Конструкции горловин - раздел Образование, СТАНЦИИ И УЗЛЫ Входная Горловина Предгорочного Парка Должна Обеспечить Независимый Прием По...
Входная горловина предгорочного парка должна обеспечить независимый прием поездов с подходящих к нему направлений, пропуск следующих в хвост состава горочных локомотивов для надвига и поездных локомотивов от поездов, прибывших в парк с противоположного направления, а выходная (горочная) горловина — одновременный надвиг составов на горку, прием поездов противоположного направления и пропуск маневрового локомотива с горки в парк.
Конструкции обеих горловин предгорочного парка показаны на рис. 255. Они позволяют принять поезда со всех направлений на вёе пути парка, а также одновременно из Л и Г на пути /—7 и из Б по пути 18 на пути 8, 9. Локомотивы от поездов из Л и Г, следуя в депо по пути /7, пересекают пути надвига 14 и 15, а от поездов из Б проходят в депо через вытяжной путь 13, ходовой 10
и далее на путь 17. Благодаря двум параллельным улицам в выходной горловине можно одновременно надвигать составы на горку (с путей 1—3) и убирать локомотивы с путей 3—5. Маневровый локомотив, с тупикового пути 12 следует в хвост состава, стоящего на любом пути, и надвигает его на горку по одному из путей надвига 14 и 15, а затем возвращается на тупиковый путь 12 по ходовому пути 5 или по одному из свободных путей. При работе двух локомотивов, когда один из них надвигает состав (например, по пути 14), другой, проследовав в хвост второго состава, передвигает его по пути 15 до подхода к горке и после освобождения ее продолжает надвиг на горку. Такого рода операции улучшают использование горочных устройств и, следовательно, увеличивают перерабатывающую способность станции. К выходной горловине предгорочного парка примыкает путь 16 для пропуска поездов в обход горки.
Особенности конструкции «головы» сортировочного парка на 32 пути с двумя спускными путями (рис. 256) —стрелочные переводы марки 1/6 (что максимально сокращает ее длину), участки для расстановки тормозных позиций и группировка путей в пучки. Составы, надвигаемые по путям 14 и 15, доходят до горки и вагоны под действием силы тяжести спускаются с нее на пути сортировочного парка по приготовленным для каждого отцепа маршрутам.
Чтобы максимально сократить длину горловин сортировочного парка, допускается укладывать стрелочные переводы без вставок между хвостом крестовины одного и началом рамных рельсов другого; кривые радиусом 180—200 м, а в отдельных случаях — 160 и 140 м, размещать их начало сразу за хвостом крестовины, отводя уширение колеи на протяжении 4 м. Для сортировочных парков с небольшим числом путей и при небольшом объеме работы рекомендуется один спускной путь, а также меньшее число тормозных позиций (рис. 257). С крайних пучков сортировочного парка предусматривают выходы в сторону, противоположную сортировке в обход горки, а также тупиковые пути на вершине горки для временной постановки вагонов, не подлежащих спуску с нее.
Хвостовую горловину сортировочного парка (рис. 258) проектируют пучками, которые выходят на вытяжные пути, где подформировываются накопившиеся вагоны в составы. В эту горловину укладывают, как правило, стрелочные переводы марки 1/9, но для сокращения длины рекомендуются и симметричные марки 1/6. Она должна обеспечить одновременное выполнение следующих операций: вытягивание составов с путей сортировочного парка, раскидка вагонов на концы путей, сборка групп вагонов и перестановка готового состава в парк отправления.
Съезды между вытяжными путями позволяют заезжать на любую секцию путей сортировочного парка. Чтобы увеличить перерабатывающую способность вытяжных путей, в хвосте сортировочного парка сооружают полугорки.
Разрабатывая конструкцию хвостовой горловины, стремятся компактно расположить стрелочные переводы и, следовательно, сократить маневровые рейсы, а также длину путей и обеспечить возможность отправления поездов с путей сортировочного парка.
В объединенных транзитно-отправочных парках (рис. 259) выполняют следующие операции:
пропуск нечетных и четных поездов через парки Т! и Т»:
частичная переработка сквозных поездов — отцепка и прицепка групп вагонов на вытяжных путях М4 и М5 и путях 21, 23, 26 и 28;
формирование поездов на путях сортировочного парка с использованием путей парка О — продолжения вытяжных путей 1М, М2 и М3
отправление поездов своего формирования с путей 13,15, 17 и 19 в нечетную и с 16, 18, 20 в четную стороны;
пропуск по ходовому пути 14 поездных локомотивов под сквозные и собственного формирования поезда, находящиеся в парках Т1 и О.
Конструкция горловины обеспечивает выполнение ряда параллельных операций, а съезды между путями — необходимую маневренность. Например,
нечетные сквозные поезда с пути 1с можно принять на все пути парка О; группы вагонов из транзитных парков — передать в сортировочный парк и обратно и др.
Здание дежурного по станции располагают в районе выходных горловин.
Все темы данного раздела:
СТАНЦИОННЫЕ ПУТИ И ИХ СОЕДИНЕНИЯ
1. Назначения станционных путей
Пути, расположенные в границах раздельных пунктов с путевым развитием, носят общее название станционных. Они подраз
Расположение путей в плане и профиле
Для сооружения раздельного пункта с путевым развитием на трассе линии выделяют станционную площадку. Как правило, ее располагают на прямых участках пути, так как на кривой сопротивление движению пр
Предельные столбики и сигналы
На разъездах, обгонных пунктах и станциях пути ограничивают предельными столбиками и сигналами. Предельные столбики показывают место, далее которого на пути в направлении стрелочного перевода нель
Расстояние от центра стрелочного перевода до предельного столбика и светофора (мачтового) на путях, не оборудованных электрической централизацией
Устройство и марка крестовины
Ширина междупутья, м
Устройство и марка крестовины
Ширина междупутья, м
Соединения и пересечения путей
Путевое развитие станций состоит из путей разного назначения и различного рода их соединений, обеспечивающих переход подвижного состава с одного пути на другой. Основные виды соединений:
к
Совмещение и сплетение путей. Поворотные устройства
Вотдельных случаях бывает необходимо на одном земляном полотне уложить пути с разной шириной колеи — трехниточные (рис. 172, а) или четырехниточные (рис. 172, б). Три рельсовые нити укладыва
Назначение и виды парков
Парками называют пути, объединенные в группы с помощью стрелочных улиц. Поезда, поступающие на станции, принимают в специальные парки приема. Парки приема имеются на участковых, сорти
Горловины станций и парков
Группы стрелочных переводов, стрелочных улиц и съездов, соединяющие пути станций и парков, называют горловинами. Так, на рис. 177 горловиной парков ПО-1 и ПО-2 со стороны А
Общие требования к проектам
Проект станции или узла включает документацию, необходимую для строительных работ, в том числе рабочие чертежи, где показаны все данные для разбивки и сооружения того или иного объекта. Проекты ста
Наименьшие расстояния между путями или автомобильными дорогами и хранилищами легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, м
Объект
Хранилище жидкостей
Легковоспламеняющихся
горючих
Ось пути:
следования организованных по
Основные руководства для проектирования и масштабы чертежей
Для проектирования станций и узлов обязательны положения Строительных норм и правил (СНиП 11-39-76, ч. II, гл. 39 «Железные дороги колеи 1520 мм общей сети. Нормы проектирования») и Инструкции по
Порядок проектирования
Разработке проекта предшествует техническое задание на проектирование, которое определяет его стадию (ТЭО, генеральная схема, технический или техно-рабочий проект) и содержит основные требования и
Путевые и вспомогательные посты
Путевой пост — раздельный пункт на линиях, не оборудованных автоматической блокировкой, не имеет путевого развития. Устройства полуавтоматической блокировки, специальные электрические зависимости,
Разъезды
Разъезды — раздельные пункты на однопутных линиях — обеспечивают требуемую пропускную способность. Их размещают на линии так, чтобы время хода туда и обратно двух встречных поездов по каждому прим
Обгонные пункты
На двухпутных линиях для обгона поездов сооружают обгонные пункты с поперечным и смещенным расположением приемо-отправочных путей или с одним обгонным путем двустороннего действия. Схема с поперечн
Промежуточные станции
Промежуточные станции наиболее распространенный вид раздельных пунктов. На сети более 5 тыс. промежуточных станций. От четкой и слаженной их работы в значительной мере зависит своевременное и полно
Промежуточные станции на многопутных линиях
Характер схем промежуточных станций на многопутных участках зависит от специализации главных путей по видам движения:
трехпутный участок — боковые пути (І и ІІ на рис. 195) для односторон
Число и длина путей на промежуточных станциях
При обычном непакетном графике движения на промежуточной станции однопутной линии может одновременно находиться два встречных поезда, причем один из них (грузовой) под обгоном пассажирским и
Пассажирские и грузовые устройства
В пассажирских зданиях находятся помещения для обслуживания пассажиров (пассажирский зал и кассы), для начальника и дежурного по станции (с пультом управления стрелочными переводами и сигналами),
Прочие сооружения и примыкания подъездных путей
К другим сооружениям и устройствам на промежуточных станциях, называемым прочими, относятся:
стрелочные посты на станциях, не оборудованных централизацией стрелок и посты централизации.
Переустройство промежуточных станций
Переустройство (развитие) промежуточных станций необходимо по разным причинам, одни из них связаны с увеличением пропускной и провозной способности всего направления, а другие — с ростом местного
Назначение, виды и комплекс устройств
Участковые станции в основном предназначены для пропуска и технического обслуживания сквозных грузовых и пассажирских поездов, экипировки и смены локомотивов, смены бригад, формирования и расформ
Схемы участковых станций
В зависимости от размеров движения, рельефа местности, наличия населенных пунктов и расположения промышленных предприятий получили распространение три основные схемы участковых станций, отличающиес
Станции стыкования участков с разными системами тока
В пунктах стыкования электрической тяги на переменном и постоянном токе необходимо создать условия для приема и отправления поездов и перецепки электровозов. Для этого в отдельные секции контактной
Развитие участковых станций
Ряд причин, а именно: удлинение приемо-отправочных путей на направлении, сооружение вторых главных путей, электрификация линии, примыкание новой линии и др. — обусловливает необходимость развития
Пути и устройства для пассажирского движения
Пассажирские устройства на участковых станциях состоят из путевого развития для приема, отправления и отстоя поездов, пассажирского здания, платформ, переходов в одном или разных уровнях и различны
Число приемо-отправочных путей для грузового движения на участковых станциях
Расчетные размеры движения грузовых поездов в одном направлении в сутки
Число путей для одного направления (без главных и ходовых)
Ходовые и сортировочные пути
Ходовые пути на участковых станциях предназначены для пропуска локомотивов из приемо-отправочных парков к экипировочным устройствам или на ремонтную базу и обратно, для передачи вагонов с одного ко
Горловины станций
Имеются два вида горловин: входные и выходные; горловину на станциях продольного и полупродольного типов, где находится выход в локомотивное хозяйство, называют центральной. Входные и выходные го
Схемы и устройства
Для обслуживания потребностей в грузовых перевозках населения и промышленных предприятий, не имеющих своих подъездных путей, на участковых станциях сооружают грузовые дворы. На них принимают грузы,
Устройства для ремонта и экипировки локомотивов
Локомотивное хозяйство служит для ремонта и экипировки электровозов, тепловозов и паровозов. Ремонтируют локомотивы в специальных зданиях, расположенных на станциях основного депо (места приписки л
Планировка территории локомотивного хозяйства
В зависимости от назначения депо на территории локомотивного хозяйства, кроме ремонтных и экипировочных устройств с соответствующим путевым развитием, размещают все или часть следующих устройств:
Вагонное хозяйство
В вагонных депо выполняют деповской и текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов. Их размещают обычно на участковых, сортировочных станциях и на станциях выгрузки и массового накопления не менее 50
Устройства СЦБ, связи и электрической тяги
Стрелочные переводы и сигналы на основных маршрутах следования поездов и локомотивов включают в системы электрической и механической централизации или оборудуют устройствами ключевой зависимости. П
Прочие виды хозяйств на участковых станциях
В состав хозяйства дистанции пути (рис. 238) входят мастерские для ремонта верхнего строения пути с подсобными помещениями, гараж для стоянки дрезин, склады материалов и запасных частей и специаль
Назначение и виды сортировочных станций
Сортировочные станции предназначены для массовой переработки вагонов: формирования сквозных (одногруппных и многогруппных), участковых, сборных и передаточных поездов. Одновременно сортировочные с
Односторонние сортировочные станции
Односторонние сортировочные станции различаются взаимным расположением парков, устройств локомотивного хозяйства и главных путей наиболее рациональны их схемы с последовательным расположением сор
Двусторонние сортировочные станции
Схемы двусторонних сортировочных станций на рис. 246 и 247 — трехпарковые в каждой системе (с последовательным расположением парков) отличаются месторасположением локомотивного и вагонного хозяйст
Расположение главных путей следования пассажирских Поездов
Сортировочные станции обычно располагают на магистралях, где одновременно с грузовыми осуществляются и пассажирские перевозки, В пределах станции пути следования пассажирских поездов обычно стрем
Промышленные и портовые сортировочные станции
В ряде узлов находятся сортировочные станции, обслуживающие только промышленные предприятия. Основное назначение их — сортировка при-бывших вагонов по пунктам погрузки-выгрузки, формирование отправ
Сортировочные станции зарубежных дорог
В крупных капиталистических странах на сети дорог ив пределах железнодорожных узлов формирование поездов сосредоточивают на меньшем числе сортировочных станций. Схемы их совершенствуют и сортирово
Порядок проектирования
Сооружать новые сортировочные станции требуется как в существующих, так и в новых узлах. В первом случае это обычно связано с ростом грузооборота, перегруженностью существующих станций и невозмож
Конструкции горловин
Входная горловина предгорочного парка должна обеспечить независимый прием поездов с подходящих к нему направлений, пропуск следующих в хвост состава горочных локомотивов для надвига и поездных лок
Число путей в парках
Число путей в парках приема, отправления, транзитных и сортировочных, а также вытяжных и ходовых путей можно рассчитать аналогично путевому развитию участковых станций. Графические расчеты из-за тр
Порядок проектирования
Сооружать новые сортировочные станции требуется как в существующих, так и в новых узлах. В первом случае это обычно связано с ростом грузооборота, перегруженностью существующих станций и невозмож
Число путей в парках
Число путей в парках приема, отправления, транзитных и сортировочных, а также вытяжных и ходовых путей можно рассчитать аналогично путевому развитию участковых станций. Графические расчеты из-за тр
Виды сортировочных устройств
Вагоны на сортировочных, а также участковых и грузовых станциях сортируют на: горках большой, средней и малой мощности; вытяжных путях специального профиля и стрелочных горловинах на уклоне, а такж
Тормозные средства
Чтобы при спуске с горки вагоны не превышали скорости, допускаемой условиями прохода стрелочных переводов, и не нагоняли отцепы с худшими ходовыми качествами, а также для остановки в нужном месте
Расчет надвижной и спускной частей сортировочной горки
Профиль надвижной части сортировочных устройств проектируют так, чтобы наиболее тяжелый состав, остановившийся передним вагоном на вершине горки (рис. 265) или перед участком удаления на полугорке
Графоаналитическая проверка профиля спускной части
На стадии технического проекта проверку профиля спускной части горки ограничивают расчетами, приведенными в п. 6. При составлении рабочих чертежей дополнительно уточняют режим спуска отцепов в неб
Тупиковые схемы
Особенность работы конечных пассажирских станций в крупных городах — возможность принимать и отправлять пригородные поезда с одних и тех же путей без перестановки составов. Если главные пути на по
Сквозные и комбинированные схемы
Конструкции сквозных схем пассажирских станций зависят от характера их работы. Если станция предназначена только для пропуска сквозных дальних и местных пассажирских поездов, то схема ее, как прави
Вокзалы и привокзальные площади
На вокзалах одновременно находится большое число прибывающих и отправляющихся пассажиров, что требует такой организации их передвижения, которая обеспечивала бы минимальное пересечение потоков, уд
Пассажирские устройства для пригородного движения
Специальные устройства, предназначенные для пригородного движения,— пассажирские остановочные пункты и зонные пассажирские станции на головных участках электрифицированных линий, подходящих к кру
Грузовые станции общего пользования
Грузовые станции общего пользования предназначены для приема от населения, промышленных, торговых, строительных и других организаций отправляемых и выдачи им прибывших грузов, а также обслуживания
Число и длина путей
Число путей на грузовых станциях зависит от принятого порядка приема и отправления поездов и времени выполнения различных операций с учетом возможной неравномерности движения а. Обычно подаю
Специализированные грузовые устройства и станции необщего пользования
Предприятия различных отраслей народного хозяйства нуждаются в обслуживании железнодорожным транспортом. Большинство из них имеет только подъездные пути к погрузочно-разгрузочным фронтам у складов;
Заводские, угольные, рудные и нефтеналивные станции
В зависимости от грузопотоков и технологии работы предприятий заводские станции сооружают по тупиковым, проходным и петлевым схемам. Схемы тупикового типа (рис. 297, а, б) применяют при не
Перегрузочные станции
Перегрузочные станции и устройства располагают на стыке железнодорожных линий разной колеи. В нашей стране, кроме дорог широкой колеи 1520 мм, есть узкоколейные (стандартная колея 750 мм). В сопре
Портовые станции и паромные переправы
Перевалку грузов и пересадку пассажиров в железнодорожно-водном сообщении осуществляют в морских и речных портах. Морской порт (рис. 310) состоит из внешней (водные подходы и внешний рейд) и внутре
Общие понятия
Под пропускной способностью станции понимают число грузовых (следующих через нее без переработки и с переработкой) и пассажирских поездов, которое может быть пропущено ею за сутки на все на
Аналитические методы расчета
Наличную пропускную способность элементов станции можно найти непосредственным расчетом или расчетом при помощи коэффициента использования устройств. Первым способом ее определяют так:
Графическая проверка
Для графической проверки пропускной способности станции вычерчивают сетку и сверху или сбоку ее схему рассчитываемой станции (рис. 320). В верхней и нижней частях сетки наносят график подхода и от
Общие понятия
Железнодорожные узлы — это пункты слияния или пересечения нескольких линий (не менее трех), а также расположенные на одной линии пункты, состоящие из нескольких станций, технологически связанных д
Размеры работы узлов
Предстоящие размеры работы станций и узлов, вагонооборот, число поездов и их специализацию определяют специальными расчетами. Вагонооборот рассчитывают с разной степенью детализации, зависящей от
Основные схемы
Узлы с одной объединенной станцией, обслуживающей как грузовые, так и пассажирские операции, в основном относятся к транзитным:
пропускающим сквозные поезда без переработки со сменой или б
Железнодорожные узлы промышленных районов
Транспортная сеть предприятий добывающей промышленности обычно состоит из ряда станций: грузовых общего пользования ГС (рис. 333), специализированных для обслуживания погрузочных операций (
Узлы крупнейших мировых центров
Решение транспортных проблем городов с населением 1 млн чел. и более, в числе которых города-гиганты (преимущественно столицы государств), очень сложно. Схемы их узлов отличаются большим многообраз
Развитие железнодорожных узлов
Необходимость в развитии и реконструкции железнодорожных узлов связана преимущественно с ростом размеров работы на подходящих к ним магистралях и в них самих. Увеличение размеров движения на подход
Размещение сортировочных станций
Наиболее ответственная задача генеральной схемы железнодорожного узла — определение числа и размещения сортировочных станций, самых дорогостоящих сооружений (стоимость одной сортировочной станции 3
Путепроводные развязки, соединительные пути и обходы узлов
Чтобы ликвидировать пересечения маршрутов следования поездов, локомотивов, передач или облегчить пропуск их в этих местах в одном уровне, сооружают развязки в разных уровнях и шлюзы, которые также
Новости и инфо для студентов