А) Спасательная техника - раздел Электроника, Андрэ Этьенн Аэродромная пожарная охрана Вызывает Сомнение, Чтобы Даже На Крупном Аэродроме Было Совершенно Необходимо...
Вызывает сомнение, чтобы даже на крупном аэродроме было совершенно необходимо иметь специальную спасательную машину.
Проблему спасания людей, оказавшихся "запертыми" в потерпевших аварию самолетах, помогают решить имеющиеся, в большинстве случаев заграничные, машины.
Одной из лучших машин в этом отношении является машина Управления гражданской авиации Австралии (рис. 5). Документация по испытанию новой пожарной машины, предназначенной для тушения пожаров самолетов на земле и выполнения спасательных операций
Доминион Австралия Управление аэродромов гражданской авиации
1. Общие положения
1.1. В настоящее время предпринимаются все усилия для увеличения безопасности на борту современных самолетов всеми возможными средствами.
1.2. К сожалению, учитывая возможность ошибок со стороны людей и несовершенство техники, все еще необходимо считаться с возможностью авиационных аварий и катастроф.
1.3. Управление аэродромов гражданской авиации должно предусмотреть средства борьбы с пожарами на аэродромах Австралии и других территориях, зависящих от этого доминиона.
1.4. Послевоенные пожарные машины имеют много усовершенствований, которых не было у машин военного и довоенного времени, но основные принципы их использования и применения остались без существенных изменений.
1.5. Послевоенная пожарная машина была улучшена путем увеличения емкости баков (цистерн) и повышения проходимости, но она еще не в состоянии приблизиться к горящему самолету и в некоторых критических случаях все усилия спасательной команды обречены с самого начала на неудачу.
1.6. Всем известны типичные причины загорания самолетов на земле: самолет задел за провода высокого напряжения, самолет произвел вынужденную посадку на фюзеляж. В первом случае происходит потеря скорости, в других — поломки, достаточные для того, чтобы поставить под угрозу жизнь людей, находящихся в самолете.
1.7. В результате этих аварий обычно происходит повреждение или загорание топливных баков. Часто случалось так, что при посадке самолет получал незначительные повреждения и находящиеся в нем люди не страдали при самом падении, "о потом этот самолет оказывался окруженным пламенем горящего топлива, что сводило почти на нет шансы на самостоятельное спасение находящихся в нем людей.
1.8. Такие катастрофы происходят обычно непосредственно на аэродромах или поблизости от них, и, учитывая это, необходимо требовать максимума эффективности от имеющихся на аэродромах пожарных машин и от обслуживающих их боевых расчетов.
1.9. К сожалению, в прошлом не раз случалось, что спасательные средства и применявшиеся методы оказывались в случае таких катастроф неэффективными. Многие люди погибали в огне, так как пожарные машины были весьма маломощными, а Управление аэродромов ничего не предусматривало для этого.
1.10. Эти являющиеся типичными случаи аварий самолетов весьма многочисленны и разнообразны по степени своей серьезности: здесь и ужасная катастрофа, произошедшая 29 мая 1947 г. на аэродроме Лагардия (США), и менее серьезные аварии, вызванные ошибками, допущенными при пилотировании (примером может служить авария на аэродроме Кингсфорд-Смит в Сиднее в ноябре 1952 г.).
1.11. Детальное изучение различных пожаров самолетов на земле и различных других происшествий послужило основой для исследований, предпринятых с целью спасания жизни людей, находящихся в горящем самолете,
1.12. Время, которым располагают спасающие для выполнения своей работы, очень ограниченно, и, когда пожарные машины задерживаются с прибытием к месту пожара, температура часто бывает слишком высокой и уже не позволяет немедленно начать работы ,по спасанию. Часто усилия пожарных направляются вначале на то, чтобы снизить температуру и тем самым позволить начать действия по спасанию.
1.13. Такой способ ведет к потере времени, и, если огонь проникает внутрь фюзеляжа, часто бывает слишком поздно осуществить любую попытку к спасанию.
1.14. Гражданская авиация стремилась найти новое решение различных проблем, связанных со спасанием людей из горящих самолетов путем разработки и создания машины, предназначенной только для борьбы с подобными типами пожаров и спасания людей. В основе этой машины лежат совершенно новые принципы.
1.15. Для удовлетворения поставленных требований была создана вездеходная машина, способная следовать к месту аварии по прямой линии и пересекать фронт пламени горящего топлива (или по крайней мере не слишком отклоняться от границ охваченного' огнем участка). Эта машина должна также проделывать в 'Наиболее доступных частях фюзеляжа достаточно большие отверстия для эвакуации людей из самолета. Эти отверстия, проделываемые для спасания людей, и дальнейший путь эвакуации спасаемых должны предохраняться от жары, возникающей во время пожара.
2. Новая опытная машина
2.1. Пила для проделывания отверстий.
2.1.1. В прошлом было зафиксировано немало случаев, когда двери и запасные выходы заклинивались или блокировались в результате падения самолета и не могли быть использованы. Часто также неровности местности или другие трудности не позволяли приблизиться к самолету с той стороны, где находилась дверь в фюзеляже.
По всем этим соображениям было признано необходимым, чтобы спасательная машина имела устройство для проделывания спасательного отверстия в фюзеляжах самолетов.
2.1.2. Было испытано много различных средств. Так, например, пытались отрезать хвост самолета с помощью тяжелых ножниц, сбивать пламя с помощью песочной струи, подаваемой сжатым воздухом под давлением 70 кг/см2, пытались проделывать отверстия в обшивке с помощью дисковой пилы, разного рода взрывателей и всевозможных режущих инструментов с гибким приводом.
Рис. 5. Экспериментальная аварийно-спасательная автомашина (Управление гражданской авиации Австралии).
2.1.3. Во время этих испытаний, к удивлению многих, была констатирована большая легкость, с какой могут вырезаться стенки фюзеляжа. Это открытие легло в основу дальнейших поисков средств проделывания спасательных отверстий.
2.1.4. Дальнейшее изучение вопроса показало, что наилучшие результаты дает вращающаяся пила. После многочисленных испытаний по вырезанию отверстий в металлической обшивке фюзеляжей с помощью пил различных размеров было установлено, что наилучшие результаты дает пила диаметром 75 см.
2.1.5. Была создана специальная механическая система, обеспечивающая пиле свободу трех различных движений: вращательного, вперед—назад, вверх — вниз. Вращательное движение достигается посредством универсального шарнира, а поступательное движение вперед — назад — с помощью гидравлического привода.
2.1.6. Пила вращается со скоростью около 400 об/мин и имеет слегка коническую форму для того, чтобы вырезаемые из обшивки фюзеляжа круги удерживались в корпусе пилы, когда последняя оттягивается назад.
2.1.7. Пила может быть выдвинута вперед на 90 см и наклонена под углом 30° к горизонтальной плоскости.
Для ограничения проникновения пилы внутрь фюзеляжа, чтобы не причинить возможных повреждений находящимся там людям, на вращающейся пиле имеется ограничительный фланец.
2.2. Общее описание машины
2.2.1. После принятия в качестве средства проделывания отверстий вращающейся цилиндрической пилы стало возможным разработать общий план машины с учетом других требований, которым она должна удовлетворять.
2.2.2. Прежде всего были произведены измерения температуры во время 5 пожаров на самолетах "Либерэйтор", охваченных пламенем горящего бензина (в количестве до 9000 кг). Эти измерения показали, что спасательной машине придется выдерживать температуры порядка 600—800°.
2.2.3. Кроме того, было решено, что двигатель спасательной машины следует расположить сзади для того, чтобы находящаяся впереди кабина была достаточно вместительной для установки в ней механизма вращающейся пилы и другого необходимого оборудования. Такое размещение выгодно еще и тем, что дает возможность поместить двигатель машины возможно дальше от источника тепла.
2.2А. Первые испытания проводились на шасси грузового автомобиля с задним расположением двигателя (4-цилиндро-вый мотор "Рено"), и так как результаты испытаний, проводившихся в различных условиях местности, дали хорошие результаты, было решено, что это шасси способно удовлетворить всем требованиям, предъявляемым к конструкции спасательной машины.
2.2.5. Лабораторные испытания на жаростойкость показали, что кабина с двойными стенками из листовой стали с расстоянием между стенками в 4 см, заполненным теплоизоляционной стеклянной ватой, должна предохранять в течение более получаса людей, находящихся в кабине, при температурах вые машины порядка 600°. В соответствии с этими данными и была сконструирована кабина машины.
Совершенно очевидно, что на практике кабине придется выдерживать такую высокую температуру в течение не более 3—5 мин.
2.2.6. Количество воды, транспортируемое машиной, ограничивается максимально допустимой полезной нагрузкой машины. На шасси установлена цистерна емкостью 1350 л. Очевидно, что для более крупных испытаний придется использовать еще и автоцистерну для доставки воды, необходимой для образования пены.
2.2.7. В центре машины установлен вспомогательный 8-цилиндровый судовой мотор "Крайслер" мощностью 130 л. с. с водяным охлаждением. Этот двигатель предназначен для приведения в действие водяного насоса, вращающейся пилы и генератора переменного тока мощностью 5 кет при напряжении 240 в.
2.2.8. Три пеногенератора "Пирен" типа MFG10, установленные на машине, дают около 13,5 м3/мин пены, которая может быть направлена или к отверстиям, увлажняющим поверхность земли перед машиной, или к пеносливу, расположенному в передней части машины, или, наконец, по двум рукавным линиям, расположенным по обеим сторонам машины. В случае необходимости пена может использоваться одновременно в нескольких направлениях.
2.2.9. Все органы управления машиной, а также приведения в действие спасательных средств и управления механизмом вращающейся пилы расположены в кабине. Над крышей кабины оборудован защитный купол. Командир расчета, занимая очень удобное положение, может руководить всеми действиями по тушению пожара и спасанию людей.
Рис. 6. Метод применения экспериментальной аварийно-спасательной автомашины.
Рис. 7. Монтажная схема механизма пилы.
Рис. 8. Схема пилы для вырезания отверстий.
2.2.10. Окна кабины сделаны из жаростойкого армированного стекла и защищаются, кроме того, от высокой температуры металлическими заслонками, которые можно держать закрытыми в нижнем положении до самого начала действий. В середине металлических заслонок имеются слюдяные окошечки, через которые можно видеть все, что происходит снаружи.
2.2.11. С каждой стороны машины выставляются асбестовые экраны, укрепленные на крыше. Эти экраны крепятся на коленчатых Шарнирных рычагах, которые могут выдвигаться вперед и опускать поддерживаемый ими экран наподобие занавеса.
Эти экраны отгораживают спасательное отверстие, проделываемое в фюзеляже, от очага пожара, находящегося в крыле самолета.
2.2.12. Пенослив монтируется на крыше кабины и представляет собой металлическую трубу длиной около 6 м, действующую приблизительно так же, как стрела подъемного крана; труба оканчивается регулируемым отверстием. Направление пенослива устанавливается из кабины так, чтобы пену можно было подавать в любую точку кольцевой поверхности, заключенной между двумя окружностями с радиусами соответственно 3 и 40 ж.
2.2.13. Шасси машины сплошь прикрыто броней. Шины защищаются от жары асбестовыми щитами. Кроме того, шины обычно покрываются 10—15-сантиметровым слоем пены, поступающей из отверстий, расположенных на уровне шасси.
2.2.14. Вся машина покрыта слоем специальной жаростойкой краски, изготавливаемой научно-исследовательской лабораторией пожарной охраны.
3. Использование машины
3.1. Расчет.
3.1.1. Эта опытная спасательная машина требует для своего обслуживания не менее 3 человек, функции которых определены ниже.
3.1.1.1. Командир расчета руководит всеми операциями по тушению пожара и спасанию людей, находясь под куполом, расположенным над кабиной.
3.1.1.2. Водитель управляет машиной в соответствии с приказами командира.
3.1.1.3. Моторист запускает вспомогательный двигатель и водяной насос, следит за подачей пены и действием вращающейся пилы, выполняя приказы командира расчета.
3.1.2. Как правило, к месту аварии должна доставляться еще и спасательная группа в составе не менее 2 человек. Эта группа должна находиться поблизости от спасательного выхода и обеспечивать эвакуацию спасаемых в безопасное место.
3.2. Ход спасательных операций.
3.2.1. Машина направляется к месту аварии на максимальной скорости и останавливается водителем в наиболее выгодном для действий месте. Это место выбирается командиром расчета, который изучает обстановку во время подхода машины.
3.2.2. Вспомогательный двигатель запускается мотористом еще в пути, и пеносливы, расположенные на уровне земли, впереди машины, приводятся в действие, как только машина приблизится к месту пожара.
Металлические заслонки опускаются мотористом; вращающаяся пила приводится в движение, как только машина приблизится к самолету.
3.2.3. Машина, пересекая пламя, подходит к самолету на такое расстояние, чтобы защитные асбестовые экраны одним краем касались фюзеляжа. В соответствии с указаниями командира расчета в фюзеляже самолета с помощью вращающейся пилы проделывается отверстие, после чего пила вытягивается из фюзеляжа.
3.2.4. После этого машина отходит от самолета на 3—4 м, а асбестовые защитные экраны опускаются для прикрытия спасательного отверстия с обеих сторон.
3.2.5. Спасательная группа, доставленная на другой машине, приступает к проведению спасательных действий под руководством командира расчета, который, оставаясь внутри спасательной машины, передает через мощный громкоговоритель все необходимые указания.
3.2.6. Труба, питающая пенослив, расположенный впереди машины, должна быть в состоянии подавать пену в центр основного очага пожара и вдоль фюзеляжа, чтобы уменьшить температуру внутри него, а также не допустить пламя к путям эвакуации спасаемых.
3.2.7. Если это возможно, водитель покидает машину и выполняет обязанности ствольщика.
3.2.8. Эта опытная машина, созданная для спасания людей, должна сопровождаться обычными пожарными машинами и цистерной. Она оборудована вращающейся катушкой с прорезиненным рукавом длиной более 30 м, разматываемым сразу же по прибытии машины на пожар. С помощью этого рукава обеспечивается снабжение водой из сопровождающей цистерны.
3.2.9. Рукав защищается слоем пены и питает машину водой из цистерны, которая может находиться на расстоянии до 40 м от горящего самолета.
3.3. Примечание.
3.3.1. Приложенные рисунки показывают схему машины и дают все необходимые указания об ее использовании.
3.3.2. Многие другие детали, касающиеся машины, не указаны на рисунках.
3.3.3. Пока еще нельзя сказать, будет ли эта машина готова для испытаний, которые должны проводиться в более крупном масштабе в середине 1953 г. (Настоящий документ был составлен еще раньше.)
За неимением такой ценной машины со столь четко выраженным назначением можно использовать легкую, быстроходную или вездеходную машину (например, "Додж" 4X4 или подобную ей), способную быстро прибыть на пожар и доставить на место аварии дополнительные инструменты и снаряжение, необходимые для выполнения работ по вскрытию, демонтажу и спасанию.
Комплект пожарного инструмента и снаряжения, перевозимый такой машиной, должен включать в первую очередь: 1 топор, 1 пилу, 1 болторез, 1 труборез, 2 электрических фонаря, 1 кувалду, 1 нож для резки ремней, 1 клещи универсальные, 1 ножницы, 1 пилу по металлу, 1 ломик.
На сайте allrefs.net читайте: "A. ETIENNE или Андрэ Этьенн Аэродромная пожарная охрана"....
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ:
А) Спасательная техника
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
А) Необходимость пожарной охраны
Статистика показывает, что если катастрофы на воздушном транспорте сопровождаются пожарами, то число жертв возрастает на 40—70%. Уже одно это говорит о том, насколько важно уметь предупредить люб
В) Рентабельность пожарно-спасательной службы
Начальники аэродромов обычно считают расходы на организацию и содержание пожарно-спасательной службы нерентабельными. С этим ошибочным мнением необходимо бороться. Опыт показывает, что, наоборот,
А) Французское право об ответственности
Несчастные случаи с самолетами могут повлечь за собой:
1. Ответственность авиационной компании за несчастные случаи, происшедшие в полете или во время посадки (даже при отсутствии какой-ли
А) Мнение американцев
Комитет по пожарной охране авиации и авиапортов Национальной ассоциации по борьбе с пожарами (НАБП) заявляет в своем бюллетене № 8 (декабрь 1946 г.):
"Спасание пассажиров и борьба с о
Б) Положение во Франции
Вышеприведенный текст не устанавливает точно соответствующей доли ответственности начальника аэродрома, организаций и лиц, пользующихся аэродромом, и людей, живущих по соседству с аэродромом. Ег
I. ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ ДЛЯ САМОЛЕТОВ
Самолеты подвергаются опасности аварии и пожара как в полете, так и на земле.
В полете — вследствие столкновения (с самолетом или препятствием), вследствие механических дефектов или неисп
А) В полете
1.Над аэродромом. Опасность столкновения между самолетами вследствие повышенной интенсивности движения в воздухе.
Опасность столкновения с землей (несчастные случаи при взлете и посадке)
Б) На земле
1.На постоянной стоянке. Когда самолет неподвижно закреплен на месте стоянки (тормозные колодки, затянутые тормоза), пожарная опасность для него является незначительной за исключением случаев стол
II. ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ ДЛЯ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ
Хотя пожары в зданиях, мастерских и сооружениях аэропорта часто менее опасны, чем пожары самолетов, их нельзя недооценивать. Учитывая, что в этом случае, как, впрочем, и во всех остальных, пожар о
А) Служебные здания
1) Административные или общественного пользования (аэровокзалы, выставочные залы, залы ожидания, рестораны и вспомогательные постройки). Пожарная характеристика этих зданий такая же, как и у всех
Б) Сооружения (на аэродроме и вне его)
1. Административные (или представляющие общественный интерес). На аэродроме эти сооружения представлены главным образом зданиями и аэронавигационными сооружениями (радиосредства, маяки и т. д.).
А) Ангар — завод
Вначале ангары на аэродромах предназначались почти исключительно лишь для стоянки самолетов. Впоследствии необходимость частого осмотра и эксплуатационного обслуживания самолетов, а также стремлен
Б) Производственные зоны крупных аэродромов
Сосредоточение в одном и том же месте различных зданий и сооружений, имеющих общее назначение, привело к созданию определенных зон на крупных аэродромах (зона 30 административных зданий, зона служ
IV. ПРОЧИЕ ВИДЫ ПОЖАРНОЙ ОПАСНОСТИ
Под ними понимаются такие виды пожарной опасности, которые не вошли ни в одну из вышеперечисленных категорий. Они носят обычно временный характер и являются результатом деятельности, не относящейс
I. ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ ДЛЯ САМОЛЕТОВ НА ЗЕМЛЕ
Случай пожара -самолета в полете здесь не будет рассматриваться, так как до его посадки аэродромная служба не сможет действовать. Что касается самолета, потерпевшего аварию при взлете или посадке
Б) Объем перевозок и интенсивность движения
На первый взгляд кажется, что число возможных происшествий находится в прямой зависимости от объема перевозок аэродрома, а также от интенсивности движения в определенные моменты (часы пик).
Вблизи аэродрома
Совершенно очевидно, что один и тот же несчастный случай будет иметь разные последствия для самолета и для построек в зависимости от того, произойдет ли он на открытой, свободной территории или в
А) Служебные здания и сооружения
Эти здания представляют такую же пожарную опасность, . как и обычные помещения, используемые под, конторы, оклады и ателье. Однако на некоторых складах (таможенные, товарные и т. п.) могут наход
Б) Общественные здания
Эти здания не представляют особой пожарной опасности, однако считать их совершенно безопасными нельзя. Учитывая возможность скопления в них многочисленной публики, они должны оборудоваться в прот
V. НАЛИЧИЕ ВНЕШНИХ СИЛ И СРЕДСТВ
На помощь внеаэродромных сил и средств можно рассчитывать главным образом в нормальной для них зоне действия. Внутри аэродрома они будут использоваться только в случае недостаточности или полного
I. ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ
Идет ли речь о гражданских аэродромах или о военно-воздушных базах, обычно считается (как во Франции, так и за границей), что основными задачами пожарно-спасательной службы являются следующие:
II. РАЗМЕЩЕНИЕ СЛУЖБЫ НА АЭРОДРОМЕ
Само собой разумеется, что нельзя сосредоточивать все силы и средства пожарной охраны в каком-либо одном месте аэродрома, поскольку эта охрана должна вести наблюдение за несколькими объектами:
III. ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ НЕСЕНИЯ СЛУЖБЫ
Очевидно, что на крупных аэродромах надо вести постоянное наблюдение за местами стоянок, рулежными дорожками и взлетно-посадочными полосами.
Что касается дневных аэродромов, начинающих р
А) Продолжительность дежурств
Во избежание осложнений, которые всегда возникают при 8- или 12-часовом дежурстве наряда (очередность дежурства по воскресеньям, периодическая смена дневных и ночных нарядов и т. п.), продолжитель
Б) Заступление в наряд
При смене наряда производится проверка и испытание пожарно-технического вооружения (смотри ниже образец контрольного листа, заполняемого при проверке каждой машины). Устройства для подачи тревоги
В) Тревога
По силналу тревоги расчет первой помощи занимает места на своей машине, которая немедленно выезжает. Расчеты других машин также занимают свои места и ожидают на машинах (с заведенным мотором). По
IV. РУКОВОДСТВО ПОЖАРНО-СПАСАТЕЛЬНОЙ СЛУЖБОЙ, ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
Начальник аэродрома, отвечающий за наличие на аэродроме средств медицинской и пожарной помощи, естественно, должен отвечать также за организацию и использование этих средств.
М а ш и на п
V. ЗОНЫ И УСЛОВИЯ ДЕЙСТВИЙ
Пожарно-спасательные средства вряд ли могут действовать нормально, то есть достаточно быстро, чтобы оказать эффективную помощь на расстоянии свыше 10 км, считая от центра аэродрома.
Лишь
А) Должности
Пожарный. Обязанностью пожарного является обеспечение под руководством своих начальников безопасности людей и движимого и недвижимого имущества на территории объекта. На эту должность с разрешени
II. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ЛИЧНОМУ СОСТАВУ.
Личный состав пожарно-спасательной службы крупных аэропортов должен тщательно отбираться, так как условия работы очень часто бывают трудны и опасны.
Спасание людей, которым приходится зани
А) Комплектование
Для того чтобы быстро создать эффективно действующую аварийно-спасательную службу, ее надо укомплектовать молодыми людьми, уже служившими в профессиональных пожарных командах (гражданских или во
Б) Подготовка личного состава
Приводимая ниже программа подготовки предназначена главным образом для личного состава пожарно-спасательных служб аэропортов.
Эта подготовка должна быть регулярной и непрерывной. Перерыв
IV. ОДЕЖДА И СНАРЯЖЕНИЕ
Выбор одежды и снаряжения для личного состава пожарно-спасательной охраны представляет собой весьма трудное дело, так как эта одежда и снаряжение должны использоваться при весьма различных обстоят
I. ПОМЕЩЕНИЯ
Аэродромная пожарно-спасательная служба должна размещаться в таком месте, чтобы машины могли быстро достигнуть любой взлетно-посадочной полосы, а также любого места аэродрома и его окрестностей.
II. ЗАДАЧИ АЭРОДРОМНОЙ ПОЖАРНО-СПАСАТЕЛЬНОЙ СЛУЖБЫ В СЛУЧАЕ ВОЙНЫ
Само собой разумеется, что в случае войны спасательные средства аэродрома не следует сосредоточивать в одном здании, так как одно прямое попадание авиабомбы вывело бы из строя все пожарно-спасат
Б) Огнегасительные вещества, их характеристика и применение
Учитывая то обстоятельство, что на самолете имеются твердые и жидкие горючие вещества с различной пожаро-и взрывоопасностью, нельзя надеяться на успешную борьбу с пожаром на самолете с помощью одно
Автомашины
Уроки, извлекаемые из аварий самолетов, происходящих на аэродромах или поблизости от них, постоянно растущий опыт личного состава пожарно-спасательных служб, появление огнегасительных веществ повы
А) Переносные первичные средства пожаротушения
Защита от пожара ангаров, складов, мастерских и административных помещений обеспечивается либо пожарными кранами, либо портативными средствами (гидропульт-ведра, огнетушители емкостью от 6 до 10 л)
Б) Стационарные сооружения
Ангары, мастерские, электрические силовые установки, центральные телефонные станции защищаются в соответствии: а) с нормами страховых обществ (правила установки автоматических огнегасительных устро
III. ВОДОСНАБЖЕНИЕ
Неоднократно ставился вопрос о том, следует ли в целях облегчения борьбы с огнем на самолетах устанавливать вдоль взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек пожарные краны, питаемые от водопроводн
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
Лишь тщательный уход за техническим вооружением и оснащением и систематическая проверка его состояния гарантируют безотказное действие всех средств в момент необходимости.
Уход за пожарным
А) Уход за пожарными рукавами
1. Рукава диаметром от 35 до 45 мм из прорезиненной ткани (так называемые резиновые рукава).
Эти рукава промываются по мере необходимости, в частности — после каждого использования на пожа
Б) Уход за огнетушителями
Приводимые ниже указания и инструкции, частично взятые из заводских инструкций по уходу и эксплуатации, не могут рассматриваться как исчерпывающие, учитывая большое разнообразие находящихся в экспл
Газовые и жидкостные огнетушители (кроме углекислотных)
Эти огнетушители должны подвергаться частой проверке.
Галоидированные продукты должны храниться в хорошо вентилируемых помещениях, где личный состав не находится постоянно.
Малоли
Важные замечания общего порядка
Повторное использование растворов А (кислотных) Само собой разумеется, что повторно использовать можно лишь светлые, чистые растворы. Осадки, которые могут образоваться на дне колбы, должны быть тщ
Изолирующие ручки и краны-гашетки
1. Изолирующая ручка. Все переносные и передвижные аппараты снабжаются изолирующей ручкой, изготовляемой из дерева, каучука, эбонита или другого подходящего материала.
Эта ручка находится
В) Проверка и уход
1. Первоначальные меры предосторожности
Перед любой операцией по уходу за огнетушителем необходимо, прежде всего, обезопасить себя от случайного открывания крана баллона (д
I. ТУШЕНИЕ ПОЖАРОВ ЗДАНИЙ
Если загорание незначительно, оно должно быть ликвидировано персоналом, работающим в помещении, где оно возникло. В более серьезных случаях тушение огня производится личным составом пожарной службы
А) Совершенно обязательные меры предупреждения пожаров в ангарах
Категорически запрещается курить. Это предписание должно строго выполняться всеми лицами не только внутри ангаров, но и около них. Не надо забывать, что если авиационный бензин опасен, то смазочные
Б) Средства тушения пожаров. Огнетушители
Пенные или порошковые устанавливаются из расчета 2 10-литровых аппарата на 500 м2 площади, но в любом случае не менее одного. Однако предпочтительно иметь 2 аппарата, так как один может
Наблюдение за местами стоянок
Наблюдение за местами стоянок самолетов и рулежными дорожками — одна из важнейших задач пожарной службы аэродрома.
Одновременное скопление иногда большого числа самолетов на стоянках, выпо
Обязанности поста
а) Наблюдение за заправкой горючим (контроль за соблюдением мер безопасности, заземление или установление одного потенциала у самолета и заправщика, контроль за состоянием техники, удаление посторо
Использование машин
Если можно предвидеть, что мощность машины первой помощи будет недостаточна, то надо расположить ее так, чтобы она не помешала в дальнейшем использовать средства усиления.
Хотя каких-либо
Загорания во время заправки и запуска моторов
1.Загорания во время заправки.
Пожар на земле, до взлета самолета, может возникнуть главным образом во время заправки самолетов горючим и в момент запуска моторов.
Последствия в о
Краткие сведения о реактивных двигателях
Так как в настоящее время в эксплуатации находится много различных реактивных двигателей и число их может значительно увеличиться, нам казалось целесообразным дать здесь элементарные сведения о при
Наблюдение за взлетно-посадочными полосами.
Наблюдение за взлетно-посадочными полосами может дать эффективные результаты лишь в том случае, когда оно обеспечивается машинами и людьми, готовыми к немедленному действию.
Для выполнения
Тактика пожаротушения
Очевидно, что применение той или иной тактики будет зависеть от типа самолета, силы огня и особенно от числа людей, находящихся в опасности (пассажиров и членов экипажа) .
Если произошла а
Общие соображения
Характер пожара на самолете зависит от следующих факторов:
а) типа и грузоподъемности самолета;
б) характера его груза: грузовой, пассажирский или грузо-пассажирский (самолеты мог
Опасность пожара при авиационных катастрофах
Чтобы уяснить причины возникновения пожаров в результате падения самолетов, следует вспомнить, что воспламенение жидкого топлива может происходить двояко:
1) воспламенение происходит при т
Тушение, атака
Порядок действий при тушении пожаров на самолетах остается примерно таким же, как и при тушении пожаров других объектов. Однако на самолете тушение производится в несравненно более быстром темпе, ч
Разведка
Разведка, как было сказано выше, проводится очень быстро. Возможны два варианта ведения этой очень важной операции в зависимости от того, произошло загорание или нет.
В случае загорания ра
Атака огня
Кое-кому покажется нелепым говорить об атаке огня, когда еще нет пожара, и все же уместно рассмотреть две подобные операции: когда огонь уже возник и когда он еще не возник. Ведь на самом деле, есл
Использование тяжелой пожарной машины
Эта машина используется, как правило, лишь для тушения крупных пожаров. Однако она может также быть применена и в случае аварии без пожара, когда по земле разольется большое количество топлива. В э
Разборка
Эта операция, важная и серьезная при обычных пожарах, приобретает особое значение в случае пожара на самолете. На самом деле, до тех пор пока все топливо не будет удалено из баков или пока не будет
Спасание и эвакуация людей
Вопросы спасания следует рассматривать точно так же, как мы это делали в отношении разведки и тушения, то есть в двух случаях: при наличии и при отсутствии пожара.
Если самолет не горит, с
Вывод и эвакуация раненых
В отношении раненых должны приниматься максимальные меры предосторожности. Спасающие всегда должны помнить, что речь идет о людях, испытавших более или менее сильный шок, который в дополнение к пол
I. ПОЖАР САМОЛЕТА НА СТОЯНКЕ
3 октября 1952 г. в 16 час. 05 мин. пожарно-спасательная служба парижского аэропорта Орли получила по телефону извещение о пожаре самолета на стоянке.
16 час. 06 мин. Пожарные машины аэроп
VI. АВИАЦИОННЫЕ КАТАСТРОФЫ В Г. ЭЛИЗАБЕТ
(шт. Нью-Джерси)
(Эта статья была опубликована в 1952 г. в апрельском номере квартального бюллетеня Национальной ассоциации по борьбе с пожарами и воспроизводится здесь с разрешения этой о
II. ВНЕАЭРОДРОМНАЯ СВЯЗЬ (ТОЛЬКО ТЕЛЕФОННАЯ)
Внеазродромная связь предназначена для связи пожарной станции аэродрома со следующими организациями и пунктами:
соседними пожарными частями, полицией (или жандармерией), больницами, обслуж
III. ОБЪЯВЛЕНИЕ ТРЕВОГИ
Тревога объявляется:
1. Командно-диспетчерокой вышкой, если самолет терпит аварию вблизи аэродрома. В этом случае командно-диспетчерская вышка передает получаемые ей от самолета сведения п
IV. БЫСТРАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ И ТОЧНОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА АВАРИИ
Если не считать аварий в полете из-за особо сложных условий самолетовождения — буря, туман, снегопад, обледенение, — то большинство авиационных катастроф происходит на аэродромах и поблизости от ни
I. ОТНОШЕНИЯ С НАЧАЛЬНИКОМ АЭРОДРОМА
Связь между пожарно-спасательной службой и командованием аэродрома (особенно службой воздушного движения) должна быть тесной и постоянной.
Все сведения и сообщения, касающиеся изменения ус
II. ТЕКУЩАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ
Пожарно-спасательная служба должна вести:
журнал дежурств,
журнал донесений (копии всех донесений об операциях) .
Статистика
Статистика позволяет установить для
III. СПЕЦИАЛЬНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ
Бюллетени Комитета пожарной охраны авиации и аэропортов Национальной ассоциации по борьбе с пожарами
США. Эти бюллетени являются очень важной и наиболее полной специальной литературой. Нич
С ПОЖАРАМИ (г. БОСТОН)
Настоящие правила не являются официальным документом для авиации. Они отражают лишь мнение американских специалистов — членов Комитета пожарной охраны авиации и аэропортов Национальной ассоциации п
СИТУАЦИЯ А
Случай 1. Предвиденная авария самолета при посадке на аэродроме (см. также случай 3).
101. Аэродромная диспетчерская служба (ADC) дает начальнику пожарной и спасательной команд нижеследующ
СИТУАЦИЯ Б
Случай 4. Вне аэродрома в радиусе от 1 до 8 км или в пределах доступного расстояния (см. также случай 3).
Независимо от того, через какое время поступило извещение о пожаре, начальник пожа
СИТУАЦИЯ В
На морском аэродроме и вне его.
601. Все имеющиеся спасательные катера и пожарные суда, обслуживаемые хорошо подготовленными экипажами и имеющие стандартное вооружение, должны немедленно н
Новости и инфо для студентов