рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Раздел Транспорт
/
Неисправности рулевого управления

Реферат Курсовая Конспект

Выберите учебное заведение

Неисправности рулевого управления

Неисправности рулевого управления - раздел Транспорт, Обеспечения движения автомобиля и снижения динамических нагрузок, действующих на автомобиль при его движении по неровностям дороги. · Увеличенный Свободный Ход (Люфт) Рулевого Колеса (Не Более 10-15 Мм До 10 Г...

· увеличенный свободный ход (люфт) рулевого колеса (не более 10-15 мм до 10 град.)

· стук в рулевом управлении прослушивается при наличии повышенного люфта в маятниковом рычаге

· затрудняет управление автомобилем (тугое управление).

Для облегчения управления автомобилем на них может быть установлен гидроусилитель руля.

Как работают усилители рулевого управления

Сначала гидроусилители руля (ГУР) устанавливались только на тяжелые и дорогие автомобили класса "люкс", а сегодня они стали элементом стандартной комплектации большинства моделей. ГУР состоит из трех основных элементов: насоса с резервуаром для специального масла и блоком нагнетательных и перепускных клапанов, распределителя давления с вращающимся золотником и силового цилиндра, который размещается внутри картера рулевого механизма. Насос, распределитель и силовой цилиндр связаны трубками - масляными магистралями. Насос приводится в действие вращением коленчатого вала посредством ременной передачи и обеспечивает в системе давление. Распределитель связан с валом рулевого управления и, в зависимости от положения руля, подает масло в соответствующую часть магистрали. А силовой цилиндр уже преобразует давление масла во вспомогательное усилие, воздействующее на рулевой механизм, что, собственно, и помогает водителю.

Одним из существенных недостатков простых систем гидроусилителей было то, что в них существовала прямая зависимость величины усилия от оборотов двигателя. На малых оборотах давление могло быть недостаточным, и усилитель, по сути, не выполнял своей главной задачи. На больших же оборотах давление в гидравлике возрастало, связь "дорога-руль-водитель" разрывалась, и водитель попросту переставал чувствовать дорогу. Современные системы от этого избавлены. Практически на всех массовых моделях в последние годы стали устанавливать гидроусилители с переменным усилием, в которых давление обратно пропорционально количеству оборотов двигателя. Чем выше обороты двигателя -- тем ниже эффективность ГУР. Это достигается за счет особой конструкции гидронасоса.

Дорогие модели, напичканные электронными системами, в том числе и электронными спидометрами, комплектуются системами интегрального типа. Принцип устройства тот же, но в системе имеется электрогидравлический модулятор давления, который связан с блоком управления двигателем. Эффективность усиления меняется гибко, в зависимости от скорости. Встречается, хотя и редко, еще один вид гидроусилителей, эффективность которых изменяется в зависимости от сцепления шин с дорогой.

Главный недостаток всех традиционных ГУР -- они отбирают часть мощности у двигателя. Потребляемая ГУРом мощность может достигать 5--7 л.с., а это весьма существенная потеря, к примеру, для городских малолитражек. Поэтому для снижения энергопотребления в конце 90-х стали применять электрогидроусилители: в них гидронасос приводится в действие собственным электромотором, который связан с блоком управления двигателем и работает в соответствии с заложенной в него программой.

Сегодня наиболее "прогрессивной" системой считается электроусилитель: в нем нет гидравлики, а рулевые механизмы приводятся в действие электросервомоторчиками, которыми управляет главный процессор автомобиля. Помимо надежности, компактности и малого веса такая конструкция позволяет гибко реализовывать взаимосвязь между углом поворота рулевого колеса, скоростью автомобиля и величиной усиления. Более того, на больших скоростях возможно дополнительно загружать рулевое колесо, а также прямо в движении изменять "прозрачность" рулевого управления, то есть силу колебаний, передающихся на руль от неровностей дороги.

а -- рулевое управление в сборе;

b -- поперечное сечение вращающегося распределителя (увеличено);

c -- источник энергии;

1 -- силовой цилиндр гидроусилителя;

2 -- шестерня рулевого механизма;

3 -- зубчатая рейка;

4 -- торсионный стержень;

5 -- рулевой вал;

6 -- контрольное окно;

7 -- вращающийся золотник;

8 -- втулка золотника; 9 -- возвратная магистраль; 10 -- масляный резервуар; 11 -- нагнетательный и перепускной клапан; 12 -- нагнетательная магистраль; 13 -- масляный насос.

Развернуть

Открыть в широком формате

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Обеспечения движения автомобиля и снижения динамических нагрузок, действующих на автомобиль при его движении по неровностям дороги.

На сайте allrefs.net читайте: · обеспечения движения автомобиля и снижения динамических нагрузок, действующих на автомобиль при его движении по неровностям дороги....

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Неисправности рулевого управления

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Система технического обслуживания это комплекс мероприятий (плановых осмотров, обслуживания, работ и ремонтов), проводимых с определенной заводом-изготовителем периодичностью.

Ежедневное техническое обслуживание
Говоря об ЕТО, надо понимать, что это те работы и осмотры, которые необходимо проводить перед выездом и после возвращения. В соответствии с п.2.3

БЕЗОПАСНОСТЬ РАБОТЫ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ АВТОМОБИЛЕЙ
Посты для обслуживания и ремонта автомобилей следует содержать в надлежащем порядке, проходы должны быть сухими и чистыми. При установке автомобиля на пост обслуживания необходимо надежно

ШИНОМОНТАЖ
При накачивании воздуха в шины, демонтаже и монтаже шин: · проверить давление в шинах после их охлаждения. · подкачивать воздух только тогда, когда

Правила пожарной безопасности
Одной из главных причин возникновения пожара на автомобиле является несоблюдение правил пожарной безопасности. На территории стоянки автомобиля или непосредственно в гараже запрещается

Кривошипно-шатунный механизм
Двигатель внутреннего сгорания бензиновый в общем случае состоит из кривошипно-шатунно

Принцип действия и рабочий процесс одноцилиндрового четырехтактного двигателя.
Рабочий процесс – это совокупность периодически повторяющихся в определенной последовательности, процессов внутри цилиндра двигателя.

Газораспределительный механизм.
Он предназначен своевременного, в соответствии с порядком работы цилиндров открытия и закрытия клапанов, обеспечивая рабочий процесс двигателя. Он состоит из распределительного вала, соединенного с

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
При сгорании рабочей смеси в цилиндрах двигателя температура газов достигает 2500ºС. Это вызывает сильный нагрев деталей и может привести к: 1. заклиниванию поршней в цилиндре

СИСТЕМА СМАЗКИ
Назначение системы смазки заключается в подводе к трущимся деталям достаточного количества масла, необходимого для уменьшения трения между сопряженными деталями, охлаждения их поверхностей, удалени

Принцип работы.
Моторное масло под давлением, созданным насосом, подается в фильтр. Очищенное масло от фильтра поступает по каналам и проточкам ко всем точкам смазки, откуда самотеком опускается в поддон картера.

СИСТЕМА ПИТАНИЯ И ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Система питания предназначена для хранения и очистки топлива, очистки воздуха, образования горючей смеси на различных режимах работы двигателя и выпуска отработавших газов в атмосферу. Она

Принцип действия карбюратора

ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ.
В тоже время не любой источник электрической энергии можно установить на автомобиле. Он должен быть компактным, достаточно мощным и иметь длительный срок эксплуатации. На автомобиле используется эл

Внешние световые приборы
К ним относятся: · Габаритные огни – спереди белого цвета, сзади красного цвета, немигающие. · Освещение заднего номерного знака – белого цвета, сзади, включается вместе с включен

Система зажигания
Рабочая смесь в цилиндрах карбюраторного двигателя воспламеняется электрической искрой, которая проскакивает между электродами свечи зажигания. Воздушный промежуток между электродами свечи имеет

Система пуска двигателя
Она обеспечивает пуск двигателя с помощью стартера, приводящего во вращение маховик КШМ при обязательной подаче электрической энергии на катушку зажигания и далее по цепи. Если система пус

Контрольно-измерительные приборы
К ним могут быть отнесены КИП, устанавливаемые в стандартном исполнении: · Спидометр · Указатель уровня топлива · Указатель температуры охлаждающей жидкости · Ук

СЦЕПЛЕНИЕ
Сцепление предназначено для кратковременного разъединения двигателя от других узлов и механизмов трансмиссии и плавного их включения.

КОРОБКА ПЕРЕМЕННЫХ ПЕРЕДАЧ
Она предназначена для длительного разъединения двигателя от других механизмов трансмиссии, передачи крутящего момента на ведущие колес, изменяя его как по величине, так и по направлению. И

КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
Этот вид передачи осуществляет передачу крутящего момента между несоосными узлами. Откуда берутся такие узлы? Двигатель, сцепление и КПП, соединены между собой жестко в единый силовой агрегат. Этот

ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА ДИФФЕРЕНЦИАЛ И ВЕДУЩИЕ ПОЛУОСИ
Главная передача предназначена для того, чтобы вращение вала карданной передачи было передано на ведущие колеса, для этого его необходимо трансформировать под углом 900 .

ПЕРЕДНИЙ МОСТ И ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Передний мост разъемный. Балка переднего моста крепится жестко к кузову, а элементы независимой передней подвески крепятся к балке и лонжерону. Передняя подвеска независимая. При такой под

ЗАДНИЙ МОСТ И ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Задний мост заднеприводного автомобиля представляет собой жесткий кожух, внутри которого располож

Система динамической стабилизации
Сразу оговоримся, что ESP, которая расшифровывается как Electronic Stability Programme, -- это самая распространенная, но лишь одна из множества существующих на сегодняшний день аббревиатур, обозна

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рулевое управление служит для изменения направления движения автомобиля и удержания его в заданном направлении. Состоит из: · рулевого колеса · рулевого вала · т

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Тормозная система предназначена для уменьшения скорости движения автомобиля, быстрой остановки и удержания его на месте. Тормозная система по своей функции разделяется на основную (рабочую

Как работает ABS
Основными компонентами современной ABS являются гидромодулятор, датчики

КУЗОВ И ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, ПРИЦЕП
На автомобилях кузов цельнометаллический, безрамный, двух – пятидверный, несущей конструкции, к нему крепятся все основные агрегаты. Кузов состоит из стального корпуса, к которому прикрепляются д