Горловины станций и парков - раздел Образование, СТАНЦИИ И УЗЛЫ Группы Стрелочных Переводов, Стрелочных Улиц И Съездов, Соединяющие Пути Стан...
Группы стрелочных переводов, стрелочных улиц и съездов, соединяющие пути станций и парков, называют горловинами. Так, на рис. 177 горловиной парков ПО-1 и ПО-2 со стороны А служат стрелочные улицы 23—27, 29; 13—19, 31—33 и съезды 1—3, 5—7, 9—11, а со стороны Б — стрелочные улицы 6—12, 14—18 и съезд 2—4. Технологическая особенность горловин заключается в том, что в их пределах подвижной состав не должен останавливаться — это проходные элементы станции и парков. Конструкции горловин очень важны для нормальной работы станций. Они должны обеспечить хорошую маневренность, безопасность движения и необходимую пропускную способность.
Безопасность движения достигается изоляцией каждого маршрута следования поезда, локомотива, передачи от других передвижений, которые могут быть в горловине. Изоляцию обеспечивают устройства централизации и блокировки стрелок и сигналов. Пропускную способность, т. е. число единиц подвижного состава, которые могут быть пропущены через горловину в какой-либо период времени, обеспечивает возможность выполнения в ней одновременно нескольких операций. Маневренность дости-
гается взаимозаменяемостью парков и путей и наличием в горловинах дублирующих съездов, позволяющих использовать для одновременного передвижения несколько маршрутов.
Горловины должны быть простыми и компактными, без лишних съездов и стрелочных переводов, укладываемых на главных путях. Проследим за конструкцией горловины на рис. 177. Поезда из Л в парк ПО-1 можно принимать по двум маршрутам: первый — стрелочные переводы 3, 7, 9, 13, 15, 17, 19, второй — 3, 7, 9; 13, 21, 33, 35. Для ограждения этих маршрутов от выхода на них подвижного состава с других путей стрелочные переводы 1, 11, 23, 29 должны быть замкнуты в положении по направлению движения по главному пути ІІ, а стрелочный перевод 5 — в направлении, исключающем выход подвижного состава с вытяжного пути 11 в сторону съезда 5—7; выход подвижного состава с пути 11 в сторону пути 3 (стрелочный перевод 15) ограждается запрещающим показанием маневрового сигнала Чм (на рис. 177 показана только часть сигналов для иллюстрации пояснений). Одновременно с приемом из А на пути 5 и 7 поезда можно отправлять на А со всех путей парка ПО-2; при приеме поезда из А на путь 3, кроме отправления на А из парка ПО-2, можно сортировать вагоны на путях 5, 7 и вытяжном пути 11. При отсутствии поездов из А одновременно можно, например, отправлять поезда на Л с путей 6—10 парка ПО-2, подавать составы на путь 5 (убирать их оттуда) с вытяжного пути11 или сортировать вагоны с вытяжного пути 11 на все пути парка ПО-1 и выводить передачу на путь 4 парка ПО-2. Ограждает маршрут следования поездов на А из парка ПО-2 от выхода составов с вытяжного пути на путь ІІ замыкание съездов 9—11 и 21—29.
Обычно парки делят на секции, прикрепляя каждую из них к одному ходу. Число секций может превысить число ходов. В этом случае одновременное передвижение составов возможно только на стольких секциях, сколько ходов. Следует подчеркнуть, что число ходов большее числа секций нецелесообразно. Это показатель неудачной конструкции парка. На рис. 179 горловина парка состоит из четырех секций и трех ходов. При этом возможно одновременное нахождение в горловине трех поездов (передвижение в секции 2 исключено); если же 1-й и 2-й ходы свободны от поездов, секция 2 может быть связана с любым из них, а в горловине все равно одновременно можно выполнять три операции. Съезды связывают все ходы со всеми путями парка. Если необходимо обеспечить плавность хода и сократить длину горловин, в ней можно уложить перекрестные стрелочные переводы и съезды.
3. Обозначения парков и нумерация путей, стрелочных переводов. Координаты их элементов
Паркам на станции присваивают буквенное обозначение (А, Б и др.) или именуют их по назначениям (приемо-отправочный ПО, сортировочный С, приема П, отправления О и др.)- К наименованию нескольких парков одинакового назначения дополнительно добавляют номер, например ПО-1, П-2, 0-1, С-1, или слово (четный, нечетный).
Каждому пути и стрелочному переводу присваивают номер. Главные пути на станциях и перегонах обозначают римскими цифрами I, II, III и т. д., нечетного направления — нечетными, а четного направления — четными. Если к станции подходят больше двух главных путей, номера I и II сохраняют за путями основного двухпутного направления; при разветвлениях главного пути на подходе к станции (обход тягового хозяйства, путепроводная развязка и т. д.) ответвляемый путь нумеруют очередной четной или нечетной римской цифрой. Приемо-отправочные пути нумеруют арабскими цифрами
начиная с номера, следующего за последним номером главных путей. Например, если на станции четыре главных пути I, И, III и IV, то приемо-отправочные пути четного направления получают четные номера, начиная с 6 (6, 8, 10 и т. д.), а нечетного — нечетные с 5 (5, 7, 9 и т. д.). Когда одни и те же пути используют для пропуска поездов четного и нечетного направлений, их нумеруют подряд (5, 6, 7, 8 и т. д.).
Аналогично присваивают номера и путям других парков, например путям парка, предназначенного для операций с четными поездами, четные — как продолжение нумерации приемо-отправочного парка; путям парка, обслуживающего оба направления, — порядковые номера, также начиная с номера, следующего за номером последнего пути приемо-отправочного парка. Остальные пути нумеруют арабскими цифрами последовательно, начиная с цифры, следующей за последним номером парковых путей.
Начинают нумеровать пути от пассажирского или технического здания, а на станциях, где его нет, — от главного пути.
Одинаковая нумерация путей допускается только в разных парках на крупных станциях.
Стрелочным переводам присваивают порядковые номера: со стороны прибытия четных поездов — четные, со стороны прибытия нечетных — нечетные.
Нумерацию арабскими цифрами начинают со входа на станцию. На станциях с большим путевым развитием стрелочные переводы нумеруют по паркам, присваивая каждому парку свою сотню номеров (например, парку А — от 100 до 199; парку Б — от 200 до 299 и т. д.). Стрелочные переводы одной стрелочной улицы и съездов должны иметь непрерывную нумерацию (например, 3, 5, 7 и т. д.).
Сигналам на схемах станций присваивают:
входным четным букву Ч, нечетным Н без индексов,
выходным — те же буквы с индексами, соответствующими номеру пути (Ч15 Ч2, ..., Н„ Н2 и т. д.).
Границей, отделяющей четную сторону станции от нечетной, служит: на раздельных пунктах с небольшим развитием — ось пассажирского здания; на станциях с большим числом путей и центральным расположением пассажирского здания — его ось/а при нецентральном размещении этого здания — условная поперечная ось станции, проходящая примерно
Таблица 9
посередине путевого развития; при отдельной нумерации путей в парках — их середина.
При сооружении и развитии станций и их элементов (парков, горловин и др.) необходимо сделать разбивку путевого развития на месте, а для этого надо знать координаты центров стрелочных переводов, предельных столбиков, сигналов, осей путей, упоров, вершин кривых. Обычно за центр координат, от которого ведется отсчет, принимают точку пересечения оси пассажирского или другого служебного здания У с осью одного из главных путей X (например, ІІ на рис. 176, б). По проектным координатам с помощью геодезических инструментов отмеряют по оси X расстояния до нужных элементов пути, от них восстанавливают перпендикуляры и фиксируют ординаты по оси У, забивая деревянные колышки. В проектах координаты устанавливают по таблицам тригонометрических функций или так, как рассказано ранее (в гл. VI и XI), учитывая технические требования к взаимному расположению элементов и их размерам (табл. 9).
Глава XIII
Все темы данного раздела:
СТАНЦИОННЫЕ ПУТИ И ИХ СОЕДИНЕНИЯ
1. Назначения станционных путей
Пути, расположенные в границах раздельных пунктов с путевым развитием, носят общее название станционных. Они подраз
Расположение путей в плане и профиле
Для сооружения раздельного пункта с путевым развитием на трассе линии выделяют станционную площадку. Как правило, ее располагают на прямых участках пути, так как на кривой сопротивление движению пр
Предельные столбики и сигналы
На разъездах, обгонных пунктах и станциях пути ограничивают предельными столбиками и сигналами. Предельные столбики показывают место, далее которого на пути в направлении стрелочного перевода нель
Расстояние от центра стрелочного перевода до предельного столбика и светофора (мачтового) на путях, не оборудованных электрической централизацией
Устройство и марка крестовины
Ширина междупутья, м
Устройство и марка крестовины
Ширина междупутья, м
Соединения и пересечения путей
Путевое развитие станций состоит из путей разного назначения и различного рода их соединений, обеспечивающих переход подвижного состава с одного пути на другой. Основные виды соединений:
к
Совмещение и сплетение путей. Поворотные устройства
Вотдельных случаях бывает необходимо на одном земляном полотне уложить пути с разной шириной колеи — трехниточные (рис. 172, а) или четырехниточные (рис. 172, б). Три рельсовые нити укладыва
Назначение и виды парков
Парками называют пути, объединенные в группы с помощью стрелочных улиц. Поезда, поступающие на станции, принимают в специальные парки приема. Парки приема имеются на участковых, сорти
Общие требования к проектам
Проект станции или узла включает документацию, необходимую для строительных работ, в том числе рабочие чертежи, где показаны все данные для разбивки и сооружения того или иного объекта. Проекты ста
Наименьшие расстояния между путями или автомобильными дорогами и хранилищами легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, м
Объект
Хранилище жидкостей
Легковоспламеняющихся
горючих
Ось пути:
следования организованных по
Основные руководства для проектирования и масштабы чертежей
Для проектирования станций и узлов обязательны положения Строительных норм и правил (СНиП 11-39-76, ч. II, гл. 39 «Железные дороги колеи 1520 мм общей сети. Нормы проектирования») и Инструкции по
Порядок проектирования
Разработке проекта предшествует техническое задание на проектирование, которое определяет его стадию (ТЭО, генеральная схема, технический или техно-рабочий проект) и содержит основные требования и
Путевые и вспомогательные посты
Путевой пост — раздельный пункт на линиях, не оборудованных автоматической блокировкой, не имеет путевого развития. Устройства полуавтоматической блокировки, специальные электрические зависимости,
Разъезды
Разъезды — раздельные пункты на однопутных линиях — обеспечивают требуемую пропускную способность. Их размещают на линии так, чтобы время хода туда и обратно двух встречных поездов по каждому прим
Обгонные пункты
На двухпутных линиях для обгона поездов сооружают обгонные пункты с поперечным и смещенным расположением приемо-отправочных путей или с одним обгонным путем двустороннего действия. Схема с поперечн
Промежуточные станции
Промежуточные станции наиболее распространенный вид раздельных пунктов. На сети более 5 тыс. промежуточных станций. От четкой и слаженной их работы в значительной мере зависит своевременное и полно
Промежуточные станции на многопутных линиях
Характер схем промежуточных станций на многопутных участках зависит от специализации главных путей по видам движения:
трехпутный участок — боковые пути (І и ІІ на рис. 195) для односторон
Число и длина путей на промежуточных станциях
При обычном непакетном графике движения на промежуточной станции однопутной линии может одновременно находиться два встречных поезда, причем один из них (грузовой) под обгоном пассажирским и
Пассажирские и грузовые устройства
В пассажирских зданиях находятся помещения для обслуживания пассажиров (пассажирский зал и кассы), для начальника и дежурного по станции (с пультом управления стрелочными переводами и сигналами),
Прочие сооружения и примыкания подъездных путей
К другим сооружениям и устройствам на промежуточных станциях, называемым прочими, относятся:
стрелочные посты на станциях, не оборудованных централизацией стрелок и посты централизации.
Переустройство промежуточных станций
Переустройство (развитие) промежуточных станций необходимо по разным причинам, одни из них связаны с увеличением пропускной и провозной способности всего направления, а другие — с ростом местного
Назначение, виды и комплекс устройств
Участковые станции в основном предназначены для пропуска и технического обслуживания сквозных грузовых и пассажирских поездов, экипировки и смены локомотивов, смены бригад, формирования и расформ
Схемы участковых станций
В зависимости от размеров движения, рельефа местности, наличия населенных пунктов и расположения промышленных предприятий получили распространение три основные схемы участковых станций, отличающиес
Станции стыкования участков с разными системами тока
В пунктах стыкования электрической тяги на переменном и постоянном токе необходимо создать условия для приема и отправления поездов и перецепки электровозов. Для этого в отдельные секции контактной
Развитие участковых станций
Ряд причин, а именно: удлинение приемо-отправочных путей на направлении, сооружение вторых главных путей, электрификация линии, примыкание новой линии и др. — обусловливает необходимость развития
Пути и устройства для пассажирского движения
Пассажирские устройства на участковых станциях состоят из путевого развития для приема, отправления и отстоя поездов, пассажирского здания, платформ, переходов в одном или разных уровнях и различны
Число приемо-отправочных путей для грузового движения на участковых станциях
Расчетные размеры движения грузовых поездов в одном направлении в сутки
Число путей для одного направления (без главных и ходовых)
Ходовые и сортировочные пути
Ходовые пути на участковых станциях предназначены для пропуска локомотивов из приемо-отправочных парков к экипировочным устройствам или на ремонтную базу и обратно, для передачи вагонов с одного ко
Горловины станций
Имеются два вида горловин: входные и выходные; горловину на станциях продольного и полупродольного типов, где находится выход в локомотивное хозяйство, называют центральной. Входные и выходные го
Схемы и устройства
Для обслуживания потребностей в грузовых перевозках населения и промышленных предприятий, не имеющих своих подъездных путей, на участковых станциях сооружают грузовые дворы. На них принимают грузы,
Устройства для ремонта и экипировки локомотивов
Локомотивное хозяйство служит для ремонта и экипировки электровозов, тепловозов и паровозов. Ремонтируют локомотивы в специальных зданиях, расположенных на станциях основного депо (места приписки л
Планировка территории локомотивного хозяйства
В зависимости от назначения депо на территории локомотивного хозяйства, кроме ремонтных и экипировочных устройств с соответствующим путевым развитием, размещают все или часть следующих устройств:
Вагонное хозяйство
В вагонных депо выполняют деповской и текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов. Их размещают обычно на участковых, сортировочных станциях и на станциях выгрузки и массового накопления не менее 50
Устройства СЦБ, связи и электрической тяги
Стрелочные переводы и сигналы на основных маршрутах следования поездов и локомотивов включают в системы электрической и механической централизации или оборудуют устройствами ключевой зависимости. П
Прочие виды хозяйств на участковых станциях
В состав хозяйства дистанции пути (рис. 238) входят мастерские для ремонта верхнего строения пути с подсобными помещениями, гараж для стоянки дрезин, склады материалов и запасных частей и специаль
Назначение и виды сортировочных станций
Сортировочные станции предназначены для массовой переработки вагонов: формирования сквозных (одногруппных и многогруппных), участковых, сборных и передаточных поездов. Одновременно сортировочные с
Односторонние сортировочные станции
Односторонние сортировочные станции различаются взаимным расположением парков, устройств локомотивного хозяйства и главных путей наиболее рациональны их схемы с последовательным расположением сор
Двусторонние сортировочные станции
Схемы двусторонних сортировочных станций на рис. 246 и 247 — трехпарковые в каждой системе (с последовательным расположением парков) отличаются месторасположением локомотивного и вагонного хозяйст
Расположение главных путей следования пассажирских Поездов
Сортировочные станции обычно располагают на магистралях, где одновременно с грузовыми осуществляются и пассажирские перевозки, В пределах станции пути следования пассажирских поездов обычно стрем
Промышленные и портовые сортировочные станции
В ряде узлов находятся сортировочные станции, обслуживающие только промышленные предприятия. Основное назначение их — сортировка при-бывших вагонов по пунктам погрузки-выгрузки, формирование отправ
Сортировочные станции зарубежных дорог
В крупных капиталистических странах на сети дорог ив пределах железнодорожных узлов формирование поездов сосредоточивают на меньшем числе сортировочных станций. Схемы их совершенствуют и сортирово
Порядок проектирования
Сооружать новые сортировочные станции требуется как в существующих, так и в новых узлах. В первом случае это обычно связано с ростом грузооборота, перегруженностью существующих станций и невозмож
Конструкции горловин
Входная горловина предгорочного парка должна обеспечить независимый прием поездов с подходящих к нему направлений, пропуск следующих в хвост состава горочных локомотивов для надвига и поездных лок
Число путей в парках
Число путей в парках приема, отправления, транзитных и сортировочных, а также вытяжных и ходовых путей можно рассчитать аналогично путевому развитию участковых станций. Графические расчеты из-за тр
Порядок проектирования
Сооружать новые сортировочные станции требуется как в существующих, так и в новых узлах. В первом случае это обычно связано с ростом грузооборота, перегруженностью существующих станций и невозмож
Конструкции горловин
Входная горловина предгорочного парка должна обеспечить независимый прием поездов с подходящих к нему направлений, пропуск следующих в хвост состава горочных локомотивов для надвига и поездных лок
Число путей в парках
Число путей в парках приема, отправления, транзитных и сортировочных, а также вытяжных и ходовых путей можно рассчитать аналогично путевому развитию участковых станций. Графические расчеты из-за тр
Виды сортировочных устройств
Вагоны на сортировочных, а также участковых и грузовых станциях сортируют на: горках большой, средней и малой мощности; вытяжных путях специального профиля и стрелочных горловинах на уклоне, а такж
Тормозные средства
Чтобы при спуске с горки вагоны не превышали скорости, допускаемой условиями прохода стрелочных переводов, и не нагоняли отцепы с худшими ходовыми качествами, а также для остановки в нужном месте
Расчет надвижной и спускной частей сортировочной горки
Профиль надвижной части сортировочных устройств проектируют так, чтобы наиболее тяжелый состав, остановившийся передним вагоном на вершине горки (рис. 265) или перед участком удаления на полугорке
Графоаналитическая проверка профиля спускной части
На стадии технического проекта проверку профиля спускной части горки ограничивают расчетами, приведенными в п. 6. При составлении рабочих чертежей дополнительно уточняют режим спуска отцепов в неб
Тупиковые схемы
Особенность работы конечных пассажирских станций в крупных городах — возможность принимать и отправлять пригородные поезда с одних и тех же путей без перестановки составов. Если главные пути на по
Сквозные и комбинированные схемы
Конструкции сквозных схем пассажирских станций зависят от характера их работы. Если станция предназначена только для пропуска сквозных дальних и местных пассажирских поездов, то схема ее, как прави
Вокзалы и привокзальные площади
На вокзалах одновременно находится большое число прибывающих и отправляющихся пассажиров, что требует такой организации их передвижения, которая обеспечивала бы минимальное пересечение потоков, уд
Пассажирские устройства для пригородного движения
Специальные устройства, предназначенные для пригородного движения,— пассажирские остановочные пункты и зонные пассажирские станции на головных участках электрифицированных линий, подходящих к кру
Грузовые станции общего пользования
Грузовые станции общего пользования предназначены для приема от населения, промышленных, торговых, строительных и других организаций отправляемых и выдачи им прибывших грузов, а также обслуживания
Число и длина путей
Число путей на грузовых станциях зависит от принятого порядка приема и отправления поездов и времени выполнения различных операций с учетом возможной неравномерности движения а. Обычно подаю
Специализированные грузовые устройства и станции необщего пользования
Предприятия различных отраслей народного хозяйства нуждаются в обслуживании железнодорожным транспортом. Большинство из них имеет только подъездные пути к погрузочно-разгрузочным фронтам у складов;
Заводские, угольные, рудные и нефтеналивные станции
В зависимости от грузопотоков и технологии работы предприятий заводские станции сооружают по тупиковым, проходным и петлевым схемам. Схемы тупикового типа (рис. 297, а, б) применяют при не
Перегрузочные станции
Перегрузочные станции и устройства располагают на стыке железнодорожных линий разной колеи. В нашей стране, кроме дорог широкой колеи 1520 мм, есть узкоколейные (стандартная колея 750 мм). В сопре
Портовые станции и паромные переправы
Перевалку грузов и пересадку пассажиров в железнодорожно-водном сообщении осуществляют в морских и речных портах. Морской порт (рис. 310) состоит из внешней (водные подходы и внешний рейд) и внутре
Общие понятия
Под пропускной способностью станции понимают число грузовых (следующих через нее без переработки и с переработкой) и пассажирских поездов, которое может быть пропущено ею за сутки на все на
Аналитические методы расчета
Наличную пропускную способность элементов станции можно найти непосредственным расчетом или расчетом при помощи коэффициента использования устройств. Первым способом ее определяют так:
Графическая проверка
Для графической проверки пропускной способности станции вычерчивают сетку и сверху или сбоку ее схему рассчитываемой станции (рис. 320). В верхней и нижней частях сетки наносят график подхода и от
Общие понятия
Железнодорожные узлы — это пункты слияния или пересечения нескольких линий (не менее трех), а также расположенные на одной линии пункты, состоящие из нескольких станций, технологически связанных д
Размеры работы узлов
Предстоящие размеры работы станций и узлов, вагонооборот, число поездов и их специализацию определяют специальными расчетами. Вагонооборот рассчитывают с разной степенью детализации, зависящей от
Основные схемы
Узлы с одной объединенной станцией, обслуживающей как грузовые, так и пассажирские операции, в основном относятся к транзитным:
пропускающим сквозные поезда без переработки со сменой или б
Железнодорожные узлы промышленных районов
Транспортная сеть предприятий добывающей промышленности обычно состоит из ряда станций: грузовых общего пользования ГС (рис. 333), специализированных для обслуживания погрузочных операций (
Узлы крупнейших мировых центров
Решение транспортных проблем городов с населением 1 млн чел. и более, в числе которых города-гиганты (преимущественно столицы государств), очень сложно. Схемы их узлов отличаются большим многообраз
Развитие железнодорожных узлов
Необходимость в развитии и реконструкции железнодорожных узлов связана преимущественно с ростом размеров работы на подходящих к ним магистралях и в них самих. Увеличение размеров движения на подход
Размещение сортировочных станций
Наиболее ответственная задача генеральной схемы железнодорожного узла — определение числа и размещения сортировочных станций, самых дорогостоящих сооружений (стоимость одной сортировочной станции 3
Путепроводные развязки, соединительные пути и обходы узлов
Чтобы ликвидировать пересечения маршрутов следования поездов, локомотивов, передач или облегчить пропуск их в этих местах в одном уровне, сооружают развязки в разных уровнях и шлюзы, которые также
Новости и инфо для студентов