянки могут устраиваться различными в плане:

- автомобили располагаются параллельно оси проезда, ширина 3 м. на длине в 100 м можно расположить 16 автомобилей.

- автомобили располагаются под углом к оси проезда(45-60 градусов) на длине 100 м располагаются 34-40 автомобилей.

Расстояние пешеходных подходов для стоянок временного хранения не более 100м. до входов в жилые дома, 150 м –до входов в залы вокзалов…, 250м-до прочих учреждений и административных зданий, 400м – до входа в парки, на стадионы.

Нормы расчёта стоянок:

Дома отдыха - 3-5 на 100 отдыхающих

Гостиницы - 5-7 на 100 живущих

Организации- 7-10 на 100 работающих

ВУЗы - 10-15 на 100 работающих

Пром предприятия 7-10 на 100 работающих

Нормтивные документы: СНиП 21.02.-99 «Стоянки автомобилей»

Развернуть

Открыть в широком формате

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ЭКОНОМИКИ

На сайте allrefs.net читайте: "ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ЭКОНОМИКИ"

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Уровень автомобилизации. Определение потребности в гаражах и автостоянках, и размещение их на плане города

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

История развития городского пассажирского транспорта. Характерные черты современного этапа развития городского транспорта.
Потребность в массовом городском пассажирском транспорте возникла в XVIII в., когда крупнейшие города мира достигли значительных размеров (они превысили зону пешех. доступности) и дальнейшее их раз

Количественные и качественные показатели системы массового пассажирского транспорта.
Технические характеристики городского пассажирского транспорта (ГПТ) Величина скорости движения оказывает решающее влияние на себестоимость пассажироперевозок, затрату времени насел

Область применения различных видов городского пассажирского транспорта.
Основной вид транспорта – автобус. Автобус наиболее гибко приспосабливается к внезапно изменяющейся транспортной ситуации. Это качество делает его незаменимой и обязательной составляющей любой тран

В соответствие с гипотезой расселения, взаимным удалением транспортных районов и данными о подвижности населения определяется пассажирооборот города.
Гипотеза расселения – доля расселения в % в зоне прямо пропорциональна селитебной емкости и обратно пропорциона

Построение суммарной годовой картограммы пассажиропотоков.
На основе матриц строится суммарная годовая картограмма пассажиропотоков. Выделяется max и min величина потока. Пересчитываем годовой пассажиропоток в часовой, используя коэффициент часово

Определение необходимого количества подвижного состава.
Определяем годовой объем транспортной работы. Для этого поклеточно перемножаем матрицу расстояний и суммарную матрицу годовых поездок, получаем матрицу годового объема транспортной работы. Суммируе

Расчет необходимого количества обслуживающих сооружений и устройств (автопарки, гаражи, СТО, АЗС), равномерное распределение их в плане города.
Парк легковых автомобилей определяется из уровня автомобилизации (350 машин на тыс. жителей) Из них: 60% – индивидуальные; 25 % – таксомоторные;15 % – ведомственные. Количество грузовых автомобилей

Экономические показатели.
· Единовременные затраты (капиталовложения). К=(Ка+Кб·W)Lc Ка – затраты на устройство рельсовой и контактной сети, проезж

Улицы и дороги местного значения.
а) жилые улицы – транспортная и пешеходная связь жилых микрорайонов и групп жилых зданий б) дороги промышленных и коммунально-складских районов – перевозка промышленных и строительных груз

Внеуличные пути сообщения
а) Городские скоростные дороги – скоростная транспортная связь между районами крупнейшего или крупного города и между городами и населенными пунктами системы группового расселения

Транспортные узлы в разных уровнях. Основные элементы. Условия проектирования пересечений в разных уровнях, их геометрия и конфигурация в плане.
Транспортные узлы в разных уровнях обеспечивают непрерывное движение транспорта без задержек при высокой пропускной способности. Они устраиваются при: - взаимном пересечении ж/д п

Конструирование и принципы расчета дорожных одежд(ДО)
Проектирование дорожной одежды представляет собой процесс конструирования и расчета дорожной конструкции на прочность, морозоустойчивость, дренирующую способность. Дорожная одежда работает

Теоретическая и расчетная пропускная способность магистральной улицы
Определяется в 2 сечениях: между перекрестками и в сечении линии «стоп». В качестве расчетной принимается наименьшая. Если принять теоретическую пропускную способность одной полосы движени

Пропускная способность линии общественного транспорта
Определяется пропускной способностью остановочного пункта. Nл= Где Nл= N0