Путепроводные развязки, соединительные пути и обходы узлов - раздел Образование, СТАНЦИИ И УЗЛЫ Чтобы Ликвидировать Пересечения Маршрутов Следования Поездов, Локомотивов, П...
Чтобы ликвидировать пересечения маршрутов следования поездов, локомотивов, передач или облегчить пропуск их в этих местах в одном уровне, сооружают развязки в разных уровнях и шлюзы, которые также называют развязками. Характерны пересечения в одном уровне:
двух самостоятельных линий А—Б и С—Д (рис. 341, а);
разветвляющихся подходов к станции (пересечение в точке а маршрутов приема из А грузовых поездов на станцию СС и отправления пассажирских поездов со станции ПС на А) (рис. 341, б);
маршрутов следования поездов на два направления (из А на Б и из Б на В) (рис. 341, в).
Примером развязки маршрутов в одном уровне, часто применяемой на станциях для пропуска локомотивов через главные пути, служит простейший шлюз (рис. 342, а). Локомотив из С ожидает прохода поезда по главному пути I у закрытого сигнала перед предохранительным тупиком а. После освобождения пути / локомотив переходит на шлюзовый путь З, где ожидает освобождения пути II и затем следует в сторону Д. Аналогично движение из Д в С. С момента входа локомотива на путь 3 движению по путям I и // ничто не препятствует, и следовательно, сокращаются почти в два раза возможные задержки поездов из-за пересечения маршрутов в одном уровне. Безопасность движения обеспечивают устройства СЦБ и предохранительные тупики а.
Принцип работы шлюза на рис. 342, в аналогичен приведенному на рис. 342, а; разница заключается в том, что на путях 3 и 4 возможно скрещение поездов (локомотивов) линии С—Д.
Шлюзы с дублированными путями одного из направлений (А—Б) при пересечении двухпутной линии А — Б с однопутной С—Д (рис. 342,6) позволяют практически не прекращать движение по нему. Нормально поезда направления А—Б следуют по путям / и //. Чтобы пропустить поезд или отдельный локомотив в направлении С—Д, его останавливают на пути 3 или 4 (в зависимости от того, откуда он идет — из С или из Д), а стрелки У, 3 или 2, 4 переводят на пути 1а или Па, по которым пропускают поезда направления А—Б.
Практика показывает, что шлюз наиболее целесообразен для пропуска локомотивов. Сооружение шлюзов для пропуска поездов дорого и требует сложных устройств СЦБ, поэтому они не получили распространения.
Развязки в разных уровнях полностью устраняют пересечения маршрутов. Маршруты могут быть развязаны друг с другом по линиям, направлениям и роду движения. При развязке по линиям (рис. 343, а) каждая из них (А—Б и В—Г) на станции А имеет самостоятельные приемо-отправочные парки ПО-1 и ПО-2. Сортировочные пути, локомотивное, вагонное хозяйства могут быть самостоятельными для каждой линии или объединенными. В данном случае локомотивное хозяйство ЛХ объединенное, а сортировочные парки раздельные. Такую развязку применяют редко, когда корреспонденции потоков между линиями незначительны. Примером ее служат самостоятельные подходы к станции Москва-Курская-Пассажирская путей Курского и Горьковского направлений.
Развязки по направлениям движения характерны подходом путей разных линий в объединенные парки четного и нечетного направлений. Их сооружают часто на участковых узловых станциях для примыкания новых линий. Новую линию из В можно развязать с существующей А—Б с внутренним вводом путей (рис. 343, б) или по объемлющей схеме (рис. 343, в). В первом случае путепровод / сооружают под один путь, а во втором — под два. Первый вариант обычно дешевле, однако один из существующих главных путей основной магистрали А—Б частично приходится разбирать (показано штриховой линией) и перекладывать на другое место в обход трассы новой линии. При этом поезда основной магистрали вместо прямого направления вынуждены следовать по кривым, что повышает эксплуатационные расходы. Кроме того, часто на первом этапе, когда размеры движения еще невелики, новую линию примыкают к трассе а, допуская внутристанционные пересечения при отправлении поезда на В с приемом из Б, и строительство путепровода относят на вторую очередь. Поэтому развязку по рис. 343, в применяют чаще. Надо отметить, что в ней, несмотря на два путепровода,
некоторое пересечение поездов в горловинах в одном уровне сохраняется. Это связано с переходом поездов с одной линии на другую. Так, если одновременно отправить в сторону В поезд, прибывший из Л, и в сторону Б поезд из Г, в правой горловине их маршруты пересекутся. Чтобы избежать этого, при больших размерах движения укладывают дополнительные главные пути на Б (штриховая линия) в обход путепровода 2 и на А в обход путепровода 1. При сооружении второго пути на направлении В развязка не меняется.
Развязки по роду движения
(рис. 343, г) проектируют в узлах, когда требуется разделить потоки, например грузовые и пассажирские, направляя первые на сортировочную СС и вторые на пассажирскую ПС станции. Такую развязку, в том числе для движения дальних и пригородных пассажирских поездов, применяют часто на головных участках крупных узлов (см. гл. XX). Более сложны развязки по направлениям движения (с помощью путепровода У), а затем по роду движения — пассажирские на ПС и грузовые на СС (с помощью путепровода 2) (рис. 343, д). Развязку с двумя и большим числом путепроводов стремятся делать компактной, чтобы она не занимала большой территории. Диктуют длину развязки часто трассы путей а и б, так как они проходят по одному путепроводу сверху, а по второму, наоборот, снизу. В этих случаях приходится преодолевать разность высот в 12—15 м, и расстояние между путепроводами достигает около 2 км.
Схему развязки определяют с одной стороны эксплуатационные требования (пропускная способность, специализация путей, направления движения и др.)> а с другой технические условия проектирования:
уклоны развязок должны быть не круче установленного для данной линии руководящего уклона ір; в трудных условиях на подходах, где предусматривается движение поездов исключительно в одном направлении, допускаются спуски круче руководящего, но на линиях I и II категорий — не более 15 %0;
длина и сопряжение элементов профиля, как правило, такие же, как на главных путях на перегонах, однако в сложных случаях допускается уменьшать длину элемента до 200 м;
в трудных условиях могут быть допущены кривые радиусом 250 м;
Высоту пролетного строения принимают по типовым проектам с учетом угла пересечения и материала пролетного строения — металла, железобетона и др. Стандартные углы пересечения 20, 25, 30, 45, 60 и 90°; при проектировании развязок принимают во внимание рельеф местности, чтобы объем земляных работ был минимальным.
Проектирование развязки — сложное инженерное искусство, успех его зависит от опыта и знаний проектировщика, так как одну и ту же задачу можно решить по-разному. Рассмотрим технику проектирования на примере (рис. 344). Со стороны А двухпутная линия разветвляется на два направления: на пассажирскую и сортировочную станции. Разветвление подхода начинается от пикета 321+50, где отметка земляного полотна 116,5. После прикидки разных вариантов было решено, что путь // с помощью двух обратных кривых радиусом 500 м пересечет пути /// и IV на пикете 335-4-50. Измерив углы поворота, по таблицам устанавливают тангенсы кривых, измеряют их длины и находят их начало и конец. Измеряют длину прямой вставки между кривыми и при этом устанавливают, что путепровод
может быть расположен на прямом участке пересекающихся путей со стандартным углом в 60°.
Разбив развязку в плане, приступают к проектировке ее профиля по заданному руководящему уклону 8°/оо и трассе двухпутной линии А — Б, профиль которой показан на рис. 344. Прежде всего решают, как должен пройти путь // — над путями /// и IV или под ними. Если его расположить под путями /// и IV, то отметка земляного полотна будет равна 114,5 — 8,5=106 м (габарит 6125 мм, толщина верхнего строения 800 мм, высота пролетного строения 1575 мм, всего 8500 мм, или 8,5 м). Поскольку отметка земли в месте пересечения примерно 118,5 м, выемка для пути II будет очень глубокой (118,5—106,0=12,5 м). Если же путь // провести над путями /// и IV, отметка земляного полотна которых 114,5, то отметка его земляного полотна будет равна 114,54-8,5=123, а высота насыпи всего 4,5 м, что, конечно, лучше. Таким образом, профиль пути // проектируем так, чтобы подход его к путепроводу находился на отметке 123. Исходя из отметки земляного полотна пути // на пикете 321+50, равной 116,5, проектируем линию на площадке протяжением 450 м до пикета 326 м, а далее на протяжении 940 м подъемом 8°/00, причем в пределах кривой протяжением 720 м со смягчением профиля на величину ωк=—— =1,4°/00
(здесь 82°30'— угол, соответствующий кривой 720 м при радиусе 500 м). Тогда уклон в пределах кривой / = 8 — 1,4 = 6,6°/00 и отметка на подходе к путепроводу: 116,5 + 220 • 0,008 + 720 • 0,0066 = 116,5 + 1,76 + 4,8 = = 123 м. Далее путь проектируем на площадке протяжением 350 м и соединяем ее с уклоном 8°/00 на 400 м для выхода на отметку пассажирской станции 119,8.
Развязки проектируют по планам с горизонталями в масштабах 1 : 2000, 1 : 5000, 1 : 10 000 и выбирают варианты плана и профиля после подсчета затрат на строительство и эксплуатацию.
Все темы данного раздела:
СТАНЦИОННЫЕ ПУТИ И ИХ СОЕДИНЕНИЯ
1. Назначения станционных путей
Пути, расположенные в границах раздельных пунктов с путевым развитием, носят общее название станционных. Они подраз
Расположение путей в плане и профиле
Для сооружения раздельного пункта с путевым развитием на трассе линии выделяют станционную площадку. Как правило, ее располагают на прямых участках пути, так как на кривой сопротивление движению пр
Предельные столбики и сигналы
На разъездах, обгонных пунктах и станциях пути ограничивают предельными столбиками и сигналами. Предельные столбики показывают место, далее которого на пути в направлении стрелочного перевода нель
Расстояние от центра стрелочного перевода до предельного столбика и светофора (мачтового) на путях, не оборудованных электрической централизацией
Устройство и марка крестовины
Ширина междупутья, м
Устройство и марка крестовины
Ширина междупутья, м
Соединения и пересечения путей
Путевое развитие станций состоит из путей разного назначения и различного рода их соединений, обеспечивающих переход подвижного состава с одного пути на другой. Основные виды соединений:
к
Совмещение и сплетение путей. Поворотные устройства
Вотдельных случаях бывает необходимо на одном земляном полотне уложить пути с разной шириной колеи — трехниточные (рис. 172, а) или четырехниточные (рис. 172, б). Три рельсовые нити укладыва
Назначение и виды парков
Парками называют пути, объединенные в группы с помощью стрелочных улиц. Поезда, поступающие на станции, принимают в специальные парки приема. Парки приема имеются на участковых, сорти
Горловины станций и парков
Группы стрелочных переводов, стрелочных улиц и съездов, соединяющие пути станций и парков, называют горловинами. Так, на рис. 177 горловиной парков ПО-1 и ПО-2 со стороны А
Общие требования к проектам
Проект станции или узла включает документацию, необходимую для строительных работ, в том числе рабочие чертежи, где показаны все данные для разбивки и сооружения того или иного объекта. Проекты ста
Наименьшие расстояния между путями или автомобильными дорогами и хранилищами легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, м
Объект
Хранилище жидкостей
Легковоспламеняющихся
горючих
Ось пути:
следования организованных по
Основные руководства для проектирования и масштабы чертежей
Для проектирования станций и узлов обязательны положения Строительных норм и правил (СНиП 11-39-76, ч. II, гл. 39 «Железные дороги колеи 1520 мм общей сети. Нормы проектирования») и Инструкции по
Порядок проектирования
Разработке проекта предшествует техническое задание на проектирование, которое определяет его стадию (ТЭО, генеральная схема, технический или техно-рабочий проект) и содержит основные требования и
Путевые и вспомогательные посты
Путевой пост — раздельный пункт на линиях, не оборудованных автоматической блокировкой, не имеет путевого развития. Устройства полуавтоматической блокировки, специальные электрические зависимости,
Разъезды
Разъезды — раздельные пункты на однопутных линиях — обеспечивают требуемую пропускную способность. Их размещают на линии так, чтобы время хода туда и обратно двух встречных поездов по каждому прим
Обгонные пункты
На двухпутных линиях для обгона поездов сооружают обгонные пункты с поперечным и смещенным расположением приемо-отправочных путей или с одним обгонным путем двустороннего действия. Схема с поперечн
Промежуточные станции
Промежуточные станции наиболее распространенный вид раздельных пунктов. На сети более 5 тыс. промежуточных станций. От четкой и слаженной их работы в значительной мере зависит своевременное и полно
Промежуточные станции на многопутных линиях
Характер схем промежуточных станций на многопутных участках зависит от специализации главных путей по видам движения:
трехпутный участок — боковые пути (І и ІІ на рис. 195) для односторон
Число и длина путей на промежуточных станциях
При обычном непакетном графике движения на промежуточной станции однопутной линии может одновременно находиться два встречных поезда, причем один из них (грузовой) под обгоном пассажирским и
Пассажирские и грузовые устройства
В пассажирских зданиях находятся помещения для обслуживания пассажиров (пассажирский зал и кассы), для начальника и дежурного по станции (с пультом управления стрелочными переводами и сигналами),
Прочие сооружения и примыкания подъездных путей
К другим сооружениям и устройствам на промежуточных станциях, называемым прочими, относятся:
стрелочные посты на станциях, не оборудованных централизацией стрелок и посты централизации.
Переустройство промежуточных станций
Переустройство (развитие) промежуточных станций необходимо по разным причинам, одни из них связаны с увеличением пропускной и провозной способности всего направления, а другие — с ростом местного
Назначение, виды и комплекс устройств
Участковые станции в основном предназначены для пропуска и технического обслуживания сквозных грузовых и пассажирских поездов, экипировки и смены локомотивов, смены бригад, формирования и расформ
Схемы участковых станций
В зависимости от размеров движения, рельефа местности, наличия населенных пунктов и расположения промышленных предприятий получили распространение три основные схемы участковых станций, отличающиес
Станции стыкования участков с разными системами тока
В пунктах стыкования электрической тяги на переменном и постоянном токе необходимо создать условия для приема и отправления поездов и перецепки электровозов. Для этого в отдельные секции контактной
Развитие участковых станций
Ряд причин, а именно: удлинение приемо-отправочных путей на направлении, сооружение вторых главных путей, электрификация линии, примыкание новой линии и др. — обусловливает необходимость развития
Пути и устройства для пассажирского движения
Пассажирские устройства на участковых станциях состоят из путевого развития для приема, отправления и отстоя поездов, пассажирского здания, платформ, переходов в одном или разных уровнях и различны
Число приемо-отправочных путей для грузового движения на участковых станциях
Расчетные размеры движения грузовых поездов в одном направлении в сутки
Число путей для одного направления (без главных и ходовых)
Ходовые и сортировочные пути
Ходовые пути на участковых станциях предназначены для пропуска локомотивов из приемо-отправочных парков к экипировочным устройствам или на ремонтную базу и обратно, для передачи вагонов с одного ко
Горловины станций
Имеются два вида горловин: входные и выходные; горловину на станциях продольного и полупродольного типов, где находится выход в локомотивное хозяйство, называют центральной. Входные и выходные го
Схемы и устройства
Для обслуживания потребностей в грузовых перевозках населения и промышленных предприятий, не имеющих своих подъездных путей, на участковых станциях сооружают грузовые дворы. На них принимают грузы,
Устройства для ремонта и экипировки локомотивов
Локомотивное хозяйство служит для ремонта и экипировки электровозов, тепловозов и паровозов. Ремонтируют локомотивы в специальных зданиях, расположенных на станциях основного депо (места приписки л
Планировка территории локомотивного хозяйства
В зависимости от назначения депо на территории локомотивного хозяйства, кроме ремонтных и экипировочных устройств с соответствующим путевым развитием, размещают все или часть следующих устройств:
Вагонное хозяйство
В вагонных депо выполняют деповской и текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов. Их размещают обычно на участковых, сортировочных станциях и на станциях выгрузки и массового накопления не менее 50
Устройства СЦБ, связи и электрической тяги
Стрелочные переводы и сигналы на основных маршрутах следования поездов и локомотивов включают в системы электрической и механической централизации или оборудуют устройствами ключевой зависимости. П
Прочие виды хозяйств на участковых станциях
В состав хозяйства дистанции пути (рис. 238) входят мастерские для ремонта верхнего строения пути с подсобными помещениями, гараж для стоянки дрезин, склады материалов и запасных частей и специаль
Назначение и виды сортировочных станций
Сортировочные станции предназначены для массовой переработки вагонов: формирования сквозных (одногруппных и многогруппных), участковых, сборных и передаточных поездов. Одновременно сортировочные с
Односторонние сортировочные станции
Односторонние сортировочные станции различаются взаимным расположением парков, устройств локомотивного хозяйства и главных путей наиболее рациональны их схемы с последовательным расположением сор
Двусторонние сортировочные станции
Схемы двусторонних сортировочных станций на рис. 246 и 247 — трехпарковые в каждой системе (с последовательным расположением парков) отличаются месторасположением локомотивного и вагонного хозяйст
Расположение главных путей следования пассажирских Поездов
Сортировочные станции обычно располагают на магистралях, где одновременно с грузовыми осуществляются и пассажирские перевозки, В пределах станции пути следования пассажирских поездов обычно стрем
Промышленные и портовые сортировочные станции
В ряде узлов находятся сортировочные станции, обслуживающие только промышленные предприятия. Основное назначение их — сортировка при-бывших вагонов по пунктам погрузки-выгрузки, формирование отправ
Сортировочные станции зарубежных дорог
В крупных капиталистических странах на сети дорог ив пределах железнодорожных узлов формирование поездов сосредоточивают на меньшем числе сортировочных станций. Схемы их совершенствуют и сортирово
Порядок проектирования
Сооружать новые сортировочные станции требуется как в существующих, так и в новых узлах. В первом случае это обычно связано с ростом грузооборота, перегруженностью существующих станций и невозмож
Конструкции горловин
Входная горловина предгорочного парка должна обеспечить независимый прием поездов с подходящих к нему направлений, пропуск следующих в хвост состава горочных локомотивов для надвига и поездных лок
Число путей в парках
Число путей в парках приема, отправления, транзитных и сортировочных, а также вытяжных и ходовых путей можно рассчитать аналогично путевому развитию участковых станций. Графические расчеты из-за тр
Порядок проектирования
Сооружать новые сортировочные станции требуется как в существующих, так и в новых узлах. В первом случае это обычно связано с ростом грузооборота, перегруженностью существующих станций и невозмож
Конструкции горловин
Входная горловина предгорочного парка должна обеспечить независимый прием поездов с подходящих к нему направлений, пропуск следующих в хвост состава горочных локомотивов для надвига и поездных лок
Число путей в парках
Число путей в парках приема, отправления, транзитных и сортировочных, а также вытяжных и ходовых путей можно рассчитать аналогично путевому развитию участковых станций. Графические расчеты из-за тр
Виды сортировочных устройств
Вагоны на сортировочных, а также участковых и грузовых станциях сортируют на: горках большой, средней и малой мощности; вытяжных путях специального профиля и стрелочных горловинах на уклоне, а такж
Тормозные средства
Чтобы при спуске с горки вагоны не превышали скорости, допускаемой условиями прохода стрелочных переводов, и не нагоняли отцепы с худшими ходовыми качествами, а также для остановки в нужном месте
Расчет надвижной и спускной частей сортировочной горки
Профиль надвижной части сортировочных устройств проектируют так, чтобы наиболее тяжелый состав, остановившийся передним вагоном на вершине горки (рис. 265) или перед участком удаления на полугорке
Графоаналитическая проверка профиля спускной части
На стадии технического проекта проверку профиля спускной части горки ограничивают расчетами, приведенными в п. 6. При составлении рабочих чертежей дополнительно уточняют режим спуска отцепов в неб
Тупиковые схемы
Особенность работы конечных пассажирских станций в крупных городах — возможность принимать и отправлять пригородные поезда с одних и тех же путей без перестановки составов. Если главные пути на по
Сквозные и комбинированные схемы
Конструкции сквозных схем пассажирских станций зависят от характера их работы. Если станция предназначена только для пропуска сквозных дальних и местных пассажирских поездов, то схема ее, как прави
Вокзалы и привокзальные площади
На вокзалах одновременно находится большое число прибывающих и отправляющихся пассажиров, что требует такой организации их передвижения, которая обеспечивала бы минимальное пересечение потоков, уд
Пассажирские устройства для пригородного движения
Специальные устройства, предназначенные для пригородного движения,— пассажирские остановочные пункты и зонные пассажирские станции на головных участках электрифицированных линий, подходящих к кру
Грузовые станции общего пользования
Грузовые станции общего пользования предназначены для приема от населения, промышленных, торговых, строительных и других организаций отправляемых и выдачи им прибывших грузов, а также обслуживания
Число и длина путей
Число путей на грузовых станциях зависит от принятого порядка приема и отправления поездов и времени выполнения различных операций с учетом возможной неравномерности движения а. Обычно подаю
Специализированные грузовые устройства и станции необщего пользования
Предприятия различных отраслей народного хозяйства нуждаются в обслуживании железнодорожным транспортом. Большинство из них имеет только подъездные пути к погрузочно-разгрузочным фронтам у складов;
Заводские, угольные, рудные и нефтеналивные станции
В зависимости от грузопотоков и технологии работы предприятий заводские станции сооружают по тупиковым, проходным и петлевым схемам. Схемы тупикового типа (рис. 297, а, б) применяют при не
Перегрузочные станции
Перегрузочные станции и устройства располагают на стыке железнодорожных линий разной колеи. В нашей стране, кроме дорог широкой колеи 1520 мм, есть узкоколейные (стандартная колея 750 мм). В сопре
Портовые станции и паромные переправы
Перевалку грузов и пересадку пассажиров в железнодорожно-водном сообщении осуществляют в морских и речных портах. Морской порт (рис. 310) состоит из внешней (водные подходы и внешний рейд) и внутре
Общие понятия
Под пропускной способностью станции понимают число грузовых (следующих через нее без переработки и с переработкой) и пассажирских поездов, которое может быть пропущено ею за сутки на все на
Аналитические методы расчета
Наличную пропускную способность элементов станции можно найти непосредственным расчетом или расчетом при помощи коэффициента использования устройств. Первым способом ее определяют так:
Графическая проверка
Для графической проверки пропускной способности станции вычерчивают сетку и сверху или сбоку ее схему рассчитываемой станции (рис. 320). В верхней и нижней частях сетки наносят график подхода и от
Общие понятия
Железнодорожные узлы — это пункты слияния или пересечения нескольких линий (не менее трех), а также расположенные на одной линии пункты, состоящие из нескольких станций, технологически связанных д
Размеры работы узлов
Предстоящие размеры работы станций и узлов, вагонооборот, число поездов и их специализацию определяют специальными расчетами. Вагонооборот рассчитывают с разной степенью детализации, зависящей от
Основные схемы
Узлы с одной объединенной станцией, обслуживающей как грузовые, так и пассажирские операции, в основном относятся к транзитным:
пропускающим сквозные поезда без переработки со сменой или б
Железнодорожные узлы промышленных районов
Транспортная сеть предприятий добывающей промышленности обычно состоит из ряда станций: грузовых общего пользования ГС (рис. 333), специализированных для обслуживания погрузочных операций (
Узлы крупнейших мировых центров
Решение транспортных проблем городов с населением 1 млн чел. и более, в числе которых города-гиганты (преимущественно столицы государств), очень сложно. Схемы их узлов отличаются большим многообраз
Развитие железнодорожных узлов
Необходимость в развитии и реконструкции железнодорожных узлов связана преимущественно с ростом размеров работы на подходящих к ним магистралях и в них самих. Увеличение размеров движения на подход
Размещение сортировочных станций
Наиболее ответственная задача генеральной схемы железнодорожного узла — определение числа и размещения сортировочных станций, самых дорогостоящих сооружений (стоимость одной сортировочной станции 3
Новости и инфо для студентов