Б) Подготовка личного состава - раздел Электроника, Андрэ Этьенн Аэродромная пожарная охрана Приводимая Ниже Программа Подготовки Предназначена Главным Образом Для Личног...
Приводимая ниже программа подготовки предназначена главным образом для личного состава пожарно-спасательных служб аэропортов.
Эта подготовка должна быть регулярной и непрерывной. Перерывы в подготовке могут допускаться лишь из-за неблагоприятных атмосферных условий (например, мороза), которые могут отрицательно влиять на готовность материальной части к боевому использованию. Таким образом, можно будет сравнительно легко создать спасательные команды, состоящие из молодых, смелых и решительных людей, занимающихся систематической серьезной тренировкой.
Регулярная подготовка и тренировка тем более необходимы, что частота боевых выездов чрезвычайно различна; за периодами интенсивной деятельности могут следовать периоды затишья, в течение которых бдительность может ослабнуть. Вот почему необходимо держать личный состав в состоянии постоянной готовности.
Программа должна рассчитываться приблизительно на 20 занятий, проводимых с учетом возможности перерывов по разным причинам приблизительно в течение месяца, Этот период является достаточно длительным. В случае его сокращения пришлось бы изучать слишком много тем в ограниченное время, а в случае увеличения, у личного состава были бы слишком длительные перерывы в теоретическом и практическом изучении различных тем программы.
Каждое занятие должно состоять из следующих частей: первая часть — физическая подготовка (в пределах 20— 30 минут), вторая — теоретическая подготовка и третья — практическая подготовка (вторая и третья части — по одному часу).
Занятия должны проводиться каждый день (даже в воскресенье, которое считается обычным днем, потому что аэропорт работает в воскресенье так же, как и в другие дни).
1. Физическая подготовка
Цель этой подготовки состоит в том, чтобы поддерживать личный состав в удовлетворительном физическом состоянии и готовить его к физическим напряжениям, которые могут встретиться при выполнении служебных обязанностей.
Отсюда видно, что речь идет о сугубо профессиональной подготовке, а не о подготовке с целью достижения спортивных результатов. Об этом никогда не следует забывать при выборе упражнений, которые должны являться средством к достижению цели, а не самоцелью.
Не надо стремиться ни к эффекту, ни к достижению высоких показателей. Однако весь личный состав должен добиться следующих результатов:
прыжок в высоту — 120 см;
прыжки в длину — 4 м;
прыжок с высоты — 4 м (с приземлением на мягкий грунт);
бег— 10 мин в спортивном стиле;
лазание по гладкому канату с помощью рук и ног — 10 м (от пола);
поднятие и переноска тяжестей: поднять манекен весом 80 кг и перенести его на 100 м по ровной местности (способ переноски — произвольный);
равновесие: пройти стоя по горизонтальной балке шириной 30 см, расположенной на высоте 4 м.
Для сравнения приводим нормативы требований, предъявляемых министерством национальной обороны к кандидатам на должность пожарного на аэродроме:
1-й класс—кандидаты в возрасте до 30 лет: бег на 100 м—15 сек; на 1000 м — 4 мин; прыжок в высоту — 115 см (3 попытки); лазание без помощи ног — 5 м.
2-й класс — кандидаты в возрасте 30 лет и выше: бег на 1000 м — 4 мин 10 сек; прыжки в высоту — 105 см (3 попытки) ; лазание без помощи ног — 4 м.
Выполнение указанных норм обязательно. Не выполнивший эти нормы кандидат не может быть принят на должность пожарного. Максимальное число очков — 300. Кандидат, набравший менее 180 очков, отстраняется.
Необходимость неослабного наблюдения за летным полем и невозможность удаляться от станции обусловливают характер занятий и ограничивают возможности их
проведения.
Вся подготовка должна происходить в непосредственной близости от станции, что, кстати, позволяет использовать все оборудование станции (учебную вышку, снаряды для прыжков и т. п.),
Кроме бега, большим преимуществом которого является то, что он поддерживает в прекрасном состоянии дыхательный аппарат, основными упражнениями должны быть прыжки (в том числе с высоты вниз), поднятие и переноска тяжестей и лазание.
Учитывая целенаправленный, утилитарный характер физической подготовки, само собой разумеется, что для этих различных упражнений должно использоваться пожарно-техническое оснащение и вооружение (например, поднятие и переноска выдвижных и штурмовых лестниц, наиболее тяжелых и наименее удобных средств, которые наряду с канатами и шестами можно использовать также и для упражнений в лазании).
Во время занятий, а также в свободное время следует устраивать спортивные игры. Наиболее подходящей игрой считается волейбол: не требуется много места и сложного инвентаря, играть можно прямо около пожарного поста . (и даже в помещении, если позволяют его размеры).
Волейбол — интересная игра. Она требует некоторой ловкости и сыгранности, а когда игра идет в достаточно быстром темпе, она развивает рефлексы, особенно важные для лиц, нервная система которых, постоянно напряженная, должна быть в состоянии в любой момент управлять прекрасно натренированной мускулатурой.
2. Теоретическая подготовка
Цель—изучение личным составом особенностей пожаров на самолетах и правил пожарной безопасности в аэропортах, для того чтобы действовать наилучшим образом в интересах безопасности как пассажиров, так и самого себя.
Основные элементы этой подготовки включают:
1) изучение процесса горения вообще;
2) изучение горения углеводородов (бензина, масла) и легковоспламеняющихся жидкостей, применяемых на самолетах (антиобледенительная жидкость, жидкость, применяемая в гидравлических системах, и т. п.);
3) изучение способов и средств тушения пожара: вода (компактной струей и в распыленном виде), химическая пена, воздушно-механическая пена, углекислота, четырех-хлористый углерод, бромметил и другие галоидированные углеводороды (фреоны и т. д.); инертные вещества (песок, порошки и т. п.);
4) изучение особенностей пожара на самолетах: особая опасность, влияние ветра, тактика тушения, техника тушения, условия спасания;
5) изучение причин пожаров; поршневые двигатели: распределительная система, питание, выхлоп, электрическое оборудование; пожарная опасность бензина (меры предосторожности во время заправки горючим); реактивные двигатели (прямоточный, пульсирующий, турбореактивный); опасность и причины загораний (на земле, в воздухе);
6) изучение различных типов самолетов (особенно тех, которые обычно пользуются данным аэродромом): грузоподъемность, назначение (туристические, транспортные, пассажирские, грузовые, военные и т. д.); общее устройство (конструкция, оборудование), различные виды пожарной опасности, размещение баков (топливных, масляных, с различными воспламеняющимися жидкостями), расположение нормальных и запасных выходов, расположение на самолетах противопожарного (стационарного или переносного) оборудования, возможные места вскрытия фюзеляжа для спасания людей в случае аварии;
7) изучение средств обнаружения загораний и средств сигнализации;
8) связь с командно-диспетчерской вышкой, командованием аэропорта, телефонной станцией, внешними средствами помощи (городской пожарной командой, полицией, скорой медицинской помощью и т. д.);
9) изучение инструкции на случай аварии: а) на территории аэропорта, б) в непосредственной близости к аэропорту (объявление тревоги, выезд на пожар, тушение, спасание, эвакуация раненых);
10) упражнения в установлении радиосвязи;
11) изучение характерных пунктов на аэродроме и подступах к нему (маршруты, опасность падения и аварий, правила поведения и т. п.);
12) помощь раненым, получившим ожоги или пострадавшим от удушья;
13) элементарные правила полетов над городами и населенными пунктами;
14) правила пользования взлетно-посадочными полосами, правила движения автомашин по летному полю;
15) стационарные и передвижные пожарно-спасательные средства аэропорта;
16) уход за автомашинами;
17) уход за пожарно-техническим вооружением (передвижные средства пожаротушения и основное вооружение), огнетушители (проверка и контроль, условия действия, уход, меры предосторожности во время хранения и применения).
Теоретическая подготовка личного состава пожарной охраны аэропортов должна давать знания, обеспечивающие умение действовать в любых условиях. Эта подготовка должна обеспечить пожарным возможность познакомиться с жизнью различных служб аэропорта, понимать их рабочий язык и обычаи (это особенно касается метеослужбы и службы воздушного движения).
Поэтому, кроме получения чисто технических знаний, относящихся к пожаротушению и спасанию, личный состав должен будет изучить:
основные правила полетов над аэропортами (заход и посадка), обычные методы, применяющиеся при этом;
Q-код (в частности, необходимые выражения, применяющиеся при заходе, посадке и передвижении самолетов по взлетно-посадочным полосам и рулежным дорожкам);
основы метеорологии (потолок, видимость) и метеорологичеокие условия работы аэропорта.
3. Практическая подготовка
Техническая подготовка:
аппараты и машины пожаротушения;
установки;
практическое применение ручных, передвижных и других огнетушителей;
подготовка водителей автотранспорта и радиооператоров.
Спасательные работы:
вскрытие обшивки (цель) и пользование инструментом (условия выполнения): специальные топоры, ломы, ножницы и т. п.; поиски и спасание людей (пассажиров и членов экипажа); меры предосторожности;
вынос и транспортировка людей, меры предосторожности в отношении раненых, обожженных, пострадавших от удушья и т. д.;
тренировка в переноске на носилках - на малые и большие расстояния (Это упражнение предназначено для тренировки личного состава на случай переноски раненых, когда по условиям местности санитарные машины не могут подойти непосредственно к месту аварии.);
перемещение самолетов и крупных обломков; поднятие несущих плоскостей, винто-моторных групп и т. п.;
передвижка самолетов по ВПП;
применение воздушных шаров для подъема (меры предосторожности в отношении людей и техники);
вытаскивание и буксировка самолетов (использование кранов, тракторов, кабестанов и др.);
изучение приемов вязки узлов;
тушение огня (тактика применения средств);
влияние ветра (учитывается, начиная с определенной скорости);
применение различных огнегасительных средств и способов тушения (в зависимости от характера горящего вещества: бензин, керосин, масло, антиобледенительная жидкость, масло локхида и т. п.);
применение воды (компактной струей, в распыленном виде; тушение бензина);
применение пены: а) огнетушители ручные и возимые; б) лафетные и ручные стволы пожарных машин;
применение углекислоты (для тушения и спасания);
применение четыреххлористого углерода и бромметила (и других галоидированных углеводородов);
применение инертных веществ (песка, земли, порошков, различные способы разбрасывания);
способы приближения к огню (условия и меры предосторожности);
тренировка на выносливость в условиях теплового излучения (в обычной и защитной одежде);
тренировка специалистов (ношение асбестовой одежды); пределы использования специалистов, меры предосторожности и т. д.
Примечание. Все эти темы должны быть изучены, как указывалось выше, приблизительно в течение одного месяца. В соответствии с этим и должны быть организованы ежедневные занятия. Лучший способ не упустить ни одной части программы — обозначить занятия номерами и проводить их строго в порядке нумерации, переходя К последующему занятию лишь после того, как материал предыдущего будет тщательно отработан.
Условия проведения практической подготовки. Пожалуй, невозможно и, уж во всяком случае, слишком долго ждать, пока личный состав сформируется в процессе тушения действительных пожаров. Поэтому выгодно всегда ставить обучаемых в условия, максимально приближенные к условиям реального пожара. В связи с этим обучение должно производиться на самолетах, конечно, снятых с эксплуатации, на которых умышленно вызывают тот или иной пожар в зависимости от изучаемой обстановки.
Опыт показывает, что самолет, имеющий металлическую конструкцию, может быть подожжен частично или целиком более 20 раз. Само собой разумеется, что каждый раз тушение огня начинается немедленно. Чтобы приучить личный состав переносить воздействие теплового излучения, а также научить его правильно перемещаться вокруг самолета, можно отрыть в земле ров, имеющий размеры и форму самолета, и наполнить его газойлем, маслом или бензином. Ствольщики смогут тренироваться на таком "самолете" в применении имеющихся у них средств, привыкая при этом к тепловому излучению.
На сайте allrefs.net читайте: "A. ETIENNE или Андрэ Этьенн Аэродромная пожарная охрана"....
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ:
Б) Подготовка личного состава
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
А) Необходимость пожарной охраны
Статистика показывает, что если катастрофы на воздушном транспорте сопровождаются пожарами, то число жертв возрастает на 40—70%. Уже одно это говорит о том, насколько важно уметь предупредить люб
В) Рентабельность пожарно-спасательной службы
Начальники аэродромов обычно считают расходы на организацию и содержание пожарно-спасательной службы нерентабельными. С этим ошибочным мнением необходимо бороться. Опыт показывает, что, наоборот,
А) Французское право об ответственности
Несчастные случаи с самолетами могут повлечь за собой:
1. Ответственность авиационной компании за несчастные случаи, происшедшие в полете или во время посадки (даже при отсутствии какой-ли
А) Мнение американцев
Комитет по пожарной охране авиации и авиапортов Национальной ассоциации по борьбе с пожарами (НАБП) заявляет в своем бюллетене № 8 (декабрь 1946 г.):
"Спасание пассажиров и борьба с о
Б) Положение во Франции
Вышеприведенный текст не устанавливает точно соответствующей доли ответственности начальника аэродрома, организаций и лиц, пользующихся аэродромом, и людей, живущих по соседству с аэродромом. Ег
I. ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ ДЛЯ САМОЛЕТОВ
Самолеты подвергаются опасности аварии и пожара как в полете, так и на земле.
В полете — вследствие столкновения (с самолетом или препятствием), вследствие механических дефектов или неисп
А) В полете
1.Над аэродромом. Опасность столкновения между самолетами вследствие повышенной интенсивности движения в воздухе.
Опасность столкновения с землей (несчастные случаи при взлете и посадке)
Б) На земле
1.На постоянной стоянке. Когда самолет неподвижно закреплен на месте стоянки (тормозные колодки, затянутые тормоза), пожарная опасность для него является незначительной за исключением случаев стол
II. ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ ДЛЯ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ
Хотя пожары в зданиях, мастерских и сооружениях аэропорта часто менее опасны, чем пожары самолетов, их нельзя недооценивать. Учитывая, что в этом случае, как, впрочем, и во всех остальных, пожар о
А) Служебные здания
1) Административные или общественного пользования (аэровокзалы, выставочные залы, залы ожидания, рестораны и вспомогательные постройки). Пожарная характеристика этих зданий такая же, как и у всех
Б) Сооружения (на аэродроме и вне его)
1. Административные (или представляющие общественный интерес). На аэродроме эти сооружения представлены главным образом зданиями и аэронавигационными сооружениями (радиосредства, маяки и т. д.).
А) Ангар — завод
Вначале ангары на аэродромах предназначались почти исключительно лишь для стоянки самолетов. Впоследствии необходимость частого осмотра и эксплуатационного обслуживания самолетов, а также стремлен
Б) Производственные зоны крупных аэродромов
Сосредоточение в одном и том же месте различных зданий и сооружений, имеющих общее назначение, привело к созданию определенных зон на крупных аэродромах (зона 30 административных зданий, зона служ
IV. ПРОЧИЕ ВИДЫ ПОЖАРНОЙ ОПАСНОСТИ
Под ними понимаются такие виды пожарной опасности, которые не вошли ни в одну из вышеперечисленных категорий. Они носят обычно временный характер и являются результатом деятельности, не относящейс
I. ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ ДЛЯ САМОЛЕТОВ НА ЗЕМЛЕ
Случай пожара -самолета в полете здесь не будет рассматриваться, так как до его посадки аэродромная служба не сможет действовать. Что касается самолета, потерпевшего аварию при взлете или посадке
Б) Объем перевозок и интенсивность движения
На первый взгляд кажется, что число возможных происшествий находится в прямой зависимости от объема перевозок аэродрома, а также от интенсивности движения в определенные моменты (часы пик).
Вблизи аэродрома
Совершенно очевидно, что один и тот же несчастный случай будет иметь разные последствия для самолета и для построек в зависимости от того, произойдет ли он на открытой, свободной территории или в
А) Служебные здания и сооружения
Эти здания представляют такую же пожарную опасность, . как и обычные помещения, используемые под, конторы, оклады и ателье. Однако на некоторых складах (таможенные, товарные и т. п.) могут наход
Б) Общественные здания
Эти здания не представляют особой пожарной опасности, однако считать их совершенно безопасными нельзя. Учитывая возможность скопления в них многочисленной публики, они должны оборудоваться в прот
V. НАЛИЧИЕ ВНЕШНИХ СИЛ И СРЕДСТВ
На помощь внеаэродромных сил и средств можно рассчитывать главным образом в нормальной для них зоне действия. Внутри аэродрома они будут использоваться только в случае недостаточности или полного
I. ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ
Идет ли речь о гражданских аэродромах или о военно-воздушных базах, обычно считается (как во Франции, так и за границей), что основными задачами пожарно-спасательной службы являются следующие:
II. РАЗМЕЩЕНИЕ СЛУЖБЫ НА АЭРОДРОМЕ
Само собой разумеется, что нельзя сосредоточивать все силы и средства пожарной охраны в каком-либо одном месте аэродрома, поскольку эта охрана должна вести наблюдение за несколькими объектами:
III. ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ НЕСЕНИЯ СЛУЖБЫ
Очевидно, что на крупных аэродромах надо вести постоянное наблюдение за местами стоянок, рулежными дорожками и взлетно-посадочными полосами.
Что касается дневных аэродромов, начинающих р
А) Продолжительность дежурств
Во избежание осложнений, которые всегда возникают при 8- или 12-часовом дежурстве наряда (очередность дежурства по воскресеньям, периодическая смена дневных и ночных нарядов и т. п.), продолжитель
Б) Заступление в наряд
При смене наряда производится проверка и испытание пожарно-технического вооружения (смотри ниже образец контрольного листа, заполняемого при проверке каждой машины). Устройства для подачи тревоги
В) Тревога
По силналу тревоги расчет первой помощи занимает места на своей машине, которая немедленно выезжает. Расчеты других машин также занимают свои места и ожидают на машинах (с заведенным мотором). По
IV. РУКОВОДСТВО ПОЖАРНО-СПАСАТЕЛЬНОЙ СЛУЖБОЙ, ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
Начальник аэродрома, отвечающий за наличие на аэродроме средств медицинской и пожарной помощи, естественно, должен отвечать также за организацию и использование этих средств.
М а ш и на п
V. ЗОНЫ И УСЛОВИЯ ДЕЙСТВИЙ
Пожарно-спасательные средства вряд ли могут действовать нормально, то есть достаточно быстро, чтобы оказать эффективную помощь на расстоянии свыше 10 км, считая от центра аэродрома.
Лишь
А) Должности
Пожарный. Обязанностью пожарного является обеспечение под руководством своих начальников безопасности людей и движимого и недвижимого имущества на территории объекта. На эту должность с разрешени
II. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ЛИЧНОМУ СОСТАВУ.
Личный состав пожарно-спасательной службы крупных аэропортов должен тщательно отбираться, так как условия работы очень часто бывают трудны и опасны.
Спасание людей, которым приходится зани
А) Комплектование
Для того чтобы быстро создать эффективно действующую аварийно-спасательную службу, ее надо укомплектовать молодыми людьми, уже служившими в профессиональных пожарных командах (гражданских или во
IV. ОДЕЖДА И СНАРЯЖЕНИЕ
Выбор одежды и снаряжения для личного состава пожарно-спасательной охраны представляет собой весьма трудное дело, так как эта одежда и снаряжение должны использоваться при весьма различных обстоят
I. ПОМЕЩЕНИЯ
Аэродромная пожарно-спасательная служба должна размещаться в таком месте, чтобы машины могли быстро достигнуть любой взлетно-посадочной полосы, а также любого места аэродрома и его окрестностей.
II. ЗАДАЧИ АЭРОДРОМНОЙ ПОЖАРНО-СПАСАТЕЛЬНОЙ СЛУЖБЫ В СЛУЧАЕ ВОЙНЫ
Само собой разумеется, что в случае войны спасательные средства аэродрома не следует сосредоточивать в одном здании, так как одно прямое попадание авиабомбы вывело бы из строя все пожарно-спасат
А) Спасательная техника
Вызывает сомнение, чтобы даже на крупном аэродроме было совершенно необходимо иметь специальную спасательную машину.
Проблему спасания людей, оказавшихся "запертыми" в потерпевш
Б) Огнегасительные вещества, их характеристика и применение
Учитывая то обстоятельство, что на самолете имеются твердые и жидкие горючие вещества с различной пожаро-и взрывоопасностью, нельзя надеяться на успешную борьбу с пожаром на самолете с помощью одно
Автомашины
Уроки, извлекаемые из аварий самолетов, происходящих на аэродромах или поблизости от них, постоянно растущий опыт личного состава пожарно-спасательных служб, появление огнегасительных веществ повы
А) Переносные первичные средства пожаротушения
Защита от пожара ангаров, складов, мастерских и административных помещений обеспечивается либо пожарными кранами, либо портативными средствами (гидропульт-ведра, огнетушители емкостью от 6 до 10 л)
Б) Стационарные сооружения
Ангары, мастерские, электрические силовые установки, центральные телефонные станции защищаются в соответствии: а) с нормами страховых обществ (правила установки автоматических огнегасительных устро
III. ВОДОСНАБЖЕНИЕ
Неоднократно ставился вопрос о том, следует ли в целях облегчения борьбы с огнем на самолетах устанавливать вдоль взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек пожарные краны, питаемые от водопроводн
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
Лишь тщательный уход за техническим вооружением и оснащением и систематическая проверка его состояния гарантируют безотказное действие всех средств в момент необходимости.
Уход за пожарным
А) Уход за пожарными рукавами
1. Рукава диаметром от 35 до 45 мм из прорезиненной ткани (так называемые резиновые рукава).
Эти рукава промываются по мере необходимости, в частности — после каждого использования на пожа
Б) Уход за огнетушителями
Приводимые ниже указания и инструкции, частично взятые из заводских инструкций по уходу и эксплуатации, не могут рассматриваться как исчерпывающие, учитывая большое разнообразие находящихся в экспл
Газовые и жидкостные огнетушители (кроме углекислотных)
Эти огнетушители должны подвергаться частой проверке.
Галоидированные продукты должны храниться в хорошо вентилируемых помещениях, где личный состав не находится постоянно.
Малоли
Важные замечания общего порядка
Повторное использование растворов А (кислотных) Само собой разумеется, что повторно использовать можно лишь светлые, чистые растворы. Осадки, которые могут образоваться на дне колбы, должны быть тщ
Изолирующие ручки и краны-гашетки
1. Изолирующая ручка. Все переносные и передвижные аппараты снабжаются изолирующей ручкой, изготовляемой из дерева, каучука, эбонита или другого подходящего материала.
Эта ручка находится
В) Проверка и уход
1. Первоначальные меры предосторожности
Перед любой операцией по уходу за огнетушителем необходимо, прежде всего, обезопасить себя от случайного открывания крана баллона (д
I. ТУШЕНИЕ ПОЖАРОВ ЗДАНИЙ
Если загорание незначительно, оно должно быть ликвидировано персоналом, работающим в помещении, где оно возникло. В более серьезных случаях тушение огня производится личным составом пожарной службы
А) Совершенно обязательные меры предупреждения пожаров в ангарах
Категорически запрещается курить. Это предписание должно строго выполняться всеми лицами не только внутри ангаров, но и около них. Не надо забывать, что если авиационный бензин опасен, то смазочные
Б) Средства тушения пожаров. Огнетушители
Пенные или порошковые устанавливаются из расчета 2 10-литровых аппарата на 500 м2 площади, но в любом случае не менее одного. Однако предпочтительно иметь 2 аппарата, так как один может
Наблюдение за местами стоянок
Наблюдение за местами стоянок самолетов и рулежными дорожками — одна из важнейших задач пожарной службы аэродрома.
Одновременное скопление иногда большого числа самолетов на стоянках, выпо
Обязанности поста
а) Наблюдение за заправкой горючим (контроль за соблюдением мер безопасности, заземление или установление одного потенциала у самолета и заправщика, контроль за состоянием техники, удаление посторо
Использование машин
Если можно предвидеть, что мощность машины первой помощи будет недостаточна, то надо расположить ее так, чтобы она не помешала в дальнейшем использовать средства усиления.
Хотя каких-либо
Загорания во время заправки и запуска моторов
1.Загорания во время заправки.
Пожар на земле, до взлета самолета, может возникнуть главным образом во время заправки самолетов горючим и в момент запуска моторов.
Последствия в о
Краткие сведения о реактивных двигателях
Так как в настоящее время в эксплуатации находится много различных реактивных двигателей и число их может значительно увеличиться, нам казалось целесообразным дать здесь элементарные сведения о при
Наблюдение за взлетно-посадочными полосами.
Наблюдение за взлетно-посадочными полосами может дать эффективные результаты лишь в том случае, когда оно обеспечивается машинами и людьми, готовыми к немедленному действию.
Для выполнения
Тактика пожаротушения
Очевидно, что применение той или иной тактики будет зависеть от типа самолета, силы огня и особенно от числа людей, находящихся в опасности (пассажиров и членов экипажа) .
Если произошла а
Общие соображения
Характер пожара на самолете зависит от следующих факторов:
а) типа и грузоподъемности самолета;
б) характера его груза: грузовой, пассажирский или грузо-пассажирский (самолеты мог
Опасность пожара при авиационных катастрофах
Чтобы уяснить причины возникновения пожаров в результате падения самолетов, следует вспомнить, что воспламенение жидкого топлива может происходить двояко:
1) воспламенение происходит при т
Тушение, атака
Порядок действий при тушении пожаров на самолетах остается примерно таким же, как и при тушении пожаров других объектов. Однако на самолете тушение производится в несравненно более быстром темпе, ч
Разведка
Разведка, как было сказано выше, проводится очень быстро. Возможны два варианта ведения этой очень важной операции в зависимости от того, произошло загорание или нет.
В случае загорания ра
Атака огня
Кое-кому покажется нелепым говорить об атаке огня, когда еще нет пожара, и все же уместно рассмотреть две подобные операции: когда огонь уже возник и когда он еще не возник. Ведь на самом деле, есл
Использование тяжелой пожарной машины
Эта машина используется, как правило, лишь для тушения крупных пожаров. Однако она может также быть применена и в случае аварии без пожара, когда по земле разольется большое количество топлива. В э
Разборка
Эта операция, важная и серьезная при обычных пожарах, приобретает особое значение в случае пожара на самолете. На самом деле, до тех пор пока все топливо не будет удалено из баков или пока не будет
Спасание и эвакуация людей
Вопросы спасания следует рассматривать точно так же, как мы это делали в отношении разведки и тушения, то есть в двух случаях: при наличии и при отсутствии пожара.
Если самолет не горит, с
Вывод и эвакуация раненых
В отношении раненых должны приниматься максимальные меры предосторожности. Спасающие всегда должны помнить, что речь идет о людях, испытавших более или менее сильный шок, который в дополнение к пол
I. ПОЖАР САМОЛЕТА НА СТОЯНКЕ
3 октября 1952 г. в 16 час. 05 мин. пожарно-спасательная служба парижского аэропорта Орли получила по телефону извещение о пожаре самолета на стоянке.
16 час. 06 мин. Пожарные машины аэроп
VI. АВИАЦИОННЫЕ КАТАСТРОФЫ В Г. ЭЛИЗАБЕТ
(шт. Нью-Джерси)
(Эта статья была опубликована в 1952 г. в апрельском номере квартального бюллетеня Национальной ассоциации по борьбе с пожарами и воспроизводится здесь с разрешения этой о
II. ВНЕАЭРОДРОМНАЯ СВЯЗЬ (ТОЛЬКО ТЕЛЕФОННАЯ)
Внеазродромная связь предназначена для связи пожарной станции аэродрома со следующими организациями и пунктами:
соседними пожарными частями, полицией (или жандармерией), больницами, обслуж
III. ОБЪЯВЛЕНИЕ ТРЕВОГИ
Тревога объявляется:
1. Командно-диспетчерокой вышкой, если самолет терпит аварию вблизи аэродрома. В этом случае командно-диспетчерская вышка передает получаемые ей от самолета сведения п
IV. БЫСТРАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ И ТОЧНОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА АВАРИИ
Если не считать аварий в полете из-за особо сложных условий самолетовождения — буря, туман, снегопад, обледенение, — то большинство авиационных катастроф происходит на аэродромах и поблизости от ни
I. ОТНОШЕНИЯ С НАЧАЛЬНИКОМ АЭРОДРОМА
Связь между пожарно-спасательной службой и командованием аэродрома (особенно службой воздушного движения) должна быть тесной и постоянной.
Все сведения и сообщения, касающиеся изменения ус
II. ТЕКУЩАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ
Пожарно-спасательная служба должна вести:
журнал дежурств,
журнал донесений (копии всех донесений об операциях) .
Статистика
Статистика позволяет установить для
III. СПЕЦИАЛЬНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ
Бюллетени Комитета пожарной охраны авиации и аэропортов Национальной ассоциации по борьбе с пожарами
США. Эти бюллетени являются очень важной и наиболее полной специальной литературой. Нич
С ПОЖАРАМИ (г. БОСТОН)
Настоящие правила не являются официальным документом для авиации. Они отражают лишь мнение американских специалистов — членов Комитета пожарной охраны авиации и аэропортов Национальной ассоциации п
СИТУАЦИЯ А
Случай 1. Предвиденная авария самолета при посадке на аэродроме (см. также случай 3).
101. Аэродромная диспетчерская служба (ADC) дает начальнику пожарной и спасательной команд нижеследующ
СИТУАЦИЯ Б
Случай 4. Вне аэродрома в радиусе от 1 до 8 км или в пределах доступного расстояния (см. также случай 3).
Независимо от того, через какое время поступило извещение о пожаре, начальник пожа
СИТУАЦИЯ В
На морском аэродроме и вне его.
601. Все имеющиеся спасательные катера и пожарные суда, обслуживаемые хорошо подготовленными экипажами и имеющие стандартное вооружение, должны немедленно н
Новости и инфо для студентов