рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Раздел Образование
/
Автоматичний привід зчеплення

Реферат Курсовая Конспект

Выберите учебное заведение

Автоматичний привід зчеплення

Автоматичний привід зчеплення - раздел Образование, Муфти зчеплення В Умовах Міста З Інтенсивним Рухом Транспорту Водію Доводиться Вимикати Зчепл...

В умовах міста з інтенсивним рухом транспорту водію доводиться вимикати зчеплення до 600 разів на 100км шляху, що дуже ускладнює його роботу по керуванню автомобілем.

Зчеплення з автоматичним керуванням повністю звільняє водія від фізичних зусиль. При такому зчепленні відсутня педаль у приводі, є тільки педаль гальм та подачі палива.

Певний інтерес представляють конструкції зчеплення та приводу, у яких зчеплення фрикційне, а автоматичне керування зчепленням здійснюється спеціальним обладнанням.

На рис.14 представлена схема електровакуумного автоматичного приводу зчеплення. Спеціальне обладнання зчеплення включає у себе вакуумний циліндр(2) з поршнем(3) та штоком(1), клапанний пристрій(8) з вакуумним клапаном(7), електромагнітом(5), якорем(4) та сідлами(6, 9). В обладнання також входить блок керування(10), регулюючий силу току генератора(11), що надходить в обмотку електромагніту(5) в залежності від кутової швидкості колінчастого валу двигуна.

1-шток; 2-циліндр; 3-поршень; 4-якір; 5-електромагніт; 6,9-сідла;

7-клапан;8-клапаний пристрій; 10-блок управління; 11-генератор;

12-пружина; 13-важіль; 14-гідропривід; 15-зчеплення;

І-ІІІ-виводи; А,Б-порожнини

Рисунок 14 - Електровакуумний автоматичний привід зчеплення

Додаткове обладнання забезпечує автоматичне управління фрикційним зчепленням(15). При ввімкненому зчеплені струм не надходить в обмотки електромагніту(5) і якір(4) пружиною штоку(1) зсунутий в положення при якому сідло(9) закриває центральний отвір клапана(7), що зв’язує циліндр(2) з впускним трубопроводом двигуна через вивід ІІІ. В цьому випадку порожнини А та Б вакуумного циліндру з’єднуються з оточуючим повітрям через виводи І та ІІ і в порожнинах зберігається однаковий тиск повітря.

При дії на важіль керування коробкою передач електричний ланцюг електровакуумного приводу замикається, струм надходить в обмотки електромагніту(5), всередину нього втягується якір(4) із сідлом(9), відкривається центральний отвір клапана(7) і порожнина Б циліндра(2) з’єднується з впускним трубопроводом двигуна через вивід ІІІ. Одночасно клапан(7) сідає на сідло(6), перекриває вивід ІІ і перериває зв’язок порожнини Б вакуумного циліндра з оточуючим повітрям. Під дією різниці тиску повітря у порожнинах циліндра(2) поршень(3) переміщається і через важіль(13) та гідравлічний привід(14) вимикає зчеплення, дозволяючи ввімкнути необхідну передачу в КП. При максимальній силі струму в обмотках електромагніту(5) зчеплення вимкнене повністю, а при зменшені сили струму - поступово вмикається. Сила струму залежить від кутової швидкості колінчастого валу двигуна. При збільшені кутової швидкості розрідження зменшується. При цьому блок керування(10) зменшує силу струму в обмотках електромагніту. Регулювання розрідження та сили струму забезпечує плавне збільшення моменту зчеплення та плавне рушання автомобіля з місця, а також дозволяє підтримувати необхідний режим, при якому зчеплення ввімкнене не повністю (пробуксовує).

Ступінь пробуксовування зчеплення залежить від положення штоку(1), всередині якого знаходиться пружина(12) оберненого зв’язку. Так, при заданій кутовій швидкості колінчастого валу наступає рівновага між електромагнітною силою, що діє на якір(4), та силою пружини(12). В цьому випадку клапан(7) сідає на сідло(9) якоря(4) та сідло(6), перериваючи зв’язок порожнини Б циліндра(2) з впускним трубопроводом двигуна(вивід ІІІ) і з навколишнім повітрям(вивід ІІ).

Автоматичний електровакуумний привід зчеплення зменшує час розгону автомобіля та може бути встановлений на автомобілі без порушення його компонування. Педальний привід зчеплення можна використовувати, наприклад, при пуску двигуна буксируванням. При застосуванні педального приводу автоматичний електровакуумний привід зчеплення вимикається.

Развернуть

Открыть в широком формате

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

Муфти зчеплення

Міністерство освіти науки молоді та спорту України... Хмельницький національний університет... Кафедра теорії та методики трудового і професійного навчання...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Автоматичний привід зчеплення

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Історія створення зчеплення
Історія зчеплення починається з того що Карл Бенц

Основні поняття та терміни
Муфта зчеплення - це дискова муфта, у якій крутний момент передається за рахунок сили сухого тертя. Призначена для короткочасного відділення двигуна від трансмісії, та плавного

Класифікація зчеплень
Зчеплення класифікуються (рис. 1) за рядом ознак: - за способом передачі обертового моменту: • гідравлічні - зчеплення, у яких використовується кінетична енергія робочої рідини;

Однодискове сухе зчеплення
Однодисковим зчепленням називається фрикційна муфта, у якій для передачі крутного моменту застосовується один ведений диск. Принципова схема однодискового зчеплення показана

Дводискове зчеплення
Дводисковим називається зчеплення у якому для передачі крутного моменту застосовуються два ведених диска. Дводискове зчеплення при порівняно невеликих розмірах дозволяє передавати з

Відцентрове зчеплення
Відцентровим називається фрикційне зчеплення, у якому стиснення ведучих і ведених деталей здійснюється відцентровими тягарцями(рис. 6). Відцентрове зчеплення є розімкнутим. Воно вим

Особливості конструкції ведених дисків
Будова веденого диску визначається вимогами до конструкції зчеплення. Для забезпечення високого і стабільного моменту тертя

Демпфер
Демпфер - це пружинно-фрикційний гасник коливань, встановлений у веденому диску зчеплення(рис.8,9). При русі автомобіля крутний момент, що діє у трансмісії непостійний. Навіть при п

Натискні пружини
У конструкції зчеплень використовуються різноманітні натискні пружини. ЇЇ вибір залежить від автомобіля на якому використовується зчеплення та особливостей конструкції зчеплення 3.

Зчепленням
Привід зчеплення служить для керування зчепленням, тобто для ввімкнення, вимкнення та утримання у вимкненому стані. Привід зчеплення може бути механічним, гідравлічним, пневматич

Механічний привід зчеплення
Механічний привід являє собою систему тяг та важелів, що передають зусилля від водія до важелів вимикання зчеплення. В привід (рис 13, а) входить педаль(6), тяга(5), вил

Гідравлічний привід зчеплення
Гідравлічний привід передає зусилля від педалі керування до важелів вимикання зчеплення за допомогою гідростатичного напору рідини. При вимиканні зчеплення (рис. 13, б)

Елементи приводів зчеплення
4.4.1 Педаль зчеплення. Педаль може бути верхньою та нижньою. Верхня педаль має нижню опору (див. рис. 13, а) і зазвичай застосовується для механічного приводу зчеплення

Розділ 5. Конструкція зчеплень та приводів керування
5.1 Однодискове зчеплення з перефирійними пружинами. Зчеплення такого типу отримало широку застосування на легкових

Діафрагмовою пружиною.
Таке зчеплення отримало широке застосування на легкових автомобілях. Зчеплення має просту конструкцію, невеликі розміри та масу. Для його вимкнення потрібне невелике зусилля, так як сила діафраг

Конічною пружиною.
На відміну від зчеплення з діафрагмовою пружиною однодискове зчеплення з центральною конічною пружиною дозволяє передавати великий крутний момент, завдяки встановленню між натискним диском і пружин

Дводискове зчеплення з перефирійними пружинами.
На рис. 19, а представлене зчеплення вантажних автомобілів КамАЗ. Зчеплення дводискове, фрикційне, сухе, з перефирійними пружинами та гідравлічним приводом(КрАЗ-256Б1, КрАЗ-257Б1).

Дводискове зчеплення з центральною
конічною пружиною. Дводискове зчеплення з центральною конічною пружиною за конструкцією простіше, ніж дводискове зчеплення з перефирійними пружинами

Багатодискове зчеплення
Багатодисковим називається зчеплення, у якому для передачі крутного моменту застосовується кілька ведених дисків. У багатодисковому фрикційному зчепленні(рис. 23) важкого вантажного а

Зчеплення.
У всіх розглянутих вище зчепленнях сила стиснення ведучих і ведених деталей постійна, так як створюється зусиллям пружин. Вона не залежить від переданого через зчеплення крутного мо

Гідравлічне зчеплення
Гідравлічним зчепленням називається гідромуфта, в якій крутний момент передається швидкісним напором рідини, що циркулює між ведучими та веденими її частинами(БЕЛАЗ-7555 та його модифікації).

Електромагнітне зчеплення
Електромагнітним називається зчеплення, у якому стиснення ведучих і ведених деталей здійснюється електромагнітними силами. Дане зчеплення являється постійно розімкнутим.

Технічне обслуговування зчеплення
Несправності зчеплення характеризуються такими основними ознаками: - неповним вимкненням (зчеплення «веде»); - неповним увімкненням (п

Список використаних джерел
1.http://www.echo.msk.ru/programs/parking/770380-echo 2. Автомобили: Конструкция и элементы расчета: учебник для студ.