рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Расчет сцепления на удельную работу буксования

Расчет сцепления на удельную работу буксования - раздел Философия, ГЛАВА 1. НАГРУЗКИ И МЕТОДЫ ИХ МОДЕЛИРОВАНИЯ   Задачей Расчета Сцепления Является Определение По Заданному П...

 

Задачей расчета сцепления является определение по заданному передаваемому крутящему моменту двигателя геометрических и силовых параметров сцепления (расчетного момента, силы сжатия фрикционных поверхностей, хода выключения нажимного диска и т.д.).

 

5.2.1. Определение момента трения

 

Момент трения сцепления ( Мс) должен равняться максимальному крутящему моменту двигателя (Мgmax) c некоторым запасом:

Мс = β·Мgmax ,

где: β – коэффициент запаса сцепления

Зил-131 β = 2,1

КрАЗ-255 β = 2,16

Урал-375 β = 2,7.

Максимальный крутящий момент двигателя определяется из его скоростной характеристики.

 

5.2.2. Определение силы сжатия фрикционных дисков

 

Сила сжатия фрикционных дисков сцепления определяется по формуле:

,

где: Рс – сила сжатия дисков при включенном сцеплении;

μ – средний коэффициент трения фрикционных поверхностей;

i - число пар трущихся поверхностей:

для однодискового сцепления i = 2,

для двухдискового i = 4.

Rср – средний радиус дисков.

Величина среднего радиуса может задаваться по конструктивным соображениям, например, учитывая размеры маховика двигателя, а также можно определить его по эмпирической формуле:

Rн = 0,5 ,

где Rн - наружный радиус фрикционного кольца, см;

Мgmax – максимальный крутящий момент двигателя, кгс· см;

А – коэффициент: для грузовых автомобилей общетранспортного назначения А=3,6; для колесных тягачей и автомобилей повышенной и высокой проходимости А=1,9.

Окончательный размер наружного радиуса фрикционного кольца проверяется по величине окружной скорости при максимальном числе оборотов коленчатого вала двигателя и согласуется со стандартом на фрикционные накладки.

Для современных марок чугунов, применяемых для нажимных дисков, окружная скорость не должна превышать 65-70 м/с.

Внутренний радиус фрикционного кольца принимают:

Rв = (0,55 – 0,7) Rн

Для более равномерного износа колец желательно брать меньшее значение коэффициента при Rв. Окончательный размер Rв выбирается по ГОСТ 1786-57.

Средний радиус определяется по формуле:

Rcр =

 

5.2.3. Определение числа пар поверхностей трения

 

Число пар поверхностей трения (число ведомых дисков) в многодисковых сцеплениях определяется по заданному удельному давлению.

Удельное давление равно:

q = ,

где: F – площадь одной поверхности фрикционного кольца:

F =

или приближенно F = 2π · Rcр· в,

где: в – ширина кольца.

Момент трения равен: Мс = μ· Rср· Рс· i ,

где: i – число пар поверхностей трения:

 

i =

 

Удельное давление (q) выбирают в пределах:

для стальных колец - 2-2,5 кгс/см2;

для асбобакелитовых - 1,5-2 кгс/см2;

для металлокерамических - до 3,5 кгс/см2.

Удельное давление q является одним из параметров оценки износостойкости фрикционных колец. Чем оно ниже, тем выше износостойкость сцепления.

5.2.4. Определение хода выключения нажимного диска

 

Ход выключения равен: S = iδ ,

где: δ – зазор между двумя соседними дисками в выключенном положении

сцепления.

Для обеспечения чистоты выключения сцепления зазор δ принимают:

для однодисковых сцеплений с асбобакелитовыми кольцами – 0,75-1,0 мм;

для двухдисковых сцеплений с асбобакелитовыми кольцами или кольцами из металлокерамики – 0,5-0,6 мм;

для стальных колец, работающих в масле – 0,2-0,3 мм.

Таким образом, для однодисковых сцеплений ход нажимного диска составляет 1,5-2 мм, а для двухдисковых – 2-2,5 мм.

5.2.5. Расчет нажимных пружин

 

В сцеплениях применяют цилиндрические, конические и тарельчатые (диафрагменные) пружины, изготовленные из марганцовистой стали.

Для автомобилей Зил-131, Урал применяется сталь 65Г, для пружин сцеплений автомобилей КрАЗ и КамАЗ – сталь 85 Г.

Для цилиндрических пружин, изготовленных из круглой проволоки, имеем следующую расчетную формулу:

 

Рс =

При выключении сцепления пружины дополнительно сжимаются на величину хода нажимного диска S, тогда:

 

Рcmax =

Отсюда определяем диаметр проволоки:

 

d = ,

где: Рс – суммарное максимальное усилие пружин:

 

Рсmax = 1,2 Рс

d - диаметр проволоки пружины, см;

Д – cредний диаметр пружины, см;

Z – число пружин;

τmax - максимальное напряжение на кручение пружины.

Можно принять τmax = 5000-7000 кг/см2 и отношение = 6-9.

Число пружин выбирается в зависимости от величины нагрузки и наружного диаметра фрикционного кольца.

В автомобилях малой и средней грузоподъемности нагрузка на одну пружину обычно составляет 60-70 кг, в автомобилях большой грузоподъемности – до 100 кг.

Таблица 5.2

Число пружин для однодисковых сцеплений

Наружный диаметр фрикционного кольца Дн, м Число нажимных пружин
до 200
200 – 280 9 – 12
280 – 380 12 – 18
380 - 450 18 - 30

 

5.2.6. Расчет сцепления на нагрев

 

Определяют температуру ведущего диска. При этом принимают следующее условие:

диск нагревается мгновенно, т.е. теплоотдачи в окружающую среду нет.

 

Тогда вся работа буксования, приходящаяся на один ведущий диск, превращается в тепло Δt:

γАб = QС (t1 – tо)· 427,

где: γ – доля тепла, приходящаяся на ведущий диск при однодисковом

сцеплении, и для среднего диска двухдискового сцепления γ = 0,5;

С – теплоемкость стали или чугуна, равная 0,115 ккал/кг град;

Q – вес диска, кг.

Отсюда находим перепад температур:

Δt =

Допустимый перепад температур за одно включение Δt ≈ 15оС.

В действительности процесс нагрева дисков сцепления происходит значительно сложнее. Опыты показывают, что на поверхности дисков местная температура иногда достигает более 1000оС и при отсутствии фрикционной обшивки (фрикционная пара сталь-сталь или сталь-чугун) возможно местное сваривание дисков и как результат этого, ведение сцепления.

 

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

ГЛАВА 1. НАГРУЗКИ И МЕТОДЫ ИХ МОДЕЛИРОВАНИЯ

Расчетные режимы деталей двигателей При расчете деталей на прочность выбирают... Кинематический расчет трансмиссии Определение... Карданные передачи ведущих мостов...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Расчет сцепления на удельную работу буксования

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Расчетные режимы деталей двигателей
  При расчете деталей на прочность выбирают наиболее тяжелые из возможных режимов работы двигателей. Учитывая, что инерционная нагрузка обычно снижает газовую нагрузку и их совместное

Расчетные нагрузки деталей двигателей
  Детали двигателей внутреннего сгорания подвергаются воздействию: - нагрузок от сил давления газов, сил инерции, сил трения и сил полезных сопротивлений; - тепловых

Подбор двигателя
  Одной из основных задач тягового расчета является выбор мощности двигателя для рассчитываемой машины. Мощность двигателя должна быть достаточной для обеспечения движения машины с за

Определение диапазона трансмиссии
  Кинематический расчет трансмиссии сводится к определению передаточных чисел агрегатов и механизмов, составляющих трансмиссию машины. Для определения передаточных чисел КП и

Определение передаточных чисел коробки передач
  Передаточное число I-ой передачи выбирается из условия получения максимальной величины динамического фактора машины. Чтобы полностью использовать опорно-сцепные качества машины, мак

Определение передаточного числа главной передачи
  Передаточное число главной передачи iгп определяется исходя из получения максимальной скорости на высшей передаче по формуле:  

Определение основных размеров деталей муфты сцепления
  Основной задачей расчета является выбор числа и размеров поверхностей трения муфты. Расчетный статический момент трения Mм расч муфты может быть определен

Выбор основных размеров и параметров зубчатых колес
и главных передач   Исходными данными для предварительного выбора основных размеров и параметров зубчатых колес главных передач являются: максимальное значение крутящего моме

Определение основных параметров сцепления
  Сцепление автомобиля представляет собой блокировочную муфту, служащую для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии и плавного соединения их вновь, а также для предохран

Конструкция и расчет механического привода
  Механический привод состоит из педали управления, системы рычагов, валов и тяг, связывающих педаль с муфтой выключения сцепления. Валы и тяги изготовляются из стали 30 и 35

Требования к карданным передачам. Выбор основных параметров
5.4.1. Требования к карданным передачам   К карданной передаче автомобиля предъявляют следующие основные требования: обеспечение необходимой равномерности вращения в

Размер шарнира карданного вала
  Согласно отраслевого стандарта «Шарниры карданные неравных угловых скоростей», «Основные размеры и технические требования» определяют типаж (типоразмеры) карданных шарниров, обеспеч

Конструкция и расчет карданных передач
В карданной передаче рассчитывают следующие элементы: карданный вал (на кручение, растяжение – сжатие, угол закручивания); вилку и крестовину (на прочность и износ); подш

Конструкция и расчет рамы и корпуса гусеничной машины
6.1.1. Расчет рам Типы рам и требования, предъявляемые к раме   Рама является остовом автомобиля. На ней устанавливаются двигатель, агрегаты трансмиссии и ходовой ча

Конструкция рам
Лонжеронные рамы состоят из двух продольных балок специального профиля (лонжеронов), поперечин и местных усилителей (там, где это требуется). Лонжероны изготавливаются шта

Расчет рамы на кручение
Наряду с высокой изгибной прочностью рамы должны иметь достаточную прочность на кручение: переезд дорожных неровностей всегда сопровождается кручением рамы. Закручивающий раму момент завис

Выбор типа и основных параметров подвески
Подвеской называется совокупность устройств и деталей, соединяющих корпус (раму) автомобиля с его колесами. Через подвеску вес автомобиля передается на колеса и распределяет

Двухосные автомобили
Для производства предварительного расчета следует определить коэффициент распределения масс машины: , гд

Расчет рессор
Рассмотрим схему полуэллиптической симметричной листовой рессоры. Точки подвеса к раме машины расположены у них на одинаковых расстояниях ℓ от середины опорной части.

Расчет амортизаторов
Амортизаторами называются специальные устройства, предназначенные для быстрого гашения колебаний корпуса (рамы) автомобиля, точнее, для рассеивания (превращение в тепло) энергии колебательного движ

Торсионы
Торсионные упругие элементы, или просто торсионы, находят применение в независимых подвесках. Их основными преимуществами является повышенная энергоемкость, удобство компоновки, в частности, возмож

Балансир
Балансир 3 (рис. 6.15) стальной, литой, в середине пустотелый. В отверстие верхней головки балансира запрессована ось 7 балансира, а в отверстие нижней головки – ось 1 катка. Ось балансира и ось ка

Общая характеристика плавности хода
Подвеска в автомобиле предназначена для упругой связи рамы (кузова) с колесами или мостами, а также смягчения толчков и ударов от воздействия дорожных неровностей при наезде на них колёс.

Характеристика подвески
Характеристикой подвески называют зависимость между величиной приложенной силы Р и деформацией f упругого элемента.

Расчет свободных (собственных) колебаний
По своему характеру колебания подразделяются на свободные и вынужденные. Свободные (собственные) колебания совершает тело, выведенное из состояния равновесия. Они могут бы

Собственные колебания автомобиля
После проезда неровностей автомобиль на дороге с ровной поверхностью совершает собственные (свободные) колебания. Частота свободных колебаний существенно влияет на плавность хода автомобил

Расчет переходных процессов в силовых цепях
Круговое движение автомобиля возникает не сразу после поворота колес на постоянный угол θ. В результате поворота колес возникают силы, изменяющие определенным образом направление движения авто

И механического тормозного привода
Для снижения скорости движения автомобиля, быстрой остановки и удержания его на стоянках всякий автомобиль оборудуется тормозами. На современных автомобилях имеются две системы тормозов: о

Расчет колесных тормозных механизмов
На современных автомобилях самым распространенным колесным тормозным механизмом основной тормозной системы является колодочный тормоз барабанного типа. Рассмотрим действие этого тормоза и

Расчет механического тормозного привода
На современных автомобилях механический тормозной привод применяется как ручной привод к стояночному тормозу. В основных тормозных системах механический привод не применяется из-за присущи

Конструкция и расчет гидравлического и пневматического приводов
Гидравлический тормозной привод широко применяется в основных тормозных системах легковых автомобилей и автомобилей малой и средней грузоподъемности. По принципу действия гидравлические то

Расчет гидравлического тормозного привода
В простом гидравлическом приводе (рис.8.6) для включения колесных тормозных механизмов используется мускульная энергия водителя. Водитель с усилием Q нажимает на тормозную педаль 1. У

Разновидности привода и принципиальные схемы
Пневматический привод применяется на автомобилях и автомобильных поездах средней, большой и особо большой грузоподъемности. Благодаря использованию энергии сжатого воздуха этот

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги