Разъезды - раздел Образование, СТАНЦИИ И УЗЛЫ Разъезды — Раздельные Пункты На Однопутных Линиях — Обеспечивают Требуемую П...
Разъезды — раздельные пункты на однопутных линиях — обеспечивают требуемую пропускную способность. Их размещают на линии так, чтобы время хода туда и обратно двух встречных поездов по каждому примыкающему перегону было не более
где N — расчетные размеры движения в парах поездов параллельного графика.
На разъезде для скрещения поездов противоположных направлений укладывают не менее двух путей, включая главные. Однако часто разъезды используют и для обгона менее срочного поезда более срочным, обычно пассажирским, следующим в том же направлении, и, наконец, хотя и редко, для скрещения с одновременным обгоном как обычных, так и срочных поездов обоих направлений. Для одностороннего обгона требуется три приемо-отправочных пути, а для двустороннего — уже четыре, включая главный. В отдельных случаях на разъездах выполняют в небольших размерах погрузку и выгрузку для предприятий, расположенных рядом, а также посадку и высадку пассажиров. Для всех этих операций должны быть приемо-отправочные пути, техническое здание для дежурного по разъезду, пассажирские платформы и при необходимости грузовой склад и путь возле него, линии освещения, а на электрифицированных участках и контактная сеть; стрелочные переводы часто оборудуют устройствами электрической централизации. Рядом размещают жилые здания для обслуживающего персонала. В зависимости от размеров движения, длины станционной площадки, плана и профиля линии на подходе расположение приемо-отправочных путей на разъезде может быть следующее: продольное одностороннее (рис. 183, а); продольное разностороннее (рис. 183, б); полупродольное разностороннее (рис. 183, в); поперечное (рис. 183, г).
Полезная длина приемо-отправочных путей должна обеспечить прием поезда максимально установленной массы, а участков главных путей у пассажирских платформ (рис. 183, бив) — наиболее длинного пассажирского поезда.
При скрещении грузовой поезд со стороны А (рис. 183, а) принимают на путь 2 с остановкой, поезд из Б пропускают по главному пути без остановки. Затем поезд с пути 2 отправляют на перегон через стрелочные переводы 9, 7, 5, 1 или 9,3, /; при одновременном скрещении и обгоне грузовой поезд из Б принимают с остановкой на путь 3, из А — на путь 2, а пассажирский пропускают по главному пути / без остановки или с остановкой. Аналогично пропускают поезда через разъезды, построенные по другим схемам, причем в схеме на рис. 183, г пассажирские поезда с остановкой желательно принимать на путь 2 к пассажирскому зданию. Для одновременных скрещений двух грузовых и двух пассажирских поездов на разъездах сооружают дополнительный путь у пассажирского здания (рис. 183, в, штриховая линия). Специальный тупиковый путь для выполнения в небольших размерах грузовых операций устраивают со стороны пассажирского здания (рис. 183, г).
На разъездах продольного типа два поезда разных направлений можно пропускать без остановки, но с пониженной скоростью. При новом строительстве разъезды продольного типа с односторонним расположением путей (рис. 183, а) сооружают на линиях І и ІІ категорий, особенно когда укладка
второго главного пути намечается на ближайшее время; схему, показанную на рис. 183, б, предпочитают при большом числе ускоренных поездов (пассажирских и других), следующих с обгоном грузовых. Преимущество одностороннего расположения приемо-отправочных путей — их полное использование при постройке второго главного пути и закрытии разъезда. Схема с полупродольным размещением путей (рис. 183, в) выгодна при ограниченной длине станционной площадки. Смещение путей позволит свободно размещать на остающейся части главного пути пассажирские платформы максимальной длины.
Схему, показанную на рис. 183, г, рекомендуется применять на дорогах 1 и II категорий только в трудных условиях; как -правило, разъезды этого типа сооружают на железных дорогах ІІІ и IV категорий. Преимущества продольных и полупродольных схем по сравнению со схемой поперечного типа следующие:
возможность скрещения длинносоставных (сдвоенных) поездов;
большая степень безопасности при одновременном приеме поездов с противоположных сторон (предохранительный тупик показан штриховой линией на рис. 183, а— продолжение пути 3);
большая пропускная способность перегонов благодаря их сокращению от смещения осей разъездов;
лучшие условия для обслуживания пассажиров, разгона поездов после остановки и погрузки-выгрузки (вдоль всего фронта разъездных путей). При устройстве разъездов в «яме» часть пути можно расположить на уклоне вплоть до руководящего, что облегчит трогание поезда, так как его вагоны будут сжаты.
На протяжении участка обращения локомотивов разъезды принято сооружать однотипными. Число приемо-отправочных путей на них зависит от характера и размеров движения поездов (в парах параллельного графика) за сутки:
| Размеры движения
| До 12
| От 13 до 24
| Более 24
|
| Число путей
|
| 1—2
|
|
На предузловых разъездах число приемо-отправочных путей можно увеличить на один. Для большей маневренности иногда приемо-отправочные пути используют одновременно для обоих направлений движения. Однако специализация их обеспечивает четкость в работе, а при оборудовании блокировкой упрощает и удешевляет устройства СЦБ благодаря уменьшению числа маршрутов. В первую очередь строительства на разъездах часто укладывают один приемо-отправочный путь; это целесообразно делать со стороны, противоположной пассажирскому зданию, чтобы облегчить дежурному по станции наблюдение за поездами, проходящими по главному пути без остановки. Разъезды ограждают входными сигналами, а на линиях, оборудованных блокировкой, устанавливают и выходные сигналы.
Путь — продолжение приемо-отправочного (рис. 183, а, б и в, штриховая линия) — позволяет организовать на однопутных линиях безостановочное скрещение поездов, что значительно увеличивает пропускную способность линий вследствие повышения скорости движения, исключения замедлений и разгонов поездов.
При безостановочном скрещении (рис. 184) поезд из Б пропускают через разъезд по пути І, а поезд из А — по пути ІІ. Чтобы они следовали без снижения скорости, входные стрелочные переводы 2, 3 (рис. 184, а) и 2, 1—3 (рис. 184, б) укладывают пологих марок 1/18 или 1/22. Поезда, имеющие на станции остановку (например, пассажирские), со стороны Б принимают на путь 3 (рис. 184, а), а со стороны А — через стрелочные переводы 6, 8 на путь І. Схема на рис. 184, б обеспечивает, кроме того, и прием поездов из А через съезды 6—8 и 12—14 на путь 3. Если в момент безостановочного скрещения на станции находится поезд, прибывший из Б на путь І, другой поезд из Б может быть пропущен по пути 3, а чтобы он шел без снижения скорости, стрелочные переводы 1 и 10 (рис. 184, а) и 9 и 10 (рис. 184, б) укладывают пологих марок.
Основное требование к организации безостановочного скрещения поездов — одинаковые времена хода по всем перегонам. Пропускную способность их в данном случае определяют не по осям разъездов, а по условным осям скрещения, делящим перегоны на одинаковые по времени хода части. Смещение оси скрещения устанавливают тяговыми расчетами и при необходимости корректируют для выбора удобного пункта примыкания двухпутных вставок (места расположения стрелочных переводов). Двухпутные вставки на разъездах могут быть разной длины, начиная от обычной длины разъезда с последовательным расположением путей до такой, которая обеспечит скрещение без снижения скорости. Безопасность движения при этом обеспечивают следующие условия:
выходной сигнал (например, Н9), разрешающий выход на однопутный перегон, открывается после его освобождения встречным поездом, вошедшим полностью на вставку, закрытия входного сигнала Ч2 и приготовления марш-
рута для выхода на однопутный перегон (в данном случае перевода стрелок 2 и 4 по направлению главного пути в сторону Л);
в момент открытия входного сигнала Н9 поезд, следующий по пути І со стороны Б, должен находиться от маршрутного сигнала Н7 на расстоянии, необходимом для восприятия его показания машинистом;
опоздание входящего на двухпутную вставку поезда (со стороны А) не должно отражаться на следовании встречного поезда.
Наименьшую длину двухпутной вставки (между входными сигналами) определяют как
В одном варианте путевого развития разъездов с двухпутными вставками (рис. 184, а) смещение оси скрещения достаточно велико и вся вставка расположена с одной стороны разъезда в сторону А; в другом (рис. 184, б) она находится по обе стороны от оси разъезда. Обе схемы обеспечивают возможность скрещения двух пакетов из двух поездов каждый. При двустороннем расположении двухпутной вставки расстояние между стрелочным переводом / и выходным сигналом Н3 должно быть достаточным для остановки поезда перед сигналом без занятия маршрута четного поезда, отправляющегося
с пути ІІ в сторону Б. В качестве дополнительной гарантии безопасности движения при значительном спуске на подходе к выходному сигналу укладывают предохранительные тупики 5 и 6. Обязательное условие безостановочного следования поездов через разъезды — оборудование линии диспетчерской централизацией.
Все темы данного раздела:
СТАНЦИОННЫЕ ПУТИ И ИХ СОЕДИНЕНИЯ
1. Назначения станционных путей
Пути, расположенные в границах раздельных пунктов с путевым развитием, носят общее название станционных. Они подраз
Расположение путей в плане и профиле
Для сооружения раздельного пункта с путевым развитием на трассе линии выделяют станционную площадку. Как правило, ее располагают на прямых участках пути, так как на кривой сопротивление движению пр
Предельные столбики и сигналы
На разъездах, обгонных пунктах и станциях пути ограничивают предельными столбиками и сигналами. Предельные столбики показывают место, далее которого на пути в направлении стрелочного перевода нель
Расстояние от центра стрелочного перевода до предельного столбика и светофора (мачтового) на путях, не оборудованных электрической централизацией
Устройство и марка крестовины
Ширина междупутья, м
Устройство и марка крестовины
Ширина междупутья, м
Соединения и пересечения путей
Путевое развитие станций состоит из путей разного назначения и различного рода их соединений, обеспечивающих переход подвижного состава с одного пути на другой. Основные виды соединений:
к
Совмещение и сплетение путей. Поворотные устройства
Вотдельных случаях бывает необходимо на одном земляном полотне уложить пути с разной шириной колеи — трехниточные (рис. 172, а) или четырехниточные (рис. 172, б). Три рельсовые нити укладыва
Назначение и виды парков
Парками называют пути, объединенные в группы с помощью стрелочных улиц. Поезда, поступающие на станции, принимают в специальные парки приема. Парки приема имеются на участковых, сорти
Горловины станций и парков
Группы стрелочных переводов, стрелочных улиц и съездов, соединяющие пути станций и парков, называют горловинами. Так, на рис. 177 горловиной парков ПО-1 и ПО-2 со стороны А
Общие требования к проектам
Проект станции или узла включает документацию, необходимую для строительных работ, в том числе рабочие чертежи, где показаны все данные для разбивки и сооружения того или иного объекта. Проекты ста
Наименьшие расстояния между путями или автомобильными дорогами и хранилищами легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, м
Объект
Хранилище жидкостей
Легковоспламеняющихся
горючих
Ось пути:
следования организованных по
Основные руководства для проектирования и масштабы чертежей
Для проектирования станций и узлов обязательны положения Строительных норм и правил (СНиП 11-39-76, ч. II, гл. 39 «Железные дороги колеи 1520 мм общей сети. Нормы проектирования») и Инструкции по
Порядок проектирования
Разработке проекта предшествует техническое задание на проектирование, которое определяет его стадию (ТЭО, генеральная схема, технический или техно-рабочий проект) и содержит основные требования и
Путевые и вспомогательные посты
Путевой пост — раздельный пункт на линиях, не оборудованных автоматической блокировкой, не имеет путевого развития. Устройства полуавтоматической блокировки, специальные электрические зависимости,
Обгонные пункты
На двухпутных линиях для обгона поездов сооружают обгонные пункты с поперечным и смещенным расположением приемо-отправочных путей или с одним обгонным путем двустороннего действия. Схема с поперечн
Промежуточные станции
Промежуточные станции наиболее распространенный вид раздельных пунктов. На сети более 5 тыс. промежуточных станций. От четкой и слаженной их работы в значительной мере зависит своевременное и полно
Промежуточные станции на многопутных линиях
Характер схем промежуточных станций на многопутных участках зависит от специализации главных путей по видам движения:
трехпутный участок — боковые пути (І и ІІ на рис. 195) для односторон
Число и длина путей на промежуточных станциях
При обычном непакетном графике движения на промежуточной станции однопутной линии может одновременно находиться два встречных поезда, причем один из них (грузовой) под обгоном пассажирским и
Пассажирские и грузовые устройства
В пассажирских зданиях находятся помещения для обслуживания пассажиров (пассажирский зал и кассы), для начальника и дежурного по станции (с пультом управления стрелочными переводами и сигналами),
Прочие сооружения и примыкания подъездных путей
К другим сооружениям и устройствам на промежуточных станциях, называемым прочими, относятся:
стрелочные посты на станциях, не оборудованных централизацией стрелок и посты централизации.
Переустройство промежуточных станций
Переустройство (развитие) промежуточных станций необходимо по разным причинам, одни из них связаны с увеличением пропускной и провозной способности всего направления, а другие — с ростом местного
Назначение, виды и комплекс устройств
Участковые станции в основном предназначены для пропуска и технического обслуживания сквозных грузовых и пассажирских поездов, экипировки и смены локомотивов, смены бригад, формирования и расформ
Схемы участковых станций
В зависимости от размеров движения, рельефа местности, наличия населенных пунктов и расположения промышленных предприятий получили распространение три основные схемы участковых станций, отличающиес
Станции стыкования участков с разными системами тока
В пунктах стыкования электрической тяги на переменном и постоянном токе необходимо создать условия для приема и отправления поездов и перецепки электровозов. Для этого в отдельные секции контактной
Развитие участковых станций
Ряд причин, а именно: удлинение приемо-отправочных путей на направлении, сооружение вторых главных путей, электрификация линии, примыкание новой линии и др. — обусловливает необходимость развития
Пути и устройства для пассажирского движения
Пассажирские устройства на участковых станциях состоят из путевого развития для приема, отправления и отстоя поездов, пассажирского здания, платформ, переходов в одном или разных уровнях и различны
Число приемо-отправочных путей для грузового движения на участковых станциях
Расчетные размеры движения грузовых поездов в одном направлении в сутки
Число путей для одного направления (без главных и ходовых)
Ходовые и сортировочные пути
Ходовые пути на участковых станциях предназначены для пропуска локомотивов из приемо-отправочных парков к экипировочным устройствам или на ремонтную базу и обратно, для передачи вагонов с одного ко
Горловины станций
Имеются два вида горловин: входные и выходные; горловину на станциях продольного и полупродольного типов, где находится выход в локомотивное хозяйство, называют центральной. Входные и выходные го
Схемы и устройства
Для обслуживания потребностей в грузовых перевозках населения и промышленных предприятий, не имеющих своих подъездных путей, на участковых станциях сооружают грузовые дворы. На них принимают грузы,
Устройства для ремонта и экипировки локомотивов
Локомотивное хозяйство служит для ремонта и экипировки электровозов, тепловозов и паровозов. Ремонтируют локомотивы в специальных зданиях, расположенных на станциях основного депо (места приписки л
Планировка территории локомотивного хозяйства
В зависимости от назначения депо на территории локомотивного хозяйства, кроме ремонтных и экипировочных устройств с соответствующим путевым развитием, размещают все или часть следующих устройств:
Вагонное хозяйство
В вагонных депо выполняют деповской и текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов. Их размещают обычно на участковых, сортировочных станциях и на станциях выгрузки и массового накопления не менее 50
Устройства СЦБ, связи и электрической тяги
Стрелочные переводы и сигналы на основных маршрутах следования поездов и локомотивов включают в системы электрической и механической централизации или оборудуют устройствами ключевой зависимости. П
Прочие виды хозяйств на участковых станциях
В состав хозяйства дистанции пути (рис. 238) входят мастерские для ремонта верхнего строения пути с подсобными помещениями, гараж для стоянки дрезин, склады материалов и запасных частей и специаль
Назначение и виды сортировочных станций
Сортировочные станции предназначены для массовой переработки вагонов: формирования сквозных (одногруппных и многогруппных), участковых, сборных и передаточных поездов. Одновременно сортировочные с
Односторонние сортировочные станции
Односторонние сортировочные станции различаются взаимным расположением парков, устройств локомотивного хозяйства и главных путей наиболее рациональны их схемы с последовательным расположением сор
Двусторонние сортировочные станции
Схемы двусторонних сортировочных станций на рис. 246 и 247 — трехпарковые в каждой системе (с последовательным расположением парков) отличаются месторасположением локомотивного и вагонного хозяйст
Расположение главных путей следования пассажирских Поездов
Сортировочные станции обычно располагают на магистралях, где одновременно с грузовыми осуществляются и пассажирские перевозки, В пределах станции пути следования пассажирских поездов обычно стрем
Промышленные и портовые сортировочные станции
В ряде узлов находятся сортировочные станции, обслуживающие только промышленные предприятия. Основное назначение их — сортировка при-бывших вагонов по пунктам погрузки-выгрузки, формирование отправ
Сортировочные станции зарубежных дорог
В крупных капиталистических странах на сети дорог ив пределах железнодорожных узлов формирование поездов сосредоточивают на меньшем числе сортировочных станций. Схемы их совершенствуют и сортирово
Порядок проектирования
Сооружать новые сортировочные станции требуется как в существующих, так и в новых узлах. В первом случае это обычно связано с ростом грузооборота, перегруженностью существующих станций и невозмож
Конструкции горловин
Входная горловина предгорочного парка должна обеспечить независимый прием поездов с подходящих к нему направлений, пропуск следующих в хвост состава горочных локомотивов для надвига и поездных лок
Число путей в парках
Число путей в парках приема, отправления, транзитных и сортировочных, а также вытяжных и ходовых путей можно рассчитать аналогично путевому развитию участковых станций. Графические расчеты из-за тр
Порядок проектирования
Сооружать новые сортировочные станции требуется как в существующих, так и в новых узлах. В первом случае это обычно связано с ростом грузооборота, перегруженностью существующих станций и невозмож
Конструкции горловин
Входная горловина предгорочного парка должна обеспечить независимый прием поездов с подходящих к нему направлений, пропуск следующих в хвост состава горочных локомотивов для надвига и поездных лок
Число путей в парках
Число путей в парках приема, отправления, транзитных и сортировочных, а также вытяжных и ходовых путей можно рассчитать аналогично путевому развитию участковых станций. Графические расчеты из-за тр
Виды сортировочных устройств
Вагоны на сортировочных, а также участковых и грузовых станциях сортируют на: горках большой, средней и малой мощности; вытяжных путях специального профиля и стрелочных горловинах на уклоне, а такж
Тормозные средства
Чтобы при спуске с горки вагоны не превышали скорости, допускаемой условиями прохода стрелочных переводов, и не нагоняли отцепы с худшими ходовыми качествами, а также для остановки в нужном месте
Расчет надвижной и спускной частей сортировочной горки
Профиль надвижной части сортировочных устройств проектируют так, чтобы наиболее тяжелый состав, остановившийся передним вагоном на вершине горки (рис. 265) или перед участком удаления на полугорке
Графоаналитическая проверка профиля спускной части
На стадии технического проекта проверку профиля спускной части горки ограничивают расчетами, приведенными в п. 6. При составлении рабочих чертежей дополнительно уточняют режим спуска отцепов в неб
Тупиковые схемы
Особенность работы конечных пассажирских станций в крупных городах — возможность принимать и отправлять пригородные поезда с одних и тех же путей без перестановки составов. Если главные пути на по
Сквозные и комбинированные схемы
Конструкции сквозных схем пассажирских станций зависят от характера их работы. Если станция предназначена только для пропуска сквозных дальних и местных пассажирских поездов, то схема ее, как прави
Вокзалы и привокзальные площади
На вокзалах одновременно находится большое число прибывающих и отправляющихся пассажиров, что требует такой организации их передвижения, которая обеспечивала бы минимальное пересечение потоков, уд
Пассажирские устройства для пригородного движения
Специальные устройства, предназначенные для пригородного движения,— пассажирские остановочные пункты и зонные пассажирские станции на головных участках электрифицированных линий, подходящих к кру
Грузовые станции общего пользования
Грузовые станции общего пользования предназначены для приема от населения, промышленных, торговых, строительных и других организаций отправляемых и выдачи им прибывших грузов, а также обслуживания
Число и длина путей
Число путей на грузовых станциях зависит от принятого порядка приема и отправления поездов и времени выполнения различных операций с учетом возможной неравномерности движения а. Обычно подаю
Специализированные грузовые устройства и станции необщего пользования
Предприятия различных отраслей народного хозяйства нуждаются в обслуживании железнодорожным транспортом. Большинство из них имеет только подъездные пути к погрузочно-разгрузочным фронтам у складов;
Заводские, угольные, рудные и нефтеналивные станции
В зависимости от грузопотоков и технологии работы предприятий заводские станции сооружают по тупиковым, проходным и петлевым схемам. Схемы тупикового типа (рис. 297, а, б) применяют при не
Перегрузочные станции
Перегрузочные станции и устройства располагают на стыке железнодорожных линий разной колеи. В нашей стране, кроме дорог широкой колеи 1520 мм, есть узкоколейные (стандартная колея 750 мм). В сопре
Портовые станции и паромные переправы
Перевалку грузов и пересадку пассажиров в железнодорожно-водном сообщении осуществляют в морских и речных портах. Морской порт (рис. 310) состоит из внешней (водные подходы и внешний рейд) и внутре
Общие понятия
Под пропускной способностью станции понимают число грузовых (следующих через нее без переработки и с переработкой) и пассажирских поездов, которое может быть пропущено ею за сутки на все на
Аналитические методы расчета
Наличную пропускную способность элементов станции можно найти непосредственным расчетом или расчетом при помощи коэффициента использования устройств. Первым способом ее определяют так:
Графическая проверка
Для графической проверки пропускной способности станции вычерчивают сетку и сверху или сбоку ее схему рассчитываемой станции (рис. 320). В верхней и нижней частях сетки наносят график подхода и от
Общие понятия
Железнодорожные узлы — это пункты слияния или пересечения нескольких линий (не менее трех), а также расположенные на одной линии пункты, состоящие из нескольких станций, технологически связанных д
Размеры работы узлов
Предстоящие размеры работы станций и узлов, вагонооборот, число поездов и их специализацию определяют специальными расчетами. Вагонооборот рассчитывают с разной степенью детализации, зависящей от
Основные схемы
Узлы с одной объединенной станцией, обслуживающей как грузовые, так и пассажирские операции, в основном относятся к транзитным:
пропускающим сквозные поезда без переработки со сменой или б
Железнодорожные узлы промышленных районов
Транспортная сеть предприятий добывающей промышленности обычно состоит из ряда станций: грузовых общего пользования ГС (рис. 333), специализированных для обслуживания погрузочных операций (
Узлы крупнейших мировых центров
Решение транспортных проблем городов с населением 1 млн чел. и более, в числе которых города-гиганты (преимущественно столицы государств), очень сложно. Схемы их узлов отличаются большим многообраз
Развитие железнодорожных узлов
Необходимость в развитии и реконструкции железнодорожных узлов связана преимущественно с ростом размеров работы на подходящих к ним магистралях и в них самих. Увеличение размеров движения на подход
Размещение сортировочных станций
Наиболее ответственная задача генеральной схемы железнодорожного узла — определение числа и размещения сортировочных станций, самых дорогостоящих сооружений (стоимость одной сортировочной станции 3
Путепроводные развязки, соединительные пути и обходы узлов
Чтобы ликвидировать пересечения маршрутов следования поездов, локомотивов, передач или облегчить пропуск их в этих местах в одном уровне, сооружают развязки в разных уровнях и шлюзы, которые также
Новости и инфо для студентов