Основные схемы - раздел Образование, СТАНЦИИ И УЗЛЫ Узлы С Одной Объединенной Станцией, Обслуживающей Как Грузовые, Так И Пассажи...
Узлы с одной объединенной станцией, обслуживающей как грузовые, так и пассажирские операции, в основном относятся к транзитным:
пропускающим сквозные поезда без переработки со сменой или без смены локомотивов (проходные);
перерабатывающим значительные вагонопотоки и одновременно пропускающим часть транзитного потока в сквозных поездах.
Большинство таких узлов находится в районах населенных пунктов со слаборазвитой промышленностью. Их обычно сооружают, если размеры транзитных угловых потоков незначительны. Схема на рис. 322 характерна для проходных узлов. В этом случае подходы развязаны по линиям (обеспечивают непрерывность следования поездов по линиям А—Б и В—Г) и по направлениям [все грузовые поезда поступают в парки своего (четного или нечетного) направления]. Сквозные пассажирские поезда в таких узлах, как правило, проходят по главным путям, однако можно принимать их к пассажирскому зданию, что удобно для направлений из А и В и неудобно из Г и Б. Развитие станции может быть выполнено добавлением путей в парках или сооружением нового приемо-отправочного парка последовательно с существующим (штриховая линия).
На рис. 323 в схеме узла с большой сортировочной работой подходы (главные пути) развязаны по роду движения, обеспечивая непрерывность следования как пассажирских, так и грузовых поездов, и по направлениям. Объединенная станция состоит из самостоятельного комплекса пассажирских устройств, расположенных со стороны населенного пункта, сортировочной станции и грузового двора. Если часть пассажирских поездов начинает и кончает свое движение в узле, последовательно с приемо-отправочными путями может располагаться технический парк.
Узлы с одной станцией при дальнейшем развитии в зависимости от местных особенностей часто превращаются в узлы радиального и треугольного типов. Если в узле появляются промышленные предприятия, обслуживание которых требует сооружения специальных станций на подходах или на специальных подъездных путях, приемлема схема радиального типа (рис. 324), где на подходе к объединенной станции 1 из А сооружена станция 2 примыкания подъездного пути к аэропорту (с организацией движения на нем грузовых и пассажирских поездов), а на подходе из Г — станция 3, обслуживающая новое промышленное предприятие П. Подъездной путь со станцией 4 обслуживает промышленный комплекс и грузовой двор 5. Надо сказать, что сосредоточение местной грузовой работы в одном месте и сооружение путепровода 6 обеспечивают ее удобство и экономичность. Естественно, что такой узел с большой местной работой может быть расположен в районе крупного города. Если на предприятие у станции 3 прибывают целые маршруты, чтобы избежать перепробега поездов, между подходами Б и Г может потребоваться сооружение соединительной ветви (штриховая линия). При этом вагоны, поступающие в немаршрутных поездах, по-прежнему будут принимать на основную станцию и отправлять с нее.
Превращение узла с одной станцией в узел треугольного типа обусловливается в первую очередь появлением транзитного углового потока, пропуск которого через основную станцию вызывает перепробег сквозных поездов и частичное их переформирование, а также развитием промышленности.
сажирскими, грузовыми поездами и местными грузовыми потоками, остается станция 1. На станции 2 (пункте примыкания соединительной ветви а, сооруженной для пропуска транзитного углового потока Б—С) можно организовать обслуживание грузового двора, нефтебазы и др. Локомотивное хозяйство ЛХ (для смены локомотивов) размещают внутри треугольника.
При росте местного грузооборота (сооружении новых промышленных предприятий) обычно узел треугольного типа постепенно функционально превращается в узел со значительной местной работой. Развить основную станцию в нем трудно. Одно из возможных решений — сооружение станции (или парка) на подходе из Б. Если новые промышленные комплексы создаются в северо-западном или юго-западном секторе узла, целесообразно станцию 1 специализировать для обслуживания местной работы, а новую станцию 3 — для транзитных потоков. Если же промышленные предприятия будут сосредоточены в юго-восточном районе, следует рассмотреть варианты: обслуживание их со станции 1 или создание на месте станции 3 промышленной станции; при развитии промышленности в северо-восточном районе следует проанализировать варианты развития станций 2 и 3.
Когда в узле пересекаются две линии, концентрация обслуживания поездов на одной станции не всегда целесообразна из-за их перепробега. Выходом из положения может быть развитие узла по крестообразной схеме (рис. 326). Если он будет транзитный, необходимы минимум две станции 1 и 4 (одна на линии Л—Б и одна на линии С—Д), соединительные пути
между линиями и посты их примыкания 2 и 3 без путевого развития или с одним приемо-отправочным путем. Потребность в четырех однопутных или двухпутных соединительных линиях или меньшем их числе определяется конфигурацией потоков. Могут быть и другие комбинации размещения станций и постов в зависимости от направления и мощности грузопотоков и других местных условий. В рассматриваемом типе узла существенное значение для сокращения пробегов локомотивов имеет местонахождение локомотивного хозяйства. Так же как и на участковых станциях, экипи-
ровку тепловозов и электровозов целесообразно организовать на приемо-отправочных путях каждой станции узла, а ремонтные операции объединить в одном локомотивном хозяйстве ЛХ, расположенном между ними, используя для пропуска локомотивов соединительную ветвь а или специально уложенный ходовой путь б. Если узел — пункт оборота, локомотивы можно экипировать как на приемо-отправочных путях, так и в небольшом объединенном для обеих линий локомотивном хозяйстве ЛХ.
При сооружении крупных промышленных предприятий узел крестообразного типа выполняет функции узла с большой местной работой. Такие железнодорожные узлы располагают, как правило, в районах крупных и крупнейших городов. Они пропускают большие размеры пассажирского (дальних и пригородных поездов) и грузового движения, перерабатывают значительные местные вагонопотоки и обслуживают население и промышленность. Для городов, в которых они располагаются, характерны два вида планировки: компактная, приближающаяся к кругу или квадрату, и вытянутая на несколько десятков километров иногда в виде групп (агломераций) нескольких населенных пунктов. Такие узлы чаще всего сооружают по схемам с последовательным расположением станций, с параллельными ходами, полукольцевым и кольцевым.
Схемы узлов с одной станцией в районе крупнейших городов обычно дополнительно развивают, сооружая обходы для грузовых транзитных поездов. Рассмотрим схему, часто встречающуюся при развитии компактных городов, когда последние располагаются с обеих сторон узла (рис. 327). Из-за существующего размещения промышленных предприятий, обслуживаемых сортировочной и пассажирской станцией 1, нельзя полностью вынести грузовые устройства за пределы городской территории. Поэтому целесообразно предусмотреть строительство обхода узла со станцией 2 на нем для пропуска транзитных поездов без переработки и смены локомотивов, т. е. перейти на схему с параллельным расположением станций. Связь между разобщенными городскими районами обеспечит автомобильная магистраль, пересекающая железнодорожный внутриузловой ход путепроводом а. Строительство пешеходного тоннеля б под станцией с выводом его к пассажирскому зданию обеспечит удобную связь населения южного района с пассажирскими устройствами.
При разобщении жилых и промышленного районов часть трудящихся вынуждена совершать сравнительно длинные поездки на городском тран-
спорте. Этот недостаток значительно смягчается при размещении в городе двух промышленных районов (рис. 328). Характерная особенность этого варианта — обслуживание промышленных районов и грузового двора, а также аэропорта одной грузовой станцией 2; станция 1 предназначена для пассажирских операций. Вопрос о размещении сортировочной станции (2 или 3) решают сравнением вариантов с учетом местных условий. Преимущество сортировочной станции 2— сокращение пробега поездов в узле и хорошее использование маневровых локомотивов. Положительная сторона специализации станции 3 как сортировочной — возможность переработки на ней как местных, так и транзитных потоков с направлением последних в обход узла. Возможное решение — обслуживание предприятий южного района промышленной станцией 4 и ее связь (штриховая линия) со станцией 3, если последняя сортировочная.
Крупные города, вытянутые на большом протяжении как один массив или как цепочки населенных пунктов, обслуживают в основном узлы с последовательным расположением станций — сортировочных, пассажирских и грузовых. Число и взаимное расположение этих станций может быть различным. В примере (на рис. 329) город состоит из трех районов 1,2 и 3. Наиболее значительная группа предприятий 4 находится вблизи основной части города1, а менее крупные 5 и 6 — соответственно в районах 2 и 3. Сортировочные станции 2 и 3 расположены по концам внутриузлового хода; грузовая станция 4 обслуживает промышленный район 5 и грузовые дворы 7 и 8. Пассажирской станцией узла служит станция 1. В определенных местных условиях роль входной сортировочной станции может выполнять станция 4, что особенно целесообразно, если промышленный район 6 приблизить к ней, перенеся от станции 2. Внутриузловой ход при наличии обхода будет
использован для внутригородского движения, и на нем надо предусмотреть в необходимых местах пассажирские остановочные пункты 0/7.
Узким местом узла с большой местной работой может оказаться внутриузловой ход — участок или участки, в пределах которых курсируют поезда нескольких линий. В большинстве случаев эти участки двухпутные. Учитывая, что в пределах узла курсируют различные внутриузловые передаточные, пригородные пассажирские поезда и другие, пропускная способность этих ходов оказывается недостаточной и появляется необходимость строительства третьих и четвертых путей, а также обхода со станцией на нем.
Многие города Советского Союза и обслуживающие их железнодорожные узлы с большой местной работой расположены на берегах судоходных рек. Водная преграда и значительные потоки грузов, следующих в смешанном сообщении, накладывают особый отпечаток на конструкции железнодорожных узлов, существенный элемент которых — мостовой переход. Месторасположение его зачастую диктуют гидрогеологические, топографические и другие условия, иногда противоречащие рациональным эксплуатационным требованиям. К узлам, расположенным на берегах крупных судоходных рек (Волги, Днепра, Камы, Иртыша, Оби, Енисея, Амура), относятся Горьковский, Ярославский, Саратовский, Куйбышевский, Волгоградский, Киевский, Днепропетровский, Запорожский, Омский, Новосибирский, Красноярский, Хабаровский и др. Характерная особенность узла с большой местной работой, расположенного на берегу судоходной реки (рис. 330),— концентрированное расположение промышленных предприятий и речного порта (ниже города по течению) и совмещенный железнодорожно-автомобильный мост. Возможные места расположения сортировочных станций — станции 2, 3, 4\ пассажирская станция / удобно расположена по отношению к городу. В данной ситуации из-за размещения грузового двора, порта и промышленности предпочтительна в качестве сортировочной станция 2, что, однако, требует тщательных обоснований.
Кольцевые (рис. 331) и полукольцевые (рис. 332) узлы сооружают при больших размерах работы — первые при отсутствии, а полукольцевые при наличии крупных водоемов (море, озеро). Подходящие к узлу магистрали заканчиваются пассажирскими ПС и пассажирскими техническими ТС станциями. Кольцевая и полукольцевая окружные дороги служат для движения грузовых поездов, следующих с одной линии на другую, а также для местной работы, обслуживаемой грузовыми станциями ГС. На части подъездных путей располагают промышленные парки или станции ПР. Несколько сорти-
ровочных станций СС связаны с магистралями специальными соединительными путями СП. Соединительные пути связывают также сортировочные станции с грузовыми станциями кольца. Обычные элементы полукольцевых узлов — морской порт и обслуживающая его портовая станция. Тупиковые узлы (конечные) устраивают там, где это вызвано экономическими и географическими условиями, например при подходе дороги к району добывающей промышленности, к берегу моря или реки.
Приведенные нами схемы не исчерпывают всех возникающих на практике случаев. Часто узлы состоят из комбинации отдельных элементов типичных схем, их называют комбинированными.
Все темы данного раздела:
СТАНЦИОННЫЕ ПУТИ И ИХ СОЕДИНЕНИЯ
1. Назначения станционных путей
Пути, расположенные в границах раздельных пунктов с путевым развитием, носят общее название станционных. Они подраз
Расположение путей в плане и профиле
Для сооружения раздельного пункта с путевым развитием на трассе линии выделяют станционную площадку. Как правило, ее располагают на прямых участках пути, так как на кривой сопротивление движению пр
Предельные столбики и сигналы
На разъездах, обгонных пунктах и станциях пути ограничивают предельными столбиками и сигналами. Предельные столбики показывают место, далее которого на пути в направлении стрелочного перевода нель
Расстояние от центра стрелочного перевода до предельного столбика и светофора (мачтового) на путях, не оборудованных электрической централизацией
Устройство и марка крестовины
Ширина междупутья, м
Устройство и марка крестовины
Ширина междупутья, м
Соединения и пересечения путей
Путевое развитие станций состоит из путей разного назначения и различного рода их соединений, обеспечивающих переход подвижного состава с одного пути на другой. Основные виды соединений:
к
Совмещение и сплетение путей. Поворотные устройства
Вотдельных случаях бывает необходимо на одном земляном полотне уложить пути с разной шириной колеи — трехниточные (рис. 172, а) или четырехниточные (рис. 172, б). Три рельсовые нити укладыва
Назначение и виды парков
Парками называют пути, объединенные в группы с помощью стрелочных улиц. Поезда, поступающие на станции, принимают в специальные парки приема. Парки приема имеются на участковых, сорти
Горловины станций и парков
Группы стрелочных переводов, стрелочных улиц и съездов, соединяющие пути станций и парков, называют горловинами. Так, на рис. 177 горловиной парков ПО-1 и ПО-2 со стороны А
Общие требования к проектам
Проект станции или узла включает документацию, необходимую для строительных работ, в том числе рабочие чертежи, где показаны все данные для разбивки и сооружения того или иного объекта. Проекты ста
Наименьшие расстояния между путями или автомобильными дорогами и хранилищами легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, м
Объект
Хранилище жидкостей
Легковоспламеняющихся
горючих
Ось пути:
следования организованных по
Основные руководства для проектирования и масштабы чертежей
Для проектирования станций и узлов обязательны положения Строительных норм и правил (СНиП 11-39-76, ч. II, гл. 39 «Железные дороги колеи 1520 мм общей сети. Нормы проектирования») и Инструкции по
Порядок проектирования
Разработке проекта предшествует техническое задание на проектирование, которое определяет его стадию (ТЭО, генеральная схема, технический или техно-рабочий проект) и содержит основные требования и
Путевые и вспомогательные посты
Путевой пост — раздельный пункт на линиях, не оборудованных автоматической блокировкой, не имеет путевого развития. Устройства полуавтоматической блокировки, специальные электрические зависимости,
Разъезды
Разъезды — раздельные пункты на однопутных линиях — обеспечивают требуемую пропускную способность. Их размещают на линии так, чтобы время хода туда и обратно двух встречных поездов по каждому прим
Обгонные пункты
На двухпутных линиях для обгона поездов сооружают обгонные пункты с поперечным и смещенным расположением приемо-отправочных путей или с одним обгонным путем двустороннего действия. Схема с поперечн
Промежуточные станции
Промежуточные станции наиболее распространенный вид раздельных пунктов. На сети более 5 тыс. промежуточных станций. От четкой и слаженной их работы в значительной мере зависит своевременное и полно
Промежуточные станции на многопутных линиях
Характер схем промежуточных станций на многопутных участках зависит от специализации главных путей по видам движения:
трехпутный участок — боковые пути (І и ІІ на рис. 195) для односторон
Число и длина путей на промежуточных станциях
При обычном непакетном графике движения на промежуточной станции однопутной линии может одновременно находиться два встречных поезда, причем один из них (грузовой) под обгоном пассажирским и
Пассажирские и грузовые устройства
В пассажирских зданиях находятся помещения для обслуживания пассажиров (пассажирский зал и кассы), для начальника и дежурного по станции (с пультом управления стрелочными переводами и сигналами),
Прочие сооружения и примыкания подъездных путей
К другим сооружениям и устройствам на промежуточных станциях, называемым прочими, относятся:
стрелочные посты на станциях, не оборудованных централизацией стрелок и посты централизации.
Переустройство промежуточных станций
Переустройство (развитие) промежуточных станций необходимо по разным причинам, одни из них связаны с увеличением пропускной и провозной способности всего направления, а другие — с ростом местного
Назначение, виды и комплекс устройств
Участковые станции в основном предназначены для пропуска и технического обслуживания сквозных грузовых и пассажирских поездов, экипировки и смены локомотивов, смены бригад, формирования и расформ
Схемы участковых станций
В зависимости от размеров движения, рельефа местности, наличия населенных пунктов и расположения промышленных предприятий получили распространение три основные схемы участковых станций, отличающиес
Станции стыкования участков с разными системами тока
В пунктах стыкования электрической тяги на переменном и постоянном токе необходимо создать условия для приема и отправления поездов и перецепки электровозов. Для этого в отдельные секции контактной
Развитие участковых станций
Ряд причин, а именно: удлинение приемо-отправочных путей на направлении, сооружение вторых главных путей, электрификация линии, примыкание новой линии и др. — обусловливает необходимость развития
Пути и устройства для пассажирского движения
Пассажирские устройства на участковых станциях состоят из путевого развития для приема, отправления и отстоя поездов, пассажирского здания, платформ, переходов в одном или разных уровнях и различны
Число приемо-отправочных путей для грузового движения на участковых станциях
Расчетные размеры движения грузовых поездов в одном направлении в сутки
Число путей для одного направления (без главных и ходовых)
Ходовые и сортировочные пути
Ходовые пути на участковых станциях предназначены для пропуска локомотивов из приемо-отправочных парков к экипировочным устройствам или на ремонтную базу и обратно, для передачи вагонов с одного ко
Горловины станций
Имеются два вида горловин: входные и выходные; горловину на станциях продольного и полупродольного типов, где находится выход в локомотивное хозяйство, называют центральной. Входные и выходные го
Схемы и устройства
Для обслуживания потребностей в грузовых перевозках населения и промышленных предприятий, не имеющих своих подъездных путей, на участковых станциях сооружают грузовые дворы. На них принимают грузы,
Устройства для ремонта и экипировки локомотивов
Локомотивное хозяйство служит для ремонта и экипировки электровозов, тепловозов и паровозов. Ремонтируют локомотивы в специальных зданиях, расположенных на станциях основного депо (места приписки л
Планировка территории локомотивного хозяйства
В зависимости от назначения депо на территории локомотивного хозяйства, кроме ремонтных и экипировочных устройств с соответствующим путевым развитием, размещают все или часть следующих устройств:
Вагонное хозяйство
В вагонных депо выполняют деповской и текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов. Их размещают обычно на участковых, сортировочных станциях и на станциях выгрузки и массового накопления не менее 50
Устройства СЦБ, связи и электрической тяги
Стрелочные переводы и сигналы на основных маршрутах следования поездов и локомотивов включают в системы электрической и механической централизации или оборудуют устройствами ключевой зависимости. П
Прочие виды хозяйств на участковых станциях
В состав хозяйства дистанции пути (рис. 238) входят мастерские для ремонта верхнего строения пути с подсобными помещениями, гараж для стоянки дрезин, склады материалов и запасных частей и специаль
Назначение и виды сортировочных станций
Сортировочные станции предназначены для массовой переработки вагонов: формирования сквозных (одногруппных и многогруппных), участковых, сборных и передаточных поездов. Одновременно сортировочные с
Односторонние сортировочные станции
Односторонние сортировочные станции различаются взаимным расположением парков, устройств локомотивного хозяйства и главных путей наиболее рациональны их схемы с последовательным расположением сор
Двусторонние сортировочные станции
Схемы двусторонних сортировочных станций на рис. 246 и 247 — трехпарковые в каждой системе (с последовательным расположением парков) отличаются месторасположением локомотивного и вагонного хозяйст
Расположение главных путей следования пассажирских Поездов
Сортировочные станции обычно располагают на магистралях, где одновременно с грузовыми осуществляются и пассажирские перевозки, В пределах станции пути следования пассажирских поездов обычно стрем
Промышленные и портовые сортировочные станции
В ряде узлов находятся сортировочные станции, обслуживающие только промышленные предприятия. Основное назначение их — сортировка при-бывших вагонов по пунктам погрузки-выгрузки, формирование отправ
Сортировочные станции зарубежных дорог
В крупных капиталистических странах на сети дорог ив пределах железнодорожных узлов формирование поездов сосредоточивают на меньшем числе сортировочных станций. Схемы их совершенствуют и сортирово
Порядок проектирования
Сооружать новые сортировочные станции требуется как в существующих, так и в новых узлах. В первом случае это обычно связано с ростом грузооборота, перегруженностью существующих станций и невозмож
Конструкции горловин
Входная горловина предгорочного парка должна обеспечить независимый прием поездов с подходящих к нему направлений, пропуск следующих в хвост состава горочных локомотивов для надвига и поездных лок
Число путей в парках
Число путей в парках приема, отправления, транзитных и сортировочных, а также вытяжных и ходовых путей можно рассчитать аналогично путевому развитию участковых станций. Графические расчеты из-за тр
Порядок проектирования
Сооружать новые сортировочные станции требуется как в существующих, так и в новых узлах. В первом случае это обычно связано с ростом грузооборота, перегруженностью существующих станций и невозмож
Конструкции горловин
Входная горловина предгорочного парка должна обеспечить независимый прием поездов с подходящих к нему направлений, пропуск следующих в хвост состава горочных локомотивов для надвига и поездных лок
Число путей в парках
Число путей в парках приема, отправления, транзитных и сортировочных, а также вытяжных и ходовых путей можно рассчитать аналогично путевому развитию участковых станций. Графические расчеты из-за тр
Виды сортировочных устройств
Вагоны на сортировочных, а также участковых и грузовых станциях сортируют на: горках большой, средней и малой мощности; вытяжных путях специального профиля и стрелочных горловинах на уклоне, а такж
Тормозные средства
Чтобы при спуске с горки вагоны не превышали скорости, допускаемой условиями прохода стрелочных переводов, и не нагоняли отцепы с худшими ходовыми качествами, а также для остановки в нужном месте
Расчет надвижной и спускной частей сортировочной горки
Профиль надвижной части сортировочных устройств проектируют так, чтобы наиболее тяжелый состав, остановившийся передним вагоном на вершине горки (рис. 265) или перед участком удаления на полугорке
Графоаналитическая проверка профиля спускной части
На стадии технического проекта проверку профиля спускной части горки ограничивают расчетами, приведенными в п. 6. При составлении рабочих чертежей дополнительно уточняют режим спуска отцепов в неб
Тупиковые схемы
Особенность работы конечных пассажирских станций в крупных городах — возможность принимать и отправлять пригородные поезда с одних и тех же путей без перестановки составов. Если главные пути на по
Сквозные и комбинированные схемы
Конструкции сквозных схем пассажирских станций зависят от характера их работы. Если станция предназначена только для пропуска сквозных дальних и местных пассажирских поездов, то схема ее, как прави
Вокзалы и привокзальные площади
На вокзалах одновременно находится большое число прибывающих и отправляющихся пассажиров, что требует такой организации их передвижения, которая обеспечивала бы минимальное пересечение потоков, уд
Пассажирские устройства для пригородного движения
Специальные устройства, предназначенные для пригородного движения,— пассажирские остановочные пункты и зонные пассажирские станции на головных участках электрифицированных линий, подходящих к кру
Грузовые станции общего пользования
Грузовые станции общего пользования предназначены для приема от населения, промышленных, торговых, строительных и других организаций отправляемых и выдачи им прибывших грузов, а также обслуживания
Число и длина путей
Число путей на грузовых станциях зависит от принятого порядка приема и отправления поездов и времени выполнения различных операций с учетом возможной неравномерности движения а. Обычно подаю
Специализированные грузовые устройства и станции необщего пользования
Предприятия различных отраслей народного хозяйства нуждаются в обслуживании железнодорожным транспортом. Большинство из них имеет только подъездные пути к погрузочно-разгрузочным фронтам у складов;
Заводские, угольные, рудные и нефтеналивные станции
В зависимости от грузопотоков и технологии работы предприятий заводские станции сооружают по тупиковым, проходным и петлевым схемам. Схемы тупикового типа (рис. 297, а, б) применяют при не
Перегрузочные станции
Перегрузочные станции и устройства располагают на стыке железнодорожных линий разной колеи. В нашей стране, кроме дорог широкой колеи 1520 мм, есть узкоколейные (стандартная колея 750 мм). В сопре
Портовые станции и паромные переправы
Перевалку грузов и пересадку пассажиров в железнодорожно-водном сообщении осуществляют в морских и речных портах. Морской порт (рис. 310) состоит из внешней (водные подходы и внешний рейд) и внутре
Общие понятия
Под пропускной способностью станции понимают число грузовых (следующих через нее без переработки и с переработкой) и пассажирских поездов, которое может быть пропущено ею за сутки на все на
Аналитические методы расчета
Наличную пропускную способность элементов станции можно найти непосредственным расчетом или расчетом при помощи коэффициента использования устройств. Первым способом ее определяют так:
Графическая проверка
Для графической проверки пропускной способности станции вычерчивают сетку и сверху или сбоку ее схему рассчитываемой станции (рис. 320). В верхней и нижней частях сетки наносят график подхода и от
Общие понятия
Железнодорожные узлы — это пункты слияния или пересечения нескольких линий (не менее трех), а также расположенные на одной линии пункты, состоящие из нескольких станций, технологически связанных д
Размеры работы узлов
Предстоящие размеры работы станций и узлов, вагонооборот, число поездов и их специализацию определяют специальными расчетами. Вагонооборот рассчитывают с разной степенью детализации, зависящей от
Железнодорожные узлы промышленных районов
Транспортная сеть предприятий добывающей промышленности обычно состоит из ряда станций: грузовых общего пользования ГС (рис. 333), специализированных для обслуживания погрузочных операций (
Узлы крупнейших мировых центров
Решение транспортных проблем городов с населением 1 млн чел. и более, в числе которых города-гиганты (преимущественно столицы государств), очень сложно. Схемы их узлов отличаются большим многообраз
Развитие железнодорожных узлов
Необходимость в развитии и реконструкции железнодорожных узлов связана преимущественно с ростом размеров работы на подходящих к ним магистралях и в них самих. Увеличение размеров движения на подход
Размещение сортировочных станций
Наиболее ответственная задача генеральной схемы железнодорожного узла — определение числа и размещения сортировочных станций, самых дорогостоящих сооружений (стоимость одной сортировочной станции 3
Путепроводные развязки, соединительные пути и обходы узлов
Чтобы ликвидировать пересечения маршрутов следования поездов, локомотивов, передач или облегчить пропуск их в этих местах в одном уровне, сооружают развязки в разных уровнях и шлюзы, которые также
Новости и инфо для студентов