Общие понятия - раздел Образование, СТАНЦИИ И УЗЛЫ Железнодорожные Узлы — Это Пункты Слияния Или Пересечения Нескольких Линий (...
Железнодорожные узлы — это пункты слияния или пересечения нескольких линий (не менее трех), а также расположенные на одной линии пункты, состоящие из нескольких станций, технологически связанных друг с другом, на которых, кроме обычных для участковых и других станций операций, пропускают сквозные грузовые и пассажирские поезда с одной линии на другую; передают группы вагонов на станции прилегающих участков и специализированные; сортируют вагоны по примыкающим направлениям. Железнодорожный узел — основная часть транспортного узла, в котором взаимодействуют разные виды магистрального транспорта: железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный, трубопроводный, а также промышленный и городской.
От четкой и слаженной работы железнодорожных узлов — сложных и важных элементов сети железных дорог — в значительной степени зависит успех работы транспортной системы страны.
Всего на сети около 700 узлов. Здесь выполняют 80% объема погрузки-выгрузки и обслуживают около 50% пассажиров (посадка и высадка). Мощность узла, число и оснащение общих и специализированных станций в нем зависят от расположения на сети, района страны, развития промышленности в нем, величины и конфигурации населенного пункта, характера эксплуатационной работы, климатических условий и др. Железнодорожные узлы классифицируют по трем основным признакам:
характер эксплуатационной работы: транзитные без переработки грузопотоков с незначительной местной работой; транзитные со значительной переработкой грузопотока; со значительной транзитной и местной работой; только с местной работой, портовые, перегрузочные, промышленные;
экономико-географическое положение: расположение на территории страны — сухопутные, на берегах судоходных рек, на берегах морей и крупных озер; в районах малых городов (с численностью населения до 20 тыс. чел.), средних (до 100 тыс. чел.), больших (до 250 тыс. чел.), крупных (до 500 тыс. чел.) и крупнейших городов (более 500 тыс. чел.); в районах с крупной добывающей, обрабатывающей и местной промышленностью;
геометрическое начертание конструкции (схемы): с одной станцией, треугольные, крестообразные, с последовательным расположением основных станций (вытянутые), с параллельными ходами, тупиковые, радиальные, кольцевые и полукольцевые.
Каждый из этих трех классификационных признаков имеет определенное значение для разработки генеральных схем развития узла. Первый признак определяет требования, которым должна удовлетворять работа данного узла; второй ориентирует проектировщиков на местные условия, которые следует учитывать в проекте, а третий определяет приемы, которыми наи-
лучшим и экономичным образом можно построить генеральную схему. Узлы различаются также числом подходов, числом и специализацией станций, наличием обходов и др. Однако это признаки локальные, дополняющие характеристику узла. Границами узлов служат пункты, где начинается разветвление и слияние главных путей различных направлений, а также конечные зоны интенсивного пригородного движения.
Устройства железнодорожных узлов по эксплуатационному назначению делятся на три группы:
первая — устройства, обслуживающие грузовые операции: сортировочные станции, грузовые станции общего и необщего пользования (промышленные), главные пути, соединительные и подъездные пути, грузовые локомотивные и вагоноремонтные депо и др.;
вторая — устройства, обслуживающие пассажирские операции: пассажирские и технические пассажирские станции, платформы, главные и соединительные пути, специально предназначенные для пассажирского движения; пассажирские локомотивные и вагоноремонтные депо и др.;
третья — устройства, обслуживающие одновременно грузовые и пассажирские операции: объединенные станции (участковые, промежуточные, портовые и др.), главные пути на подходах к узлу, по которым следуют грузовые и пассажирские поезда, посты слияния и разветвления линий, различного рода материальные склады, мастерские, тяговые подстанции, хозяйства различных служб, служебные, административные, культурно-бытовые здания, жилые дома и др.
Часто главные пути разных направлений на подходах к узлам и станциям пересекают друг друга, в ряде случаев в разных уровнях с помощью путепроводов. В пределах станций и реже на подходах к ним при пересечениях маршрутов следования подвижного состава укладывают специальные конструкции путевого развития, называемые шлюзами. Взаимное расположение устройств различного назначения в узлах должно быть таким, чтобы обеспечить быстрейшее продвижение через них пассажиров и грузов. Независимо от назначения и схемы при сооружении и развитии узла необходимо соблюдать следующие основные требования:
проектировать его элементы, связанные единым технологическим процессом, так, чтобы пропускная способность ни одного из них не препятствовала бесперебойному пропуску подвижного состава по всем остальным элементам;
обеспечить следование подвижного состава (поездов, групп вагонов, локомотивов) по кратчайшим направлениям без излишних угловых передвижений;
по возможности изолировать друг от друга пропуск сквозного грузового потока, пассажирских дальних и пригородных поездов, вагонопотока с переработкой, локомотивов и др.;
концентрировать сортировочную работу на одной-двух хорошо оснащенных сортировочных станциях, а пассажирские операции — обслуживание дальнего пассажирского движения, как правило, на одной станции (за исключением особо крупных узлов) и максимально рассредоточить посадку и высадку пригородных пассажиров по остановочным пунктам, расположенным вблизи жилья и места работы;
сосредоточить погрузочно-выгрузочные операции по возможности на специализированных грузовых станциях;
максимально учитывать градостроительные требования и требования
обороны страны;
обеспечить возможность максимальной механизации и автоматизации процессов для сокращения потребности в трудовых ресурсах;
стремиться к концентрации устройств разных видов транспорта, чтобы обеспечить взаимосогласованное их развитие с минимальными затратами на строительство и эксплуатацию, сооружение совмещенных мостовых переходов, трасс, устройств одинакового технологического назначения (железнодорожных, водных, автовокзалов; мастерских для ремонта погрузочно-разгрузочных машин, подвижного состава; промышленных и общего назначения сортировочных станций; грузовых станций, обслуживающих несколько промышленных предприятий);
предусматривать близкое расположение транспортных устройств, связанных единым технологическим процессом: пассажирских и технических пассажирских станций, грузовых станций и промышленных предприятий, пассажирских остановочных пунктов железнодорожного и городского транспорта.
Схемы построения и развития железнодорожных узлов разрабатывают, как правило, в проекте единой генеральной схемы транспортного узла с соблюдением экономических, технических, архитектурно-планировочных и санитарно-гигиенических требований, предъявляемых к строительству и эксплуатации сооружений в городах и населенных пунктах. При этом надо иметь в виду следующие требования: новые сортировочные и крупные технические станции размещают как правило, за пределами города; в пределах городской территории их развивают только при серьезных технико-экономических обоснованиях;
устройства, не связанные с обслуживанием населения города, располагают вне жилых районов (например, путепроводные пересечения, промышленные станции, ремонтные заводы, материальные склады и др.);
путепроводные развязки железнодорожных линий между собой, как правило, устраивают за пределами города; если это необходимо сделать в черте города, максимально учитывают его интересы.
В генеральных схемах железнодорожных узлов и проектах развития их элементов следует учитывать экологические факторы (уровень шума, загрязнение воздушной среды вблизи населенных пунктов и др.) Недопустимо занимать под новые транспортные сооружения ценные сельскохозяйственные земли и др. Выполнение всех перечисленных ранее требований надо сочетать с максимальным использованием существующих сооружений и устройств, рациональной этапностью строительных работ. Как правило, разрабатывают несколько конкурентоспособных вариантов генеральных схем железнодорожных узлов и развития их отдельных элементов, чтобы на основе технико-экономических расчетов выбрать оптимальное решение.
Все темы данного раздела:
СТАНЦИОННЫЕ ПУТИ И ИХ СОЕДИНЕНИЯ
1. Назначения станционных путей
Пути, расположенные в границах раздельных пунктов с путевым развитием, носят общее название станционных. Они подраз
Расположение путей в плане и профиле
Для сооружения раздельного пункта с путевым развитием на трассе линии выделяют станционную площадку. Как правило, ее располагают на прямых участках пути, так как на кривой сопротивление движению пр
Предельные столбики и сигналы
На разъездах, обгонных пунктах и станциях пути ограничивают предельными столбиками и сигналами. Предельные столбики показывают место, далее которого на пути в направлении стрелочного перевода нель
Расстояние от центра стрелочного перевода до предельного столбика и светофора (мачтового) на путях, не оборудованных электрической централизацией
Устройство и марка крестовины
Ширина междупутья, м
Устройство и марка крестовины
Ширина междупутья, м
Соединения и пересечения путей
Путевое развитие станций состоит из путей разного назначения и различного рода их соединений, обеспечивающих переход подвижного состава с одного пути на другой. Основные виды соединений:
к
Совмещение и сплетение путей. Поворотные устройства
Вотдельных случаях бывает необходимо на одном земляном полотне уложить пути с разной шириной колеи — трехниточные (рис. 172, а) или четырехниточные (рис. 172, б). Три рельсовые нити укладыва
Назначение и виды парков
Парками называют пути, объединенные в группы с помощью стрелочных улиц. Поезда, поступающие на станции, принимают в специальные парки приема. Парки приема имеются на участковых, сорти
Горловины станций и парков
Группы стрелочных переводов, стрелочных улиц и съездов, соединяющие пути станций и парков, называют горловинами. Так, на рис. 177 горловиной парков ПО-1 и ПО-2 со стороны А
Общие требования к проектам
Проект станции или узла включает документацию, необходимую для строительных работ, в том числе рабочие чертежи, где показаны все данные для разбивки и сооружения того или иного объекта. Проекты ста
Наименьшие расстояния между путями или автомобильными дорогами и хранилищами легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, м
Объект
Хранилище жидкостей
Легковоспламеняющихся
горючих
Ось пути:
следования организованных по
Основные руководства для проектирования и масштабы чертежей
Для проектирования станций и узлов обязательны положения Строительных норм и правил (СНиП 11-39-76, ч. II, гл. 39 «Железные дороги колеи 1520 мм общей сети. Нормы проектирования») и Инструкции по
Порядок проектирования
Разработке проекта предшествует техническое задание на проектирование, которое определяет его стадию (ТЭО, генеральная схема, технический или техно-рабочий проект) и содержит основные требования и
Путевые и вспомогательные посты
Путевой пост — раздельный пункт на линиях, не оборудованных автоматической блокировкой, не имеет путевого развития. Устройства полуавтоматической блокировки, специальные электрические зависимости,
Разъезды
Разъезды — раздельные пункты на однопутных линиях — обеспечивают требуемую пропускную способность. Их размещают на линии так, чтобы время хода туда и обратно двух встречных поездов по каждому прим
Обгонные пункты
На двухпутных линиях для обгона поездов сооружают обгонные пункты с поперечным и смещенным расположением приемо-отправочных путей или с одним обгонным путем двустороннего действия. Схема с поперечн
Промежуточные станции
Промежуточные станции наиболее распространенный вид раздельных пунктов. На сети более 5 тыс. промежуточных станций. От четкой и слаженной их работы в значительной мере зависит своевременное и полно
Промежуточные станции на многопутных линиях
Характер схем промежуточных станций на многопутных участках зависит от специализации главных путей по видам движения:
трехпутный участок — боковые пути (І и ІІ на рис. 195) для односторон
Число и длина путей на промежуточных станциях
При обычном непакетном графике движения на промежуточной станции однопутной линии может одновременно находиться два встречных поезда, причем один из них (грузовой) под обгоном пассажирским и
Пассажирские и грузовые устройства
В пассажирских зданиях находятся помещения для обслуживания пассажиров (пассажирский зал и кассы), для начальника и дежурного по станции (с пультом управления стрелочными переводами и сигналами),
Прочие сооружения и примыкания подъездных путей
К другим сооружениям и устройствам на промежуточных станциях, называемым прочими, относятся:
стрелочные посты на станциях, не оборудованных централизацией стрелок и посты централизации.
Переустройство промежуточных станций
Переустройство (развитие) промежуточных станций необходимо по разным причинам, одни из них связаны с увеличением пропускной и провозной способности всего направления, а другие — с ростом местного
Назначение, виды и комплекс устройств
Участковые станции в основном предназначены для пропуска и технического обслуживания сквозных грузовых и пассажирских поездов, экипировки и смены локомотивов, смены бригад, формирования и расформ
Схемы участковых станций
В зависимости от размеров движения, рельефа местности, наличия населенных пунктов и расположения промышленных предприятий получили распространение три основные схемы участковых станций, отличающиес
Станции стыкования участков с разными системами тока
В пунктах стыкования электрической тяги на переменном и постоянном токе необходимо создать условия для приема и отправления поездов и перецепки электровозов. Для этого в отдельные секции контактной
Развитие участковых станций
Ряд причин, а именно: удлинение приемо-отправочных путей на направлении, сооружение вторых главных путей, электрификация линии, примыкание новой линии и др. — обусловливает необходимость развития
Пути и устройства для пассажирского движения
Пассажирские устройства на участковых станциях состоят из путевого развития для приема, отправления и отстоя поездов, пассажирского здания, платформ, переходов в одном или разных уровнях и различны
Число приемо-отправочных путей для грузового движения на участковых станциях
Расчетные размеры движения грузовых поездов в одном направлении в сутки
Число путей для одного направления (без главных и ходовых)
Ходовые и сортировочные пути
Ходовые пути на участковых станциях предназначены для пропуска локомотивов из приемо-отправочных парков к экипировочным устройствам или на ремонтную базу и обратно, для передачи вагонов с одного ко
Горловины станций
Имеются два вида горловин: входные и выходные; горловину на станциях продольного и полупродольного типов, где находится выход в локомотивное хозяйство, называют центральной. Входные и выходные го
Схемы и устройства
Для обслуживания потребностей в грузовых перевозках населения и промышленных предприятий, не имеющих своих подъездных путей, на участковых станциях сооружают грузовые дворы. На них принимают грузы,
Устройства для ремонта и экипировки локомотивов
Локомотивное хозяйство служит для ремонта и экипировки электровозов, тепловозов и паровозов. Ремонтируют локомотивы в специальных зданиях, расположенных на станциях основного депо (места приписки л
Планировка территории локомотивного хозяйства
В зависимости от назначения депо на территории локомотивного хозяйства, кроме ремонтных и экипировочных устройств с соответствующим путевым развитием, размещают все или часть следующих устройств:
Вагонное хозяйство
В вагонных депо выполняют деповской и текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов. Их размещают обычно на участковых, сортировочных станциях и на станциях выгрузки и массового накопления не менее 50
Устройства СЦБ, связи и электрической тяги
Стрелочные переводы и сигналы на основных маршрутах следования поездов и локомотивов включают в системы электрической и механической централизации или оборудуют устройствами ключевой зависимости. П
Прочие виды хозяйств на участковых станциях
В состав хозяйства дистанции пути (рис. 238) входят мастерские для ремонта верхнего строения пути с подсобными помещениями, гараж для стоянки дрезин, склады материалов и запасных частей и специаль
Назначение и виды сортировочных станций
Сортировочные станции предназначены для массовой переработки вагонов: формирования сквозных (одногруппных и многогруппных), участковых, сборных и передаточных поездов. Одновременно сортировочные с
Односторонние сортировочные станции
Односторонние сортировочные станции различаются взаимным расположением парков, устройств локомотивного хозяйства и главных путей наиболее рациональны их схемы с последовательным расположением сор
Двусторонние сортировочные станции
Схемы двусторонних сортировочных станций на рис. 246 и 247 — трехпарковые в каждой системе (с последовательным расположением парков) отличаются месторасположением локомотивного и вагонного хозяйст
Расположение главных путей следования пассажирских Поездов
Сортировочные станции обычно располагают на магистралях, где одновременно с грузовыми осуществляются и пассажирские перевозки, В пределах станции пути следования пассажирских поездов обычно стрем
Промышленные и портовые сортировочные станции
В ряде узлов находятся сортировочные станции, обслуживающие только промышленные предприятия. Основное назначение их — сортировка при-бывших вагонов по пунктам погрузки-выгрузки, формирование отправ
Сортировочные станции зарубежных дорог
В крупных капиталистических странах на сети дорог ив пределах железнодорожных узлов формирование поездов сосредоточивают на меньшем числе сортировочных станций. Схемы их совершенствуют и сортирово
Порядок проектирования
Сооружать новые сортировочные станции требуется как в существующих, так и в новых узлах. В первом случае это обычно связано с ростом грузооборота, перегруженностью существующих станций и невозмож
Конструкции горловин
Входная горловина предгорочного парка должна обеспечить независимый прием поездов с подходящих к нему направлений, пропуск следующих в хвост состава горочных локомотивов для надвига и поездных лок
Число путей в парках
Число путей в парках приема, отправления, транзитных и сортировочных, а также вытяжных и ходовых путей можно рассчитать аналогично путевому развитию участковых станций. Графические расчеты из-за тр
Порядок проектирования
Сооружать новые сортировочные станции требуется как в существующих, так и в новых узлах. В первом случае это обычно связано с ростом грузооборота, перегруженностью существующих станций и невозмож
Конструкции горловин
Входная горловина предгорочного парка должна обеспечить независимый прием поездов с подходящих к нему направлений, пропуск следующих в хвост состава горочных локомотивов для надвига и поездных лок
Число путей в парках
Число путей в парках приема, отправления, транзитных и сортировочных, а также вытяжных и ходовых путей можно рассчитать аналогично путевому развитию участковых станций. Графические расчеты из-за тр
Виды сортировочных устройств
Вагоны на сортировочных, а также участковых и грузовых станциях сортируют на: горках большой, средней и малой мощности; вытяжных путях специального профиля и стрелочных горловинах на уклоне, а такж
Тормозные средства
Чтобы при спуске с горки вагоны не превышали скорости, допускаемой условиями прохода стрелочных переводов, и не нагоняли отцепы с худшими ходовыми качествами, а также для остановки в нужном месте
Расчет надвижной и спускной частей сортировочной горки
Профиль надвижной части сортировочных устройств проектируют так, чтобы наиболее тяжелый состав, остановившийся передним вагоном на вершине горки (рис. 265) или перед участком удаления на полугорке
Графоаналитическая проверка профиля спускной части
На стадии технического проекта проверку профиля спускной части горки ограничивают расчетами, приведенными в п. 6. При составлении рабочих чертежей дополнительно уточняют режим спуска отцепов в неб
Тупиковые схемы
Особенность работы конечных пассажирских станций в крупных городах — возможность принимать и отправлять пригородные поезда с одних и тех же путей без перестановки составов. Если главные пути на по
Сквозные и комбинированные схемы
Конструкции сквозных схем пассажирских станций зависят от характера их работы. Если станция предназначена только для пропуска сквозных дальних и местных пассажирских поездов, то схема ее, как прави
Вокзалы и привокзальные площади
На вокзалах одновременно находится большое число прибывающих и отправляющихся пассажиров, что требует такой организации их передвижения, которая обеспечивала бы минимальное пересечение потоков, уд
Пассажирские устройства для пригородного движения
Специальные устройства, предназначенные для пригородного движения,— пассажирские остановочные пункты и зонные пассажирские станции на головных участках электрифицированных линий, подходящих к кру
Грузовые станции общего пользования
Грузовые станции общего пользования предназначены для приема от населения, промышленных, торговых, строительных и других организаций отправляемых и выдачи им прибывших грузов, а также обслуживания
Число и длина путей
Число путей на грузовых станциях зависит от принятого порядка приема и отправления поездов и времени выполнения различных операций с учетом возможной неравномерности движения а. Обычно подаю
Специализированные грузовые устройства и станции необщего пользования
Предприятия различных отраслей народного хозяйства нуждаются в обслуживании железнодорожным транспортом. Большинство из них имеет только подъездные пути к погрузочно-разгрузочным фронтам у складов;
Заводские, угольные, рудные и нефтеналивные станции
В зависимости от грузопотоков и технологии работы предприятий заводские станции сооружают по тупиковым, проходным и петлевым схемам. Схемы тупикового типа (рис. 297, а, б) применяют при не
Перегрузочные станции
Перегрузочные станции и устройства располагают на стыке железнодорожных линий разной колеи. В нашей стране, кроме дорог широкой колеи 1520 мм, есть узкоколейные (стандартная колея 750 мм). В сопре
Портовые станции и паромные переправы
Перевалку грузов и пересадку пассажиров в железнодорожно-водном сообщении осуществляют в морских и речных портах. Морской порт (рис. 310) состоит из внешней (водные подходы и внешний рейд) и внутре
Общие понятия
Под пропускной способностью станции понимают число грузовых (следующих через нее без переработки и с переработкой) и пассажирских поездов, которое может быть пропущено ею за сутки на все на
Аналитические методы расчета
Наличную пропускную способность элементов станции можно найти непосредственным расчетом или расчетом при помощи коэффициента использования устройств. Первым способом ее определяют так:
Графическая проверка
Для графической проверки пропускной способности станции вычерчивают сетку и сверху или сбоку ее схему рассчитываемой станции (рис. 320). В верхней и нижней частях сетки наносят график подхода и от
Размеры работы узлов
Предстоящие размеры работы станций и узлов, вагонооборот, число поездов и их специализацию определяют специальными расчетами. Вагонооборот рассчитывают с разной степенью детализации, зависящей от
Основные схемы
Узлы с одной объединенной станцией, обслуживающей как грузовые, так и пассажирские операции, в основном относятся к транзитным:
пропускающим сквозные поезда без переработки со сменой или б
Железнодорожные узлы промышленных районов
Транспортная сеть предприятий добывающей промышленности обычно состоит из ряда станций: грузовых общего пользования ГС (рис. 333), специализированных для обслуживания погрузочных операций (
Узлы крупнейших мировых центров
Решение транспортных проблем городов с населением 1 млн чел. и более, в числе которых города-гиганты (преимущественно столицы государств), очень сложно. Схемы их узлов отличаются большим многообраз
Развитие железнодорожных узлов
Необходимость в развитии и реконструкции железнодорожных узлов связана преимущественно с ростом размеров работы на подходящих к ним магистралях и в них самих. Увеличение размеров движения на подход
Размещение сортировочных станций
Наиболее ответственная задача генеральной схемы железнодорожного узла — определение числа и размещения сортировочных станций, самых дорогостоящих сооружений (стоимость одной сортировочной станции 3
Путепроводные развязки, соединительные пути и обходы узлов
Чтобы ликвидировать пересечения маршрутов следования поездов, локомотивов, передач или облегчить пропуск их в этих местах в одном уровне, сооружают развязки в разных уровнях и шлюзы, которые также
Новости и инфо для студентов