Спасание и эвакуация людей - раздел Электроника, Андрэ Этьенн Аэродромная пожарная охрана Вопросы Спасания Следует Рассматривать Точно Так Же, Как Мы Это Делали В Отно...
Вопросы спасания следует рассматривать точно так же, как мы это делали в отношении разведки и тушения, то есть в двух случаях: при наличии и при отсутствии пожара.
Если самолет не горит, спасание облегчается тем, что пассажиры ведут себя спокойней, чем в случае пожара.
Следует, однако, отметить, что, хотя самолет и не горит, спасание, как правило, должно начинаться лишь после прибытия пожарных средств и приведения их в готовность к немедленному действию (конечно, за исключением особых обстоятельств, когда спасание должно начинаться безотлагательно). Это предписание необходимо соблюдать особенно строго в случае большого числа спасаемых.
Можно легко представить себе, какая возникнет паника, если в ходе спасательных работ или эвакуации на самолете по какой-либо причине вспыхнет пожар. Обезумевшие пассажиры, особенно из числа оставшихся внутри самолета, создадут беспорядок, который отрицательно скажется на успехе операции.
После выполнения этой элементарной меры предосторожности следует руководствоваться следующими принципами действительными почти в любых обстоятельствах:
1. Всегда надо использовать направление ветра так, чтобы спасаемые в момент выхода из самолета не подвергались воздействию жары от пламени пожара. Если легкий самолет находится в таком положении (относительно направления ветра), что спасаемые из-за сильной жары не могут выйти наружу, его надо развернуть, насколько это возможно, так, чтобы обеспечить людям удобный выход. Когда это невозможно, надо обеспечить выход через дверь в кабине пилотов.
Если небольшой самолет, не полностью разбитый при аварии, находится среди пламени горящего бензина, то иногда бывает выгодно сначала вытащить его из огня.
2. Как и в случае пожара в здании, если нет особых или неблагоприятных условий, для спасания следует использовать существующие нормальные выходы, более удобные, чем запасные выходы или отверстия, которые нужно было бы проделывать в фюзеляже.
На самом деле, если не считать те случаи, когда в результате сильного удара при падении самолета в фюзеляже образовалась брешь достаточных размеров для выхода пассажиров, очень трудно проделать в фюзеляже отверстие, равное по размеру нормальным дверям самолета.
3. В случае большого числа спасаемых всегда выгодно сначала потушить огонь, особенно когда тушение может быть обеспечено в допустимые сроки, а потом приступать к работам по спасанию.
Учитывая, что тепло от очага пожара легко и быстро распространяется по каркасу и обшивке самолета (большинство транспортных самолетов — металлические), следует охлаждать пассажирскую кабину и даже весь фюзеляж либо снаружи с помощью распыленной воды, либо изнутри путем подачи углекислоты через отверстие, проделанное в противоположном горящему конце фюзеляжа Охлаждение, получаемое в обоих случаях, должно позволить находящимся в самолете ожидать эвакуации в сносных условиях.
Если углекислоты нет, можно проделать в фюзеляже отверстия, чтобы не допустить накаливания воздуха внутри самолета. Эти отверстия должны проделываться с негорящей стороны в верхней и нижней частях фюзеляжа так, чтобы обеспечить циркуляцию воздуха. Однако эти отверстия не должны проделываться вблизи очага огня, одновременно в передней и в задней части фюзеляжа. Если огонь в этих условиях возникнет или распространится, он сможет перекинуться по созданному таким образом пути движения воздуха и сделает пребывание пассажиров в фюзеляже невыносимым.
По той же причине (особенно, когда самолет расположен в направлении ветра) нельзя открывать одновременно дверь кабины экипажа и дверь пассажирской кабины (за исключением случаев, когда огонь потушен или когда имеются средства для его мгновенного тушения).
4. При большом числе спасаемых эвакуация всегда затрудняется, особенно когда появляются более или менее тяжело раненные пассажиры, а также пассажиры, находящиеся в нервном состоянии, вызванном страхом.
Важное примечание
При спасании людей из военного самолета, оборудованного одним или двумя катапультируемыми сидениями, спасающие, прежде чем предпринимать какие-либо действия, должны ликвидировать огонь. Если загорания еще нет, должны быть приняты все меры для предупреждения его внезапного возникновения.
Спасающие должны действовать очень осторожно, чтобы не привести в действие катапультирующий механизм этих сидений, что привело бы к серьезным последствиям. Изучение катапультирующего механизма сиденья пилота должно входить в программу подготовки личного состава пожарно-спасательной службы.
Спасательные операции всегда складываются из Следующих этапов:
приближение к людям, находящимся в опасности;
освобождение спасаемых из завалов;
обеспечение безопасности спасаемых и оказание им помощи при переходе через трудные участки, а в случае необходимости — переноска их на руках.
Если самолет, совершивший вынужденную посадку с "убранным шасси", не загорелся, то спасание не представляет особых трудностей. Если двери (пассажирской кабины и экипажа) в результате удара блокированы и нужно проделывать выходы путем вскрытия фюзеляжа, вывод пассажиров будет легко обеспечен, особенно если места проделываемых в фюзеляже (с помощью топора или любого другого инструмента) отверстий хорошо обозначены: например имеется пунктирная линия снаружи фюзеляжа, нанесенная краской.
Прежде чем проделывать отверстие в фюзеляже, необходимо во всех случаях убедиться, что внутри фюзеляжа нет никого непосредственно против места вскрытия (несоблюдение этой меры предосторожности приводило к нанесению серьезных ранений пассажирам).
При использовании запасных выходов следует помнить, что они обычно открываются на верхнюю часть крыла. Если самолет лежит прямо на земле (с убранным шасси), пассажиры могут свободно выйти на крыло и оттуда сойти на землю. Если же самолет стоит на колесах, то при эвакуации через запасные выходы нельзя допускать, чтобы пассажиры прыгали с крыльев, расположенных иногда на высоте более 3 м. Поэтому, если нет необходимых средств эвакуации (лестниц), надо поставить пожарную машину с платформой так, чтобы пассажиры могли по ней спуститься на землю, не подвергая себя излишней опасности.
При пожаре на самолете часто удается проникнуть в фюзеляж, пользуясь тем, что он создает экран от огня (когда моторы или горючее на земле горят лишь с одной стороны самолета).
Если огонь не очень сильный, продвижению спасающего можно помочь подачей углекислоты.
При сильном огне не следует слишком торопиться с выводом пассажиров из фюзеляжа, так как он представляет для них защиту, пока огонь не проник внутрь.
Надо помнить, что если спасающий, защищаемый как своей одеждой, так и углекислотой, может .проникнуть в фюзеляж, чтобы вывести оттуда пассажиров, то последние ничем не защищены и будут подвергаться опасности в момент пересечения зоны огня.
В этом случае надо охлаждать фюзеляж изнутри (углекислотой или распыленной водой), а вывод пассажиров производить лишь после ликвидации огня.
Все темы данного раздела:
А) Необходимость пожарной охраны
Статистика показывает, что если катастрофы на воздушном транспорте сопровождаются пожарами, то число жертв возрастает на 40—70%. Уже одно это говорит о том, насколько важно уметь предупредить люб
Б) Частота аварий самолетов и положение мест происшествий относительно аэродрома
Частота аварий не подчиняется какой-либо закономерности, и их число не распределяется равномерно по времени.
1. В декабре 1951 г. и в январе и феврале 1952 г. на аэродроме г. Элизабет (шт
В) Рентабельность пожарно-спасательной службы
Начальники аэродромов обычно считают расходы на организацию и содержание пожарно-спасательной службы нерентабельными. С этим ошибочным мнением необходимо бороться. Опыт показывает, что, наоборот,
А) Французское право об ответственности
Несчастные случаи с самолетами могут повлечь за собой:
1. Ответственность авиационной компании за несчастные случаи, происшедшие в полете или во время посадки (даже при отсутствии какой-ли
А) Мнение американцев
Комитет по пожарной охране авиации и авиапортов Национальной ассоциации по борьбе с пожарами (НАБП) заявляет в своем бюллетене № 8 (декабрь 1946 г.):
"Спасание пассажиров и борьба с о
Б) Положение во Франции
Вышеприведенный текст не устанавливает точно соответствующей доли ответственности начальника аэродрома, организаций и лиц, пользующихся аэродромом, и людей, живущих по соседству с аэродромом. Ег
I. ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ ДЛЯ САМОЛЕТОВ
Самолеты подвергаются опасности аварии и пожара как в полете, так и на земле.
В полете — вследствие столкновения (с самолетом или препятствием), вследствие механических дефектов или неисп
А) В полете
1.Над аэродромом. Опасность столкновения между самолетами вследствие повышенной интенсивности движения в воздухе.
Опасность столкновения с землей (несчастные случаи при взлете и посадке)
Б) На земле
1.На постоянной стоянке. Когда самолет неподвижно закреплен на месте стоянки (тормозные колодки, затянутые тормоза), пожарная опасность для него является незначительной за исключением случаев стол
II. ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ ДЛЯ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ
Хотя пожары в зданиях, мастерских и сооружениях аэропорта часто менее опасны, чем пожары самолетов, их нельзя недооценивать. Учитывая, что в этом случае, как, впрочем, и во всех остальных, пожар о
А) Служебные здания
1) Административные или общественного пользования (аэровокзалы, выставочные залы, залы ожидания, рестораны и вспомогательные постройки). Пожарная характеристика этих зданий такая же, как и у всех
Б) Сооружения (на аэродроме и вне его)
1. Административные (или представляющие общественный интерес). На аэродроме эти сооружения представлены главным образом зданиями и аэронавигационными сооружениями (радиосредства, маяки и т. д.).
А) Ангар — завод
Вначале ангары на аэродромах предназначались почти исключительно лишь для стоянки самолетов. Впоследствии необходимость частого осмотра и эксплуатационного обслуживания самолетов, а также стремлен
Б) Производственные зоны крупных аэродромов
Сосредоточение в одном и том же месте различных зданий и сооружений, имеющих общее назначение, привело к созданию определенных зон на крупных аэродромах (зона 30 административных зданий, зона служ
IV. ПРОЧИЕ ВИДЫ ПОЖАРНОЙ ОПАСНОСТИ
Под ними понимаются такие виды пожарной опасности, которые не вошли ни в одну из вышеперечисленных категорий. Они носят обычно временный характер и являются результатом деятельности, не относящейс
I. ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ ДЛЯ САМОЛЕТОВ НА ЗЕМЛЕ
Случай пожара -самолета в полете здесь не будет рассматриваться, так как до его посадки аэродромная служба не сможет действовать. Что касается самолета, потерпевшего аварию при взлете или посадке
А) Главный фактор — полетный вес или летные характеристики самого тяжелого самолета, пользующегося аэродромом
Полетный вес самолетов определяет размеры аварийно-спасательных средств, так как количество1 горючего, находящегося на борту самолета (основная опасность), находится почти в прямой зависимости от
Публикация 402 и 403 Национальной ассоциации по борьбе с пожарами (г. Бостон)
Категории самолетов по полетному весу, кг
Соответствующие типы гражданских самолетов
Минимальное количество
огнегасительного вещества
Минимал
Б) Объем перевозок и интенсивность движения
На первый взгляд кажется, что число возможных происшествий находится в прямой зависимости от объема перевозок аэродрома, а также от интенсивности движения в определенные моменты (часы пик).
Вблизи аэродрома
Совершенно очевидно, что один и тот же несчастный случай будет иметь разные последствия для самолета и для построек в зависимости от того, произойдет ли он на открытой, свободной территории или в
А) Служебные здания и сооружения
Эти здания представляют такую же пожарную опасность, . как и обычные помещения, используемые под, конторы, оклады и ателье. Однако на некоторых складах (таможенные, товарные и т. п.) могут наход
Б) Общественные здания
Эти здания не представляют особой пожарной опасности, однако считать их совершенно безопасными нельзя. Учитывая возможность скопления в них многочисленной публики, они должны оборудоваться в прот
III. ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА
Выше мы видели, что понятие "ангар — стоянка" должно быть заменено понятием "ангар — завод".
В то время как в "ангаре — стоянке" практически не было никакой о
IV. ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ ОТ СООРУЖЕНИЙ И ЗДАНИЙ, РАСПОЛОЖЕННЫХ ВБЛИЗИ АЭРОДРОМА
Эти сооружения вне аэродрома представлены средствами освещения, радиосвязи и радионавигации.
Когда аэродромы расположены в центре густо застроенной зоны, опасность может увеличиваться из-
V. НАЛИЧИЕ ВНЕШНИХ СИЛ И СРЕДСТВ
На помощь внеаэродромных сил и средств можно рассчитывать главным образом в нормальной для них зоне действия. Внутри аэродрома они будут использоваться только в случае недостаточности или полного
I. ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ
Идет ли речь о гражданских аэродромах или о военно-воздушных базах, обычно считается (как во Франции, так и за границей), что основными задачами пожарно-спасательной службы являются следующие:
II. РАЗМЕЩЕНИЕ СЛУЖБЫ НА АЭРОДРОМЕ
Само собой разумеется, что нельзя сосредоточивать все силы и средства пожарной охраны в каком-либо одном месте аэродрома, поскольку эта охрана должна вести наблюдение за несколькими объектами:
III. ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ НЕСЕНИЯ СЛУЖБЫ
Очевидно, что на крупных аэродромах надо вести постоянное наблюдение за местами стоянок, рулежными дорожками и взлетно-посадочными полосами.
Что касается дневных аэродромов, начинающих р
А) Продолжительность дежурств
Во избежание осложнений, которые всегда возникают при 8- или 12-часовом дежурстве наряда (очередность дежурства по воскресеньям, периодическая смена дневных и ночных нарядов и т. п.), продолжитель
Б) Заступление в наряд
При смене наряда производится проверка и испытание пожарно-технического вооружения (смотри ниже образец контрольного листа, заполняемого при проверке каждой машины). Устройства для подачи тревоги
В) Тревога
По силналу тревоги расчет первой помощи занимает места на своей машине, которая немедленно выезжает. Расчеты других машин также занимают свои места и ожидают на машинах (с заведенным мотором). По
IV. РУКОВОДСТВО ПОЖАРНО-СПАСАТЕЛЬНОЙ СЛУЖБОЙ, ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
Начальник аэродрома, отвечающий за наличие на аэродроме средств медицинской и пожарной помощи, естественно, должен отвечать также за организацию и использование этих средств.
М а ш и на п
V. ЗОНЫ И УСЛОВИЯ ДЕЙСТВИЙ
Пожарно-спасательные средства вряд ли могут действовать нормально, то есть достаточно быстро, чтобы оказать эффективную помощь на расстоянии свыше 10 км, считая от центра аэродрома.
Лишь
А) Должности
Пожарный. Обязанностью пожарного является обеспечение под руководством своих начальников безопасности людей и движимого и недвижимого имущества на территории объекта. На эту должность с разрешени
II. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ЛИЧНОМУ СОСТАВУ.
Личный состав пожарно-спасательной службы крупных аэропортов должен тщательно отбираться, так как условия работы очень часто бывают трудны и опасны.
Спасание людей, которым приходится зани
А) Комплектование
Для того чтобы быстро создать эффективно действующую аварийно-спасательную службу, ее надо укомплектовать молодыми людьми, уже служившими в профессиональных пожарных командах (гражданских или во
Б) Подготовка личного состава
Приводимая ниже программа подготовки предназначена главным образом для личного состава пожарно-спасательных служб аэропортов.
Эта подготовка должна быть регулярной и непрерывной. Перерыв
IV. ОДЕЖДА И СНАРЯЖЕНИЕ
Выбор одежды и снаряжения для личного состава пожарно-спасательной охраны представляет собой весьма трудное дело, так как эта одежда и снаряжение должны использоваться при весьма различных обстоят
I. ПОМЕЩЕНИЯ
Аэродромная пожарно-спасательная служба должна размещаться в таком месте, чтобы машины могли быстро достигнуть любой взлетно-посадочной полосы, а также любого места аэродрома и его окрестностей.
II. ЗАДАЧИ АЭРОДРОМНОЙ ПОЖАРНО-СПАСАТЕЛЬНОЙ СЛУЖБЫ В СЛУЧАЕ ВОЙНЫ
Само собой разумеется, что в случае войны спасательные средства аэродрома не следует сосредоточивать в одном здании, так как одно прямое попадание авиабомбы вывело бы из строя все пожарно-спасат
А) Спасательная техника
Вызывает сомнение, чтобы даже на крупном аэродроме было совершенно необходимо иметь специальную спасательную машину.
Проблему спасания людей, оказавшихся "запертыми" в потерпевш
Б) Огнегасительные вещества, их характеристика и применение
Учитывая то обстоятельство, что на самолете имеются твердые и жидкие горючие вещества с различной пожаро-и взрывоопасностью, нельзя надеяться на успешную борьбу с пожаром на самолете с помощью одно
Автомашины
Уроки, извлекаемые из аварий самолетов, происходящих на аэродромах или поблизости от них, постоянно растущий опыт личного состава пожарно-спасательных служб, появление огнегасительных веществ повы
А) Переносные первичные средства пожаротушения
Защита от пожара ангаров, складов, мастерских и административных помещений обеспечивается либо пожарными кранами, либо портативными средствами (гидропульт-ведра, огнетушители емкостью от 6 до 10 л)
Б) Стационарные сооружения
Ангары, мастерские, электрические силовые установки, центральные телефонные станции защищаются в соответствии: а) с нормами страховых обществ (правила установки автоматических огнегасительных устро
III. ВОДОСНАБЖЕНИЕ
Неоднократно ставился вопрос о том, следует ли в целях облегчения борьбы с огнем на самолетах устанавливать вдоль взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек пожарные краны, питаемые от водопроводн
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
Лишь тщательный уход за техническим вооружением и оснащением и систематическая проверка его состояния гарантируют безотказное действие всех средств в момент необходимости.
Уход за пожарным
А) Уход за пожарными рукавами
1. Рукава диаметром от 35 до 45 мм из прорезиненной ткани (так называемые резиновые рукава).
Эти рукава промываются по мере необходимости, в частности — после каждого использования на пожа
Б) Уход за огнетушителями
Приводимые ниже указания и инструкции, частично взятые из заводских инструкций по уходу и эксплуатации, не могут рассматриваться как исчерпывающие, учитывая большое разнообразие находящихся в экспл
Газовые и жидкостные огнетушители (кроме углекислотных)
Эти огнетушители должны подвергаться частой проверке.
Галоидированные продукты должны храниться в хорошо вентилируемых помещениях, где личный состав не находится постоянно.
Малоли
Общие указания по уходу за огнетушителями (тетрахлорными и химическими пенными)
Жидкостные огнетушители |с насосом (тетрахлорные) Огнетушитель "Пирен". Для проверки огнетушителя этого типа (проверка производится два раза в год) необходимо:
1) снять огнетушит
Важные замечания общего порядка
Повторное использование растворов А (кислотных) Само собой разумеется, что повторно использовать можно лишь светлые, чистые растворы. Осадки, которые могут образоваться на дне колбы, должны быть тщ
Изолирующие ручки и краны-гашетки
1. Изолирующая ручка. Все переносные и передвижные аппараты снабжаются изолирующей ручкой, изготовляемой из дерева, каучука, эбонита или другого подходящего материала.
Эта ручка находится
В) Проверка и уход
1. Первоначальные меры предосторожности
Перед любой операцией по уходу за огнетушителем необходимо, прежде всего, обезопасить себя от случайного открывания крана баллона (д
I. ТУШЕНИЕ ПОЖАРОВ ЗДАНИЙ
Если загорание незначительно, оно должно быть ликвидировано персоналом, работающим в помещении, где оно возникло. В более серьезных случаях тушение огня производится личным составом пожарной службы
А) Совершенно обязательные меры предупреждения пожаров в ангарах
Категорически запрещается курить. Это предписание должно строго выполняться всеми лицами не только внутри ангаров, но и около них. Не надо забывать, что если авиационный бензин опасен, то смазочные
Б) Средства тушения пожаров. Огнетушители
Пенные или порошковые устанавливаются из расчета 2 10-литровых аппарата на 500 м2 площади, но в любом случае не менее одного. Однако предпочтительно иметь 2 аппарата, так как один может
В) Защита зданий металлической конструкции, их испытания в пожарном отношении
Исключительная простота и быстрота строительства зданий металлической конструкции привели к тому, что число и размеры таких зданий за последние 30 лет значительно увеличились.
Идет ли речь
Наблюдение за местами стоянок
Наблюдение за местами стоянок самолетов и рулежными дорожками — одна из важнейших задач пожарной службы аэродрома.
Одновременное скопление иногда большого числа самолетов на стоянках, выпо
Обязанности поста
а) Наблюдение за заправкой горючим (контроль за соблюдением мер безопасности, заземление или установление одного потенциала у самолета и заправщика, контроль за состоянием техники, удаление посторо
Использование машин
Если можно предвидеть, что мощность машины первой помощи будет недостаточна, то надо расположить ее так, чтобы она не помешала в дальнейшем использовать средства усиления.
Хотя каких-либо
Загорания во время заправки и запуска моторов
1.Загорания во время заправки.
Пожар на земле, до взлета самолета, может возникнуть главным образом во время заправки самолетов горючим и в момент запуска моторов.
Последствия в о
Краткие сведения о реактивных двигателях
Так как в настоящее время в эксплуатации находится много различных реактивных двигателей и число их может значительно увеличиться, нам казалось целесообразным дать здесь элементарные сведения о при
Наблюдение за взлетно-посадочными полосами.
Наблюдение за взлетно-посадочными полосами может дать эффективные результаты лишь в том случае, когда оно обеспечивается машинами и людьми, готовыми к немедленному действию.
Для выполнения
В) Детальная инструкция по проведению операций на аэродроме и вне его.
Инструкции по проведению операций пожаротушения и спасания людей должны как можно точнее определять обязанности и действия каждой службы (пожарной, спасательной, санитарной, полиции и жандармерии)
Тактика пожаротушения
Очевидно, что применение той или иной тактики будет зависеть от типа самолета, силы огня и особенно от числа людей, находящихся в опасности (пассажиров и членов экипажа) .
Если произошла а
Общие соображения
Характер пожара на самолете зависит от следующих факторов:
а) типа и грузоподъемности самолета;
б) характера его груза: грузовой, пассажирский или грузо-пассажирский (самолеты мог
Опасность пожара при авиационных катастрофах
Чтобы уяснить причины возникновения пожаров в результате падения самолетов, следует вспомнить, что воспламенение жидкого топлива может происходить двояко:
1) воспламенение происходит при т
Тушение, атака
Порядок действий при тушении пожаров на самолетах остается примерно таким же, как и при тушении пожаров других объектов. Однако на самолете тушение производится в несравненно более быстром темпе, ч
Разведка
Разведка, как было сказано выше, проводится очень быстро. Возможны два варианта ведения этой очень важной операции в зависимости от того, произошло загорание или нет.
В случае загорания ра
Атака огня
Кое-кому покажется нелепым говорить об атаке огня, когда еще нет пожара, и все же уместно рассмотреть две подобные операции: когда огонь уже возник и когда он еще не возник. Ведь на самом деле, есл
Использование тяжелой пожарной машины
Эта машина используется, как правило, лишь для тушения крупных пожаров. Однако она может также быть применена и в случае аварии без пожара, когда по земле разольется большое количество топлива. В э
Разборка
Эта операция, важная и серьезная при обычных пожарах, приобретает особое значение в случае пожара на самолете. На самом деле, до тех пор пока все топливо не будет удалено из баков или пока не будет
Вывод и эвакуация раненых
В отношении раненых должны приниматься максимальные меры предосторожности. Спасающие всегда должны помнить, что речь идет о людях, испытавших более или менее сильный шок, который в дополнение к пол
I. ПОЖАР САМОЛЕТА НА СТОЯНКЕ
3 октября 1952 г. в 16 час. 05 мин. пожарно-спасательная служба парижского аэропорта Орли получила по телефону извещение о пожаре самолета на стоянке.
16 час. 06 мин. Пожарные машины аэроп
II. ПОЖАР САМОЛЕТА И ЗДАНИЙ В РЕЗУЛЬТАТЕ ПАДЕНИЯ САМОЛЕТА НА НАСЕЛЕННЫЙ ПУНКТ ВБЛИЗИ АЭРОДРОМА
20 сентября 1952 г. в 8 час. 10 мин. двухмоторный самолет С-47, испытывавший затруднения в момент подхода к аэродрому, задел левым крылом железобетонный столб приблизительно в 1 км от ВПП восточно-
III. АВАРИЯ САМОЛЕТА В МОМЕНТ ВЗЛЕТА С ПОСЛЕДУЮЩИМ ПОЖАРОМ НА ВПП
Во вторник, 30 октября 1951 г., в 14 час. 38 мин. пожарно-спасательная служба аэропорта Орли получила по телефону с командно-диспетчерской вышки следующее сообщение: "В начале ВПП 21—03 только
IV. АВАРИЯ САМОЛЕТА С ПОСЛЕДУЮЩИМ ПОЖАРОМ ВНЕ ПРЕДЕЛОВ АЭРОДРОМА ОБНАРУЖЕНА С ЗАПОЗДАНИЕМ
4 сентября 1946 г. в начале второй половины дня самолет "Дакота", обслуживавший линию Париж — Лондон, взлетел с аэродрома Бурже. (Следует отметить, что в то время на аэродроме еще не было
V. АВАРИЯ САМОЛЕТА В ВОЗДУХЕ С ПОСЛЕДУЮЩИМ ПАДЕНИЕМ И ПОЖАРОМ НА НЕБОЛЬШОМ УДАЛЕНИИ ОТ АЭРОДРОМА
23 октября 1952 г. в 10 час. 30 мин. пожарный, дежуривший на вышке пожарной станции аэропорта Бурже, заметил, что четырехмоторный военный самолет типа "Лангедок" с трудом взлетел с ВПП (в
VI. АВИАЦИОННЫЕ КАТАСТРОФЫ В Г. ЭЛИЗАБЕТ
(шт. Нью-Джерси)
(Эта статья была опубликована в 1952 г. в апрельском номере квартального бюллетеня Национальной ассоциации по борьбе с пожарами и воспроизводится здесь с разрешения этой о
II. ВНЕАЭРОДРОМНАЯ СВЯЗЬ (ТОЛЬКО ТЕЛЕФОННАЯ)
Внеазродромная связь предназначена для связи пожарной станции аэродрома со следующими организациями и пунктами:
соседними пожарными частями, полицией (или жандармерией), больницами, обслуж
III. ОБЪЯВЛЕНИЕ ТРЕВОГИ
Тревога объявляется:
1. Командно-диспетчерокой вышкой, если самолет терпит аварию вблизи аэродрома. В этом случае командно-диспетчерская вышка передает получаемые ей от самолета сведения п
IV. БЫСТРАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ И ТОЧНОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА АВАРИИ
Если не считать аварий в полете из-за особо сложных условий самолетовождения — буря, туман, снегопад, обледенение, — то большинство авиационных катастроф происходит на аэродромах и поблизости от ни
I. ОТНОШЕНИЯ С НАЧАЛЬНИКОМ АЭРОДРОМА
Связь между пожарно-спасательной службой и командованием аэродрома (особенно службой воздушного движения) должна быть тесной и постоянной.
Все сведения и сообщения, касающиеся изменения ус
II. ТЕКУЩАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ
Пожарно-спасательная служба должна вести:
журнал дежурств,
журнал донесений (копии всех донесений об операциях) .
Статистика
Статистика позволяет установить для
III. СПЕЦИАЛЬНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ
Бюллетени Комитета пожарной охраны авиации и аэропортов Национальной ассоциации по борьбе с пожарами
США. Эти бюллетени являются очень важной и наиболее полной специальной литературой. Нич
С ПОЖАРАМИ (г. БОСТОН)
Настоящие правила не являются официальным документом для авиации. Они отражают лишь мнение американских специалистов — членов Комитета пожарной охраны авиации и аэропортов Национальной ассоциации п
СИТУАЦИЯ А
Случай 1. Предвиденная авария самолета при посадке на аэродроме (см. также случай 3).
101. Аэродромная диспетчерская служба (ADC) дает начальнику пожарной и спасательной команд нижеследующ
СИТУАЦИЯ Б
Случай 4. Вне аэродрома в радиусе от 1 до 8 км или в пределах доступного расстояния (см. также случай 3).
Независимо от того, через какое время поступило извещение о пожаре, начальник пожа
СИТУАЦИЯ В
На морском аэродроме и вне его.
601. Все имеющиеся спасательные катера и пожарные суда, обслуживаемые хорошо подготовленными экипажами и имеющие стандартное вооружение, должны немедленно н
Перечень основных типов самолетов (приведены приблизительные данные)
Фирма
Тип
Полетный вес, кг
Емкость топливных баков, л
Класс I Самолеты с полетным в
Новости и инфо для студентов