VI. АВИАЦИОННЫЕ КАТАСТРОФЫ В Г. ЭЛИЗАБЕТ - раздел Электроника, Андрэ Этьенн Аэродромная пожарная охрана (Шт. Нью-Джерси)
(Эта Статья Была Опубликована В 1952 Г. В Апрельско...
(шт. Нью-Джерси)
(Эта статья была опубликована в 1952 г. в апрельском номере квартального бюллетеня Национальной ассоциации по борьбе с пожарами и воспроизводится здесь с разрешения этой организации.)
"Один специалист в области безопасности воздушного движения подсчитал, применив теорию вероятности к авариям в Элизабете, что такое стечение обстоятельств может иметь место один раз в 36 миллионов лет!
Однако пожарные Элизабета знают лишь одно, а именно, что в течение 2 месяцев им пришлось тушить в зоне размером 2400 X 400 м 3 пожара, вызванных авиационными катастрофами, в которых погибло 119 и был ранен по крайней мере 51 человек. Одиннадцать из погибших находились в зданиях, на которые упали самолеты. Сумма материальных убытков и расходов на выплату страховых премий компаниями по страхованию жизни составила около 3,5 млн. долларов.
Следует отметить, что единственным общим для этих катастроф моментом является то, что все три самолета пытались совершить посадку на одну и ту же ВПП аэропорта Ньюарк. Два первых самолета только что вылетели и из-за встретившихся трудностей полета готовились развернуться, чтобы срочно произвести посадку; третий самолет осуществлял нормальный заход по приборам, когда вдруг вышел из-под контроля пилота и разбился о землю. После этих трех катастроф администрация нью-йоркского порта, в ведении которой находится этот аэропорт, закрыла его и начала расследование. В момент, когда пишется эта статья (1952 г.), аэропорт еще закрыт для гражданских самолетов и используется лишь частично военной авиацией.
В течение года от авиационных катастроф в США пострадали и другие города, в частности Чикаго, Денвер и Сиэтл. Как и в Элизабете, близость населенного пункта была в каждом случае одним из факторов, способствовавших авариям. Однако не всегда место для аэропорта выбирается вблизи уже застроенных и густо населенных зон, в некоторых случаях происходит наоборот: здания и заводы строятся вокруг аэродромов, в частности вокруг тех, которые примыкают к самолетостроительным или самолеторемонтным заводам. Эти районы могут рассматриваться при некоторых условиях (в зависимости от принятых схем полетов в зоне аэродрома) как "благоприятствующие авариям". Однако ни один город не защищен от авиационных аварий, происходящих вследствие потери управления самолетом во время снижения. Самолеты падали в 1951 г. на маленькие города, например Морнингсайд (шт. Мэриленд), Темпл-Сити (шт. Калифорния), вблизи которых нет никаких аэродромов. Но лишь катастрофы в Элизабете поставили этот вопрос на повестку дня".
Первая катастрофа
Первая катастрофа произошла 16 декабря 1951 г. в 15 час. 09 мин. Двухмоторный самолет С-46, принадлежавший компании "Майами эрлайнз", разбился некоторое время спустя после взлета по причине загорания мотора, которое не могло быть ликвидировано и привело к отпадению крыла. Самолет потерял управление и начал падать. Метеорологические условия были хорошие и не сыграли никакой роли в катастрофе. 56 человек, находившиеся на борту самолета, погибли.
Извещение о пожаре. Еще до падения самолета на землю командир 7-й пожарной команды г. Элизабет заметил, что на С-46 возник пожар, и, убедившись, что самолет падает, немедленно поднял свою команду по тревоге. Другие очевидцы привели в действие четыре пожарных извещателя. Сигнал тревоги был передан по системе пожарной сигнализации в другие команды, так что на место катастрофы быстро прибыли 10 пожарных команд (80 человек) Элизабета. Спустя 10—15 минут после катастрофы из аэропорта Нью-арк (около 3 км по прямой от места катастрофы) прибыла пожарно-спасательная машина администрации нью-йоркского аэропорта.
Рис. 51. Катастрофа самолета С-46 авиакомпании "Майами эрлайнз" 16 декабря 1951 г. в г. Элизабет (шт. Нью-Джерси). Схема опубликована в квартальном бюллетене НАБП (черными прямоугольниками обозначены пожарные команды).
Обстоятельства катастрофы. Движение самолета С-46 стало неуправляемым, когда он начал пикировать вследствие потери крыла. Падая, самолет задел за угол пустого здания, разрушил одноэтажный кирпичный склад и скапотировал в воду (глубина 60 см) у восточного берега реки Элизабет.
Оказание помощи. Когда первые пожарные команды прибыли на место катастрофы, С-46 находился в воде у самого берега реки Элизабет и был охвачен огнем. Расположенный на берегу склад был сильно разрушен, большая его часть также была в огне. Скоро выяснилось, что 56 человек, находившихся на борту самолета, погибли при падении. Тридцать пять тел были выброшены из самолета и в беспорядке валялись на восточном берегу реки. По двум 10-метровым лестницам, связанным вместе, санитары перенесли тела в санитарную машину.
После того как фюзеляж был вытащен из воды и перевернут, в нем не было обнаружено ни одного трупа. Пожарная команда № 7 приняла сигнал тревоги, когда самолет еще не упал, пожарные извещатели были немедленно приведены в действие, но, к несчастью, спасение оказалось невозможным.
Тушение пожара. Пожарные Элизабета не использовали пену ни для тушения самолета, ни для тушения горящего на поверхности воды бензина, боясь, что бензин будет увлечен течением воды. Для борьбы с огнем они использовали лишь водяные стволы. Расчет пожарно-спасательной машины администрации нью-йоркского порта использовал пену и распыленную воду.
Несколько рукавных линий диаметром 6,35 см было проложено от улицы Уэстфилд-авеню к обоим берегам реки. На восточном берегу стволы предохраняли дома от загораний, которые могли произойти вследствие большой жары, а на западном берегу — использовались для тушения склада. С помощью двух рукавных линий, проложенных от пожарного крана на улице Голдэнстрит, удалось защитить от загорания деревянные гаражи, расположенные южнее места катастрофы. Пожары были практически ликвидированы в течение одного часа, но для извлечения из-под обломков тел погибших потребовалось более 12 часов. Пожарные покинули место катастрофы в 3 час. 30 мин., то есть 12 часов спустя после катастрофы.
Так как в зданиях, разрушенных самолетом при падении, людей не было, на земле никто не погиб в противоположность тому, что случилось в двух последующих катастрофах.
Вторая катастрофа
Вторая катастрофа произошла 22 января 1952 г. в 15 час. 44 мин. — на этот раз с самолетом "Конвэр" компании "Аме-рикен эрлайнз", совершавшим заход на посадку по приборам в аэропорту Ньюарк. Погибли 23 человека, находившиеся на борту самолета, а также 7 человек на земле. Официальное заключение о причинах катастрофы до сих пор еще не опубликовано. Может быть, авария произошла из-за отказа какого-либо важного органа управления, так как самолет резко изменил свое положение и начал пикировать. Пилот не успел сообщить об аварии. Метеорологические условия были неблагоприятны: высота облачности—120 м, перемежающийся дождь, видимость — 2,5 км, ветер — 22,5 км/час.
Рис. 52. Катастрофа самолета "Конвэр" авиакомпании "Америкэн эрлайнз" 22 января 1952 г. в г. Элизабет. Схема опубликована в квартальном бюллетене НАБП (черными прямоугольниками обозначены пожарные команды).
Получив сигналы от целого ряда извещателей, 160 пожарных Элизабета на 10 машинах немедленно выехали на место катастрофы. По тревоге были вызваны старшие офицеры. Администрация нью-йоркского порта выслала машину из аэропорта Ньюарк. В спасательных операциях приняли также участие пожарные г. Розэл Парк.
Обстоятельства катастрофы. Можно считать, что "Кон-вэр", так же как и С-46, лишился управления, вследствие чего он врезался в три здания, полностью разрушив одно из них и причинив непоправимый ущерб другому — двухэтажному кирпичному магазину. Телефонные столбы и провода около места катастрофы не были повреждены.
Оказание помощи. Когда пожарные прибыли на место катастрофы, обломки самолета и двухэтажный деревянный дом уже горели. Другой дом (железобетонное здание, расположенное позади первого разрушенного дома) и магазин, облитые бензином в момент удара самолета, были объяты огнем и дымом. Сильный пожар возник также на чердаке двух смежных деревянных двухэтажных домов (№№ 312— 314 по улице Уильямсон-стрит), которые также были задеты самолетом.
Можно полагать, что 23 человека, находившиеся в самолете, погибли сразу в момент падения самолета. Шесть человек, находившихся на земле, в домах № 306 и 310 по улице Уильямсон-стрит, задетых самолетом, были убиты сразу, один человек скончался в больнице.
Тушение пожара. Убедившись, что спасать было некого, пожарные попытались локализовать пожар, который принял большие размеры, так как горючее из разорванных баков разлилось на месте падения.
Чтобы предотвратить распространение пожара под влиянием ветра на другие дома, перед домом № 310 по улице Уильямсон-стрит была установлена "батарея" стволов, и, когда интенсивность огня уменьшилась, пожарные смогли подойти к дому с ручными стволами.
Одновременно с этим 5 расчетов атаковали огонь в доме, в который врезалась большая часть самолета. Расчет аварийно-спасательной машины администрации нью-йоркского порта применил для тушения обломков самолета 2 пенных ствола, но огонь был потушен главным образом благодаря работе 13 рукавных линий диаметром 6,35 см. Как показывает схема, сделанная с аэрофотоснимка после пожара, пожарным удалось его локализовать. На схеме можно видеть также, что 2 школы, расположенные очень близко от места катастрофы, к счастью, не пострадали. Различные очаги пожара были практически ликвидированы за 90 минут, но пожарные оставались на месте катастрофы до 1 час. 30 мин. следующего дня, чтобы убедиться, что под обломками не осталось тел погибших (на следующий день там было обнаружено еще 2 трупа).
Третья катастрофа
Третья катастрофа произошла 11 февраля в 12 час. 20 мин. Самолет DC-6 компании "Нэйшнл эрлайнз" разбился некоторое время спустя после взлета вследствие аварии мотора № 4 и необъяснимого изменения направления вращения винта мотора № 3.
Двадцать шесть человек из находившихся в самолете были убиты на месте, 3 скончались позднее от ран и 37 человек остались в живых. Четыре жителя города получили смертельные ранения. Из 3 катастроф в Элизабете это единственная, после которой часть пассажиров спаслась. Видимо, спасение этой части пассажиров объясняется тем, что падение скорости самолета происходило постепенно и что задняя часть фюзеляжа длиной 6 м оторвалась от самолета и не пострадала от огня.
Подача сигнала тревоги. Полицейская машина радиосвязи г. Хилсайд, патрулировавшая недалеко от места катастрофы, немедленно известила пожарную команду Хилсайда (катастрофа произошла очень близко от черты города). Пожарные Элизабета были вызваны по телефону.
По истечении 3 минут на место катастрофы прибыли первые пожарные машины; вызванная ими помощь прибыла еще через 6 минут. Всего из г. Элизабет прибыло 10 команд (145 человек), из Хилсайда и Розэл Парка — 5 команд. Администрация нью-йоркского порта снова выслала пожарно-спасательную машину из аэропорта Ньюарк.
Обстоятельства катастрофы. DC-6 сначала задел за верхушки двух деревьев напротив здания Красного креста г. Элизабет и опрокинул антенну на крыше этого здания, потом врезался в южный угол крыши 56-квартирнрго дома № 650—660 на улице Салем-авеню.
Рис. 53. Катастрофа самолета DC-6 авиакомпании "Нэйшнл эрлайнз" 11 февраля 1952 г. в г. Элизабет. Схема опубликована в квартальном бюллетене НАБП. (черными прямоугольниками обозначены пожарные команды).
Во время столкновения с крышей часть крыла самолета оторвалась и упала во двор здания. Оторвавшееся крыло, скользя по крыше, сместило приблизительно на 10 см стену верхнего этажа в северо-восточном углу, разрушило 20-сантиметровую трубу и вырвало кусок северной стены шириной 1,5 м и длиной примерно 24 м. Этот кусок стены упал на автомашины, стоявшие позади здания. .
Столкновение с этим зданием несколько снизило скорость самолета, который, падая, срезал несколько деревьев позади здания и, коснувшись земли, продолжал скользить по открытому участку местности за зданием "Дженит Мемориал лоум". Потеряв моторы, крылья и часть хвостового оперения, самолет, или, точнее сказать, то, что осталось от него (одна секция фюзеляжа длиной около 6 м), натолкнулся на ствол дерева (диаметром около 1 м), вырвал его с корнем, перевернулся сам и остановился против дома № 700 по улице Вестиминстер-авеню. Рис. 58 позволяет заключить, что каждое препятствие, встретившееся на пути самолета, заворачивало его немного вправо, благодаря чему остались целыми другие жилые дома. Этот факт, по всей вероятности, способствовал также и тому, что не погибла часть пассажиров, находившихся в заднем отсеке фюзеляжа.
Пожар. Когда пожарные прибыли на место катастрофы, ' они увидели большой пожар в здании и во дворе. Верхний этаж и чердак, куда попало около 9000 л бензина, находившегося в баках той части крыла, которая упала во двор, были в огне. Другие обломки самолета горели на открытой местности. К счастью, задняя часть фюзеляжа, где находились оставшиеся в живых пассажиры, не загорелась. Тела других пассажиров ДС-6 были обнаружены в зоне размером 60X225 м, причем некоторые из них были отброшены от места падения на 200 м.
Горящее крыло блокировало одну из лестниц здания. Один из четверых, погибших внутри здания, видимо, задохнулся в коридоре и сгорел. Другие, очевидно, были убиты обрушившимся куском стены; тела погибших сильно обгорели. Оставшиеся в живых 'Сообщили, что сразу же после первого столкновения самолета со зданием в фюзеляж проник огонь, который причинил им серьезные ожоги еще до остановки самолета.
Тушение пожара. Пожарные г. Элизабет, убедившись, что все оставшиеся в живых пассажиры выведены из опасных зон и что другие очаги пожара находятся на открытой местности, сосредоточили все свои усилия на тушении пожара в здании. Они использовали стволы для локализации пожара в верхних этажах и атаковали огонь на чердаке с помощью мощного ствола, поднятого на большой лестнице. Им удалось предотвратить распространение пожара; серьезно пострадало только 6 квартир. Оторванная часть крыла и горящие автомашины требовали принятия специальных мер для их тушения.
Расчет пожарно-спасательной машины администрации нью-йоркского порта тушил с помощью пожарных из г. Элизабет основной очаг пожара, используя для этого распыленную воду. Считают, что в общей сложности горело около 18 000 л бензина. Пилот намеренно вылил часть горючего до столкновения самолета со зданием. Жители 3 кварталов, расположенных вокруг места падения самолета, заявили, что видели настоящий "ливень" бензина, но никакого загорания не произошло.
Ликвидация очагов пожара в зоне катастрофы потребо-- та 4 часов. Пришлось проложить 14 рукавных линий диаметром 6,35 см; было применено тушение распыленной во-аой пеной и другими средствами. По счастливой случайности' не пострадали дома, которые находились вблизи нормальной траектории, и, что особенно отрадно, — детский дом "Дженит Мемориал Хоум".
Все темы данного раздела:
А) Необходимость пожарной охраны
Статистика показывает, что если катастрофы на воздушном транспорте сопровождаются пожарами, то число жертв возрастает на 40—70%. Уже одно это говорит о том, насколько важно уметь предупредить люб
Б) Частота аварий самолетов и положение мест происшествий относительно аэродрома
Частота аварий не подчиняется какой-либо закономерности, и их число не распределяется равномерно по времени.
1. В декабре 1951 г. и в январе и феврале 1952 г. на аэродроме г. Элизабет (шт
В) Рентабельность пожарно-спасательной службы
Начальники аэродромов обычно считают расходы на организацию и содержание пожарно-спасательной службы нерентабельными. С этим ошибочным мнением необходимо бороться. Опыт показывает, что, наоборот,
А) Французское право об ответственности
Несчастные случаи с самолетами могут повлечь за собой:
1. Ответственность авиационной компании за несчастные случаи, происшедшие в полете или во время посадки (даже при отсутствии какой-ли
А) Мнение американцев
Комитет по пожарной охране авиации и авиапортов Национальной ассоциации по борьбе с пожарами (НАБП) заявляет в своем бюллетене № 8 (декабрь 1946 г.):
"Спасание пассажиров и борьба с о
Б) Положение во Франции
Вышеприведенный текст не устанавливает точно соответствующей доли ответственности начальника аэродрома, организаций и лиц, пользующихся аэродромом, и людей, живущих по соседству с аэродромом. Ег
I. ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ ДЛЯ САМОЛЕТОВ
Самолеты подвергаются опасности аварии и пожара как в полете, так и на земле.
В полете — вследствие столкновения (с самолетом или препятствием), вследствие механических дефектов или неисп
А) В полете
1.Над аэродромом. Опасность столкновения между самолетами вследствие повышенной интенсивности движения в воздухе.
Опасность столкновения с землей (несчастные случаи при взлете и посадке)
Б) На земле
1.На постоянной стоянке. Когда самолет неподвижно закреплен на месте стоянки (тормозные колодки, затянутые тормоза), пожарная опасность для него является незначительной за исключением случаев стол
II. ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ ДЛЯ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ
Хотя пожары в зданиях, мастерских и сооружениях аэропорта часто менее опасны, чем пожары самолетов, их нельзя недооценивать. Учитывая, что в этом случае, как, впрочем, и во всех остальных, пожар о
А) Служебные здания
1) Административные или общественного пользования (аэровокзалы, выставочные залы, залы ожидания, рестораны и вспомогательные постройки). Пожарная характеристика этих зданий такая же, как и у всех
Б) Сооружения (на аэродроме и вне его)
1. Административные (или представляющие общественный интерес). На аэродроме эти сооружения представлены главным образом зданиями и аэронавигационными сооружениями (радиосредства, маяки и т. д.).
А) Ангар — завод
Вначале ангары на аэродромах предназначались почти исключительно лишь для стоянки самолетов. Впоследствии необходимость частого осмотра и эксплуатационного обслуживания самолетов, а также стремлен
Б) Производственные зоны крупных аэродромов
Сосредоточение в одном и том же месте различных зданий и сооружений, имеющих общее назначение, привело к созданию определенных зон на крупных аэродромах (зона 30 административных зданий, зона служ
IV. ПРОЧИЕ ВИДЫ ПОЖАРНОЙ ОПАСНОСТИ
Под ними понимаются такие виды пожарной опасности, которые не вошли ни в одну из вышеперечисленных категорий. Они носят обычно временный характер и являются результатом деятельности, не относящейс
I. ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ ДЛЯ САМОЛЕТОВ НА ЗЕМЛЕ
Случай пожара -самолета в полете здесь не будет рассматриваться, так как до его посадки аэродромная служба не сможет действовать. Что касается самолета, потерпевшего аварию при взлете или посадке
А) Главный фактор — полетный вес или летные характеристики самого тяжелого самолета, пользующегося аэродромом
Полетный вес самолетов определяет размеры аварийно-спасательных средств, так как количество1 горючего, находящегося на борту самолета (основная опасность), находится почти в прямой зависимости от
Публикация 402 и 403 Национальной ассоциации по борьбе с пожарами (г. Бостон)
Категории самолетов по полетному весу, кг
Соответствующие типы гражданских самолетов
Минимальное количество
огнегасительного вещества
Минимал
Б) Объем перевозок и интенсивность движения
На первый взгляд кажется, что число возможных происшествий находится в прямой зависимости от объема перевозок аэродрома, а также от интенсивности движения в определенные моменты (часы пик).
Вблизи аэродрома
Совершенно очевидно, что один и тот же несчастный случай будет иметь разные последствия для самолета и для построек в зависимости от того, произойдет ли он на открытой, свободной территории или в
А) Служебные здания и сооружения
Эти здания представляют такую же пожарную опасность, . как и обычные помещения, используемые под, конторы, оклады и ателье. Однако на некоторых складах (таможенные, товарные и т. п.) могут наход
Б) Общественные здания
Эти здания не представляют особой пожарной опасности, однако считать их совершенно безопасными нельзя. Учитывая возможность скопления в них многочисленной публики, они должны оборудоваться в прот
III. ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА
Выше мы видели, что понятие "ангар — стоянка" должно быть заменено понятием "ангар — завод".
В то время как в "ангаре — стоянке" практически не было никакой о
IV. ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ ОТ СООРУЖЕНИЙ И ЗДАНИЙ, РАСПОЛОЖЕННЫХ ВБЛИЗИ АЭРОДРОМА
Эти сооружения вне аэродрома представлены средствами освещения, радиосвязи и радионавигации.
Когда аэродромы расположены в центре густо застроенной зоны, опасность может увеличиваться из-
V. НАЛИЧИЕ ВНЕШНИХ СИЛ И СРЕДСТВ
На помощь внеаэродромных сил и средств можно рассчитывать главным образом в нормальной для них зоне действия. Внутри аэродрома они будут использоваться только в случае недостаточности или полного
I. ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ
Идет ли речь о гражданских аэродромах или о военно-воздушных базах, обычно считается (как во Франции, так и за границей), что основными задачами пожарно-спасательной службы являются следующие:
II. РАЗМЕЩЕНИЕ СЛУЖБЫ НА АЭРОДРОМЕ
Само собой разумеется, что нельзя сосредоточивать все силы и средства пожарной охраны в каком-либо одном месте аэродрома, поскольку эта охрана должна вести наблюдение за несколькими объектами:
III. ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ НЕСЕНИЯ СЛУЖБЫ
Очевидно, что на крупных аэродромах надо вести постоянное наблюдение за местами стоянок, рулежными дорожками и взлетно-посадочными полосами.
Что касается дневных аэродромов, начинающих р
А) Продолжительность дежурств
Во избежание осложнений, которые всегда возникают при 8- или 12-часовом дежурстве наряда (очередность дежурства по воскресеньям, периодическая смена дневных и ночных нарядов и т. п.), продолжитель
Б) Заступление в наряд
При смене наряда производится проверка и испытание пожарно-технического вооружения (смотри ниже образец контрольного листа, заполняемого при проверке каждой машины). Устройства для подачи тревоги
В) Тревога
По силналу тревоги расчет первой помощи занимает места на своей машине, которая немедленно выезжает. Расчеты других машин также занимают свои места и ожидают на машинах (с заведенным мотором). По
IV. РУКОВОДСТВО ПОЖАРНО-СПАСАТЕЛЬНОЙ СЛУЖБОЙ, ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
Начальник аэродрома, отвечающий за наличие на аэродроме средств медицинской и пожарной помощи, естественно, должен отвечать также за организацию и использование этих средств.
М а ш и на п
V. ЗОНЫ И УСЛОВИЯ ДЕЙСТВИЙ
Пожарно-спасательные средства вряд ли могут действовать нормально, то есть достаточно быстро, чтобы оказать эффективную помощь на расстоянии свыше 10 км, считая от центра аэродрома.
Лишь
А) Должности
Пожарный. Обязанностью пожарного является обеспечение под руководством своих начальников безопасности людей и движимого и недвижимого имущества на территории объекта. На эту должность с разрешени
II. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ЛИЧНОМУ СОСТАВУ.
Личный состав пожарно-спасательной службы крупных аэропортов должен тщательно отбираться, так как условия работы очень часто бывают трудны и опасны.
Спасание людей, которым приходится зани
А) Комплектование
Для того чтобы быстро создать эффективно действующую аварийно-спасательную службу, ее надо укомплектовать молодыми людьми, уже служившими в профессиональных пожарных командах (гражданских или во
Б) Подготовка личного состава
Приводимая ниже программа подготовки предназначена главным образом для личного состава пожарно-спасательных служб аэропортов.
Эта подготовка должна быть регулярной и непрерывной. Перерыв
IV. ОДЕЖДА И СНАРЯЖЕНИЕ
Выбор одежды и снаряжения для личного состава пожарно-спасательной охраны представляет собой весьма трудное дело, так как эта одежда и снаряжение должны использоваться при весьма различных обстоят
I. ПОМЕЩЕНИЯ
Аэродромная пожарно-спасательная служба должна размещаться в таком месте, чтобы машины могли быстро достигнуть любой взлетно-посадочной полосы, а также любого места аэродрома и его окрестностей.
II. ЗАДАЧИ АЭРОДРОМНОЙ ПОЖАРНО-СПАСАТЕЛЬНОЙ СЛУЖБЫ В СЛУЧАЕ ВОЙНЫ
Само собой разумеется, что в случае войны спасательные средства аэродрома не следует сосредоточивать в одном здании, так как одно прямое попадание авиабомбы вывело бы из строя все пожарно-спасат
А) Спасательная техника
Вызывает сомнение, чтобы даже на крупном аэродроме было совершенно необходимо иметь специальную спасательную машину.
Проблему спасания людей, оказавшихся "запертыми" в потерпевш
Б) Огнегасительные вещества, их характеристика и применение
Учитывая то обстоятельство, что на самолете имеются твердые и жидкие горючие вещества с различной пожаро-и взрывоопасностью, нельзя надеяться на успешную борьбу с пожаром на самолете с помощью одно
Автомашины
Уроки, извлекаемые из аварий самолетов, происходящих на аэродромах или поблизости от них, постоянно растущий опыт личного состава пожарно-спасательных служб, появление огнегасительных веществ повы
А) Переносные первичные средства пожаротушения
Защита от пожара ангаров, складов, мастерских и административных помещений обеспечивается либо пожарными кранами, либо портативными средствами (гидропульт-ведра, огнетушители емкостью от 6 до 10 л)
Б) Стационарные сооружения
Ангары, мастерские, электрические силовые установки, центральные телефонные станции защищаются в соответствии: а) с нормами страховых обществ (правила установки автоматических огнегасительных устро
III. ВОДОСНАБЖЕНИЕ
Неоднократно ставился вопрос о том, следует ли в целях облегчения борьбы с огнем на самолетах устанавливать вдоль взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек пожарные краны, питаемые от водопроводн
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
Лишь тщательный уход за техническим вооружением и оснащением и систематическая проверка его состояния гарантируют безотказное действие всех средств в момент необходимости.
Уход за пожарным
А) Уход за пожарными рукавами
1. Рукава диаметром от 35 до 45 мм из прорезиненной ткани (так называемые резиновые рукава).
Эти рукава промываются по мере необходимости, в частности — после каждого использования на пожа
Б) Уход за огнетушителями
Приводимые ниже указания и инструкции, частично взятые из заводских инструкций по уходу и эксплуатации, не могут рассматриваться как исчерпывающие, учитывая большое разнообразие находящихся в экспл
Газовые и жидкостные огнетушители (кроме углекислотных)
Эти огнетушители должны подвергаться частой проверке.
Галоидированные продукты должны храниться в хорошо вентилируемых помещениях, где личный состав не находится постоянно.
Малоли
Общие указания по уходу за огнетушителями (тетрахлорными и химическими пенными)
Жидкостные огнетушители |с насосом (тетрахлорные) Огнетушитель "Пирен". Для проверки огнетушителя этого типа (проверка производится два раза в год) необходимо:
1) снять огнетушит
Важные замечания общего порядка
Повторное использование растворов А (кислотных) Само собой разумеется, что повторно использовать можно лишь светлые, чистые растворы. Осадки, которые могут образоваться на дне колбы, должны быть тщ
Изолирующие ручки и краны-гашетки
1. Изолирующая ручка. Все переносные и передвижные аппараты снабжаются изолирующей ручкой, изготовляемой из дерева, каучука, эбонита или другого подходящего материала.
Эта ручка находится
В) Проверка и уход
1. Первоначальные меры предосторожности
Перед любой операцией по уходу за огнетушителем необходимо, прежде всего, обезопасить себя от случайного открывания крана баллона (д
I. ТУШЕНИЕ ПОЖАРОВ ЗДАНИЙ
Если загорание незначительно, оно должно быть ликвидировано персоналом, работающим в помещении, где оно возникло. В более серьезных случаях тушение огня производится личным составом пожарной службы
А) Совершенно обязательные меры предупреждения пожаров в ангарах
Категорически запрещается курить. Это предписание должно строго выполняться всеми лицами не только внутри ангаров, но и около них. Не надо забывать, что если авиационный бензин опасен, то смазочные
Б) Средства тушения пожаров. Огнетушители
Пенные или порошковые устанавливаются из расчета 2 10-литровых аппарата на 500 м2 площади, но в любом случае не менее одного. Однако предпочтительно иметь 2 аппарата, так как один может
В) Защита зданий металлической конструкции, их испытания в пожарном отношении
Исключительная простота и быстрота строительства зданий металлической конструкции привели к тому, что число и размеры таких зданий за последние 30 лет значительно увеличились.
Идет ли речь
Наблюдение за местами стоянок
Наблюдение за местами стоянок самолетов и рулежными дорожками — одна из важнейших задач пожарной службы аэродрома.
Одновременное скопление иногда большого числа самолетов на стоянках, выпо
Обязанности поста
а) Наблюдение за заправкой горючим (контроль за соблюдением мер безопасности, заземление или установление одного потенциала у самолета и заправщика, контроль за состоянием техники, удаление посторо
Использование машин
Если можно предвидеть, что мощность машины первой помощи будет недостаточна, то надо расположить ее так, чтобы она не помешала в дальнейшем использовать средства усиления.
Хотя каких-либо
Загорания во время заправки и запуска моторов
1.Загорания во время заправки.
Пожар на земле, до взлета самолета, может возникнуть главным образом во время заправки самолетов горючим и в момент запуска моторов.
Последствия в о
Краткие сведения о реактивных двигателях
Так как в настоящее время в эксплуатации находится много различных реактивных двигателей и число их может значительно увеличиться, нам казалось целесообразным дать здесь элементарные сведения о при
Наблюдение за взлетно-посадочными полосами.
Наблюдение за взлетно-посадочными полосами может дать эффективные результаты лишь в том случае, когда оно обеспечивается машинами и людьми, готовыми к немедленному действию.
Для выполнения
В) Детальная инструкция по проведению операций на аэродроме и вне его.
Инструкции по проведению операций пожаротушения и спасания людей должны как можно точнее определять обязанности и действия каждой службы (пожарной, спасательной, санитарной, полиции и жандармерии)
Тактика пожаротушения
Очевидно, что применение той или иной тактики будет зависеть от типа самолета, силы огня и особенно от числа людей, находящихся в опасности (пассажиров и членов экипажа) .
Если произошла а
Общие соображения
Характер пожара на самолете зависит от следующих факторов:
а) типа и грузоподъемности самолета;
б) характера его груза: грузовой, пассажирский или грузо-пассажирский (самолеты мог
Опасность пожара при авиационных катастрофах
Чтобы уяснить причины возникновения пожаров в результате падения самолетов, следует вспомнить, что воспламенение жидкого топлива может происходить двояко:
1) воспламенение происходит при т
Тушение, атака
Порядок действий при тушении пожаров на самолетах остается примерно таким же, как и при тушении пожаров других объектов. Однако на самолете тушение производится в несравненно более быстром темпе, ч
Разведка
Разведка, как было сказано выше, проводится очень быстро. Возможны два варианта ведения этой очень важной операции в зависимости от того, произошло загорание или нет.
В случае загорания ра
Атака огня
Кое-кому покажется нелепым говорить об атаке огня, когда еще нет пожара, и все же уместно рассмотреть две подобные операции: когда огонь уже возник и когда он еще не возник. Ведь на самом деле, есл
Использование тяжелой пожарной машины
Эта машина используется, как правило, лишь для тушения крупных пожаров. Однако она может также быть применена и в случае аварии без пожара, когда по земле разольется большое количество топлива. В э
Разборка
Эта операция, важная и серьезная при обычных пожарах, приобретает особое значение в случае пожара на самолете. На самом деле, до тех пор пока все топливо не будет удалено из баков или пока не будет
Спасание и эвакуация людей
Вопросы спасания следует рассматривать точно так же, как мы это делали в отношении разведки и тушения, то есть в двух случаях: при наличии и при отсутствии пожара.
Если самолет не горит, с
Вывод и эвакуация раненых
В отношении раненых должны приниматься максимальные меры предосторожности. Спасающие всегда должны помнить, что речь идет о людях, испытавших более или менее сильный шок, который в дополнение к пол
I. ПОЖАР САМОЛЕТА НА СТОЯНКЕ
3 октября 1952 г. в 16 час. 05 мин. пожарно-спасательная служба парижского аэропорта Орли получила по телефону извещение о пожаре самолета на стоянке.
16 час. 06 мин. Пожарные машины аэроп
II. ПОЖАР САМОЛЕТА И ЗДАНИЙ В РЕЗУЛЬТАТЕ ПАДЕНИЯ САМОЛЕТА НА НАСЕЛЕННЫЙ ПУНКТ ВБЛИЗИ АЭРОДРОМА
20 сентября 1952 г. в 8 час. 10 мин. двухмоторный самолет С-47, испытывавший затруднения в момент подхода к аэродрому, задел левым крылом железобетонный столб приблизительно в 1 км от ВПП восточно-
III. АВАРИЯ САМОЛЕТА В МОМЕНТ ВЗЛЕТА С ПОСЛЕДУЮЩИМ ПОЖАРОМ НА ВПП
Во вторник, 30 октября 1951 г., в 14 час. 38 мин. пожарно-спасательная служба аэропорта Орли получила по телефону с командно-диспетчерской вышки следующее сообщение: "В начале ВПП 21—03 только
IV. АВАРИЯ САМОЛЕТА С ПОСЛЕДУЮЩИМ ПОЖАРОМ ВНЕ ПРЕДЕЛОВ АЭРОДРОМА ОБНАРУЖЕНА С ЗАПОЗДАНИЕМ
4 сентября 1946 г. в начале второй половины дня самолет "Дакота", обслуживавший линию Париж — Лондон, взлетел с аэродрома Бурже. (Следует отметить, что в то время на аэродроме еще не было
V. АВАРИЯ САМОЛЕТА В ВОЗДУХЕ С ПОСЛЕДУЮЩИМ ПАДЕНИЕМ И ПОЖАРОМ НА НЕБОЛЬШОМ УДАЛЕНИИ ОТ АЭРОДРОМА
23 октября 1952 г. в 10 час. 30 мин. пожарный, дежуривший на вышке пожарной станции аэропорта Бурже, заметил, что четырехмоторный военный самолет типа "Лангедок" с трудом взлетел с ВПП (в
II. ВНЕАЭРОДРОМНАЯ СВЯЗЬ (ТОЛЬКО ТЕЛЕФОННАЯ)
Внеазродромная связь предназначена для связи пожарной станции аэродрома со следующими организациями и пунктами:
соседними пожарными частями, полицией (или жандармерией), больницами, обслуж
III. ОБЪЯВЛЕНИЕ ТРЕВОГИ
Тревога объявляется:
1. Командно-диспетчерокой вышкой, если самолет терпит аварию вблизи аэродрома. В этом случае командно-диспетчерская вышка передает получаемые ей от самолета сведения п
IV. БЫСТРАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ И ТОЧНОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА АВАРИИ
Если не считать аварий в полете из-за особо сложных условий самолетовождения — буря, туман, снегопад, обледенение, — то большинство авиационных катастроф происходит на аэродромах и поблизости от ни
I. ОТНОШЕНИЯ С НАЧАЛЬНИКОМ АЭРОДРОМА
Связь между пожарно-спасательной службой и командованием аэродрома (особенно службой воздушного движения) должна быть тесной и постоянной.
Все сведения и сообщения, касающиеся изменения ус
II. ТЕКУЩАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ
Пожарно-спасательная служба должна вести:
журнал дежурств,
журнал донесений (копии всех донесений об операциях) .
Статистика
Статистика позволяет установить для
III. СПЕЦИАЛЬНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ
Бюллетени Комитета пожарной охраны авиации и аэропортов Национальной ассоциации по борьбе с пожарами
США. Эти бюллетени являются очень важной и наиболее полной специальной литературой. Нич
С ПОЖАРАМИ (г. БОСТОН)
Настоящие правила не являются официальным документом для авиации. Они отражают лишь мнение американских специалистов — членов Комитета пожарной охраны авиации и аэропортов Национальной ассоциации п
СИТУАЦИЯ А
Случай 1. Предвиденная авария самолета при посадке на аэродроме (см. также случай 3).
101. Аэродромная диспетчерская служба (ADC) дает начальнику пожарной и спасательной команд нижеследующ
СИТУАЦИЯ Б
Случай 4. Вне аэродрома в радиусе от 1 до 8 км или в пределах доступного расстояния (см. также случай 3).
Независимо от того, через какое время поступило извещение о пожаре, начальник пожа
СИТУАЦИЯ В
На морском аэродроме и вне его.
601. Все имеющиеся спасательные катера и пожарные суда, обслуживаемые хорошо подготовленными экипажами и имеющие стандартное вооружение, должны немедленно н
Перечень основных типов самолетов (приведены приблизительные данные)
Фирма
Тип
Полетный вес, кг
Емкость топливных баков, л
Класс I Самолеты с полетным в
Новости и инфо для студентов