рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Рабочая тормозная система

Рабочая тормозная система - раздел Образование, Конструкция и расчет Рабочая Тормозная Система На Изучаемых Автомобилях Состоит Из Четырех Тормоз­...

Рабочая тормозная система на изучаемых автомобилях состоит из четырех тормоз­ных механизмов колес и гидравлического привода.

Тормозной механизм переднего колеса автомобиля ВАЗ-2105 дисковый открытый, что способствует его хорошему охлаждению. Он состоит из тормозного диска 1 (рис.17.6), укрепленного на ступице 15 колеса, и суппорта 13. Два противолежащих тормозных цилиндра 4 устанавли­ваются в гнездах суппорта. Цилиндры удержи­ваются в определенном положении специальными фиксаторами.

Рис.17.6. Тормозной механизм переднего колеса автомобиля ВАЗ-2105: А – положение уплотнительного кольца при торможении; Б – положение уплотнительного кольца при растормаживании; 1 – тормозной диск; 2 – тормозная колодка; 3 – фрикционная накладка; 4 – тормозные цилиндры; 5 – колпачок клапана; 6 – штуцер подвода тормозной жидкости; 7 – уплотнительное кольцо поршня; 8 – пыльник (грязезащитный чехол); 9 – поршень; 10 – палец; 11 – шплинт; 12 – плоская пружина; 13 – суппорт; 14 – защитный кожух; 15 – ступица колеса; 16 – кронштейн суппорта; 17 – клапан выпуска воздуха

 

Внутренняя полость цилиндра защищена пыльником 8. Поршень 9, уплотняемый упру­гим резиновым кольцом 7, установлен в кольцевую выточку цилиндра и упирается в тормозные колодки 2, имеющие фрикционные накладки 3. Воздух из тормозного привода удаляется клапан 17. В два овальных отверстия на ушках колодок вставлены пальцы 10, каждый из которых установлен в отверстия приливов внутрен­него и внешнего тормозных цилиндров и служат для ограничения радиального перемещения тормозных колодок. Пальцы зафиксированы шплинтом 11. Чтобы предотвратить вибрацию под головки пальцев, введены распорные пружины, а на тормозные колодки накинуты фигурные пружины 12, прижимающие тормозные колодки к паль­цам. Кроме того, пружины 12 фиксируют тормозные колодки и тем помогают устранить ненужное трение их в неработающем положении о диск тормоза.

Поршни 9, при торможении под давлением тормозной жидкости, преодолевают упругую деформацию резиновых колец 7 (положение А), выдви­гаются из цилиндров и прижимают тормозные колодки 2 к тормоз­ному диску 1.

При растормаживании, когда давление жидкости в гидропри­воде уменьшается, поршни отводятся в исходное положение си­лой упругой деформации колец 7 (положение Б) на 0,1 мм. Таким образом, зазор между накладкой тормозной колодки и диском поддерживается автоматически по мере износа фрикционных накладок.

На автомобиле ВАЗ-2108 тормозной механизм передних ко­лес в отличие от вышеописанных имеет подвижный суппорт 1 (рис.17.7). В этом случае тормозные колодки 9 с накладками сжимаются с помощью одного поршня, расположенного в тормозном цилиндре 5. В направляющей 10, закрепленной на поворотном кулаке колеса установлены тормозные колодки. Суппорт прикреплен к фланцу колесного цилинд­ра 5 и имеет паз Б для сжатия тормозных колодок и смотровое окно А, через которое определяют износ фрикционных накладок.

Суппорт и колесный цилиндр соединены с направляющей 10 не жестко, а при помощи направляющих пальцев 13, которые крепятся бол­тами 6 к фланцу колесного цилиндра. Стержни пальцев защищены чехлом 12.

Нормальная толщина тормозного диска 12 мм, предельно допустимая – 10,8 мм. Полый поршень цилиндра 5 уплотняется резиновым кольцом, работающим аналогично коль­цу подобного узла автомобиля ВАЗ-2105. Полость цилиндра име­ет отверстия для штуцера гибкого шланга 4 и для клапана вы­пуска воздуха 2. С внутренней стороны тормозной диск закрыт кожухом 11.

Рис.17.7. Тормозной механизм переднего колеса автомобиля ВАЗ-2108: 1 – суппорт; 2 – клапан выпуска воздуха; 3 – защитный колпачок; 4 – гибкий шланг; 5 – тормозной цилиндр; 6 – болт; 7 – стопорная шайба; 8 – тормозной диск; 9 – тормозные колодки с накладками; 10 –направляющая колодка; 11 – кожух тормозного диска; 12 – защитный чехол направляющего пальца; 13 – направляющий палец; А – смотровое отверстие; Б – паз для тормозных колодок

 

На автомобиле ВАЗ-2105 тормозной механизм заднего колеса барабанного типа с самоустанавливающимися колодками с одним колесным цилиндром. Зазор между тормозными колодками и тормозным барабаном регулируется автоматически. Тормозной механизм состоит из тормозного щита 10 (рис.17.8), на котором укреплен колесный тормозной цилиндр 13, двух тормозных колодок 12 с фрикционными накладками 11, стягиваемыми между собой пружинами 14 и 20, и тормозного барабана. Тормозные колодки имеют ме­ханический привод от стояночной тормозной системы через трос 1, разжимной рычаг 8 и распорную планку 18. Щит 10 является базовой деталью тормозного механизма он закреплен на фланце балки заднего моста болтами 4. Опорой нижних концов тормозных колодок является пакет пластин 21 и 23, установленный в нижней части щита на две заклепки 22. Верхние концы колодок опираются на упоры поршней 16 колесного цилин­дра. К двум резиновым подушкам 17 прижата верхняя пружина 14. Пазы упо­ров 16, направляющие пластины 21 и стойки 5 удерживают колодки от бокового перемещения. Чтобы тормозная колодка могла самоустанавливаться в момент соприкоснове­ния с поверхностью барабана, стойка 5 своей внутренней полукруглой головкой удерживается на щите 10, а наружная головка через опорные шайбы 7 и пружину 6 ог­раничивает боковое перемещение колодки и не препятствует ее разведению при торможении.

 

Рис.17.8. Тормозной механизм заднего колеса автомобиля ВАЗ 2105: 1 – задний трос привода стояночного тормоза; 2 – возвратная пружина заднего троса; 3 – наконечник заднего троса; 4 – болт крепления щита; 5 – стойка колодки; 6 – пружина стойки; 7 – опорная шайба; 8 – рычаг ручного привода колодок; 9 – палец рычага; 10 – щит колодок; 11 – накладка колодки; 12 – тормозная колодка; 13 – колесный цилиндр; 14 – верхняя пружина; 15 – защитный чехол колесного цилиндра; 16 – упор поршня; 17 – подушка; 18 – распорная планка; 19 – оболочка заднего троса; 20 – нижняя пружина; 21 – направляющая пластина; 22 – заклепки; 23 – опорная пластина

Рычаг 8 вместе с ребром тормозной ко­лодки посажен на палец 9 и упирается в паз разжимной планки, второй конец которой упирается в противоположную колодку. Наконечник 3 заднего троса 1 надет на нижний конец рычага. Второй конец троса соединен с тормозным механизмом другого колеса. Трос заключен в многослойную оболочку 19, а на его концы надеты возвратные пружины 2, помогающие ему вернуться в исходное положение при растормаживании.

Конструкция тормоз­ного механизма задних колес автомобилей «Москвич» и ВАЗ-2108 аналогична конструкции автомобиля ВАЗ-2105, однако колодки от бокового перемещения удерживаются не спе­циальной стойкой, а прижимной пружиной.

Колесные тормозные цилиндры обеспечивают автоматическую регулировку зазо­ра между тормозными колодками и барабаном за счет разведения и прижатия колодок к тормозным барабанам.

В автомобилях ВАЗ-2105 и ВАЗ-2108 колесный цилиндр заднего колеса состоит из прикрепленного к тормозному щиту цилин­дра 3 (рис.17.9,а), внутри которого размещены два поршня 4. На поршни с натягом надеты разрезные упорные кольца 9, что обеспечивает усилие сдвига кольца по зеркалу цилиндра не менее 35 кгс.

 

Рис.72. Колесные тормозные ци­линдры задних колес автомобилей ВАЗ: 1 – упор поршня; 2 – защитный колпачок; 3 – цилиндр; 4 – поршень; 5 – уплотнитель (манжета); 6 – упорные кольца (опорная чашка); 7 – пружина; 8 – сухарь; 9 – упорные кольца; 10 – упорный винт

 

В наружные торцы поршней запрессованы упоры 1, в пазы которых входят верхние концы тормозных колодок. Резиновые уплотнительные кольца 5 поджаты к внут­ренним сторонам поршней с помощью пружин 7 и опорных чашек 6, что обеспечивает надежное уплотнение в условиях высоких удельных давлений тормозной жидкости. Резиновые защитные колпачки 2 закрывают выход поршней из цилиндра. В корпусе цилиндра одно отверстие служит для подвода жидкости, в другое ввернут клапан для выпуска воздуха.

За счет давления, которое оказывают тормозные колодки на поршни 4, в нерабочем состоянии сухари 8 всегда упираются во внутрен­ний бурт упорного кольца 9. При торможении поршни имеют возможность переместиться в пределах 1,25...1,65 мм, т.е. на величину зазора между буртиком упорного винта 10 и внутренним буртом упорного кольца 9. Такое перемещение поршней достаточно для приведения тормозных колодок в рабочее состояние.

По мере износа накладок тормозных колодок и барабана потребный ход поршня колесного цилиндра увеличивается. В этом случае, пройдя под давлением тормозной жидкости всю величину зазора, поршень винтом 10 перемещает упорное кольцо 9 (преодолевая силу его трения о цилиндр) до прижатия тормозной колодки к барабану, чем и компенсируется величина износа тормозной пары.

С прекращением торможения поршни усилием стяжных пружин тормозных колодок поддерживается оптимальный зазор между колодками и барабаном.

Гидравлический привод рабочей тормозной системы на авто­мобиле ВАЗ-2105 двухконтурный, с вакуумным усилителем и ре­гулятором давления в гидроприводе задних колес, дейст­вует от общей педали, но раздельно на тормозные механизмы пе­редних и задних колес.

Привод состоит из следующих элементов: тормозная педаль 2 (рис.17.10), главный тормозной цилиндр 4, вакуумный усилитель 3, питательный бачок 6, регулятор давления в гидроприводе задних тормозов 9 с рычагом 10, четыре колесных цилиндра тормозных механизмов передних колес 5, два колесных цилиндра тормозных механизмов задних колес 8 и трубопроводы.

Внутри корпуса 13 главного тормозного цилиндра (рис.17.11,а) установлены два стальных поршня 9 и 19, из ко­торых поршень 9 осуществляет привод тормозов передних колес, а поршень 19 - задних. Поршни под действием пружин 16 и 20 отжимаются в исходное положение до упора своими пазами в уста­новочные болты 14. Поршень 9 уплотнен резиновым кольцом 12, а поршень 19 – кольцом 4, прижатым к нему пружиной 16 через упорную шайбу 18. Перед­няя часть цилиндра закрыта резьбовой пробкой 1. Установочные кольца 3 с уплотнительными резиновыми кольцами пружинами 7 прижимаются к болтам 14. Эти кольца свободно надеты на выточку поршня, в которой имеются радиальные отверстия, и не перекрывают их.

Рис.17.10. Схема тормозной системы автомобиля ВАЗ-2105: 1 - диск тормоза переднего колеса; 2 - педаль рабочего тормоза; 3 - вакуумный
усилитель; 4 - главный тормозной цилиндр; 5 - тормозной механизм переднего колеса; 6 – бачок главного тормозного цилиндра; 7 - рычаг привода стояночного тормоза; 8 – тормозной механизм заднего колеса; 9 - регулятор давления тормозной жидкости; 10 – рычаг привода регулятора давления; 11 - задний трос стояночного тормоза; 12 - направляющий ролик; 13 – передний трос

 

Цилиндр разделен поршнями на две полости. Передняя полость трубкой 2 соединена с регулятором давления жидкости в колесных цилиндрах задних колес, а задняя полость трубками 5 и 17 - с тормозными механизмами передних колес. При растор­моженном положении тормозная жидкость от бочка 10 по шлангам 8 проходит в каждую полость через зазоры Б, образованные между поршнем, установочным коль­цом 3, торцом уплотнительного кольца 15 и далее через радиаль­ные отверстия В в поршне. В гнездо поршня 9 входит шток 11 вакуумного усилителя.

Рис.17.11. Главный тормозной цилиндр автомобиля ВАЗ-2105: а – система расторможена; б – торможение; 1 – пробка; 2 – трубопровод задних тормозов; 3 – установочное кольцо; 4, 12, 15 – уплотнительные кольца; 5, 17 – трубопроводы передних тормозов; 6 – тарелка; 7, 16, 20 – пружины; 8 – шланг от бачка; 9 – поршень привода передних тормозов; 10 – бачок для тормозной жидкости; 11 – шток; 13 – корпус цилиндра; 14 – установочный болт; 18 – упорная шайба; 19 – поршень привода задних тормозов; Б – радиальное отверстие в поршне

 

 

При торможении (см.рис.17.11,6) уплотнительное кольцо 15 заднего поршня торцом прижимается к торцевому пояску поршня 9, изолируя нагнетательную полость привода перед­них тормозов. Давление жидкости в полости повышается при дальнейшем движении поршня, и она, выходя по трубкам 5 и 17, обеспечивает привод передних тормозов. Возрастающее давление и сжимаемая пружина 16 перемещают передний поршень 19, сжимая пружину 20. Перемещение уплотнительного и установочного колец переднего поршня приведет к изоляции передней полости цилиндра, возрастанию в ней давления; это и обеспечит привод задних колес через трубопровод 2.

В случае нарушения герметичности в магистрали привода задних тормозов при нажатии на педаль тормоза оба поршня станут перемещаться вперед, давление жидкости в полости привода передних тормозов повысится, что и включит в действие тормоза.

В случае нарушения герметичности в магистрали привода передних тормозов при нажатии штока 11 задний поршень 9 переместится до упора в поршень 19 и, перемещая его вперед, включит привод задних тормозов. В обоих случаях резко возрастет свободный ход педали и снизится общая эффективность торможения.

Для уменьшения усилия, прикладываемого водителем к педали тормоза, служит вакуумный усилитель. Он установлен в моторном отсеке и крепится задним фланцем к кронштейну педалей.

Корпус вакуумного усилителя (рис.17.12) изготовлен из пластмассы и имеет сквозное от­верстие, из которого выходят каналы В и С. Канал В соединяет центральное отверстие с вакуумной, а канал С - с атмосферной полостями. С помощью корпуса 5 и диафрагмы усилитель разделен на две полости: вакуумную А и атмосферную Д. Корпус клапана 5 выполняет роль поршня, передвигающегося в корпусе 7.

Толкатель 16, соединенный с пе­далью тормоза 20, входит в корпус 5 клапана. Передний конец толкателя закреплен в поршне 11. Упорная пластина 10 ограничивает продольное перемещение поршня относительно корпуса клапа­на. Пластина закреплена в корпусе клапана неподвижно и входит в кольцевой паз поршня. Зазор между горловиной крышки 8 и корпусом клапана 5 уплотнен манжетой 22.

Поверхность корпуса клапана смазывается смазкой ЦИАТИМ-221 или Литол-24. От попадания грязи эта поверхность защищена резиновым колпаком 21.

На толкателе уста­новлены: воздушный фильтр 15, предназначенный для очистки воздуха, поступающего в усилитель, опорные чашки пружин, пру­жины 13, 14 и резиновый клапан 12.

 

 

Рис.17.12. Вакуумный усилитель автомобиля ВАЗ-2105: а – торможение; б – на педаль не нажато; в – нажатие на педаль приостановлено; г – растормаживание; 1 – главный тормозной цилиндр; 2 – шток; 3 – вакуумный клапан; 4 – возвратная пружина; 5 – корпус клапана; б – диафрагма; 7 – корпус усилителя; 8 - крышка; 9 – буфер штока; 10 – упорная пластина поршня; 11 – поршень; 12 – клапан усилителя; 13 – пружина клапана; 14 – возвратная пружина клапана; 15 – воздушный фильтр; 16 – толкатель; 17 – оттяжная пружина; 18 – наконечник выключателя сигнала торможения; 19 – вилка толкателя; 20 – педаль; 21 – колпак; 22 – манжета; 23 – уплотнитель; 24 - регулировочный болт

При отсутствии вакуума или ме­ханического воздействия возвратная пружина 4 перемещает корпус клапа­на 5 в крайнее правое положение. Вакуумная полость А соединена с внут­ренней полостью впускной трубы двигателя с помощью резинового шланга через штуцер, в котором расположен обратный клапан 3, открывающийся при перепаде давления между полостью Л и впуск­ной трубой двигателя.

Работа усилителя заключается в следующем. При отпу­щенной тормозной педали (см.рис.17.12,б) вакуумная полость А через каналы В и С сообщается с атмосферной полостью Д благодаря наличию кольцевой щели между передним торцом клапана 12 и расположенным перед ним кольцевым выступом корпуса клапа­на 5. Атмосферная полость Д при этом отделена от атмосферы торцом резинового клапана 12, который усилием пружины 13 прижат к заднему торцу поршня 11. Диафрагма и корпус клапана под действием пружины 4 будут прижаты к крышке 8 корпуса за счет вакуума по обе стороны диафрагмы.

При торможении толкатель 16 вместе с поршнем 11 и прижатой к нему подвижной частью резинового клапана 12 перемещается вперед до тех пор, пока не исчезнет кольцевая щель и торец кла­пана 12 не упрется в кольцевой выступ корпуса клапана 5. При этом вакуумная полость А будет отделена от атмосферной полости Д. Дальнейшее перемещение педали 20 и толкателя 16 отодви­нет поршень 11 (см.рис.17.12,а) от клапана 12, что приведет к образо­ванию щели между ними, и в атмосферную полость Д поступит воздух из полости Е, соединенной с атмосферой через фильтр 15. Под разностью давлений корпус клапана и диафрагма начнут движение вперед и головка регулировочного болта 24 штока, упи­раясь в поршень главного тормозного цилиндра, создаст избы­точное давление в системе гидропривода тормозов.

При экстренном торможении необходимо резко увеличить давление в гидроприводе тормозов. В этом случае поршень 11 упирается через буфер 9 в шток 2, начиная механическое воздействие на поршень глав­ного тормозного цилиндра; кроме того, поршень 11, отходя от кла­пана 12, обеспечивает его упор в кольцевой выступ корпуса 5. Это приводит к разобщению полостей А и Д.

При полном отпускании педали подвижные детали привода возвра­щаются назад в исходное положение (см.рис.17.12,г) под действием оттяжной пружины 17 педали, возвратной пру­жины 4 усилителя и возвратных пружин главного тормозного ци­линдра. При этом поршень 1 от­жимает клапан 12 от кольцевого вы­ступа корпуса клапана 5 и через об­разующуюся щель воздух начинает по каналам С и В переходить из полости Д в полость А и отсасы­ваться разрежением во впускной трубе двигателя. Сообщение по­лости Д с полостью Е прекращается, так как торец клапана 12 уси­лием пружины 13 прижат к поршню 11.

При неработающем двигателе или при неисправном усилителе при­вод поршней главного тормозного цилиндра осуществляется толь­ко механическим путем от педали через толкатель 16, поршень 11, буфер 9 и шток 2. В этом случае торможение возможно, но увеличивается ход педали тормоза и снижается эффективность действия тормозов.

Гидравлический привод рабочей тормозной системы автомоби­ля ВАЗ-2108 с диагональным разделением контуров. При такой конструкции один контур обеспечивает работу тормозного механизма правого переднего и левого заднего колеса (рис.17.13), другой - левого переднего и правого заднего. В качестве за­пасной тормозной системы используется второй контур, обеспечи­вающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.

 

 

Рис.76. Схема гидропривода рабочей тормозной системы автомобиля ВАЗ-2108: 1 – передние тормоза; 2 – гибкие шланги; 3 – бачок; 4 – главный тормозной цилиндр; 5 – вакуумный усилитель; 6 – педаль тормоза; 7 – регулятор давленая; 8 – задние тормоза; 9 – трубки; А и В – контуры гидропривода

Гидравлический привод состоит из тех же механизмов, что и ав­томобиль ВАЗ-2105. Отличие главного тормозного цилиндра заключается в том, что передний поршень цилиндра создает дав­ление не в приводе задних колес, а в контуре А, соответственно задний поршень – в контуре В.

Рассмотрим некоторые особенности вакуумного усилителя. В крышке его корпуса завальцованы две шпильки, которые служат для крепления усилителя и главного цилиндра, являются направляющими для корпуса клапана и обеспечивают необходимую жесткость и проч­ность соединения корпуса с крышкой.

Работа вакуумного усилите­ля аналогична работе усилителя автомобиля ВАЗ-2105.

Бачок гидропривода тормозов двухсекционный, изготовлен из полупрозрачной пластмассы, что обеспечивает визуальный конт­роль за уровнем жидкости. На заливную горловину бачка навер­тывается крышка.

Рассмотрим устройст­во для контроля за уровнем жидкости на бачке автомобиля ВАЗ-2105. Оно состоит из поплавка 8 (рис.17.14), на штоке

Рис.17.14. Бачок гидропривода тормоза автомобиля ВАЗ-2105: 1 - питательный бачок; 3 – отражатель пробки; 3 – клеммная крышка; 4 - подвижный контакт; 5 – толкатель; 6 – неподвижный контакт; 7 – пробка; 8 – поплавок; 9 – главный тормозной цилиндр; 10 – трубопровод к переднему левому колесу; 11 – трубопровод к задним колесам; 12 – трубопровод к переднему правому колесу

которого расположен подвижный кон­такт 4, и неподвижного контакта 6, закрепленного в клеммной крышке 3. При понижении уровня жидкости поплавок опускается, контакты замыкают цепь контрольный лампы. Лампа загорается и сигнализирует о необходимости доливки жидкости. Исправность электроцепи контрольной лампы проверяют при нажатии на толкатель 5.

Для контроля уровня тормозной жидкости в автомобиле ВАЗ-2108 на бачок нанесены метки «МИН» и «МАКС». Бачок имеет датчик аварийного уров­ня жидкости, устроенный по аналогии с вышерассмотренным (ВАЗ-2105), но без толкателя для проверки исправности электро­цепи контрольной лампы.

Регулятор давления в гидроприводе задних тормозов служит для регулирования сил тор­можения в зависимости от нагрузки на заднюю ось и для предупреж­дения опережающей блокировки задних колес. При торможении тормозные силы, подводимые к задним колесам, могут превысить силы сцепления шин с дорогой, так как при резком торможении увеличивается доля общей нагрузки на передние колеса и уменьшается на задние (получается «клевок» автомобиля). Блокирование колес и их скольжение резко снижает эффективность торможения и приводит к боковому заносу на скользких дорогах. Наличие регулятора давления устраняет этот недостаток путем авто­матического снижения давления тормозной жидкости в гидроприводе задних колес, т.е. путем снижения эффективности торможения при уменьшении нагрузки на заднюю подвеску.

На автомобиле ВАЗ-2105 регулятор давления имеет корпус 2 (рис.17.15) с двумя от­верстиями для прохода тормозной жидкости. Нижнее отверстие соединено трубопроводом 1 с главным тормозным цилиндром, верхнее - с трубопроводом 11, подводящим жидкость к тормоз­ным механизмам задних колес. В действие регулятор давления приводится рычагом, который крепится к кузову. Длинное плечо рычага привода регулятора давления соединяется шарнирно через тягу с балкой заднего моста, а короткое плечо заходит в вырез нижней части поршня регулятора давления. Короткое плечо передает на поршень колебательное движение заднего моста.

Стальной поршень 4 разделяет ре­гулятор на две полости: верхнюю и нижнюю. Выход стержня поршня из корпуса уплотнен резиновым кольцом 9. Пружина 8, упираясь в плавающую тарелку 7, а через нее в заплечики поршня, стремится постоянно отжать поршень до упора в пробку 3. Резино­вый уплотнитель 6 плавающего типа, но его верхнее перемеще­ние ограничено втулкой 5.

 

Рис.17.15. Регулятор давления жидкости в гидроприводе тормозов задних колес ав­томобиля ВАЗ-2105: а – поршень занимает среднее положение; б – поршень в крайнем нижнем положении; в – поршень в крайнем верхнем положении; 1 – трубопровод от главного тормозного цилиндра; 2 – корпус; 3 – пробка; 4 – поршень; 5 – втулка; 6 – резиновый уплотнитель; 7 – плавающая тарелка; 8 – пружина; 9 – резиновое кольцо; 10 – короткое плечо рычага привода регулятора; 11 – трубопровод к тройнику привода задних тормозов

 

При верхнем (нерабочем) положении поршень (см.рис.17.15,в) отжат пружиной 8 до упора в пробку 3, и тормозная жидкость из одной полости регулятора в другую проходит через зазоры между стержнем поршня 4, тарелкой 7, уплотнителем 6, втулкой 5 и голов­кой поршня.

С началом торможения нагрузка на переднюю под­веску возрастает, а на заднюю уменьшается. Задняя часть кузова автомобиля начинает подниматься. Короткое плечо 10 рычага при­вода регулятора начинает опускаться вниз (смс.рис.17.15,а) Благо­даря этому и под давлением тормозной жидкости поршень начи­нает опускаться, преодолевая сопротивление пружины 8. Проход­ное сечение для тормозной жидкости уменьшается, и давление в приводе задних колес перестает расти.

Максимальный подъем задней части кузова про­исходит в момент полного торможения движущегося автомобиля. Это приводит к снижению сцепления задних колес с дорогой и, как следствие этого, к проскальзыванию колес относительно дороги и заносу автомобиля. Чтобы предотвратить это отрицательное явление, поршень 4 регулятора опускают еще ниже под действием давления жидкости на верх­нюю часть его головки вслед за опускающимся плечом 10 рычага, при этом регулятор соприкасается нижней частью головки с уплотнителем 6 (см.рис.17.15,б) и перекрывает подачу жидкости в колесные цилиндры задних тормозов, прекращая их дальнейшее затормаживание, а следовательно, и блокировку.

При загрузке кузова торсион, при приближении заднего моста к кузову, закручивается и большой силой давит на пор­шень, который закроется при более высоком давлении жидкости в приводе задних тормозов, и интенсивность торможе­ния начнет повышаться. При разгрузке заднего моста торсион начнет раскручиваться, и поршень будет закрываться при более низком давлении жидкости, понижая тормозное усилие на задних колесах.

Двухконтурный регулятор давления автомобиля ВАЗ-2108 служит для изменения давления в приводе тормозных механизмов задних колес в зависи­мости от нагрузки на заднюю ось автомобиля и для вырав­нивания давления правой и левой ветви привода тормозов задних колес. Регулятор установлен на специальном кронштейне в левой задней части дни­ща кузова и приводится в действие двумя рычагами с пластин­чатой пружиной.

В корпус 1 регулятора (рис.17.16) установлен поршень 2 с защитным колпачком 3. На поршень надета пружина 6, которая прижимает уплотнители 21 и 23 к втулкам 7 и 5.

В пробке 16 установлен резинометаллический клапан 18, который под­жат к седлу 14 пружиной 17. Выступающая часть клапана 18 упи­рается в толкатель 20, который установлен во втулке 19 и уплотнен двумя кольцами 10. Пружина 12 через тарелку 11 поджимает втулку 19 с уплотнительными кольцами 10 к шайбе 9. Во втулке 19 вы­полнено радиальное отверстие Е, которое служит для про­верки исправной работы уплотнительных колец. Отверстие совпадает с отверстием в корпусе регулятора и закрыто резиновой заглушкой 24, вошедшей в корпус на 1…2 мм. Показателем того, что кольца 10 не обеспечивают герметичность, будет появление жидкости из-под заглушки.

Рис.17.16. Регулятор давления жидкости в гидроприводе тормозов задних колес автомобиля ВАЗ-2108: 1 – корпус; 2 – поршень; 3 – защитный колпачок; 4,8– стопорные кольца; 5 – втулка; 6 – пружина поршня; 7 – втулка корпуса; 9, 22 – упорные шайбы; 10 – уплотнительное кольцо толкателя; 11 – опорная тарелка; 12 – пружина втулки толкателя; 18 – уплотнительное кольцо седла клапана; 14 – седло клапана; 15 – прокладка; 16 – пробка; 17 – пружина клапана; 18 – клапан; 19 – втулка толкателя; 20 – толкатель; 21, 23 – уплотнители; 24 – заглушка

 

Главные тормозные цилиндры соединены с полостями А и Д, а колесные цилиндры задних колес - с полостями В и С. В исходном положении рычаг привода через пластинчатую пружину поджимает поршень 2 к толкателю 20, а он упирается в седло 14 клапана и отжимает выступавший клапан от седла. При этом образуются два зазора Н и К, через которые могут сооб­щаться полость А с В, а полость С с Д.

При нажатии на педаль тормоза давление жидкости в гидро­системе будет возрастать, и оно будет стремиться выдвинуть пор­шень 2 из корпуса регулятора. Но этому препятствует рычаг при­вода. Поршень начнет выдвигаться, когда усилие от давления жидкости начнет превышать давление рычага привода. Вслед за поршнем под усилием пружин 12 и 17 смещается толкатель 20 вместе с втулкой 19 и кольцами 10. Зазор М увеличивается, а за­зоры Н и К уменьшаются. Когда зазор Н выберется полностью и клапан 18 изолирует полость Д от полости С, толкатель 20 прекращает движение вслед за поршнем. Давление в полос­тях А, В и Д будет возрастать при дальней­шем увеличении усилия на педали тормоза, и поршень будет продолжать вы­двигаться из корпуса регулятора. Втулка 19 вместе с уплотнительными кольцами 10 и тарел­кой 11 будет сдвигаться в сторону пробки 16, при этом зазор М, а следовательно, и объем полости С будут уменьшаться. Но с уменьшением объема полости С давление в ней будет нарастать и сравняется с давлением в полости В, что и обеспечит равенство давлений в приводах тормозов задних колес. По мере загрузки автомобиля рычаг привода создает большее усилие на поршень регулятора. Значит, и момент касания головки поршня к уплотнителю 21 (момент замедления роста давления в полостях В и С) будет происходить при большем давлении в главном тормозном цилиндре, что позволит повысить эффективность задних тормозов.

 

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Конструкция и расчет

Сокол Николай Александрович.. Попов Сергей Иванович Конструкция и расчет..

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Рабочая тормозная система

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

И общее устройство автомобилей
  Под автомобилем понимают самоходное механическое транспорт­ное средство, которое используется для перевозки грузов, людей и решения спе­циальных задач. По своему назначению

Основные типы двигателей внутреннего сгорания
  Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) получили широкое распространение на современных автомобилях. По конструкции их разделяют на по­ршневые и роторные. В порш

Общее устройство двигателя внутреннего сгорания
  Общее устройство двигателя рассмотрим на примере двигателя автомобиля ВАЗ-2108 — четырехтактного, карбюра­торного, четырехцилиндрового с рядным вертикальным располо­жением цилиндров

Основные параметры поршневых двигателей
  Конструктивные параметры, по которым рассчитывается поршневой двигатель, - диаметр цилиндра, ход поршня и число цилиндров. Поршень 2 при одном обороте коленчатого вала 3 дв

Карбюраторного двигателя
  Рабочий процесс двигателя анализируют по ин­дикаторной диаграмме, которая представляет собой зависимость дав­ления в цилиндре двигателя р от переменного объема надпоршневого простра

Рабочий процесс четырехтактного дизеля
  Степень сжатия в дизелях назначается много большей, чем в карбюраторных двигателях: ε = 14...23. Это позволяет обеспечить достаточную тем­пературу для надежного самовоспламенен

Внутреннего сгорания
  Процессы сжатия, сгорания и расширения в двух- и четырех­тактных двигателях принципиальных отличий не имеют. Различие рабочих процессов этих двух типов двигателей наблюдается только

Показатели двигателя внутреннего сгорания
  В качестве показателя работоспособности цикла на практике используется не индикаторная работа Li, которая определяется не только совершенством организации рабочих процесс

Методы форсирования двигателей
  Степень форсированности оценивают по литровой мощности. Двигатели, имеющие высокие значения Nл, называют фор­сированными. Под форсированием двигателя понимают ко

Многоцилиндровые двигатели
  На современных автомобилях при­меняют четырех-, шести-, восьми- и двенадцатицилиндровые двигатели. Наиболее распространенные схемы компоновок цилиндров двигателей представле­ны на р

Поршневая группа и шатуны
  Поршень воспринимает давление га­зов при такте рабочего хода и передает его через шатун на коленчатый вал. Поршень состоит из трех частей (рис. 3.5): дни­ща 5, упло

Коленчатый вал и маховик
Силы давления газов на поршень, передающиеся ими на коленчатый вал, создают крутящий момент, который при помощи транс­миссии передается на колеса авто­мобиля. Коленчатый вал воспринимает также и си

Основные типы механизмов газораспределения
Конструкции двигателей с двухклапанными механизмами газораспределения, включающими в себя один впускной и один выпускной клапаны (рис. 4.1, 4.2) получили наиболее широкое распространение.

Привод распределительного вала
Верхний распределительный вал вращается при помощи системы промежуточных валов с коническими или винтовыми шестернями (см. рис. 4.9, б), цилиндрическими шестернями (см. рис. 4.9, в), цепью (см. рис

Газораспределения. Фазы газораспределения
  Основным параметром механизма газораспределения является «время-сечение», которым называется интегральная сумма произведений проходных сечений, открываемых клапаном, на время, т.е.

Клапанный механизм
В газораспределительном меха­низме с верхним расположением клапанов и нижним расположением распределительного вала клапаны имеют привод через передаточные детали (толкатели, штанги и коро­мысла).

Устройство и работа системы смазки
Подвод к трущимся деталям достаточного количества масла необходим для уменьшения трения за счет создания масляной пленки между сопряженными деталями, для охлаждения их поверхности, удаления частиц

Приборы смазочной системы
Шестеренный масляный насос служит для создания давления масла в системе и подачи его к трущимся поверхностям деталей. Насос состоит из корпуса 5 (рис.5.2,а), в котором уст

Устройство и работа системы охлаждения
  Температура при работе двигателя в среднем составляет 800…900° С, а при сгорании рабочей смеси в цилиндрах двигателей достигает 2500° С. Это вызывает сильный нагрев деталей и может

Расчет системы охлаждения
  Исходная величина для расчета элементов системы охлаждения - количество теплоты (Дж/с), которое необходимо отвести от двигателя в охлаждающую среду, Qж = qж

Устройство и работа системы питания
  Система питания предназначена для хранения, подачи и очистки топлива, очистки и подачи воздуха, приготовления нужного состава горючей смеси на разных режимах работы двигателя и отво

Приборы системы питания
  Топливный бак ВАЗ-2105 (рис.7.2) служит для хранения запаса топ­лива и изготовляется из освин­цованного стального листа. Заливная горловина бака герметично закрывае

Карбюратор
  Карбюрацией называется процесс распыления жидкого топлива и смешивания его с воздухом, а прибор, в котором совер­шается этот процесс, – карбюратором. Горючая смесь

Особенности смесеобразования в дизелях
  Приготовление горючей смеси топлива с воздухом внутри цилиндров является особенностью двигателей с само­воспламенением от сжатия, или дизелей (по имени изобретателя Р. Дизеля).

Общее устройство системы питания дизелей
Топливо- и воздухоподводящая аппаратура, выпускной газопро­вод и глушитель шума отрабо­тавших газов представляют систему питания дизелей. В четырехтактных ди­зелях наибольшее распространение получи

Турбонаддув в дизелях
  Наддув используют для повышения мощности дизеля путем подачи заряда воздуха в цилиндр под дав­лением. Дизель оборудован турбокомпрессором, использующим энергию отработавших

Расчет элементов топливной системы дизеля
  Топливный насос высокого давления предназначен для отмеривания необходимого количества топлива и подачи его под высоким давлением в цилиндры в установленный момент

Назначение и основные типы трансмиссий
Трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля. При передаче происходит изменение крутящего момента и распределение между ведущими колесами. Крут

Устройство и работа сцепления
  Сцепление предназначено для кратковременного разъединения двига­теля и коробки передач и вновь плавного соединения их без резкого изменения нагрузки. При этом должно быть обеспечено

Расчет основных параметров муфты сцепления
  Момент трения муфты может быть рассчитан по следующему уравнению: Ммр = μ · Q · Ro · iф, где Q - нажимное усилие, действующее

Устройство и работа коробки передач
  Коробка передач предназначена для силы тяги на ведущих колесах автомобиля при постоянной мощности двигателя путем зацепления шестерен с различным числом зубьев; она обес­печивает та

Определение основных параметров коробки передач
  В простейшей двухвальной коробке с однопарными передачами (рис.12.8,а) сумма чисел зубьев Sz любой сопрягаемой пары должна быть величиной постоянной при равенстве модулей всех шесте

Раздаточная коробка
  Раздаточная коробка предназначена для снижения ударных нагрузок в трансмиссии, а также для частичной компенсации перемещения и установки ее относительно коробки передач. Ра

Карданная передача
  Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента от ведо­мого вала коробки передач или раз­даточной коробки к ведущему валу главной передачи. Ее применение связано с

Устройство и работа карданной передачи
  Карданная пере­дача обеспечивает передачу крутящего момента от коробки пере­дач на главную передачу заднего ведущего моста. Карданная передача автомобиля «Москвич» имеет од

Главная передача
Главная пере­дача увеличивает подво­димый к ней крутящий момент и передает его через дифферен­циал на полуоси, которые расположены под прямым углом к продольной оси автомобиля. Конструктивно главны

Дифференциал
  При повороте автомобиля его внутреннее ведущее колесо проходит меньший путь, чем наружное, поэтому, чтобы качение внутреннего колеса происходило без скольжения, оно должно вращаться

Полуоси
Полуоси передают крутящий момент Т от дифференциала к ведущим колесам (рис.14.8), а также следующие изгибающие моменты: от вертикальной реакции Rz на действие си­лы тяжести, приходящейся

Передняя подвеска
  Подвеска предназначена для снижения вертикаль­ных колебаний кузова, что обеспечивает плавность хода автомо­биля, и смягчения и поглощения ударов, воспри­нимаемых колесами от неровно

Передней подвески
Передняя подвеска автомобиля ВАЗ-2105 (см.рис.15.5) представляет собой колебательную систему, собственная частота колебаний которой определяется такими параметрами, как жесткость ш

Задняя подвеска
  Задняя подвеска связывает кузов с балкой заднего моста автомобиля. Она предназначена для смягчения толчков, передаваемых от ко­лес, и гашения колебаний кузова. Задн

Ступицы колес
  Ступицы 5 передних колес автомобилей ВАЗ-2105 и «Москвич» (см.рис.15.5) устанавливаются на осях 4 поворотных цапф на двух роликовых подшипниках 1 каждая. Внутренние кольца подшипник

Рулевое управление
  Совокупность механизмов, служащих для поворота управляемых колес, называется рулевым управлением. Рулевое управление обеспечивает правильную кинематику поворота и безопасность движе

Назначение и типы тормозных систем
  Тормозные системы служат для снижения скорости движения и полной остановки автомобиля, а также для удержания на месте неподвижно стоящего автомобиля. Тормозная система должна быть м

Тормозные механизмы
  Тормозные механизмы предназначены для торможения вращаю­щихся колес автомобиля или одного из валов трансмиссии. Фрикционные тормозные механизмы, получившие распространение

Тормозной привод
Тормозной привод предназначен для передачи уси­лия от органов управления к тормоз­ным механизмам и управления ими в процессе торможения. В зависимости от конструктивных особенностей тормоз

Стояночная тормозная система
  Стояночная тормозная предназначена для удержания автомобиля в неподвижном состоя­нии и состоит из механиче­ского привода от ручного рычага и тормозного механизма задних ко­лес; она

Расчет тормозного механизма
Барабанный тормозной механизм имеет симметричный колодочный тормоз (рис.17.18), состоящий из вращающегося барабана 1 и двух внутренних колодок 2, шарнирно подвешенных на неподвижных опорах 5. Разжи

Библиографический список
  1. Колчин А.И., Демидов В.П. Расчет автомобильных и тракторных двигателей: Учеб. пособие для вузов.- М.: Высшая школа, 2002.- 496 с. 2. Двигатели внутреннего сгорания. В 3

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги