Подбор двигателя - раздел Философия, ГЛАВА 1. НАГРУЗКИ И МЕТОДЫ ИХ МОДЕЛИРОВАНИЯ
Одной Из Основных Задач Тягового Расчета Является Выбор Мощно...
Одной из основных задач тягового расчета является выбор мощности двигателя для рассчитываемой машины. Мощность двигателя должна быть достаточной для обеспечения движения машины с заданной максимальной скоростью при ее полном весе.
Под максимальной скоростью машины понимается ее скорость движения в наиболее благоприятных дорожных условиях. Эти условия определяются выбранными значениями коэффициента сопротивления качению ƒ и тангенсом угла подъема дороги ί= tqα . Чем большими в расчете будут приняты значения величин ƒ и ί , тем легче будет обеспечиваться максимальная скорость движения машины.
Однако при этом следует иметь в виду, что с увеличением ƒ и ί возрастает недоиспользованная мощность двигателя при движении машины на ровных участках хорошей дороги и ухудшается топливная экономичность.
При подборе двигателя для колесной машины считается, что максимальная скорость движения обеспечивается на дороге с асфальтобетонным покрытием и общим сопротивлением дороги:
Ψ = ƒ + ί ≈ 0,02
Для гусеничных машин получение максимальной скорости движения обеспечивается на грунтовой дороге при ƒ = 0,03 …0,04 , подъеме дороги
ί = 2…3 % (или ί = 0,02…0,03), т.е. общее сопротивление дороги Ψсоставит: Ψ = 0,05…0,07.
Тогда необходимая мощность двигателя (в кВт) определяется из уравнения мощностного баланса машины:
Ре max = (Pд + Pв) ∙ (2.1)
где: Pд - мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивлений дороги;
Pв - мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления воздуха
(учитывается только для машин при V > 60 км/ч);
ηтр – КПД трансмиссии машины.
Мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивлений дороги:
Рд = G·ψ·Vmax , (2.2)
где: G – сила тяжести машины.
Мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления воздуха:
Рв = k · S · V3max , (2.3)
где: k – коэффициент сопротивления воздуха [ Н·с2/м4], устанавливается путем испытания модели проектируемой машины в аэродинамической трубе;
S – лобовая площадь машины, [м2];
S = В · Н (2.4)
где: В – колея машины, м;
Н – наибольшая высота машины, м.
КПД трансмиссии колесной машины находится путем сравнения механизмов проектируемой машины с механизмами существующих машин, для которых эти коэффициенты определены экспериментально и для расчета принимаются в качестве исходной величины.
Для гусеничных машин в формулу (2.1) подставляется общий КПД машины ηо , который определяется по эмпирической формуле:
ηо = 0,85 – 0.0055 · V , (2.5)
где: V – скорость движения машины в км/ч.
С учетом формулы (2.1) устанавливаются следующие расчетные формулы для определения мощности двигателя:
а) для колесных машин
Реmax = (2.6)
б) для гусеничных машин:
Реmax = (2.7)
При определении максимальной мощности двигателя необходимо иметь в виду, что по современным требованиям удельная мощность двигателя должна быть в пределах 15…20 кВт/т, достигая в определенных случаях 30…35 кВт/т.
После определения максимальной мощности двигателя строится расчетным способом его внешняя скоростная характеристика.
Для определения текущих значений мощности при различной частоте вращения коленчатого вала можно рекомендовать следующую эмпирическую формулу:
Pev = Pemax·, (2.8)
где: а, в, с – экспериментальные коэффициенты, берутся из таблицы 2.1
Таблица 2.1
Коэффициенты
Бензиновые
двигатели
Дизели
а
1,0
0,5
в
1,0
1,5
с
1,0
1,0
nv – текущая частота вращения коленчатого вала;
np – частота вращения коленчатого вала, соответствующая максимальной мощности двигателя.
Задаваться величиной частоты вращения nv необходимо из расчета, чтобы отношение было кратным 10, т.е. = 0,1; 0,2; 0,3; 0,4; …;1,0.
При этом необходимо учитывать минимально допустимые значения частоты вращения:
nvmin = 450…600 мин-1 – для дизелей
nvmin = 150…250 мин-1 – для карбюраторных двигателей.
Текущее значение крутящего момента двигателя Те определяется:
Те = (2.9)
Полученные численные значения мощности и крутящего момента в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя рекомендуется сводить в таблицу и по данным этой таблицы строить внешнюю скоростную характеристику двигателя.
Подбор двигателя для проектируемой машины заключается указанием марки двигателя из ряда двигателей, выпускаемых заводами, по своим параметрам близким к рассчитываемому.
Расчетные режимы деталей двигателей При расчете деталей на прочность выбирают... Кинематический расчет трансмиссии Определение... Карданные передачи ведущих мостов...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ:
Подбор двигателя
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
Расчетные режимы деталей двигателей
При расчете деталей на прочность выбирают наиболее тяжелые из возможных режимов работы двигателей. Учитывая, что инерционная нагрузка обычно снижает газовую нагрузку и их совместное
Расчетные нагрузки деталей двигателей
Детали двигателей внутреннего сгорания подвергаются воздействию:
- нагрузок от сил давления газов, сил инерции, сил трения и сил полезных сопротивлений;
- тепловых
Определение диапазона трансмиссии
Кинематический расчет трансмиссии сводится к определению передаточных чисел агрегатов и механизмов, составляющих трансмиссию машины.
Для определения передаточных чисел КП и
Определение передаточных чисел коробки передач
Передаточное число I-ой передачи выбирается из условия получения максимальной величины динамического фактора машины. Чтобы полностью использовать опорно-сцепные качества машины, мак
Выбор основных размеров и параметров зубчатых колес
и главных передач
Исходными данными для предварительного выбора основных размеров и параметров зубчатых колес главных передач являются: максимальное значение крутящего моме
Определение основных параметров сцепления
Сцепление автомобиля представляет собой блокировочную муфту, служащую для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии и плавного соединения их вновь, а также для предохран
Расчет сцепления на удельную работу буксования
Задачей расчета сцепления является определение по заданному передаваемому крутящему моменту двигателя геометрических и силовых параметров сцепления (расчетного момента, силы сжатия
Конструкция и расчет механического привода
Механический привод состоит из педали управления, системы рычагов, валов и тяг, связывающих педаль с муфтой выключения сцепления.
Валы и тяги изготовляются из стали 30 и 35
Размер шарнира карданного вала
Согласно отраслевого стандарта «Шарниры карданные неравных угловых скоростей», «Основные размеры и технические требования» определяют типаж (типоразмеры) карданных шарниров, обеспеч
Конструкция и расчет карданных передач
В карданной передаче рассчитывают следующие элементы:
карданный вал (на кручение, растяжение – сжатие, угол закручивания);
вилку и крестовину (на прочность и износ);
подш
Конструкция и расчет рамы и корпуса гусеничной машины
6.1.1. Расчет рам
Типы рам и требования, предъявляемые к раме
Рама является остовом автомобиля. На ней устанавливаются двигатель, агрегаты трансмиссии и ходовой ча
Конструкция рам
Лонжеронные рамы состоят из двух продольных балок специального профиля (лонжеронов), поперечин и местных усилителей (там, где это требуется).
Лонжероны изготавливаются шта
Расчет рамы на кручение
Наряду с высокой изгибной прочностью рамы должны иметь достаточную прочность на кручение: переезд дорожных неровностей всегда сопровождается кручением рамы.
Закручивающий раму момент завис
Выбор типа и основных параметров подвески
Подвеской называется совокупность устройств и деталей, соединяющих корпус (раму) автомобиля с его колесами. Через подвеску вес автомобиля передается на колеса и распределяет
Двухосные автомобили
Для производства предварительного расчета следует определить коэффициент распределения масс машины:
,
гд
Расчет рессор
Рассмотрим схему полуэллиптической симметричной листовой рессоры. Точки подвеса к раме машины расположены у них на одинаковых расстояниях ℓ от середины опорной части.
Расчет амортизаторов
Амортизаторами называются специальные устройства, предназначенные для быстрого гашения колебаний корпуса (рамы) автомобиля, точнее, для рассеивания (превращение в тепло) энергии колебательного движ
Торсионы
Торсионные упругие элементы, или просто торсионы, находят применение в независимых подвесках. Их основными преимуществами является повышенная энергоемкость, удобство компоновки, в частности, возмож
Балансир
Балансир 3 (рис. 6.15) стальной, литой, в середине пустотелый. В отверстие верхней головки балансира запрессована ось 7 балансира, а в отверстие нижней головки – ось 1 катка. Ось балансира и ось ка
Общая характеристика плавности хода
Подвеска в автомобиле предназначена для упругой связи рамы (кузова) с колесами или мостами, а также смягчения толчков и ударов от воздействия дорожных неровностей при наезде на них колёс.
Характеристика подвески
Характеристикой подвески называют зависимость между величиной приложенной силы Р и деформацией f упругого элемента.
Расчет свободных (собственных) колебаний
По своему характеру колебания подразделяются на свободные и вынужденные.
Свободные (собственные) колебания совершает тело, выведенное из состояния равновесия. Они могут бы
Собственные колебания автомобиля
После проезда неровностей автомобиль на дороге с ровной поверхностью совершает собственные (свободные) колебания.
Частота свободных колебаний существенно влияет на плавность хода автомобил
Расчет переходных процессов в силовых цепях
Круговое движение автомобиля возникает не сразу после поворота колес на постоянный угол θ. В результате поворота колес возникают силы, изменяющие определенным образом направление движения авто
И механического тормозного привода
Для снижения скорости движения автомобиля, быстрой остановки и удержания его на стоянках всякий автомобиль оборудуется тормозами.
На современных автомобилях имеются две системы тормозов: о
Расчет колесных тормозных механизмов
На современных автомобилях самым распространенным колесным тормозным механизмом основной тормозной системы является колодочный тормоз барабанного типа.
Рассмотрим действие этого тормоза и
Расчет механического тормозного привода
На современных автомобилях механический тормозной привод применяется как ручной привод к стояночному тормозу.
В основных тормозных системах механический привод не применяется из-за присущи
Конструкция и расчет гидравлического и пневматического приводов
Гидравлический тормозной привод широко применяется в основных тормозных системах легковых автомобилей и автомобилей малой и средней грузоподъемности.
По принципу действия гидравлические то
Расчет гидравлического тормозного привода
В простом гидравлическом приводе (рис.8.6) для включения колесных тормозных механизмов используется мускульная энергия водителя. Водитель с усилием Q нажимает на тормозную педаль 1. У
Разновидности привода и принципиальные схемы
Пневматический привод применяется на автомобилях и автомобильных поездах средней, большой и особо большой грузоподъемности. Благодаря использованию энергии сжатого воздуха этот
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
(2.1)
(2.6)
(2.7)
, (2.8)
было кратным 10, т.е. 
(2.9)
Новости и инфо для студентов