В соответствие с гипотезой расселения, взаимным удалением транспортных районов и данными о подвижности населения определяется пассажирооборот города.
В соответствие с гипотезой расселения, взаимным удалением транспортных районов и данными о подвижности населения определяется пассажирооборот города. - раздел Транспорт, ГОСУДАРСТВЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ЭКОНОМИКИ
...
Гипотеза расселения – доля расселения в % в зоне прямо пропорциональна селитебной емкости и обратно пропорциональна квадрату трудности сообщения. (Фишельсон)
Затраты времени на передвижение, мин
0-15
16-25
26-35
36-45
46-55
56-65
Всего
Вероятность расселения
0,18
0,28
0,19
0,15
0,11
0,09
Подвижность населения – количество передвижений на 1 жителя в год в обоих направлениях. В трудовых целях – 495; по культурно-бытовым целям: для трудящихся – 400, для учащихся – 700, для несамодеятельного населения – 350.
Коэффициент пользования транспортом (φ≤1) – отношение количества поездок к общему числу передвижений, зависит от категории передвижений и дальности передвижений.
Категория передвижения
При дальности , км
До 1
1-1,5
1,6-2
2,1-2,5
2,6-3
>3
Трудовые
0,30
0,65
0,9
Культурно-бытовые
0,15
0,40
0,65
0,80
0,9
Используя все эти данные, строим матрицы передвижений по трудовым и культурно-бытовым целям, затем используя коэффициент пользования транспортом, строим матрицы поездок по трудовым и культурно-бытовым передвижениям, а затем суммарную матрицу годовых поездок и матрицу годовых поездок, просуммированную для встречных направлений.
Построение суммарной годовой картограммы пассажиропотоков.
На основе матриц строится суммарная годовая картограмма пассажиропотоков.
Выделяется max и min величина потока. Пересчитываем годовой пассажиропоток в часовой, используя коэффициент часово
Определение необходимого количества подвижного состава.
Определяем годовой объем транспортной работы. Для этого поклеточно перемножаем матрицу расстояний и суммарную матрицу годовых поездок, получаем матрицу годового объема транспортной работы. Суммируе
Экономические показатели.
· Единовременные затраты (капиталовложения).
К=(Ка+Кб·W)Lc
Ка – затраты на устройство рельсовой и контактной сети, проезж
Улицы и дороги местного значения.
а) жилые улицы – транспортная и пешеходная связь жилых микрорайонов и групп жилых зданий
б) дороги промышленных и коммунально-складских районов – перевозка промышленных и строительных груз
Внеуличные пути сообщения
а) Городские скоростные дороги – скоростная транспортная связь между районами крупнейшего или крупного города и между городами и населенными пунктами системы группового расселения
Конструирование и принципы расчета дорожных одежд(ДО)
Проектирование дорожной одежды представляет собой процесс конструирования и расчета дорожной конструкции на прочность, морозоустойчивость, дренирующую способность.
Дорожная одежда работает
Новости и инфо для студентов