Промежуточные станции - раздел Образование, СТАНЦИИ И УЗЛЫ Промежуточные Станции Наиболее Распространенный Вид Раздельных Пунктов. На Се...
Промежуточные станции наиболее распространенный вид раздельных пунктов. На сети более 5 тыс. промежуточных станций. От четкой и слаженной их работы в значительной мере зависит своевременное и полное выполнение плана перевозок. Основное назначение промежуточных станций — обеспечение пропускной способности линий, местной грузовой работы и потребностей населения в пассажирских перевозках. Пропускную способность они обеспечивают на однопутных линиях благодаря скрещениям поездов, обгонам пассажирскими и ускоренными грузовыми обычных грузовых поездов на двух путных — следованию поездов попутного направления через интервалы, обеспечиваемые средствами сигнализации и связи, и обгонам более срочными менее срочных поездов. Транзитные для данной промежуточной станции поезда принимают на специальные приемо-отправочные пути или пропускают через нее по главным путям без остановки. Пассажирские поезда принимают на специальные пассажирские или главные пути, у которых сооружают платформы.
Значение промежуточных станций в обслуживании местных грузопотоков возрастает: на ряде станций размещают склады для минеральных удобрений и различной сельскохозяйственной техники, для приема и хранения сельскохозяйственных продуктов, товаров широкого потребления, в районе развивается промышленность и др. Чтобы лучше использовать средства механизации и снизить расходы на погрузочно-разгрузочные работы, грузовые операции концентрируют на части промежуточных станций, которые принято называть опорными.
Увеличение объема местной работы, наличие предприятий добывающей и обрабатывающей промышленности привели к тому, что на некоторые промежуточные станции стали поступать не только сборные, но и маршрутные поезда, формируемые в их адрес на близлежащих сортировочных и узловых участковых станциях. Поэтому здесь укладывают специальные пути для их обслуживания.
Основные схемы промежуточных станций следующие:
поперечного типа — с параллельным расположением приемо-отправочных путей (рис. 186, 187, 190);
полупродольного типа — со смещенным расположением путей (рис. 188, 191, 192);
продольного типа — с последовательным расположением путей (рис. 189, 193).
В каждом из этих типов еще и взаимное расположение пассажирских и грузовых устройств может быть различным — с одной или с разных сторон станции. На однопутной линии на промежуточной станции поперечного типа (рис. 186) четные сквозные и сборные поезда со стороны А принимают на пути 2 и 4 и с этих же путей отправляют на Б. Нечетные поезда с остановкой принимают на путь 3, пассажирские на путь І и 3 к пассажирским
платформам. Грузовые, а также пассажирские поезда, следующие без остановки, пропускают по пути І.
Сборный поезд из Б, принятый на путь 3, поездным локомотивом переставляют на вытяжной путь 9 за стрелочный перевод 4 и затем через стрелочные переводы 4, 14, 16 вагоны, прибывшие под выгрузку или погрузку, подают на путь 7 у грузового склада. Если здесь находятся ранее выставленные вагоны, поездной локомотив с составом заезжает за ними и временно переставляет их на путь 6, а затем уже подает вновь прибывшие вагоны. Если это необходимо, перед установкой на путь 7 вагоны перегруппировывают, используя путь 6 для их расстановки. Затем поездной локомотив забирает вагоны, отправляемые со станции в сторону Л, и через стрелки 16, 14, 4, 12 следует с ними на путь 3, откуда поезд после их прицепки отправляется. Приведенный порядок работы со сборным поездом не единственно возможный, а зависит от местных условий — в частности, не исключена необходимость взвешивания вагонов на весовом пути 10.
Сборный поезд из А принимают на путь 2 или 4. Поездной локомотив по свободному пути следует в его хвост и отцепляемые вагоны через стрелки 8, 6, 2 и 4 переставляет на вытяжной путь 9; далее выполняются те же маневровые операции, что и со сборным поездом из Б. Иногда группа вагонов, прибывающих на данную станцию, может находиться в голове поезда; в этом случае переставляют их через путь 3 и стрелочную улицу 20—18. Путь 3 от стрелочного перевода 20 до упора тупикового пути 8, устраиваемого для обеспечения безопасности движения, выполняет функции вытяжного.
Схема станции однопутной линии поперечного типа (рис. 187) отличается от рассмотренной расположением грузовых устройств на стороне, противоположной пассажирскому зданию. Пассажирские и сквозные грузовые поезда пропускают здесь так же, как и в предыдущей схеме; сборные же обоих направлений принимают, как правило, на путь 4 и лишь, когда он занят, — на основные приемо-отправочные пути 2 и 3 с перестановкой через вытяжной путь 9. Тупиковый путь 8 и параллельные съезды 15—17—19 и 3—5—7 обеспечивают безопасность движения сквозных поездов и маневры со сборным поездом.
В схеме промежуточной станции полупродольного типа на однопутной линии (рис. 188) грузовой двор расположен со стороны пассажирского здания, а продольного типа (рис. 189) — со стороны, противоположной ему. В обеих схемах прием и отправление четных и нечетных поездов на станции рассредоточены: четные поезда поступают на путь 2, а нечетные — на путь 3. Для работы сборных поездов предусмотрен дополнительный путь (5 на рис. 188 и 4 на рис. 189). Пассажирские устройства выделены в отдельный район; для скрещения пассажирских поездов на первой схеме (рис. 188) у пассажирского здания укладывают специальный путь (штриховая линия), а на второй (рис. 189) для этого используют, помимо главного І, путь 2. Здесь же обеспечена прямая связь пути 3 по стрелочным переводам 5, 7, 9, 11, 13, 15 с путем 4. что позволяет принимать на него сборные поезда. На рис. 188 такая связь пути 2 с путем 5 возможна только через вытяжной путь.
На станциях однопутных линий поперечного типа не всегда строго выдерживают специализацию приемо-отправочных путей по направлениям следования, особенно при пакетном движении поездов. Когда можно, для двустороннего движения используют и путь у пассажирского здания. На станциях двухпутных линий специализация путей более строгая: четные грузовые поезда пропускают по путям ІІ и 4У нечетные — І и 3, а пассажирские — по главным и путям у пассажирского здания. Маневровую работу со сборными поездами выполняют так же, как и на станциях однопутных линий. В районе грузовых устройств для них предусматривают специальный приемо-отправочный путь (9 на рис. 190, 192, 193 и 5 на рис. 191).
Важное значение для промежуточных станций двухпутных линий имеет конструкция горловин и их стрелочных улиц. По съезду 1—3 (рис. 190) нечетные сборные поезда принимают на путь 9, а по съезду 2—4 — отправляют в сторону А; кроме того съезд 1—3 необходим для пропуска четных поездов в сторону Б, а съезд 2—4 для их приема по неправильному пути /. Иногда это необходимо из-за ремонтных работ на перегонах. Аналогичное назначение у съездов 5—7 и 10—12; съезд 10—12 служит также для перестановки сборного поезда с пути 3 на вытяжной путь 7. Стрелочные улицы 22—24—26—28 и 16—18—20 позволяют одновременно принимать грузовые поезда на пути 4 и 9 и выполнять маневры на вытяжном пути 7 и путях 5, 6 у грузовых складов, съезд 22—24 дает возможность одновременно с работой сборного поезда на пути 9 принять поезд на путь 4.
Аналогично назначение съездов между главными путями на станциях полупродольного и продольного типов. Следует только отметить, что на рис. 191 съезд 2—4, который служит для приема на путь 5 сборного поезда из Л, значительно удален от грузовых устройств. Сборный поезд можно принять и на путь 4 и через стрелочные переводы 12, 14, 16, 18 в маневровом порядке переставить на вытяжной путь 7 и далее на путь 5. В этом случае надобности в съезде 2—4 нет. Существенно для схемы на рис. 193 продолжение пути 3 (штриховая линия) до стрелочного перевода 35. Это необходимо для одновременного отправления с пути 3 сквозного поезда и приема сборного из Б по стрелочным переводам 7, 9, 11 и далее на путь 9.
Если грузовые устройства находятся со стороны, противоположной пассажирскому зданию, необходимо предусмотреть возможность дополнительной укладки путей, для чего обычно между крайним путем станции и складскими путями оставляют междупутье шириной 10,6 м. Такая возможность обеспечена и при размещении грузовых устройств под углом стрелочной улицы 16—18—20 (рис. 190) с последующим выходом на другую стрелочную улицу 15—13—11 или с тупиковым окончанием у склада (с односторонней связью с путевым развитием станции).
На всех схемах показаны грузовые устройства — один-два склада. Однако в последнее время они стали гораздо сложнее и для их обслуживания необходимо большее путевое развитие. Примеры их размещения приведены далее при описании примыкания подъездных путей. Значительно усложнены и грузовые дворы опорных станций.
Схемы промежуточных станций поперечного типа (рис. 186, 187, 190) применяют для однопутных и двухпутных линий, если длина станционной площадки не позволяет разместить станции продольного и полупродольного типов, как правило, на дорогах III и, как исключение, в трудных условиях I и II категорий. Схемы эти можно рассматривать как переходный этап для развития станции в дальнейшем по схеме продольного или полупродольного типов. Схема продольного типа (рис. 193) —основная для дорог I и II категорий, а полупродольного (рис. 191 и 192) —рекомендуются при ограниченной длине станционной площадки.
В схеме поперечного типа неблагоприятны условия для разгона тяжелых грузовых поездов на подъем от станции; нет возможности безостановочного скрещения поездов на однопутных линиях даже при пониженных скоростях движения и условий для безопасного прохода пассажиров к пассажирскому зданию на двухпутных линиях (пересечение главного пути І и приемо-отпра-вочного одном уровне, пешеходный мост гарантирует безопасность, но неудобен для пассажиров); трудно выделить площадки для погрузки и выгрузки техники, следующей в маршрутных поездах. В схеме полупродольного типа большинства этих недостатков нет, однако связь четных и нечетных приемо-отправочных путей затруднена. Например, если сборный поезд принят на путь 3 (рис. 192), то передача его на путь 9 или вытяжной путь 7 сопряжена со сложными маневровыми передвижениями и выходом на главные пути. Схема продольного типа свободна от всех перечисленных недостатков, почему ее и рекомендуют как основную.
Каждый из вариантов расположения грузовых устройств также имеет сёои положительные и отрицательные стороны. Размещение их со стороны пассажирского здания удобно для работников станции, отправителей и получателей грузов, так как товарная контора обычно находится в пассажирском задании и для оформления документов не надо переходить через пути; лучше условия и для выделения арендных участков. Недостаток такого расположения — занятие сборным поездом и маневровой работой пути у пассажирского здания, что осложняет пассажирские операции и угрожает безопасности пассажиров. Следует также иметь в виду, что при остановке пассажирского поезда на главных путях I и II маневровую работу на пути у пассажирского здания прекращают, чтобы позволить пассажирам проходить к пассажирскому зданию. Это затрудняет работу сборных поездов. Преимущество расположения грузовых устройств со стороны, противоположной пассажирскому зданию, — полная изоляция маневров со сборными поездами от поездной работы. Выбирают место для грузовых устройств на основе технико-экономического сравнения вариантов с учетом местных условий и размеров движения.
Так же как и на разъездах, на промежуточных станциях однопутных линий можно организовать безостановочное скрещение поездов. Для этого приспособляют промежуточные станции любого из рассмотренных ранее типов, сооружая двухпутные вставки на трассе будущего второго пути. Пример такого решения показан на рис. 194, где двухпутная вставка уложена на продолжении пути 3 в сторону Б. Поезда из Б при скрещении без остановки следуют по главному пути І, из А — по пути 3 и далее по вставке. Стрелочные переводы на ее примыкании укладывают марок 1/18 и 1/22. Наилучшие условия для организации безостановочного движения на станциях, где местная работа
полностью изолирована от пропуска поездов. Нужно заметить, что безостановочное скрещение может дать эффект лишь на участке значительного протяжения, поэтому проекты раздельных пунктов необходимо разрабатывать комплексно для целого направления.
Все темы данного раздела:
СТАНЦИОННЫЕ ПУТИ И ИХ СОЕДИНЕНИЯ
1. Назначения станционных путей
Пути, расположенные в границах раздельных пунктов с путевым развитием, носят общее название станционных. Они подраз
Расположение путей в плане и профиле
Для сооружения раздельного пункта с путевым развитием на трассе линии выделяют станционную площадку. Как правило, ее располагают на прямых участках пути, так как на кривой сопротивление движению пр
Предельные столбики и сигналы
На разъездах, обгонных пунктах и станциях пути ограничивают предельными столбиками и сигналами. Предельные столбики показывают место, далее которого на пути в направлении стрелочного перевода нель
Расстояние от центра стрелочного перевода до предельного столбика и светофора (мачтового) на путях, не оборудованных электрической централизацией
Устройство и марка крестовины
Ширина междупутья, м
Устройство и марка крестовины
Ширина междупутья, м
Соединения и пересечения путей
Путевое развитие станций состоит из путей разного назначения и различного рода их соединений, обеспечивающих переход подвижного состава с одного пути на другой. Основные виды соединений:
к
Совмещение и сплетение путей. Поворотные устройства
Вотдельных случаях бывает необходимо на одном земляном полотне уложить пути с разной шириной колеи — трехниточные (рис. 172, а) или четырехниточные (рис. 172, б). Три рельсовые нити укладыва
Назначение и виды парков
Парками называют пути, объединенные в группы с помощью стрелочных улиц. Поезда, поступающие на станции, принимают в специальные парки приема. Парки приема имеются на участковых, сорти
Горловины станций и парков
Группы стрелочных переводов, стрелочных улиц и съездов, соединяющие пути станций и парков, называют горловинами. Так, на рис. 177 горловиной парков ПО-1 и ПО-2 со стороны А
Общие требования к проектам
Проект станции или узла включает документацию, необходимую для строительных работ, в том числе рабочие чертежи, где показаны все данные для разбивки и сооружения того или иного объекта. Проекты ста
Наименьшие расстояния между путями или автомобильными дорогами и хранилищами легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, м
Объект
Хранилище жидкостей
Легковоспламеняющихся
горючих
Ось пути:
следования организованных по
Основные руководства для проектирования и масштабы чертежей
Для проектирования станций и узлов обязательны положения Строительных норм и правил (СНиП 11-39-76, ч. II, гл. 39 «Железные дороги колеи 1520 мм общей сети. Нормы проектирования») и Инструкции по
Порядок проектирования
Разработке проекта предшествует техническое задание на проектирование, которое определяет его стадию (ТЭО, генеральная схема, технический или техно-рабочий проект) и содержит основные требования и
Путевые и вспомогательные посты
Путевой пост — раздельный пункт на линиях, не оборудованных автоматической блокировкой, не имеет путевого развития. Устройства полуавтоматической блокировки, специальные электрические зависимости,
Разъезды
Разъезды — раздельные пункты на однопутных линиях — обеспечивают требуемую пропускную способность. Их размещают на линии так, чтобы время хода туда и обратно двух встречных поездов по каждому прим
Обгонные пункты
На двухпутных линиях для обгона поездов сооружают обгонные пункты с поперечным и смещенным расположением приемо-отправочных путей или с одним обгонным путем двустороннего действия. Схема с поперечн
Промежуточные станции на многопутных линиях
Характер схем промежуточных станций на многопутных участках зависит от специализации главных путей по видам движения:
трехпутный участок — боковые пути (І и ІІ на рис. 195) для односторон
Число и длина путей на промежуточных станциях
При обычном непакетном графике движения на промежуточной станции однопутной линии может одновременно находиться два встречных поезда, причем один из них (грузовой) под обгоном пассажирским и
Пассажирские и грузовые устройства
В пассажирских зданиях находятся помещения для обслуживания пассажиров (пассажирский зал и кассы), для начальника и дежурного по станции (с пультом управления стрелочными переводами и сигналами),
Прочие сооружения и примыкания подъездных путей
К другим сооружениям и устройствам на промежуточных станциях, называемым прочими, относятся:
стрелочные посты на станциях, не оборудованных централизацией стрелок и посты централизации.
Переустройство промежуточных станций
Переустройство (развитие) промежуточных станций необходимо по разным причинам, одни из них связаны с увеличением пропускной и провозной способности всего направления, а другие — с ростом местного
Назначение, виды и комплекс устройств
Участковые станции в основном предназначены для пропуска и технического обслуживания сквозных грузовых и пассажирских поездов, экипировки и смены локомотивов, смены бригад, формирования и расформ
Схемы участковых станций
В зависимости от размеров движения, рельефа местности, наличия населенных пунктов и расположения промышленных предприятий получили распространение три основные схемы участковых станций, отличающиес
Станции стыкования участков с разными системами тока
В пунктах стыкования электрической тяги на переменном и постоянном токе необходимо создать условия для приема и отправления поездов и перецепки электровозов. Для этого в отдельные секции контактной
Развитие участковых станций
Ряд причин, а именно: удлинение приемо-отправочных путей на направлении, сооружение вторых главных путей, электрификация линии, примыкание новой линии и др. — обусловливает необходимость развития
Пути и устройства для пассажирского движения
Пассажирские устройства на участковых станциях состоят из путевого развития для приема, отправления и отстоя поездов, пассажирского здания, платформ, переходов в одном или разных уровнях и различны
Число приемо-отправочных путей для грузового движения на участковых станциях
Расчетные размеры движения грузовых поездов в одном направлении в сутки
Число путей для одного направления (без главных и ходовых)
Ходовые и сортировочные пути
Ходовые пути на участковых станциях предназначены для пропуска локомотивов из приемо-отправочных парков к экипировочным устройствам или на ремонтную базу и обратно, для передачи вагонов с одного ко
Горловины станций
Имеются два вида горловин: входные и выходные; горловину на станциях продольного и полупродольного типов, где находится выход в локомотивное хозяйство, называют центральной. Входные и выходные го
Схемы и устройства
Для обслуживания потребностей в грузовых перевозках населения и промышленных предприятий, не имеющих своих подъездных путей, на участковых станциях сооружают грузовые дворы. На них принимают грузы,
Устройства для ремонта и экипировки локомотивов
Локомотивное хозяйство служит для ремонта и экипировки электровозов, тепловозов и паровозов. Ремонтируют локомотивы в специальных зданиях, расположенных на станциях основного депо (места приписки л
Планировка территории локомотивного хозяйства
В зависимости от назначения депо на территории локомотивного хозяйства, кроме ремонтных и экипировочных устройств с соответствующим путевым развитием, размещают все или часть следующих устройств:
Вагонное хозяйство
В вагонных депо выполняют деповской и текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов. Их размещают обычно на участковых, сортировочных станциях и на станциях выгрузки и массового накопления не менее 50
Устройства СЦБ, связи и электрической тяги
Стрелочные переводы и сигналы на основных маршрутах следования поездов и локомотивов включают в системы электрической и механической централизации или оборудуют устройствами ключевой зависимости. П
Прочие виды хозяйств на участковых станциях
В состав хозяйства дистанции пути (рис. 238) входят мастерские для ремонта верхнего строения пути с подсобными помещениями, гараж для стоянки дрезин, склады материалов и запасных частей и специаль
Назначение и виды сортировочных станций
Сортировочные станции предназначены для массовой переработки вагонов: формирования сквозных (одногруппных и многогруппных), участковых, сборных и передаточных поездов. Одновременно сортировочные с
Односторонние сортировочные станции
Односторонние сортировочные станции различаются взаимным расположением парков, устройств локомотивного хозяйства и главных путей наиболее рациональны их схемы с последовательным расположением сор
Двусторонние сортировочные станции
Схемы двусторонних сортировочных станций на рис. 246 и 247 — трехпарковые в каждой системе (с последовательным расположением парков) отличаются месторасположением локомотивного и вагонного хозяйст
Расположение главных путей следования пассажирских Поездов
Сортировочные станции обычно располагают на магистралях, где одновременно с грузовыми осуществляются и пассажирские перевозки, В пределах станции пути следования пассажирских поездов обычно стрем
Промышленные и портовые сортировочные станции
В ряде узлов находятся сортировочные станции, обслуживающие только промышленные предприятия. Основное назначение их — сортировка при-бывших вагонов по пунктам погрузки-выгрузки, формирование отправ
Сортировочные станции зарубежных дорог
В крупных капиталистических странах на сети дорог ив пределах железнодорожных узлов формирование поездов сосредоточивают на меньшем числе сортировочных станций. Схемы их совершенствуют и сортирово
Порядок проектирования
Сооружать новые сортировочные станции требуется как в существующих, так и в новых узлах. В первом случае это обычно связано с ростом грузооборота, перегруженностью существующих станций и невозмож
Конструкции горловин
Входная горловина предгорочного парка должна обеспечить независимый прием поездов с подходящих к нему направлений, пропуск следующих в хвост состава горочных локомотивов для надвига и поездных лок
Число путей в парках
Число путей в парках приема, отправления, транзитных и сортировочных, а также вытяжных и ходовых путей можно рассчитать аналогично путевому развитию участковых станций. Графические расчеты из-за тр
Порядок проектирования
Сооружать новые сортировочные станции требуется как в существующих, так и в новых узлах. В первом случае это обычно связано с ростом грузооборота, перегруженностью существующих станций и невозмож
Конструкции горловин
Входная горловина предгорочного парка должна обеспечить независимый прием поездов с подходящих к нему направлений, пропуск следующих в хвост состава горочных локомотивов для надвига и поездных лок
Число путей в парках
Число путей в парках приема, отправления, транзитных и сортировочных, а также вытяжных и ходовых путей можно рассчитать аналогично путевому развитию участковых станций. Графические расчеты из-за тр
Виды сортировочных устройств
Вагоны на сортировочных, а также участковых и грузовых станциях сортируют на: горках большой, средней и малой мощности; вытяжных путях специального профиля и стрелочных горловинах на уклоне, а такж
Тормозные средства
Чтобы при спуске с горки вагоны не превышали скорости, допускаемой условиями прохода стрелочных переводов, и не нагоняли отцепы с худшими ходовыми качествами, а также для остановки в нужном месте
Расчет надвижной и спускной частей сортировочной горки
Профиль надвижной части сортировочных устройств проектируют так, чтобы наиболее тяжелый состав, остановившийся передним вагоном на вершине горки (рис. 265) или перед участком удаления на полугорке
Графоаналитическая проверка профиля спускной части
На стадии технического проекта проверку профиля спускной части горки ограничивают расчетами, приведенными в п. 6. При составлении рабочих чертежей дополнительно уточняют режим спуска отцепов в неб
Тупиковые схемы
Особенность работы конечных пассажирских станций в крупных городах — возможность принимать и отправлять пригородные поезда с одних и тех же путей без перестановки составов. Если главные пути на по
Сквозные и комбинированные схемы
Конструкции сквозных схем пассажирских станций зависят от характера их работы. Если станция предназначена только для пропуска сквозных дальних и местных пассажирских поездов, то схема ее, как прави
Вокзалы и привокзальные площади
На вокзалах одновременно находится большое число прибывающих и отправляющихся пассажиров, что требует такой организации их передвижения, которая обеспечивала бы минимальное пересечение потоков, уд
Пассажирские устройства для пригородного движения
Специальные устройства, предназначенные для пригородного движения,— пассажирские остановочные пункты и зонные пассажирские станции на головных участках электрифицированных линий, подходящих к кру
Грузовые станции общего пользования
Грузовые станции общего пользования предназначены для приема от населения, промышленных, торговых, строительных и других организаций отправляемых и выдачи им прибывших грузов, а также обслуживания
Число и длина путей
Число путей на грузовых станциях зависит от принятого порядка приема и отправления поездов и времени выполнения различных операций с учетом возможной неравномерности движения а. Обычно подаю
Специализированные грузовые устройства и станции необщего пользования
Предприятия различных отраслей народного хозяйства нуждаются в обслуживании железнодорожным транспортом. Большинство из них имеет только подъездные пути к погрузочно-разгрузочным фронтам у складов;
Заводские, угольные, рудные и нефтеналивные станции
В зависимости от грузопотоков и технологии работы предприятий заводские станции сооружают по тупиковым, проходным и петлевым схемам. Схемы тупикового типа (рис. 297, а, б) применяют при не
Перегрузочные станции
Перегрузочные станции и устройства располагают на стыке железнодорожных линий разной колеи. В нашей стране, кроме дорог широкой колеи 1520 мм, есть узкоколейные (стандартная колея 750 мм). В сопре
Портовые станции и паромные переправы
Перевалку грузов и пересадку пассажиров в железнодорожно-водном сообщении осуществляют в морских и речных портах. Морской порт (рис. 310) состоит из внешней (водные подходы и внешний рейд) и внутре
Общие понятия
Под пропускной способностью станции понимают число грузовых (следующих через нее без переработки и с переработкой) и пассажирских поездов, которое может быть пропущено ею за сутки на все на
Аналитические методы расчета
Наличную пропускную способность элементов станции можно найти непосредственным расчетом или расчетом при помощи коэффициента использования устройств. Первым способом ее определяют так:
Графическая проверка
Для графической проверки пропускной способности станции вычерчивают сетку и сверху или сбоку ее схему рассчитываемой станции (рис. 320). В верхней и нижней частях сетки наносят график подхода и от
Общие понятия
Железнодорожные узлы — это пункты слияния или пересечения нескольких линий (не менее трех), а также расположенные на одной линии пункты, состоящие из нескольких станций, технологически связанных д
Размеры работы узлов
Предстоящие размеры работы станций и узлов, вагонооборот, число поездов и их специализацию определяют специальными расчетами. Вагонооборот рассчитывают с разной степенью детализации, зависящей от
Основные схемы
Узлы с одной объединенной станцией, обслуживающей как грузовые, так и пассажирские операции, в основном относятся к транзитным:
пропускающим сквозные поезда без переработки со сменой или б
Железнодорожные узлы промышленных районов
Транспортная сеть предприятий добывающей промышленности обычно состоит из ряда станций: грузовых общего пользования ГС (рис. 333), специализированных для обслуживания погрузочных операций (
Узлы крупнейших мировых центров
Решение транспортных проблем городов с населением 1 млн чел. и более, в числе которых города-гиганты (преимущественно столицы государств), очень сложно. Схемы их узлов отличаются большим многообраз
Развитие железнодорожных узлов
Необходимость в развитии и реконструкции железнодорожных узлов связана преимущественно с ростом размеров работы на подходящих к ним магистралях и в них самих. Увеличение размеров движения на подход
Размещение сортировочных станций
Наиболее ответственная задача генеральной схемы железнодорожного узла — определение числа и размещения сортировочных станций, самых дорогостоящих сооружений (стоимость одной сортировочной станции 3
Путепроводные развязки, соединительные пути и обходы узлов
Чтобы ликвидировать пересечения маршрутов следования поездов, локомотивов, передач или облегчить пропуск их в этих местах в одном уровне, сооружают развязки в разных уровнях и шлюзы, которые также
Новости и инфо для студентов