Размещение сортировочных станций - раздел Образование, СТАНЦИИ И УЗЛЫ Наиболее Ответственная Задача Генеральной Схемы Железнодорожного Узла — Опред...
Наиболее ответственная задача генеральной схемы железнодорожного узла — определение числа и размещения сортировочных станций, самых дорогостоящих сооружений (стоимость одной сортировочной станции 30— 40 млн. руб. и более, а грузовой 3—5 млн. руб.). Месторасположение сортировочной станции выбирают так, чтобы максимум грузопотоков, следующих через узел и обращающихся в его пределах, проходил через нее по кратчайшим маршрутам, а возвратные и угловые потоки были наименьшими, т. е. суммарные пробеги поездов и вагонов в узле были минимальными. Для строительства требуется найти в узле достаточно ровную по рельефу площадку протяжением 5—6 км и шириной 400—500 м. В подавляющем числе узлов, не считая очень крупных, сооружают и развивают одну сортировочную станцию. В таких узлах, как Московский и Ленинградский, число
сортировочных станций равно соответственно десяти и четырем. В некоторых крупных узлах, в основном в вытянутых или обслуживающих крупные промышленные объекты, размещены вдали друг от друга две сортировочные станции.
На рис. 337 показаны возможные места расположения сортировочных станций в узлах разных типов. Как видно, в узлах треугольного и крестообразного типов число сортировочных станций можно расположить соответственно в трех и четырех местах, а в узлах с последовательно расположенными станциями, радиальных и кольцевых — в значительно большем числе мест. На практике нег необходимости детально проектировать все возможные варианты и определять затраты (приведенные расходы) в них. На первом этапе, анализируя грузопоток и размещение грузообразующих пунктов (промышленные предприятия, складская зона и т. д.), устанавливают возможное место расположения сортировочной станции по эксплуатационным соображениям. Например, если в узле треугольного или крестообразного типа основные перерабатываемые грузопотоки следуют в направлении А—Б, располагать сортировочную станцию в первом случае на площадке 2, а во втором на площадках 2 и 4 нет смысла. В других вариантах треугольной схемы прежде всего надо проанализировать размеры углового потока А—В и Б—В. Допустим, что наибольшие угловые потоки в корреспонденции А—В. Тогда естественно расположить сортировочную станцию на площадке /, так как при этом пробеги по узлу транзитного потока будут меньшими. Если местные предприятия расположены ближе к площадке З,целесообразно детальнее рассмотреть варианты размещения сортировочной станции на площадках 1 и 3. Для этого следует на топографических картах с горизонталями в масштабе 1 : 5000 или лучше 1 : 2000 запроектировать сортировочные станции (предварительно определив их мощность и приняв принципиальную схему) на обеих площадках, соединительные пути к местным предприятиям, развязки и др. и рассчитать:
потребные капитальные вложения. К;
эксплуатационные расходы на пробеги поездов и вагонов и содержание постоянных устройств Э;
приведенные расходы П = ЕК + Э по методике, изложенной в гл. X. Вариант, в котором П меньше, принимают.
Принципы подхода к выбору вариантов для других типов узлов те же, следует учесть лишь дополнительные соображения. В схеме с последовательным расположением станций (рис. 337, в), когда расстояние между
пунктами 1 и 3 велико (несколько десятков километров), возможны два принципиальных варианта: построить одну сортировочную станцию где-то посередине участка (площадка 2) или две сортировочные станции в пунктах / и 3, на которых одна — основная, обслуживающая весь транзитный поток без переработки, и другая — вспомогательная — для переработки части местного вагонопотока, тяготеющего к ней. Площадки 1,4,5 и 3, 6, 7 по эксплуатационному назначению идентичны, и выбор той или иной из них зависит от местных условий и затрат. Могут быть и другие варианты, например расположение сортировочной станции в развилке между направлениями из Б и В, как в узле кольцевого типа (рис. 331). Аналогичные соображения к размещению сортировочных станций в узлах радиального типа.
В узлах с параллельными ходами (рис. 337, д) выбор площадки для сортировочной станции зависит от специализации ходов: если ход а специализирован для грузового движения, отпадает площадка 4, если ход б — отпадает площадка 2. В кольцевых узлах (рис. 337, е) много вариантов размещения сортировочных станций, в том числе на подходах каждой линии (площадки /, 2, 3, 4); объединенных для нескольких направлений (рис. 331); на кольце (площадки 5, 6, 7, 8) и др. Наиболее распространено сооружение объединенных станций на подходах к малому кольцу и сооружение двух-трех станций на втором удаленном большом кольце. Некоторые особенности имеют узлы, расположенные на берегах судоходных рек (рис. 337, ж). Здесь надо определить целесообразность расположения сортировочных станций на площадках 1, 2 и группе площадок 3, 4, 5. Выбирая то или иное решение (одна, две или три сортировочные станции), следует обратить внимание на загрузку наиболее ответственного элемента — перехода через реку, чтобы по возможности не загружать его внутриузловыми передвижениями.
8. Размещение грузовых станций, пассажирских устройств, локомотивного и вагонного хозяйств
Размещение и число грузовых станций в узлах в значительной степени зависят от местонахождения промышленных предприятий и величины населенного пункта. Решение этой задачи требует технико-экономических расчетов и комплексного рассмотрения вариантов использования железнодорожного и автомобильного транспорта. При этом подлежат анализу:
способы транспортного обслуживания предприятий (подъездными путями или на грузовых дворах общего пользования и далее автомобильным транспортом);
целесообразность сооружения специальных промышленных станций для отдельных предприятий или объединенной станции, обслуживающей промышленный район в целом;
число и специализация грузовых дворов.
При этом необходимо учитывать сложившееся в узле положение и располагать новые станции так, чтобы они не мешали развитию города, не занимали нужных
для других целей территорий и не затрудняли связь друг с другом отдельных городских районов. Расчеты показывают, что в городах с местным грузооборотом до 1 млн. т в год обычно целесообразно иметь одну грузовую станцию общего пользования; с грузооборотом до 5—6 млн. т — две или три станции и лишь в крупных городах — большее их число.
При нескольких грузовых станциях общего пользования сокращается пробег грузов на автомобильном транспорте, стоимость которого в 10 раз выше, чем на железнодорожном.
На рис. 338 видно, как сокращается пробег автомобилей (показан штриховыми линиями) по городу (максимальный примерно вдвое), если вместо одного грузового двора на станции 1 разместить два грузовых двора на станциях 1 и 2 (а—б — линия «грузораздела»). Однако следует иметь в виду, что разбросанность грузовых станций увеличивает протяженность пробега вагонов и локомотивов, а также число и длину (и, следовательно, затраты на строительство и содержание) соединительных ветвей, размеры переработки вагонов на сортировочных станциях и др. Поэтому решение принимают на основе тщательных расчетов.
Рассматривают и специализацию грузовых станций. Она целесообразна, так как позволяет лучше использовать погрузочно-разгрузочную технику, но при ней ухудшается использование подвижного состава и часто увеличиваются пробеги автомобилей. Специализированные грузовые станции в оправданных случаях для операций с живностью, углем, строительными материалами или другими грузами рекомендуется располагать на окраинах города.
Так как подача вагонов с сортировочных станций на грузовые и уборка оттуда не должны стеснять пассажирского и сквозного грузового движения, целесообразно грузовые станции располагать на обходных линиях и соединительных ветвях, на отдельных ветвях вблизи сортировочных станций или внутри окружной линии, примыкая к ней (если она есть). Это уменьшает число пересечений городских подъездов к станциям с железнодорожными линиями. В крупнейших городах грузовые дворы специализируют для обслуживания отдельных районов. Площади для переработки тарно-упаковочных и контейнерных грузов предпочтительно отводить в черте города с учетом удобного обслуживания отдельных его районов. Переработку массовых навалочных грузов следует, как правило, организовать за пределами жилых территорий вблизи промышленных предприятий и баз — основных получателей этих грузов. Для погрузки и выгрузки жидкого топлива, огнеопасных и пылящих грузов в узлах создают специальные пункты, удаленные от жилых массивов, в соответствии с санитарными правилами и требованиями пожарной безопасности. В крупных городах, где ежесуточно потребляется большое количество скоропортящихся продуктов (мяса, молока, свежих овощей, фруктов), рекомендуется сооружать специальные грузовые станции, обслуживающие холодильники и другие хранилища для этих грузов.
При размещении пассажирских устройств прежде всего учитывают требования, предъявляемые пассажирами к транспорту, размеры транзитных, местных (начинающих и оканчивающих следование в данном пункте) и пригородных пассажиропотоков, а также сложившиеся подходы к узлу и планировку городов. Требования транзитных пассажиров — это следование поездов по кратчайшим направлениям; местных — удобные связи с городскими видами транспорта; пригородных — возможность прибытия к месту работы и жилья с минимальным числом пересадок. Пассажирские станции следует размещать так, чтобы они входили в общий архитектурно-планировочный ансамбль города и в то же время не мешали его развитию и пропуску
по нему городских транспортных магистралей. Все это можно учесть, расположив пассажирскую станцию на границе городской застройки (рис. 339, ПС-1), что вполне удобно для транзитных и местных пассажиров. Затраты на эксплуатацию такой станции наименьшие. Пассажирская станция ПС-2 удобна для местных пассажиров и неудобна для транзитных. Однако обе станции ПС-1 и ПС-2 недостаточно удобны для пригородных пассажиров.
В большинстве городов проблему доставки пригородных пассажиров от таких станций до места работы решают разные виды городского транспорта. Для организаций беспересадочного сообщения желательно пропускать железнодорожные пригородные пути в виде подземных диаметров через центральные районы города с остановочными пунктами (рис. 339, диаметр а—б). Обычно на них организуют колебательное движение пригородных поездов, пропуская их с одной дороги на другую до зонных станций. Последние располагают на головных участках в пунктах зарождения (погашения) больших потоков. На одной из зонных или основной пассажирской станции в городе размещают техническую пассажирскую станцию для моторвагонных составов. В последнее время наметилась тенденция превращения тупиковых станций в сквозные сооружением диаметров для пропуска не только пригородных, но и дальних пассажирских поездов.
Рядом с пассажирскими станциями желательно располагать технические. Однако в крупных городах этому часто мешает планировка города. Вариант, отвечающий требованиям эксплуатации и градостроительства (рис. 339),— техническая пассажирская станция ТС-1 расположена вместе с пассажирской на окраине города. Из других вариантов (ТС-2 и ТС-3) предпочтение должно быть отдано ТС-3, также находящейся за пределами города. В крупных узлах с диаметром для дальнего движения могут быть две технические пассажирские станции (рис. 340). Каждая из них обрабатывает только те пассажирские поезда, которые прибывают с прилегающих к противоположному концу диаметра направлений и отправляются на эти же направления. Такая система удобна, если в узле несколько пассажирских станций.
Размещение устройств, обеспечивающих движение (экипировочные устройства, пункты технического обслуживания и пробы автотормозов), диктуется технологическим процессом работы узла, и определяют его при выборе схем станций. При этом рекомендуется предусматривать в узле по возможности безотцепочную экипировку локомотивов, а основные пункты технического обслуживания располагать в парках отправления станций. Локомотивное депо с ремонтными устройствами следует предусматривать общим
для грузового и пассажирского движения и располагать на основной сортировочной станции. Вагоноремонтные депо для грузовых вагонов размещают, как правило, на основной сортировочной станции, а для пассажирских — на технической пассажирской. При большом объеме погрузочно-разгрузочных операций на одной грузовой станции может быть запроектировано второе вагоноремонтное депо. В узлах с обходами тяговое обслуживание надо организовать так, чтобы было удобно пропускать сквозные поезда как через узел, так и по обходу. Вагонное и локомотивное депо рекомендуется сооружать на одной станции, чтобы кооперировать использование их устройств или объединить ремонтную базу.
Для связи железнодорожных линий и станций друг с другом, кроме главных путей, проектируют различного рода соединительные пути. В качестве примеров можно привести соединительный путь между станциями 2 и 3 на рис. 325, угловой соединительный путь (штриховая линия) на рис. 324, пути между станциями 1, 2, 3 и 4 на рис. 326 и др. В генеральных схемах развития узлов соединительные пути, как правило, предусматривают прямой проход грузовых поездов ё каждой линии или сортировочной станции на все другие линии или сортировочные станции узла, а пассажирских — с любого направления на пассажирскую станцию и далее через узел. В плане и профиле их необходимо проектировать по техническим условиям, принятым для линий, которые они связывают. В трудных условиях, когда приходится преодолевать большие разности высот на малом расстоянии, разрешается использовать более крутые уклоны, допускающие пропуск передаточных поездов установленной для данного соединительного пути массы.
В узлах, особенно с последовательным расположением станций и радиальных, сквозные поезда нередко задерживаются, скорость движения их снижается из-за пересечения маршрутов. Поэтому для грузовых сквозных поездов сооружают обходы узлов как однопутные, так и двухпутные (рис. 327 и 328). Тяговое обслуживание их, а также экипировка локомотивов, а при необходимости и смена их или локомотивных бригад должны быть независимы от состояния узла. Если обход начинается до входной сортировочной станции, на ближайших к узлу сортировочных станциях сети надо отдельно формировать поезда в узел и в обход его. Технические условия на обходах должны соответствовать нормам, применяемым на подходящих линиях, что обеспечит пропуск по ним поездов максимальной массы, обращающихся на этих линиях.
СТАНЦИИ И УЗЛЫ... Глава XІ СТАНЦИОННЫЕ ПУТИ И ИХ... Таблица Расстояние в м от центра стрелочного перевода до предельного столбика и сигнала основные случаи на станциях оборудованных электрической...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ:
Размещение сортировочных станций
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
СТАНЦИОННЫЕ ПУТИ И ИХ СОЕДИНЕНИЯ
1. Назначения станционных путей
Пути, расположенные в границах раздельных пунктов с путевым развитием, носят общее название станционных. Они подраз
Расположение путей в плане и профиле
Для сооружения раздельного пункта с путевым развитием на трассе линии выделяют станционную площадку. Как правило, ее располагают на прямых участках пути, так как на кривой сопротивление движению пр
Предельные столбики и сигналы
На разъездах, обгонных пунктах и станциях пути ограничивают предельными столбиками и сигналами. Предельные столбики показывают место, далее которого на пути в направлении стрелочного перевода нель
Соединения и пересечения путей
Путевое развитие станций состоит из путей разного назначения и различного рода их соединений, обеспечивающих переход подвижного состава с одного пути на другой. Основные виды соединений:
к
Совмещение и сплетение путей. Поворотные устройства
Вотдельных случаях бывает необходимо на одном земляном полотне уложить пути с разной шириной колеи — трехниточные (рис. 172, а) или четырехниточные (рис. 172, б). Три рельсовые нити укладыва
Назначение и виды парков
Парками называют пути, объединенные в группы с помощью стрелочных улиц. Поезда, поступающие на станции, принимают в специальные парки приема. Парки приема имеются на участковых, сорти
Горловины станций и парков
Группы стрелочных переводов, стрелочных улиц и съездов, соединяющие пути станций и парков, называют горловинами. Так, на рис. 177 горловиной парков ПО-1 и ПО-2 со стороны А
Общие требования к проектам
Проект станции или узла включает документацию, необходимую для строительных работ, в том числе рабочие чертежи, где показаны все данные для разбивки и сооружения того или иного объекта. Проекты ста
Основные руководства для проектирования и масштабы чертежей
Для проектирования станций и узлов обязательны положения Строительных норм и правил (СНиП 11-39-76, ч. II, гл. 39 «Железные дороги колеи 1520 мм общей сети. Нормы проектирования») и Инструкции по
Порядок проектирования
Разработке проекта предшествует техническое задание на проектирование, которое определяет его стадию (ТЭО, генеральная схема, технический или техно-рабочий проект) и содержит основные требования и
Путевые и вспомогательные посты
Путевой пост — раздельный пункт на линиях, не оборудованных автоматической блокировкой, не имеет путевого развития. Устройства полуавтоматической блокировки, специальные электрические зависимости,
Разъезды
Разъезды — раздельные пункты на однопутных линиях — обеспечивают требуемую пропускную способность. Их размещают на линии так, чтобы время хода туда и обратно двух встречных поездов по каждому прим
Обгонные пункты
На двухпутных линиях для обгона поездов сооружают обгонные пункты с поперечным и смещенным расположением приемо-отправочных путей или с одним обгонным путем двустороннего действия. Схема с поперечн
Промежуточные станции
Промежуточные станции наиболее распространенный вид раздельных пунктов. На сети более 5 тыс. промежуточных станций. От четкой и слаженной их работы в значительной мере зависит своевременное и полно
Промежуточные станции на многопутных линиях
Характер схем промежуточных станций на многопутных участках зависит от специализации главных путей по видам движения:
трехпутный участок — боковые пути (І и ІІ на рис. 195) для односторон
Число и длина путей на промежуточных станциях
При обычном непакетном графике движения на промежуточной станции однопутной линии может одновременно находиться два встречных поезда, причем один из них (грузовой) под обгоном пассажирским и
Пассажирские и грузовые устройства
В пассажирских зданиях находятся помещения для обслуживания пассажиров (пассажирский зал и кассы), для начальника и дежурного по станции (с пультом управления стрелочными переводами и сигналами),
Прочие сооружения и примыкания подъездных путей
К другим сооружениям и устройствам на промежуточных станциях, называемым прочими, относятся:
стрелочные посты на станциях, не оборудованных централизацией стрелок и посты централизации.
Переустройство промежуточных станций
Переустройство (развитие) промежуточных станций необходимо по разным причинам, одни из них связаны с увеличением пропускной и провозной способности всего направления, а другие — с ростом местного
Назначение, виды и комплекс устройств
Участковые станции в основном предназначены для пропуска и технического обслуживания сквозных грузовых и пассажирских поездов, экипировки и смены локомотивов, смены бригад, формирования и расформ
Схемы участковых станций
В зависимости от размеров движения, рельефа местности, наличия населенных пунктов и расположения промышленных предприятий получили распространение три основные схемы участковых станций, отличающиес
Станции стыкования участков с разными системами тока
В пунктах стыкования электрической тяги на переменном и постоянном токе необходимо создать условия для приема и отправления поездов и перецепки электровозов. Для этого в отдельные секции контактной
Развитие участковых станций
Ряд причин, а именно: удлинение приемо-отправочных путей на направлении, сооружение вторых главных путей, электрификация линии, примыкание новой линии и др. — обусловливает необходимость развития
Пути и устройства для пассажирского движения
Пассажирские устройства на участковых станциях состоят из путевого развития для приема, отправления и отстоя поездов, пассажирского здания, платформ, переходов в одном или разных уровнях и различны
Ходовые и сортировочные пути
Ходовые пути на участковых станциях предназначены для пропуска локомотивов из приемо-отправочных парков к экипировочным устройствам или на ремонтную базу и обратно, для передачи вагонов с одного ко
Горловины станций
Имеются два вида горловин: входные и выходные; горловину на станциях продольного и полупродольного типов, где находится выход в локомотивное хозяйство, называют центральной. Входные и выходные го
Схемы и устройства
Для обслуживания потребностей в грузовых перевозках населения и промышленных предприятий, не имеющих своих подъездных путей, на участковых станциях сооружают грузовые дворы. На них принимают грузы,
Устройства для ремонта и экипировки локомотивов
Локомотивное хозяйство служит для ремонта и экипировки электровозов, тепловозов и паровозов. Ремонтируют локомотивы в специальных зданиях, расположенных на станциях основного депо (места приписки л
Планировка территории локомотивного хозяйства
В зависимости от назначения депо на территории локомотивного хозяйства, кроме ремонтных и экипировочных устройств с соответствующим путевым развитием, размещают все или часть следующих устройств:
Вагонное хозяйство
В вагонных депо выполняют деповской и текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов. Их размещают обычно на участковых, сортировочных станциях и на станциях выгрузки и массового накопления не менее 50
Устройства СЦБ, связи и электрической тяги
Стрелочные переводы и сигналы на основных маршрутах следования поездов и локомотивов включают в системы электрической и механической централизации или оборудуют устройствами ключевой зависимости. П
Прочие виды хозяйств на участковых станциях
В состав хозяйства дистанции пути (рис. 238) входят мастерские для ремонта верхнего строения пути с подсобными помещениями, гараж для стоянки дрезин, склады материалов и запасных частей и специаль
Назначение и виды сортировочных станций
Сортировочные станции предназначены для массовой переработки вагонов: формирования сквозных (одногруппных и многогруппных), участковых, сборных и передаточных поездов. Одновременно сортировочные с
Односторонние сортировочные станции
Односторонние сортировочные станции различаются взаимным расположением парков, устройств локомотивного хозяйства и главных путей наиболее рациональны их схемы с последовательным расположением сор
Двусторонние сортировочные станции
Схемы двусторонних сортировочных станций на рис. 246 и 247 — трехпарковые в каждой системе (с последовательным расположением парков) отличаются месторасположением локомотивного и вагонного хозяйст
Расположение главных путей следования пассажирских Поездов
Сортировочные станции обычно располагают на магистралях, где одновременно с грузовыми осуществляются и пассажирские перевозки, В пределах станции пути следования пассажирских поездов обычно стрем
Промышленные и портовые сортировочные станции
В ряде узлов находятся сортировочные станции, обслуживающие только промышленные предприятия. Основное назначение их — сортировка при-бывших вагонов по пунктам погрузки-выгрузки, формирование отправ
Сортировочные станции зарубежных дорог
В крупных капиталистических странах на сети дорог ив пределах железнодорожных узлов формирование поездов сосредоточивают на меньшем числе сортировочных станций. Схемы их совершенствуют и сортирово
Порядок проектирования
Сооружать новые сортировочные станции требуется как в существующих, так и в новых узлах. В первом случае это обычно связано с ростом грузооборота, перегруженностью существующих станций и невозмож
Конструкции горловин
Входная горловина предгорочного парка должна обеспечить независимый прием поездов с подходящих к нему направлений, пропуск следующих в хвост состава горочных локомотивов для надвига и поездных лок
Число путей в парках
Число путей в парках приема, отправления, транзитных и сортировочных, а также вытяжных и ходовых путей можно рассчитать аналогично путевому развитию участковых станций. Графические расчеты из-за тр
Порядок проектирования
Сооружать новые сортировочные станции требуется как в существующих, так и в новых узлах. В первом случае это обычно связано с ростом грузооборота, перегруженностью существующих станций и невозмож
Конструкции горловин
Входная горловина предгорочного парка должна обеспечить независимый прием поездов с подходящих к нему направлений, пропуск следующих в хвост состава горочных локомотивов для надвига и поездных лок
Число путей в парках
Число путей в парках приема, отправления, транзитных и сортировочных, а также вытяжных и ходовых путей можно рассчитать аналогично путевому развитию участковых станций. Графические расчеты из-за тр
Виды сортировочных устройств
Вагоны на сортировочных, а также участковых и грузовых станциях сортируют на: горках большой, средней и малой мощности; вытяжных путях специального профиля и стрелочных горловинах на уклоне, а такж
Тормозные средства
Чтобы при спуске с горки вагоны не превышали скорости, допускаемой условиями прохода стрелочных переводов, и не нагоняли отцепы с худшими ходовыми качествами, а также для остановки в нужном месте
Расчет надвижной и спускной частей сортировочной горки
Профиль надвижной части сортировочных устройств проектируют так, чтобы наиболее тяжелый состав, остановившийся передним вагоном на вершине горки (рис. 265) или перед участком удаления на полугорке
Графоаналитическая проверка профиля спускной части
На стадии технического проекта проверку профиля спускной части горки ограничивают расчетами, приведенными в п. 6. При составлении рабочих чертежей дополнительно уточняют режим спуска отцепов в неб
Тупиковые схемы
Особенность работы конечных пассажирских станций в крупных городах — возможность принимать и отправлять пригородные поезда с одних и тех же путей без перестановки составов. Если главные пути на по
Сквозные и комбинированные схемы
Конструкции сквозных схем пассажирских станций зависят от характера их работы. Если станция предназначена только для пропуска сквозных дальних и местных пассажирских поездов, то схема ее, как прави
Вокзалы и привокзальные площади
На вокзалах одновременно находится большое число прибывающих и отправляющихся пассажиров, что требует такой организации их передвижения, которая обеспечивала бы минимальное пересечение потоков, уд
Пассажирские устройства для пригородного движения
Специальные устройства, предназначенные для пригородного движения,— пассажирские остановочные пункты и зонные пассажирские станции на головных участках электрифицированных линий, подходящих к кру
Грузовые станции общего пользования
Грузовые станции общего пользования предназначены для приема от населения, промышленных, торговых, строительных и других организаций отправляемых и выдачи им прибывших грузов, а также обслуживания
Число и длина путей
Число путей на грузовых станциях зависит от принятого порядка приема и отправления поездов и времени выполнения различных операций с учетом возможной неравномерности движения а. Обычно подаю
Заводские, угольные, рудные и нефтеналивные станции
В зависимости от грузопотоков и технологии работы предприятий заводские станции сооружают по тупиковым, проходным и петлевым схемам. Схемы тупикового типа (рис. 297, а, б) применяют при не
Перегрузочные станции
Перегрузочные станции и устройства располагают на стыке железнодорожных линий разной колеи. В нашей стране, кроме дорог широкой колеи 1520 мм, есть узкоколейные (стандартная колея 750 мм). В сопре
Портовые станции и паромные переправы
Перевалку грузов и пересадку пассажиров в железнодорожно-водном сообщении осуществляют в морских и речных портах. Морской порт (рис. 310) состоит из внешней (водные подходы и внешний рейд) и внутре
Общие понятия
Под пропускной способностью станции понимают число грузовых (следующих через нее без переработки и с переработкой) и пассажирских поездов, которое может быть пропущено ею за сутки на все на
Аналитические методы расчета
Наличную пропускную способность элементов станции можно найти непосредственным расчетом или расчетом при помощи коэффициента использования устройств. Первым способом ее определяют так:
Графическая проверка
Для графической проверки пропускной способности станции вычерчивают сетку и сверху или сбоку ее схему рассчитываемой станции (рис. 320). В верхней и нижней частях сетки наносят график подхода и от
Общие понятия
Железнодорожные узлы — это пункты слияния или пересечения нескольких линий (не менее трех), а также расположенные на одной линии пункты, состоящие из нескольких станций, технологически связанных д
Размеры работы узлов
Предстоящие размеры работы станций и узлов, вагонооборот, число поездов и их специализацию определяют специальными расчетами. Вагонооборот рассчитывают с разной степенью детализации, зависящей от
Основные схемы
Узлы с одной объединенной станцией, обслуживающей как грузовые, так и пассажирские операции, в основном относятся к транзитным:
пропускающим сквозные поезда без переработки со сменой или б
Железнодорожные узлы промышленных районов
Транспортная сеть предприятий добывающей промышленности обычно состоит из ряда станций: грузовых общего пользования ГС (рис. 333), специализированных для обслуживания погрузочных операций (
Узлы крупнейших мировых центров
Решение транспортных проблем городов с населением 1 млн чел. и более, в числе которых города-гиганты (преимущественно столицы государств), очень сложно. Схемы их узлов отличаются большим многообраз
Развитие железнодорожных узлов
Необходимость в развитии и реконструкции железнодорожных узлов связана преимущественно с ростом размеров работы на подходящих к ним магистралях и в них самих. Увеличение размеров движения на подход
Путепроводные развязки, соединительные пути и обходы узлов
Чтобы ликвидировать пересечения маршрутов следования поездов, локомотивов, передач или облегчить пропуск их в этих местах в одном уровне, сооружают развязки в разных уровнях и шлюзы, которые также
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Новости и инфо для студентов