Схемы участковых станций - раздел Образование, СТАНЦИИ И УЗЛЫ В Зависимости От Размеров Движения, Рельефа Местности, Наличия Населенных Пун...
В зависимости от размеров движения, рельефа местности, наличия населенных пунктов и расположения промышленных предприятий получили распространение три основные схемы участковых станций, отличающиеся расположением приемо-отправочных парков: поперечным, полупродольным, продольным. Встречаются на сети и некоторые другие схемы, в частности, с внутренним расположением сортировочного парка, последовательным расположением грузовых и пассажирских устройств, размещением приемо-отправочных парков с одной стороны главных путей, с парками, объемлющими локомотивное хозяйство и др. Применение того или иного типа при строительстве новых и развитии существующих станций определяется
технико-экономическими расчетами и в первую очередь размерами капитальных вложений и эксплуатационными расходами. Рекомендуются следующие схемы станций:
на новых однопутных линиях — поперечного типа с возможностью дальнейшего развития на линиях I и II категорий по продольному или полупродольному типу;
при развитии участковых станций на двухпутных линиях или строительстве вторых путей — продольного типа, а при недостаточной длине площадки — полупродольного; в виде исключения, если невозможно развить станцию по продольной или полупродольной схеме,— поперечного типа.
Из-за роста городов и для лучшего использования существующих устройств все большее распространение получают станции с последовательным расположением пассажирских и грузовых устройств, а узловые участковые станции — с внутренним расположением сортировочного парка. Обе схемы на рис. 200 по назначению соответствуют станциям, расположенным на однопутной линии, с основным депо, так как на них предусмотрены устройства для ремонтной базы локомотивов РБ. Отличаются они в основном местом нахождения экипировочных устройств ЭК, которые в первом случае (рис. 200, а) расположены в комплексе локомотивного хозяйства, а во втором (рис. 200, б) — ив горловине парков. Канавы для осмотра локомотивов, следующих без отцепки от поездов, находятся в парке ПО, вагонное депо ВХ — на общей территории с РБ. В обеих схемах сквозные поезда, прибывающие из А и Б, принимают в общий приемо-отправочный парк ПО. Локомотивы, отцепляемые от поездов, прибывающих из Б, по специальному ходовому пути через тупиковый путь 5 направляют в локомотивное хозяйство, где в зависимости от потребности ставят в ремонт или под экипировку, а затем подают под поезда. Сборные, участковые и другие поезда, прибывающие в разборку, принимают на ближние к ходовому пути, а затем состав маневровым локомотивом подают на один из вытяжных путей 3 или 4 для сортировки вагонов на путях парка С по пунктам назначения (грузовой двор ГЦ, подъездные пути ПП, промежуточные станции участков и т. д.).
Вагоны под выгрузку или погрузку через вытяжной путь 4 подают на пути грузового двора ГД или на подъездные пути промышленных предприятий, а требующие ремонта, через вытяжной путь 3 в ПТО. В парке С из вагонов, прибывших со сборными и участковыми поездами, и местной погрузки формируют новые составы. Готовые поезда после прицепки локомотива отправляют либо из парка С, либо предварительно переставляют в парк ПО.
Съезды в горловинах позволяют одновременно принимать и отправлять сквозные поезда, подавать и убирать локомотивы, сортировать вагоны и др. Так, в горловине со стороны А по стрелочной улице 43, 45, 53, 57 можно одновременно принимать поезда в парк ПО и через стрелки 41, 31, 9, 7, 15, 13 выводить состав на вытяжной путь 3; подавать в парк ПО или убирать из него локомотивы через тупиковый путь 5; выполнять маневровую работу на вытяжном пути 3 и в сортировочном парке; в горловине станции со стороны Б принимать в парк ПО или отправлять из него поезда (стрелки 2, 6, 8, 10, 24 или 18, 22, 24), по ходовому пути подавать или убирать локомотивы в локомотивное хозяйство (стрелки 28—40), работать на вытяжном пути 4 и др. Независимо от этого можно принимать или отправлять пассажирские поезда на главный путь І и приемоотправочный 2; рядом с ними расположены отстойные пути Р, где стоят в ожидании отправления составы пассажирских поездов, начинающие и заканчивающие следование на данной станции; съезды обеспечивают связь пассажирских путей с локомотивным хозяйством.
Экипировочные устройства на станциях с основным депо наиболее целесообразно располагать на приемо-отправочных путях, так как при этом не
нужна отцепка и нет пробега локомотива на пути экипировки и обратно, сокращается загрузка стрелочных горловин на станции. Однако на некоторых станциях с основным и особенно со смешанным депо (для одного из направлений станция — пункт оборота) или на стыковых пунктах разных видов тяги отцепка локомотивов от поездов неизбежна. В этом случае экипировочные устройства лучше располагать в горловине (рис. 200, б), что обеспечит наименьший пробег локомотивов. Так обычно проектируют станции на новых линиях. На существующих линиях из-за застройки территории в горловине, оборудованной устройствами СЦБ, выделить место для экипировочных устройств трудно и их размещают рядом с ремонтной базой (рис. 200, а).
На станциях — в пунктах оборота — все локомотивы отцепляют от одних поездов и прицепляют к другим, следующим в обратном направлении. При этом может потребоваться их экипировка. Тогда в отличие от схемы на рис. 200 не нужна ремонтная база РБ. Если же экипировка не требуется, устройства для оборота состоят лишь из ходового пути и ограничивающих его тупиков для временной стоянки локомотивов.
По характеру выполняемых операций и системам тягового обслуживания участковые станции поперечного типа на двухпутных линиях (рис 201) не отличаются от однопутных. Однако значительно большие размеры движения требуют особого внимания к его безопасности, которую обеспечивает четкая специализация взаимодействующих устройств, а именно:
самостоятельные приемо-отправочные парки ПО, специализированные по направлениям (показано стрелками);
расположение ходового локомотивного пути между этими парками;
главный путь Іа (рис. 201, а), идущий в обход локомотивного хозяйства.
Расположение ходового пути (или двух на рис. 201, б) между приемо-отправочными парками и на выходе к локомотивному хозяйству между главными путями I и 1а обеспечивает независимость (без пересечения
других маршрутов) операций смены и экипировки локомотивов. Схема на рис. 201, а с локомотивным хозяйством (ремонтная база и экипировочные устройства) применима для станций с основным депо, а без ремонтной базы (схема на рис. 201, б) —для станций оборота. Располагать экипировочные устройства можно между горловинами парков (рис. 201,6) или последовательно с ними (рис. 201, а) в зависимости от местных условий.
Горловины участковых станций на двухпутных линиях, как правило, позволяют выполнять параллельные операции, например (рис. 201, а) в горловине со стороны А: маневровая работа на вытяжном пути 3 через стрелочные переводы 7 — /5; прием поездов в парк ПО-2 по стрелочным переводам 3, 5, 9; отправление в Л по стрелочным переводам 13, 11 с части путей парка ПО-1; подача или уборка локомотива через тупик 5 и ходовой путь с части путей парка ПО-1', прием пассажирского поезда из А на путь ІІ по стрелочным переводам 21, 23 и отправление на А по стрелочному переводу 19, а также прием из Б и отправление на Б пассажирских поездов по съезду 28 — 26 и стрелочному переводу 24. В горловине со стороны Б возможны одновременные операции — прием поездов в ПО-1 (стрелочные переводы 2, 4, в, 8, 18), следование локомотивов по ходовому пути на экипировку Ж и обратно, маневровая работа на вытяжном пути 6. Аналогичны операции и в схеме на рис. 201, б.
К особенностям участковых станций двухпутных линий со значительной местной работой относится сооружение на основном вытяжном пути со стороны А полугорки или горки малой мощности для ускорения сортировки вагонов. Путь 1а (рис 201, а) может идти в обход локомотивного хозяйства или проходить между экипировочными устройствами и ремонтной базой. Так как подача и. уборка локомотивов на ее пути занимают в течение суток
мало времени, то для удешевления строительства и содержания пути рекомендуется сооружать обходной путь по второму варианту.
Нецелесообразность применения схем поперечного типа при сооружении вторых путей и развитии существующих станций объясняется наличием в горловинах пересечений маршрутов следования пассажирских и грузовых поездов: со стороны А — отправления грузовых поездов с пересечением пути І и приема пассажирских поездов (стрелочный перевод ІІ), а со стороны Б (стрелочные переводы 2, 4, 16, 18) — приема грузовых поездов с пересечением пути ІІ и отправления пассажирских. При значительных размерах движения эти пересечения резко снижают пропускную способность станции. Станции поперечного типа на однопутных линиях экономичны как при строительстве, так и при эксплуатации. Но все же при проектировании стремятся так расположить пути и горловины, чтобы переход к схеме продольного или полупродольного типа вызывал минимальную перекладку стрелочных переводов. На части участковых станций, где после удлинения тяговых плеч осталась лишь смена локомотивных бригад, нет необходимости сооружать какие-либо устройства локомотивного хозяйства. Горловины их отличаются простотой (рис. 202).
Схемы станций полупродольного и продольного типов на двухпутных линиях отличаются от схем поперечного типа тем, что в них приемо-отпра-вочные парки разных направлений располагают последовательно справа по ходу движения (рис. 203). Это обеспечивает (через стрелочные переводы 8, 10, 12, 14)прямую связь всех парков (ПО-1, ПО-2 и С). В схеме полупродольного типа парки несколько смещены навстречу друг другу (рис. 204) и переход на другую сторону станции сопряжен с пробегом по главному пути ІІ на вытяжной путь І (стрелочные переводы 26, 28, 30, 40, 42) или главному пути І на вытяжной путь 5 по стрелочным переводам 34, 38, 20, 18 и т. д. Эти достаточно сложные маневровые передвижения — недостаток схем полупродольного типа. Тем не менее из-за местных условий, в основном недостаточной длины станционной площадки, их применяют достаточно часто. Чтобы повысить маневренность станции, сборные и участковые поезда, следующие из Б, принимают (и отправляют) в парки ПО-2 и С (стрелочные переводы 8, 10, 12); такая возможность существенна и для схем продольного
типа, если в районе парка ПО-1 есть подъездные пути, примыкающие к вытяжному пути 3 (рис. 203).
В схемах продольного и полупродольного типов нет пересечений маршрутов пассажирских и грузовых поездов, как в схемах поперечного типа. Однако вместо них маршруты следования локомотивов пересекают главные пути, по которым проходят пассажирские поезда. Например, на рис. 204 локомотивы от поездов из парка ПО-1 следуют на тупиковый путь 4 и далее через главные пути (стрелочные переводы 36, 38, 20, 18) попадают на экипировочные устройства; аналогично они проходят в обратном направлении. Чтобы избежать таких пересечений, проводят ряд мероприятий, например грузовые поезда из парка ПО-2 отправляют по главному пути Па и укладывают две параллельные стрелочные улицы через главные пути для одновременного движения локомотивов на экипировочные устройства и на тупиковый путь 4 (стрелочные переводы 36, 34, 38, 20, 18 и 36, 30, 28, 24, 22, 16, 14). Естественно, что это нужно в первую очередь на станциях оборота, где все локомотивы отцепляют от поездов. Если большинство поездов проходит станцию без смены локомотивов, горловины могут быть упрощены. Удачное размещение экипировочных устройств между приемо-отправочными парками позволяет избежать зигзагообразного движения локомотивов. Однако это требует удлинения станционной площадки на 300 — 400 м.
На рис. 203 и 204 показаны схемы участковых станций с основным депо. Без устройств ремонтной базы они, так же как и схемы поперечного типа, соответствуют пунктам оборота с экипировочными устройствами. Снабжение песком, топливом и смазочными материалами можно организовать на приемо-отправочных путях; устройства пескоснабжения располагают рядом
с горловинами парков. Схемы продольного и полупродольного типов обеспечивают независимость приема к платформам пассажирских поездов, следующих из Бна путь І, от отправления грузовых поездов из парка ПО-1 в А по пути 2. Другое возможное решение — сооружение пассажирского пути в обход парка ПО-1 (на рис. 204 штриховая линия).
На участковой станции последовательно могут быть расположены грузовые и пассажирские устройства (рис. 205). Положительная сторона такой схемы — меньшая площадка по сравнению с продольной, изолированное размещение устройств и удобный подход городского транспорта к пассажирским устройствам с обеих сторон. По таким схемам сооружают станции вблизи крупных населенных пунктов. Объемлющий путь в направлении из А в Б для пассажирского движения позволяет исключить ряд враждебных маршрутов.
Промышленные предприятия часто располагают с обеих сторон станции.
Для улучшения их обслуживания рядом с парком ПО-1 располагают второй сортировочный парк, в котором сосредоточивают обработку сборных и участковых поездов (рис.203).
СТАНЦИИ И УЗЛЫ... Глава XІ СТАНЦИОННЫЕ ПУТИ И ИХ... Таблица Расстояние в м от центра стрелочного перевода до предельного столбика и сигнала основные случаи на станциях оборудованных электрической...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ:
Схемы участковых станций
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
СТАНЦИОННЫЕ ПУТИ И ИХ СОЕДИНЕНИЯ
1. Назначения станционных путей
Пути, расположенные в границах раздельных пунктов с путевым развитием, носят общее название станционных. Они подраз
Расположение путей в плане и профиле
Для сооружения раздельного пункта с путевым развитием на трассе линии выделяют станционную площадку. Как правило, ее располагают на прямых участках пути, так как на кривой сопротивление движению пр
Предельные столбики и сигналы
На разъездах, обгонных пунктах и станциях пути ограничивают предельными столбиками и сигналами. Предельные столбики показывают место, далее которого на пути в направлении стрелочного перевода нель
Соединения и пересечения путей
Путевое развитие станций состоит из путей разного назначения и различного рода их соединений, обеспечивающих переход подвижного состава с одного пути на другой. Основные виды соединений:
к
Совмещение и сплетение путей. Поворотные устройства
Вотдельных случаях бывает необходимо на одном земляном полотне уложить пути с разной шириной колеи — трехниточные (рис. 172, а) или четырехниточные (рис. 172, б). Три рельсовые нити укладыва
Назначение и виды парков
Парками называют пути, объединенные в группы с помощью стрелочных улиц. Поезда, поступающие на станции, принимают в специальные парки приема. Парки приема имеются на участковых, сорти
Горловины станций и парков
Группы стрелочных переводов, стрелочных улиц и съездов, соединяющие пути станций и парков, называют горловинами. Так, на рис. 177 горловиной парков ПО-1 и ПО-2 со стороны А
Общие требования к проектам
Проект станции или узла включает документацию, необходимую для строительных работ, в том числе рабочие чертежи, где показаны все данные для разбивки и сооружения того или иного объекта. Проекты ста
Основные руководства для проектирования и масштабы чертежей
Для проектирования станций и узлов обязательны положения Строительных норм и правил (СНиП 11-39-76, ч. II, гл. 39 «Железные дороги колеи 1520 мм общей сети. Нормы проектирования») и Инструкции по
Порядок проектирования
Разработке проекта предшествует техническое задание на проектирование, которое определяет его стадию (ТЭО, генеральная схема, технический или техно-рабочий проект) и содержит основные требования и
Путевые и вспомогательные посты
Путевой пост — раздельный пункт на линиях, не оборудованных автоматической блокировкой, не имеет путевого развития. Устройства полуавтоматической блокировки, специальные электрические зависимости,
Разъезды
Разъезды — раздельные пункты на однопутных линиях — обеспечивают требуемую пропускную способность. Их размещают на линии так, чтобы время хода туда и обратно двух встречных поездов по каждому прим
Обгонные пункты
На двухпутных линиях для обгона поездов сооружают обгонные пункты с поперечным и смещенным расположением приемо-отправочных путей или с одним обгонным путем двустороннего действия. Схема с поперечн
Промежуточные станции
Промежуточные станции наиболее распространенный вид раздельных пунктов. На сети более 5 тыс. промежуточных станций. От четкой и слаженной их работы в значительной мере зависит своевременное и полно
Промежуточные станции на многопутных линиях
Характер схем промежуточных станций на многопутных участках зависит от специализации главных путей по видам движения:
трехпутный участок — боковые пути (І и ІІ на рис. 195) для односторон
Число и длина путей на промежуточных станциях
При обычном непакетном графике движения на промежуточной станции однопутной линии может одновременно находиться два встречных поезда, причем один из них (грузовой) под обгоном пассажирским и
Пассажирские и грузовые устройства
В пассажирских зданиях находятся помещения для обслуживания пассажиров (пассажирский зал и кассы), для начальника и дежурного по станции (с пультом управления стрелочными переводами и сигналами),
Прочие сооружения и примыкания подъездных путей
К другим сооружениям и устройствам на промежуточных станциях, называемым прочими, относятся:
стрелочные посты на станциях, не оборудованных централизацией стрелок и посты централизации.
Переустройство промежуточных станций
Переустройство (развитие) промежуточных станций необходимо по разным причинам, одни из них связаны с увеличением пропускной и провозной способности всего направления, а другие — с ростом местного
Назначение, виды и комплекс устройств
Участковые станции в основном предназначены для пропуска и технического обслуживания сквозных грузовых и пассажирских поездов, экипировки и смены локомотивов, смены бригад, формирования и расформ
Станции стыкования участков с разными системами тока
В пунктах стыкования электрической тяги на переменном и постоянном токе необходимо создать условия для приема и отправления поездов и перецепки электровозов. Для этого в отдельные секции контактной
Развитие участковых станций
Ряд причин, а именно: удлинение приемо-отправочных путей на направлении, сооружение вторых главных путей, электрификация линии, примыкание новой линии и др. — обусловливает необходимость развития
Пути и устройства для пассажирского движения
Пассажирские устройства на участковых станциях состоят из путевого развития для приема, отправления и отстоя поездов, пассажирского здания, платформ, переходов в одном или разных уровнях и различны
Ходовые и сортировочные пути
Ходовые пути на участковых станциях предназначены для пропуска локомотивов из приемо-отправочных парков к экипировочным устройствам или на ремонтную базу и обратно, для передачи вагонов с одного ко
Горловины станций
Имеются два вида горловин: входные и выходные; горловину на станциях продольного и полупродольного типов, где находится выход в локомотивное хозяйство, называют центральной. Входные и выходные го
Схемы и устройства
Для обслуживания потребностей в грузовых перевозках населения и промышленных предприятий, не имеющих своих подъездных путей, на участковых станциях сооружают грузовые дворы. На них принимают грузы,
Устройства для ремонта и экипировки локомотивов
Локомотивное хозяйство служит для ремонта и экипировки электровозов, тепловозов и паровозов. Ремонтируют локомотивы в специальных зданиях, расположенных на станциях основного депо (места приписки л
Планировка территории локомотивного хозяйства
В зависимости от назначения депо на территории локомотивного хозяйства, кроме ремонтных и экипировочных устройств с соответствующим путевым развитием, размещают все или часть следующих устройств:
Вагонное хозяйство
В вагонных депо выполняют деповской и текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов. Их размещают обычно на участковых, сортировочных станциях и на станциях выгрузки и массового накопления не менее 50
Устройства СЦБ, связи и электрической тяги
Стрелочные переводы и сигналы на основных маршрутах следования поездов и локомотивов включают в системы электрической и механической централизации или оборудуют устройствами ключевой зависимости. П
Прочие виды хозяйств на участковых станциях
В состав хозяйства дистанции пути (рис. 238) входят мастерские для ремонта верхнего строения пути с подсобными помещениями, гараж для стоянки дрезин, склады материалов и запасных частей и специаль
Назначение и виды сортировочных станций
Сортировочные станции предназначены для массовой переработки вагонов: формирования сквозных (одногруппных и многогруппных), участковых, сборных и передаточных поездов. Одновременно сортировочные с
Односторонние сортировочные станции
Односторонние сортировочные станции различаются взаимным расположением парков, устройств локомотивного хозяйства и главных путей наиболее рациональны их схемы с последовательным расположением сор
Двусторонние сортировочные станции
Схемы двусторонних сортировочных станций на рис. 246 и 247 — трехпарковые в каждой системе (с последовательным расположением парков) отличаются месторасположением локомотивного и вагонного хозяйст
Расположение главных путей следования пассажирских Поездов
Сортировочные станции обычно располагают на магистралях, где одновременно с грузовыми осуществляются и пассажирские перевозки, В пределах станции пути следования пассажирских поездов обычно стрем
Промышленные и портовые сортировочные станции
В ряде узлов находятся сортировочные станции, обслуживающие только промышленные предприятия. Основное назначение их — сортировка при-бывших вагонов по пунктам погрузки-выгрузки, формирование отправ
Сортировочные станции зарубежных дорог
В крупных капиталистических странах на сети дорог ив пределах железнодорожных узлов формирование поездов сосредоточивают на меньшем числе сортировочных станций. Схемы их совершенствуют и сортирово
Порядок проектирования
Сооружать новые сортировочные станции требуется как в существующих, так и в новых узлах. В первом случае это обычно связано с ростом грузооборота, перегруженностью существующих станций и невозмож
Конструкции горловин
Входная горловина предгорочного парка должна обеспечить независимый прием поездов с подходящих к нему направлений, пропуск следующих в хвост состава горочных локомотивов для надвига и поездных лок
Число путей в парках
Число путей в парках приема, отправления, транзитных и сортировочных, а также вытяжных и ходовых путей можно рассчитать аналогично путевому развитию участковых станций. Графические расчеты из-за тр
Порядок проектирования
Сооружать новые сортировочные станции требуется как в существующих, так и в новых узлах. В первом случае это обычно связано с ростом грузооборота, перегруженностью существующих станций и невозмож
Конструкции горловин
Входная горловина предгорочного парка должна обеспечить независимый прием поездов с подходящих к нему направлений, пропуск следующих в хвост состава горочных локомотивов для надвига и поездных лок
Число путей в парках
Число путей в парках приема, отправления, транзитных и сортировочных, а также вытяжных и ходовых путей можно рассчитать аналогично путевому развитию участковых станций. Графические расчеты из-за тр
Виды сортировочных устройств
Вагоны на сортировочных, а также участковых и грузовых станциях сортируют на: горках большой, средней и малой мощности; вытяжных путях специального профиля и стрелочных горловинах на уклоне, а такж
Тормозные средства
Чтобы при спуске с горки вагоны не превышали скорости, допускаемой условиями прохода стрелочных переводов, и не нагоняли отцепы с худшими ходовыми качествами, а также для остановки в нужном месте
Расчет надвижной и спускной частей сортировочной горки
Профиль надвижной части сортировочных устройств проектируют так, чтобы наиболее тяжелый состав, остановившийся передним вагоном на вершине горки (рис. 265) или перед участком удаления на полугорке
Графоаналитическая проверка профиля спускной части
На стадии технического проекта проверку профиля спускной части горки ограничивают расчетами, приведенными в п. 6. При составлении рабочих чертежей дополнительно уточняют режим спуска отцепов в неб
Тупиковые схемы
Особенность работы конечных пассажирских станций в крупных городах — возможность принимать и отправлять пригородные поезда с одних и тех же путей без перестановки составов. Если главные пути на по
Сквозные и комбинированные схемы
Конструкции сквозных схем пассажирских станций зависят от характера их работы. Если станция предназначена только для пропуска сквозных дальних и местных пассажирских поездов, то схема ее, как прави
Вокзалы и привокзальные площади
На вокзалах одновременно находится большое число прибывающих и отправляющихся пассажиров, что требует такой организации их передвижения, которая обеспечивала бы минимальное пересечение потоков, уд
Пассажирские устройства для пригородного движения
Специальные устройства, предназначенные для пригородного движения,— пассажирские остановочные пункты и зонные пассажирские станции на головных участках электрифицированных линий, подходящих к кру
Грузовые станции общего пользования
Грузовые станции общего пользования предназначены для приема от населения, промышленных, торговых, строительных и других организаций отправляемых и выдачи им прибывших грузов, а также обслуживания
Число и длина путей
Число путей на грузовых станциях зависит от принятого порядка приема и отправления поездов и времени выполнения различных операций с учетом возможной неравномерности движения а. Обычно подаю
Заводские, угольные, рудные и нефтеналивные станции
В зависимости от грузопотоков и технологии работы предприятий заводские станции сооружают по тупиковым, проходным и петлевым схемам. Схемы тупикового типа (рис. 297, а, б) применяют при не
Перегрузочные станции
Перегрузочные станции и устройства располагают на стыке железнодорожных линий разной колеи. В нашей стране, кроме дорог широкой колеи 1520 мм, есть узкоколейные (стандартная колея 750 мм). В сопре
Портовые станции и паромные переправы
Перевалку грузов и пересадку пассажиров в железнодорожно-водном сообщении осуществляют в морских и речных портах. Морской порт (рис. 310) состоит из внешней (водные подходы и внешний рейд) и внутре
Общие понятия
Под пропускной способностью станции понимают число грузовых (следующих через нее без переработки и с переработкой) и пассажирских поездов, которое может быть пропущено ею за сутки на все на
Аналитические методы расчета
Наличную пропускную способность элементов станции можно найти непосредственным расчетом или расчетом при помощи коэффициента использования устройств. Первым способом ее определяют так:
Графическая проверка
Для графической проверки пропускной способности станции вычерчивают сетку и сверху или сбоку ее схему рассчитываемой станции (рис. 320). В верхней и нижней частях сетки наносят график подхода и от
Общие понятия
Железнодорожные узлы — это пункты слияния или пересечения нескольких линий (не менее трех), а также расположенные на одной линии пункты, состоящие из нескольких станций, технологически связанных д
Размеры работы узлов
Предстоящие размеры работы станций и узлов, вагонооборот, число поездов и их специализацию определяют специальными расчетами. Вагонооборот рассчитывают с разной степенью детализации, зависящей от
Основные схемы
Узлы с одной объединенной станцией, обслуживающей как грузовые, так и пассажирские операции, в основном относятся к транзитным:
пропускающим сквозные поезда без переработки со сменой или б
Железнодорожные узлы промышленных районов
Транспортная сеть предприятий добывающей промышленности обычно состоит из ряда станций: грузовых общего пользования ГС (рис. 333), специализированных для обслуживания погрузочных операций (
Узлы крупнейших мировых центров
Решение транспортных проблем городов с населением 1 млн чел. и более, в числе которых города-гиганты (преимущественно столицы государств), очень сложно. Схемы их узлов отличаются большим многообраз
Развитие железнодорожных узлов
Необходимость в развитии и реконструкции железнодорожных узлов связана преимущественно с ростом размеров работы на подходящих к ним магистралях и в них самих. Увеличение размеров движения на подход
Размещение сортировочных станций
Наиболее ответственная задача генеральной схемы железнодорожного узла — определение числа и размещения сортировочных станций, самых дорогостоящих сооружений (стоимость одной сортировочной станции 3
Путепроводные развязки, соединительные пути и обходы узлов
Чтобы ликвидировать пересечения маршрутов следования поездов, локомотивов, передач или облегчить пропуск их в этих местах в одном уровне, сооружают развязки в разных уровнях и шлюзы, которые также
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Новости и инфо для студентов