Запасы в логистике. Виды запасов, их свойства. Роль запасов в логистических системах.

Запас-совокупность объектов, имеющихся в наличии в конкретный момент времени, и измеряемая в абсолютных единицах.

Запас - обязательный атрибут любой экономической системы, сглаживающий неравномерности производства, распределения, обмена и потребления материальных благ. Мера обоснованности запаса определяет его положительный или отрицательный момент в экономике соответствующей организации (например, стратегические запасы государства).

Запасы могут рассматриваться как частный случай материальных потоков (т.е. поток со скоростью 0).

В своем кругообороте материальные потоки образуют промежуточные "узлы", то есть скопление того или иного количества материальных ресурсов (запасы). Образование материальных запасов является неизбежным. Запасы необходимы для обеспечения непрерывности процессов производства и потребления. Запасы создают условия, при которых каждый субъект рынка(предприниматель, домашнее хозяйство) становятся независимыми от режима поставок продукции от товаропроизводителей.

Запасы имеют двойственный, противоречивый характер: с одной стороны, запасы обеспечивают непрерывность и надежность процесса воспроизводства - в этом их положительное значение, а с другой, в запасах омертвляются значительные массы материальных и финансовых средств - в этом отрицательное значение запасов.

Совокупный материальный запас национальной экономики подразделяется на:

· производственные запасы;

· запасы незавершенного производства;

· товарные запасы;

· транспортные (запасы в пути);

· государственные материальные резервы;

· материальные запасы домашних хозяйств.

К данной классификации видов запасов по функциональному назначению следует еще добавить специфический вид запаса - сезонный запас.

Производственные запасы - это материальные ресурсы, находящиеся на складах предприятий и предназначенные для производственного потребления.

Запасы незавершенного производства - это промежуточные продукты, находящиеся на различных стадиях производственного процесса. Их объем зависит от особенностей и продолжительности технологического процесса.

Товарные запасы - это материальные ресурсы, находящиеся на складах торговых предприятий или на складах готовой продукции производственных предприятий и предназначенные для реализации (продажи).

Транспортные запасы - это материальные ресурсы, находящиеся в процессе перемещения между субъектами рынка - товаропроизводителями, предприятиями оптовой и розничной торговли.

Государственные материальные резервы (стратегические запасы) - совокупность запасов средств производства и предметов потребления, создаваемых и поддерживаемых для использования в непредвиденных и чрезвычайных ситуациях.

Сезонные запасы формируются при сезонном характере производства продуктов (например, сельскохозяйственной продукции), их потреблении или вызваны действием транспортного фактора (например, районы Крайнего Севера), а также для сглаживания сезонных колебаний величины спроса.

Исходя из задач планирования объемов запасов и обеспечения надежности логистической системы, выделяют следующие части запаса:

· текущий;

· страховой;

· подготовительный.

Текущий запас - обеспечивает непрерывность производства или процесса реализации (продаж) между двумя текущими поставками.

Страховой запас - обеспечивает непрерывность и надежность логистического процесса в случае непредвиденных обстоятельств (например, недопоставка, срыв сроков поставки)

Подготовительный запас - создается в случае необходимости осуществления дополнительных операций требующих времени (например, сушка древесины, дополнительный входной контроль качества, дополнительные производственные услуги - нарезка, раскрои, расфасовка и.т.д.).

Важной задачей управления запасами на уровне национальной экономики - найти соотношение видов запасов, создать условия формирования оптимального совокупного запаса.

Различают несколько систем регулирования запасов:

· система с фиксированным размером заказа;

· система с фиксированной периодичностью;

· система с двумя фиксированными уровнями запасов и с фиксированной периодичностью заказа;

· система с двумя фиксированными уровнями без постоянной периодичности заказа

 

4) Понятие логистической системы, её свойства и отличительные признаки. Виды логистических систем.

Понятие "логистическая система" является одним из основных понятий в логистике.

Логистическая система представляет собой совокупность элементов, находящихся в отношениях и связях между собой и образующих целостность, предназначенную с практической точки зрения для управления потоками, начиная от информационных и финансовых, а в материальном аспекте от поставки сырья и заканчивая поставкой готовой продукции конкретному потребителю.

С точки зрения теории систем логистическая система - это адаптивная система с обратными связями, выполняющая те или иные логистические функции и операции. Она может состоять из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой.

В качестве логистической системы могут рассматриваться различные предприятия - промышленные, торговые, транспортные, финансовые, посреднические, и их комплексы.

Отличительными признаками логистической системы являются:

· наличие потокового процесса;

· системная целостность.

Логистические системы подразделяются на подсистемы, звенья и элементы.

Звено логистической системы выступает как функционально обособленный объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции в рамках построения данной логистической системы и выполняющий свою локальную цель, связанную с определенными логистическими функциями и операциями. В звеньях потоки могут сходиться, разветвляться, изменять свою интенсивность и содержание и т. д.

Элемент логистической системы - неделимая в рамках поставленной задачи управления или проектирования часть звена логистической системы (подсистемы).

Логистические системы состоят из логистических цепей, соединяющих логистические звенья.

Логистический канал (канал товародвижения) - частичноупорядоченное множество, состоящее из поставщика, потребителя и различных посредников, которые могут участвовать в товародвижении. Когда выбор логистического канала сделан, он превращается в логистическую цепь, т.е упорядоченное множество физ и/или юр лиц, осуществляющих логис-е операции по обеспечению потребителя конкретной продукцией.

В состав цепей входят: поставщики, РЦ, грузовые терминалы и склады, производители, посредники (тран-эксп. Компании, таможенные органы и др.), потребители.

Логистическая функция - укрупненная группа логистических операций, направленная на реализацию целей логистической системы.

К логистическим функциям относят:

· снабжение;

· производство;

· сбыт (распределение).

Логистическая операция - обособленная и не подлежащая дальнейшей декомпозиции совокупность действий, направленная на преобразование материального и/или информационного потока.

Наиболее часто встречающимися операциями являются:

· складирование;

· транспортировка;

· погрузка;

· разгрузка транспортных средств;

· упаковка;

· маркировка;

· комплектация;

· внутреннее перемещение.

Виды ЛС: микро, мезо, макро и мегалогистические системы.

Микрологистическая система (МЛС) охватывает сферу деятельности отдельного предприятия, строится с позиций стратегических целей фирм и оптимизации основных оперативных процессов, обеспечивает решение локальных вопросов в рамках отдельных функциональных элементов логистических систем. По функциональному назначению МЛС подразделяются на системы первого и второго уровней (первый -внутренние и внешние связи; второй - внутренние).

Мезологистическая система

В течение последних десятилетий в хозяйстве наиболее экономически развитых стран и в мировом хозяйстве в целом наблюдается процесс структуризации больших групп предприятий в конгломераты, связанные единой логистической системой. Такие конгломераты получили название корпораций или ФПГ, так как в конгломерат обычно входит крупный банк и имеет место объединение финансового и промышленного капиталов.

Указанные корпорации могут быть национальными (охватывают одну страну) и транснациональными (ТНК). Хозяйственная деятельность корпораций отличается от микро- и макроэкономики, образуя область экономики среднего звена (мезоэкономики).

Структуризация экономики среднего звена совпала с интенсивной информатизацией мирового хозяйства на основе глобальных вычислительных сетей, которые стали естественным инструментарием логистики корпораций. Такая информатизация ускорила мезоструктуризацию экономики. Отдельные предприятия корпораций разбросаны по всему миру (или по всей стране). Логика же глобальных сетей позволяет организовывать логистическую систему корпорации вне зависимости от географического положения предприятий. Таким образом, с позиций логистики, современная экономика становится сетевой.

Важной особенностью корпораций является диверсификация (разнообразие) их деятельности. Отдельное предприятие (фирма) обычно действует в определенном технологическом направлении, например, производит автомобили. Корпорация же, например, кроме автомобилей, строит корабли, самолеты, производит телевизоры. За счет такой диверсификации она компенсирует возможные потери на рынке автомобилей прибылями на других рынках. Таким образом, диверсификация уменьшает общие финансовые риски. Последние годы корпоративная политика склоняется в направлении уменьшения диверсификации - последняя отвлекает ресурсы на "слабые" направления и не дает возможности развивать наиболее успешные из них.

Логистика корпорации (мезологистика) соответствует ее структуре. Эта структура строится по двум координатам - вертикальной и горизонтальной. По вертикали выстраиваются частные технологические направления. Горизонтальная координата соответствует диверсификации деятельности, то есть горизонтальная координата содержит набор вертикальных.

Логистика корпорации носит, в основном, информационный характер. Чем выше уровень логистической системы, тем больше информационных потоков и меньше материальных. Логистическая система корпорации представляет собой систему управления, построенную таким образом, что каждый уровень оперирует только той информацией, которая ему необходима, ненужная информация отсекается.

Инструментарием мезологистики служат глобальные вычислительные сети. Внешние (по отношению к ЛС) инф-ые потоки обслуживаются Всемирной глобальной сетью - Интернет, а внутренние – Интранет (корпоративная сеть).

Управление в мезологистических системах осуществляется человеко-машинными (машина-компьютер) комплексами. Машина представляет в удобном виде необходимую информацию и производит ее обработку. Окончательное решение принимает человек (оператор). Относительно простые звенья системы - управление складами, внутризаводским транспортом, запасами готовой продукции и т. д. - переводятся уже целиком на машинное управление.

Макрологистическая система объединяет предприятия и организации промышленности, снабженческо-сбытовые структуры и транспортные организации разных ведомств, расположенных в различных регионах, вплоть до территории государства.

Построение макрологистических систем и управление ими способствует решению многочисленных задач, основными из которых являются:

· выработка общей концепции распределения продукции;

· организация технологии транспортного процесса, выбор вида транспорта и характера взаимодействия различных видов транспорта;

· определение рациональных направлений движения интегрированных потоков;

· определение границ зоны обслуживания, обеспечивающей выполнение поставок по принципу "точно в срок";

· проектирование и организация сети складских систем: центральных, региональных, перегрузочных с учетом оптимизации всех видов потоков.

Мегалогистические системы (глобальные логистические системы) еще только зарождаются, исходя из понимания глобальной экономики, как хозяйственной системы, создающей элементы добавленной стоимости распределено в различных странах. Распределение (подобно ТНК) осуществляется в соо-ии с выбранными критериями оптимизации (рабочая сила, сырье, вода, удобные институты и т. д.). Реально уже широкое развитие такая логистика получила в двух реальных мировых интегратах: ЕС и США-Канада-Мексика. При этом интеграция в ЕС уже более глубокая и базируется на единой институциональной базе. Западные специалисты по глобальной логистике (Д. Клосс, Д. Бауэрсокс) выдвигают четыре концептуальных фактора ее построения: позиционирование, интеграция, гибкость, измеримость.

Концепция позиционирования представляется как над стройка глобальной логистикой стратегии фирм, особенно в информационном аспекте.

Интеграция подразумевает внедрение единых стандартов для информационных, финансовых и материальных каналов (цепей) и потоков.

Гибкость - способность быстро, в реальном масштабе времени (он-лайн) реагировать на конъюнктуру рынка и запросы потребителей.

Измеримость - быстрая оценка достижений в области логистики с целью улучшения логистической деятельности на мировом рынке.

Важным критерием классификации логистических систем является используемая в этой системе логистическая цепь.

В зависимости от вида логистических цепей ЛС подразделяются на:

· системы с прямыми связями,

· гибкие;

· эшелонированные (многокаскадные).

Пример гибкой системы - снабжение запчастями (без посредника осуществляются поставки запчастей редкого спроса, с посредником - стандартного спроса).